Docente: Henrique Pachas Andía

Docente: Henrique Pachas Andía

El proceso de unitarización de carga es un paso fundamental
cuando se trata de planificar el movimiento de mercancías ya
sea dentro o fuera del territorio nacional, los estructura de
costos que se adicionen al producto dependerán en gran
medida del medio de transporte adoptado pero también del
tipo de contenedor que se halla incorporado en el proceso de
embalaje y unitarización de la carga.
Por ello debemos tener en cuenta las características de
contenedor que vamos a emplear, las dimensiones,
prestaciones, y características técnicas que nos garantizan la
seguridad, conservación y viabilidad económica de la carga.
El contenedor de carga, básicamente, es una caja de alta resistencia al manipuleo,
diseñada para transportar mercancías.
El concepto de contenedor es aún más amplio, como lo expresa la norma NTP, que lo
define expresando sus condiciones generales de la siguiente manera:
a) Es un equipo de transporte de carácter permanente y, por tanto, suficientemente
resistente para permitir su empleo.
b) Especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías por uno o
varios medios de transporte, sin trasbordo.
c) Con dispositivos que facilitan su manejo, particularmente durante su traslado de
un medio de transporte a otro.
d) Diseñado de forma que es fácil de llenar y vaciar.
e) Tiene un volumen interno de 1,0 m3 (35,3 ft3 ).
f) El término, contenedor de carga no incluye vehículos ni embalajes
convencionales.
Como se puede notar, todo recipiente mayor de un metro cúbico y que cumpla las
condiciones anteriores, se denomina contenedor.
El contenedor, gracias a las ventajas económicas, de seguridad y facilidad de
manipulación, se ha convertido en el favorito de los transportadores y usuarios.
El contenedor ha cobrado tanta importancia, que en la actualidad el diseño de los
medios de transporte, de carreteras, de los centros de transferencia de carga, y de
los equipos de manipulación, se han visto afectados y supeditados a su operación.
Las ventajas del uso de contenedores son:
• Agilizar el manipuleo de la carga en forma segura.
• Adaptabilidad a los tipos de transporte.
• Facilitan el apilamiento; es decir, el almacenamiento vertical.
• Sirven como unidad de carga.
• Existen contenedores para cada tipo de carga.
• Mayor seguridad, debido a su alta resistencia.
Existen diferentes normas ISO, asociadas a la construcción y operación
de los contenedores, se enuncian las principales:
• ISO 668: 1995 Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, medidas y
capacidades.
• IS0 1496-1: 1990 Serie 1 contenedores de carga - Especificaciones y
ensayos - Parte 1: Contenedores de carga general para mercancías.
• ISO 1496-2: 1996 Serie 1 contenedores de carga - Especificación y
ensayo - Parte 2: Envases térmicos.
• ISO 1496-3: 1995: Serie 1 contenedores de carga - Especificaciones y
ensayos - Parte 3: Los contenedores cisterna para líquidos, gases y
carga seca a granel a presión.
• ISO 1496-4: 1991: Serie 1 contenedores de carga - Especificaciones y
ensayos - Parte 4: Contenedores no comprimidos para carga seca a
granel.
• ISO 1496-5: 1991 Serie 1 contenedores de carga - Especificaciones y
ensayos - Parte 5: Plataforma y contenedores basados en la
plataforma.
• ISO 3874: 1997 Serie 1 contenedores de carga - Manipulación y
sujeción.
• ISO 6346: 1995 Contenedores - Codificación, identificación y marcas.
• ISO 9897: 1997 Contenedores, contenedores de intercambio de datos
de equipos - Códigos de comunicación generales.
• ISO 10374: 1991 Contenedores - Identificación automática.
Las unidades de carga en su mayoria son estandarizadas y pueden ser
divididas en varios grupos:
• Contenedores abiertos
• Contendores comunes o carga seca.
• Contenedores refrigerados.
• Contenedores aislantes.
• Contenedores tanque.
• Flatracks
En la practica los contenedores también pueden agruparse según el tipo de
transporte, siendo el contenedor marítimo el mas conocido dado su
adaptabilidad a otros medios de carga como camiones, trenes, e incluso
aviones.
Docente: Henrique Pachas Andía
• CONTENEDORES ABIERTOS (OPEN TOP): Presentan el techo removible de lona,
especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o de grandes
dimensiones. Permiten la carga y descarga superior. Ejemplos: Ciertos tipos de
maquinaria pesada, planchas de mármol, etc..
• CONTENEDORES ABIERTOS (OPEN TOP):
• CONTENEDORES ESTANDAR (DRY CARGO CONTAINER): Contenedores
disponibles y preparados para cualquier carga seca norma, como tarimas,
bolsas, cajas, etc.
• CONTENEDORES ESTANDAR (DRY CARGO CONTAINER):
• CONTENEDORES HIGH CUBE: Especial para cargas voluminosas como tabaco,
carbón, etc..
• CONTENEDORES HIGH CUBE:
• CONTENEDORES REFRIGERADOS (REEFERS): Con equipo propio de generación
de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere temperaturas
constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.
• CONTENEDORES REFRIGERADOS (REEFERS):
• CONTENEDORES AISLANTRES (INSULADOS): Sin equipo generador de frío.
Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas constantes.
Ejemplo: manzanas, frutas, etc.
• CONTENEDORES AISLANTRES (INSULADOS):
• CONTENEDORES TANQUE: Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos
contenedores. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos
corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con
calefacción para otras cargas especiales. Las especificaciones de las medidas,
varían de acuerdo a cada fabricante.
• FLATRACKS: Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el
transporte de carga de grandes dimensiones. Ejemplo: maquinaria, etc.
• FLATRACKS:
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Son regulados por la IATA, pero a la vez deben adaptarse a las características
técnicas y dimensionales de los diversos tipos de aeronaves de carga que van
desarrollándose. Como pueden ser los aviones Boeing, o Antonov.
Básicamente los contenedores de tipo aéreo mas empleados son:
• Estándar o carga general
• De seguridad
• De temperatura regulable
• Isotérmicos
• Para animales vivos
• Pallets
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CONTENEDOR MARITIMO:
Todo contenedor que transita por aguas internacionales debe por
obligación estar registrado en el Bureau International du Container
(BIC) y contar con una serie de códigos identificativos que regula la
normativa ISO 2716.
Por lo general, además del código de identificación del contenedor,
existen otra serie de señales y marcas que deben llevar los
contenedores, que aportan datos operativos y de seguridad.
CONTENEDOR MARITIMO:
EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES
Se trata de un código alfanumérico dividido en diferentes secciones que nos aporta información sobre
el propietario de dicho contenedor y algunas de sus características. Estos datos están agrupados en
diferentes secciones:
• Código del propietario: Es un código obligatorio compuesto por cuatro letras. La última de ellas, en
el caso de los contenedores marítimos ISO, suele ser siempre la U (para otros elementos se usan
también la J y la Z). Las tres primeras identifican al propietario del contenedor y están registradas
en el BIC, con lo cual son únicas e invariables para todos los contenedores de ese dueño.
• Número de serie: Es un número de seis cifras que elige el propietario a su conveniencia y no aporta
más información adicional. Cada número de serie debe ser distinto para los distintos contenedores
de un mismo propietario.
• Dígito de control: Este número suele aparecer encuadrado en un extremo del código. Mediante un
algoritmo establecido por la I.S.O. se puede verificar que los datos de un número de serie concreto
son correctos.
• Dimensiones y propiedades del contenedor. Este código de cuatro dígitos se divide en dos partes.
Los dos primeros dígitos corresponden al largo (2, para los 20’ y 4 para los 40’) y al alto (del 0 al 5).
Los dos últimos dígitos corresponden a diferentes características especiales del contenedor
MARCAS OPERATIVAS
Se trata de señales sobre el contenedor que nos aportan información
sobre el mismo. La masa bruta y la tara son obligatorias mientras que el
volumen y el peso neto son opcionales.
• Masa bruta máxima (M.G.W.): Es el peso máximo del contenedor
cargado y debe estar expresado tanto en kilogramos como en libras.
• Tara (TARE): Es el peso del contenedor vacío y debe estar expresado
tanto en kilogramos como en libras.
• Peso Neto (NET): Es el peso que puede cargarse en el contenedor y debe
estar expresado tanto en kilogramos como en libras.
• Volumen interno (CU.CAP): Es el volumen de capacidad interna del
contenedor expresado tanto en metros cúbicos como en pies cúbicos.
LAS PLACAS CSC Y CCC
certifican que los contenedores cumplen con los requisitos del Container
Security Convention y el Container Custom Convention. La placa CSC
contiene datos relativos a las condiciones estructurales y de seguridad del
contenedor y la placa CCC certifica que el contenedor cumple con la
aprobación del sistema aduanero
SEÑALES OPTATIVAS
• Advertencia sobre el peso: Suele ser un triángulo amarillo con borde
negro en el que se advierte de que se trata de un contenedor
especialmente pesado.
• Advertencia sobre la altura: Aquellos contenedores que exceden la
altura estándar convencional suelen indicarlo con un recuadro amarillo
en el que se indica la altura del contenedor.
• Logotipo del propietario: Es habitual que los propietarios del
contenedor ubiquen sus logotipos en los laterales o las puertas de los
contenedores.
• Certificados y sellos: Indican que los contenedores han sido sometidos a
diferentes auditorías o controles.
Para poder controlar con seguridad este inmenso tráfico mundial, la IATA
estableció un sistema universal estandarizado de identificación de los
ULD.
De este modo a cada contenedor o pallet de carga aérea ULD (dispositivos
unitarios de carga - ULD en sus siglas en inglés) se le asigna un número
código alfanumérico que, además de identificarlo de manera inequívoca a
nivel global, aporta información práctica sobre sus sobre sus
especificaciones técnicas.
EL NÚMERO DE SERIE
El prefijo de tres letras va seguido de un número de serie que identifica a
ese contenedor concreto. Aunque un mismo propietario no puede asignar
el mismo número de serie a dos ULD, sí que pueden existir varios
dispositivos de propietarios diferentes en los que las primeras posiciones
sean exactamente iguales. Por este motivo es importante prestar atención
a las últimas posiciones.
EL CÓDIGO DEL PROPIETARIO
Los últimos guarismos del código pueden ser números o letras que
identifican al propietario del contenedor, generalmente la línea aérea. Por
ejemplo en el caso de Iberia serían las letras IB.
OTRAS MARCAS EN LOS CONTENEDORES
Además del código de identificación, dependiendo del tipo de operación que se esté
llevando a cabo, los contenedores y pallets aéreos suelen lucir otros distintivos,
algunos obligatorios, como son las placas con la información técnica de los diferentes
sellos oficiales y homologaciones, los distintivos de mercancías peligrosas, etc. y otros
opcionales, como el logotipo del propietario o empresa de transportes, indicaciones
especiales sobre el peso o dimensiones…
Además los ULD suelen contar con un pequeño bolsillo lateral en el que se puede
incluir parte de la documentación que acompaña al contenedor a lo largo de su
tránsito.
Como se ve, el transporte aéreo implica una serie de operativas complejas que es
conveniente tomar en cuenta para asegurar un transporte aéreo seguro, rápido y
fiable.
Revisar el “MANUAL SOBRE CONTENEDORES” de la comunidad Andina y
prepare una exposición grupal sobre los siguientes temas:
• TIPOS DE CONTENEDORES (Equipo Nº 01)
• IDENTIFICACION DE CONTENEDORES (Equipo Nº 02)
• INSPECCIONES DE SEGURIDAD: CONTROL PREVIO (Equipo Nº 03)
• INSPECCIONES DE SEGURIDAD: CONTROL DEL CONTENEDOR EN USO
(Equipo Nº 04)
• SISTEMA DE ESCANEADO DE CONTENEDORES (Equipo Nº 05)
• PRECINTOS DE SEGURIDAD (Equipo Nº 06)
• SIMBOLOS DE SEGURIDAD (Equipo Nº 07)
Buscar y presentar en clases las partes de un contenedor (Equipo Nº 08)