7.capitulo 6 Ejemplo de Cálculo SI 2019A

Escuela Politécnica Nacional
Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental

Carrera de Ingeniería Civil
Materia: Puentes.
Capítulo 6. Diseño de Puentes losa sobre vigas.
6.1.2 EJEMPLO DE PUENTE LOSA SOBRE VIGA DE HORMIGÓN ARMADO
Se requiere diseñar un puente apoyado sobre vigas de hormigón cuya longitud es
18 m, de dos vías. Utilizar concreto de 𝑓 ′ 𝑐 = 30 𝑀𝑃𝑎 y 𝑓𝑦 = 420 𝑀𝑃𝑎.El acero
principal de la losa será perpendicular al tráfico. La carga viva será la misma que
se usó en el ejemplo de puente losa. Se propone una separación entre ejes de las
vigas de 2m.
FIGURA 6.4 Puente losa sobre vigas
ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

FIGURA 6.5 Sección Transversal puente

6.1.2.1 Diseño de la Losa.
6.1.2.1.1 Predimensionamiento de la losa.
a) Ancho de la viga
Se puede pre-dimensionar el ancho de la viga de la siguiente forma:
𝑏 = 0.0157 √𝑆 • 𝐿 = 0.0157 • √2 • 18 = 0.399 ≈ 0.40 𝑚
Por lo tanto, se adopta un ancho de viga b = 0.40m.

S Espaciamiento entre ejes de las vigas (2m).
L Luz del puente (18m).
b) Espesor de losa
127
La losa del tablero de concreto continua sobre vigas de apoyo deberá tener un
espesor mayor o igual que 17.5cm (literal 6.1.1.4.1). 𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.175 𝑚
Como se tiene una losa con vanos continuos se procede a trabajar con la siguiente
expresión:
𝑆′ + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 = ≥ 0.175𝑚
30
1600 + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 = = 153.33 𝑚𝑚 = 0.153𝑚 ⇛ 𝑡 = 0.175 𝑚
30
𝑆 ′ = 𝑆 − 𝑏 = 2000𝑚𝑚 − 400 = 1600𝑚𝑚
S’ Luz libre de la losa entre vigas (distancia entre las caras laterales adyacentes
de las vigas o espacio de eje a eje menos espesor de la viga)
Debido a que la losa tiene volado y este soporta una barrera de concreto, el espesor
mínimo de la losa en el volado debe ser de 20 cm. (literal 6.1.1.4.2)
Entonces se opta por uniformizar el espesor y tomar 20cm. 𝑡 = 0.20𝑚
6.1.2.1.2 Criterios LRFD Aplicables
Se trabaja con los siguientes estados límite: (Tabla 4.21)
Resistencia I 𝑈 = 𝜂𝑖 [(1.25 𝑜 0.90)𝐷𝐶 + (1.50 𝑜 0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
Servicio I 𝑈 = 𝜂𝑖 [(1.00)𝐷𝐶 + (1.00)𝐷𝑊 + 1.00(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
Estos valores de coeficientes se pueden ver en las Tablas 4.21, 4.22 y 4.23.
En el literal 6.1.1.9 del presente capítulo se indica que no es necesario verificar el
estado de fatiga en tableros de concreto con vigas múltiples.
6.1.2.1.3 Momentos por cargas a flexión.
 Momento negativo.
La carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), ya que la carga DC y
DW son menores. Se procede a calcular el momento negativo en el apoyo B y se
toman franjas de la losa correspondientes a 1m.
 Momento positivo.
De igual forma la carga que determina el diseño es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas por peso propio y carga de carril. El máximo momento se obtiene a 0.4L
de un apoyo exterior, igualmente se toma franjas de 1m.
 Carga Muerta producto de la losa y la barrera (DC).
kN kN
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑚 • 1.0𝑚 • 24 3 = 4.80
𝑚 m
Para el peso de la barrera se utiliza la misma barrera de concreto que se usó en el
puente losa.
𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 470 𝑘𝑔 = 4.61 𝑘𝑁
Se puede ver que el peso de la barrera va a ser aplicado a 0.13m de la cara
izquierda.
128
FIGURA 6.6 Centro de Gravedad de barrera de concreto

Para resolver la losa continua sobre 4 apoyos se puede utilizar el programa Ftool u
otros similares.
FIGURA 6.7 Cargas de losa y barrera de concreto
ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

FIGURA 6.8 Momentos Positivos y Negativos de losa debido a carga muerta.

Momentos negativos debido de la losa y la barrera.
𝑀𝐷𝐶 = −0.638 𝑘𝑁. 𝑚 ≈ −0.64 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐵)
𝑀𝐷𝐶 = −0.351 𝑘𝑁. 𝑚 ≈ −0.35 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝐵)
𝑀𝐷𝐶 = 0.226 𝑘𝑁. 𝑚 ≈ 0.23 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝐵)
Momento positivo debido de la losa y la barrera.
𝑀𝐷𝐶 0.4𝐿 = −1.798 𝑇. 𝑚 ≈ −1.80 𝑘𝑁. 𝑚
129
Para la factorización de cargas para el estado Limite de Resistencia I, este valor de
momento negativo se multiplica por 0.9 para obtener el máximo momento positivo.
 Carga por superficie de Rodadura (DW).
kN 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05m • 1.0m • 22.06 = 1.10
m3 𝑚
FIGURA 6.9 Carga de asfalto sobre losa

FIGURA 6.10 Momentos Positivos y Negativos debido a superficie de rodadura

Momentos negativos debido al asfalto.
𝑀𝐷𝑊 = −0.40 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐵)
𝑀𝐷𝑊 = −0.182 𝑘𝑁. 𝑚 ≈ −0.18 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝐵)
𝑀𝐷𝑊 = −0.202 𝑘𝑁. 𝑚 ≈ −0.20 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒 𝐵)
Momento positivo debido al asfalto.
𝑀𝐷𝐶 0.4𝐿 = 0.249 𝑘𝑁. 𝑚 ≈ 0.25 𝑘𝑁. 𝑚
 Carga Viva y Efecto de carga dinámica (LL+IM).
Método Analítico. Se empleará este método el cual aparece explicado en el Anexo
6.6 para momento negativo y 6.7 Momento positivo.
 Momento negativo debido a la carga viva.
FIGURA 6.11 Línea de influencia de momento para el apoyo B
130
Haciendo uso de la línea de influencia que se encuentra en la figura 6.11 se procede
a calcular el momento debido a carga viva en la sección de momento negativo
máximo, en este caso el apoyo B, colocando los ejes de carga del camión en las
posiciones más críticas.
FIGURA 6.12 Posiciones Críticas del camión.

Las posiciones más críticas del camión suceden con una separación del 0.577L del
primer apoyo que se corresponde con 1.15m, seguido de una separación de 1.80m,
aplicando la mitad de la carga del camión de diseño y después 1.20m que es la
separación entre los dos camiones.
FIGURA 6.13 Ordenadas de Línea de influencia de momento para el apoyo B.
Tramo EA (−𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 0) 𝑋 = −𝑚 = −1𝑚

4 4
𝑀𝐵 = − 𝑥 = − (−1) = 0.2667
15 15
Tramo AB (0 ≤ 𝑥 ≤ 𝐿) 𝑥 = 1.15𝑚 𝐿 = 2𝑚
4 4 4 4
𝑀𝐵 = 2
𝑥3 − 𝑥= 2
1.153 − 1.15 = −0.2053
15 • 𝐿 15 15 • 2 15
Tramo BC (𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 2𝐿) 𝑥 = 1.15 + 1.80𝑚 = 2.95𝑚 𝐿 = 2𝑚
1 9 2 46 8𝐿
𝑀𝐵 = − 2
𝑥3 + 𝑥 − 𝑥+
3•𝐿 5•𝐿 15 5
1 9 46 8•2
=− 2
2.953 + 2.952 − 2.95 + = −0.1538
3•2 5•2 15 5
Tramo CD (2𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 3𝐿) 𝑥 = 1.15 + 1.80 + 1.2 = 4.15𝑚 𝐿 = 2𝑚
1 3 2 26 8𝐿
𝑀𝐵 = 2
𝑋3 − 𝑥 + 𝑥−
15 • 𝐿 5•𝐿 15 5
1 3 26 8 • 2
= 4.153 − 4.152 + 4.15 − = 0.0178
15 • 22 5•2 15 5
131
Tramo CD (2𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 3𝐿) 𝑥 = 1.15 + 1.80 + 1.2 + 1.8 = 5.95𝑚 𝐿 = 2𝑚
1 3 26 8𝐿
𝑀𝐵 = 2
𝑋3 − 𝑥2 + 𝑥−
15 • 𝐿 5•𝐿 15 5
1 3 26 8 • 2
= 5.953 − 5.952 + 5.95 − = 0.0033
15 • 22 5•2 15 5
En el anexo 6.6 se argumenta los cálculos hechos en la parte de arriba.
El factor de presencia múltiple para un carril cargado es m = 1.2 (Tabla 4.2)
𝑀(−) = (98 𝑘𝑁 • (−0.2053) + 98 𝑘𝑁 • (−0.1538)) • 1.2
𝑀(−) = −42.23 𝑘𝑁. 𝑚
El factor de presencia múltiple para dos carriles cargados es m=1.0 (Tabla 4.2)
𝑀(−) = (98 𝑘𝑁(−0.2053) + 98 𝑘𝑁(−0.1538) + 98 𝑘𝑁(0.0178) + 98 𝑘𝑁(0.0033)) • 1
𝑀(−) = −33.12 𝑘𝑁. 𝑚
El valor más desfavorable se tiene en el caso de un carril cargado y es -42.23 kN.m.
De la Tabla 6.2. se toma el ancho de franja, el cual es para Momento negativo:
𝐸(−) = 1220 + 0.25 𝑆 = 1220 + 0.25(2000) = 1720 𝑚𝑚 = 1.72 𝑚
Por lo tanto, el momento negativo crítico en B, incluyendo el efecto de carga
dinámica del 33% y ancho de franja es:
−42.23
𝑀𝐵(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = • 1.33 = −32.64 𝑘𝑁. 𝑚
1.72
Ahora como se sabe que la condición más crítica es de un solo carril cargado se
procede a calcular los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha.
FIGURA 6.14 Condición crítica de un carril cargado
FIGURA 6.15 Diagrama de momentos en la losa por carga viva crítica
132
Entonces: Utilizando un factor de presencia múltiple de 1.2 para un carril cargado
(Tabla 4.2) y un 33% de incremento por carga dinámica.
1.2 • 1.33
𝑀(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = −35.19 • = −32.65 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝐵)
1.72
1.2 • 1.33
𝑀(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) 𝑖𝑧𝑞. = −20.40 • = −18.93 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑖𝑧𝑞. 𝑑𝑒 𝐵)
1.72
1.2 • 1.33
𝑀(−)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) 𝑑𝑒𝑟. = −22.30 • = −20.69 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑑𝑒𝑟. 𝑑𝑒 𝐵)
1.72
TABLA 6.4 Resumen de momentos negativos por cargas en B
M(-) izq. M(-) eje B M(-) der. g
Carga Tipo
[kN.m] [kN.m] [kN.m] Resistencia I
Losa+barrera DC -0.35 -0.64 0.23 1.25
Asfalto DW -0.18 -0.40 -0.20 1.50
Carga viva LL+IM -18.93 -32.65 -20.69 1.75
Para el Estado Límite de Resistencia I (literal 4.9),
 En el eje B
𝑀𝑢 = 1.25(−0.64) + 1.50(−0.40) + 1.75(−32.65) = −58.54 𝑘𝑁. 𝑚
 Cara Izquierda de B
𝑀𝑢 = 1.25(−0.35) + 1.50(−0.18) + 1.75(−18.93) = −33.84 𝑘𝑁. 𝑚
 Cara Derecha de B
𝑀𝑢 = 1.25(0.23) + 1.50(−0.20) + 1.75(−20.69) = −36.22 𝑘𝑁. 𝑚
Finalmente se selecciona para el cálculo el que se corresponde a la cara derecha
en B: 𝑀𝑢 = −36.22 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐴𝑐𝑡ú𝑎)
 Momento positivo debido a la carga viva.
Para realizar este proceso analítico se utiliza la línea de influencia por momento en
la sección donde ocurre el momento máximo a 0.4 L.
FIGURA 6.16 Línea de influencia para el momento máximo 0.4 L
133
FIGURA 6.17 Posiciones críticas del camión

Las posiciones más críticas del camión suceden con una separación del 0.4L del
primer apoyo, seguido de una separación de 1.80m, aplicando la mitad de la carga
del camión de diseño que usa el MTOP y después 1.20m que es la separación entre
los dos camiones.
FIGURA 6.18 Línea de influencia en las posiciones críticas.

Tramo EA (−𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 0) 𝑋 = −𝑚 = −1𝑚
37 37
𝑀𝐹 = 𝑥= (−1) = −0.4933
75 75
Tramo AF (0 ≤ 𝑥 ≤ 0.4𝐿) 𝑥 = 0.8𝑚 𝐿 = 2𝑚
8 3
37 8 3
37
𝑀𝐹 = 𝑥 + 𝑥 = 0.8 + 0.8 = 0.4083
75 • 𝐿2 75 75 • 22 75
Tramo BC (𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 2𝐿) 𝑥 = 0.80 + 1.80𝑚 = 2.60𝑚 𝐿 = 2𝑚
2 54 92 48𝐿
𝑀𝐹 = − 2
𝑥3 + 𝑥2 − 𝑥 +
15 • 𝐿 75 • 𝐿 75 75
2 54 92 48 • 2
=− 2
2.63 + 2.62 − 2.6 + = −0.0616
15 • 2 75 • 2 75 75
Tramo BC (𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 2𝐿) 𝑥 = 0.80 + 1.80𝑚 + 1.2 = 3.80𝑚 𝐿 = 2𝑚
2 54 2 92 48𝐿
𝑀𝐹 = − 2
𝑥3 + 𝑥 − 𝑥+
15 • 𝐿 75 • 𝐿 75 75
2 54 92 48 • 2
=− 2
3.83 + 3.82 − 3.8 + = −0.012
15 • 2 75 • 2 75 75
Tramo CD (2𝐿 ≤ 𝑥 ≤ 3𝐿) 𝑥 = 0.80 + 1.80𝑚 + 1.2 + 1.8 = 5.60𝑚 𝐿 = 2𝑚
134
2 6 52 48𝐿
𝑀𝐹 = 2
𝑥3 − 𝑥2 + 𝑥 −
75 • 𝐿 25 • 𝐿 75 75
2 6 52 48 • 2
= 5.63 − 5.62 + 5.6 − = 0.0102
75 • 22 25 • 2 75 75
En el anexo 6.7 se argumenta los cálculos hechos en la parte de arriba.
El factor de presencia múltiple para un carril cargado es m=1.2 (Tabla 4.2)
𝑀(+) = (98 𝑘𝑁 • (0.4083) + 98 𝑘𝑁 • (−0.0616)) • 1.2 = 40.77 𝑘𝑁. 𝑚
El factor de presencia múltiple para dos carriles cargados es m=1.0 (Tabla 4.2)
𝑀(+) = [ 98 𝑘𝑁 • (0.4083𝑚) + 98 𝑘𝑁 • (−0.0616) + 98 𝑘𝑁 • (−0.0120) + 98 𝑘𝑁
• (0.0102)] • 1 = 33.80 𝑘𝑁. 𝑚
El valor más desfavorable se tiene en el caso de un carril cargado y es 40.77 kN.m.
De la Tabla 6.2. se puede tomar el ancho de franja, el cual es:
𝐸(+) = 660 + 0.55 𝑆 = 660 + 0.55(2000) = 1760 𝑚𝑚 = 1.76 𝑚
Por lo tanto, el momento positivo, incluyendo el efecto de carga dinámica del 33%
y ancho de franja es:
40.77
𝑀𝐵(+)(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = • 1.33 = 30.81 𝑘𝑁. 𝑚
1.76
TABLA 6.5 Resumen de momentos positivos
M(+) g
Carga Tipo
[kN.m] Resistencia I
Losa+barrera DC -1.80 0.90
Asfalto DW 0.25 1.50
Carga viva LL+IM 30.81 1.75
Para el Estado Límite de Resistencia I (literal 4.8)
𝑀𝑢 = 0.9(−1.80) + 1.50(0.25) + 1.75(30.81) = 52.67 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐴𝑐𝑡ú𝑎)
6.1.2.1.4 Cálculo del Acero

6.1.2.1.4.1 Acero Negativo Perpendicular al Tráfico.
Se utiliza el mayor momento negativo entre las dos caras del Apoyo B, en este
caso:
𝑀𝑢 = −36.22 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐴𝑐𝑡ú𝑎)
Utilizando una varilla de acero de 14 mm y un recubrimiento r = 5cm (Ver tabla 5.3,
acero en otras situaciones exteriores) se tiene:
1.40𝑐𝑚
𝑧 = 5𝑐𝑚 + = 5.70 𝑐𝑚
2
135
FIGURA 6.19 Ubicación del acero principal negativo.

𝑑 = 20 − 5.70 = 14.30 𝑐𝑚
El acero se calcula como en el literal 5.1.1.5.5 del puente losa.
𝑀𝑢 36,22𝑘𝑁. 𝑚 2
𝐴𝑠(−) = 𝑎 = 𝑎 = 6.98 𝑐𝑚
0.9 • 𝑓𝑦 • (𝑑 − 2) 0.9 • 420000𝑘𝑃𝑎 • (0,143𝑚 − 2)
𝐴𝑠 • 420𝑀𝑃𝑎
𝑎= = 0.165 • 𝐴𝑠 = 0.165(6.98) = 1.15 𝑐𝑚
0.85 • 30𝑀𝑃𝑎 • 100𝑐𝑚
1.54
𝑠= = 0.22𝑚 ⇛ 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑟á 𝑎 0.20𝑚
6.98
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.20 𝑚, con lo que la capacidad a flexión real
de la sección será:
1.54
𝐴𝑠(−) = = 7.7 𝑐𝑚2
0.2
𝑎 = 0.165(7.7) = 1.27 𝑐𝑚
𝑎
𝑀𝑢 = 0.9 • 𝑓𝑦 • (𝑑 − ) • 𝐴𝑠
2
0.0127𝑚
𝑀𝑢 = −0.9 • 420000 𝑘𝑃𝑎 (0.143 𝑚 − ) (7.7 • 10−4 𝑚2 )
2
𝑀𝑢 = −39.77 𝑘𝑁. 𝑚 (Resistente)
Revisión del espaciamiento máximo.
𝑠𝑚á𝑥 = 1.5 • 𝑡 = 1.5 • 0.20𝑚 = 0.30𝑚
𝑠 = 0.45 𝑚
0.20𝑚 < 0.30𝑚 < 0.45 𝑚 𝑂𝑘
 As mínimo. (Utilizando literal 5.1.1.5.3)
La cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
Los valores de fr y Sc se calculan de la misma forma que se calculó en el diseño
del puente losa.
𝑓𝑟 = 0.62 • √𝑓 ′ 𝑐 = 0.62 • √30 = 3,396 = 3,4𝑀𝑃𝑎 = 3400𝑘𝑃𝑎
136
𝑏 • ℎ2 100 • 202
𝑆𝑐 = = = 6666.67 𝑐𝑚3
6 6
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 • 𝑓𝑟 • 𝑆𝑐 = 1.1 • 3400𝑘𝑃𝑎 • 6666.67 • 10−6 𝑚3 = 24.93 𝑘𝑁. 𝑚
1.33 𝑀𝑢 = 1.33 • 36.22 = 48.17 𝑘𝑁. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 24.93 𝑘𝑁. 𝑚, la cantidad de acero usado es
7.7 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 39.77 𝑘𝑁. 𝑚
Por lo que 39.77 𝑘𝑁. 𝑚 > 24.93 𝑘𝑁. 𝑚 ok.
6.1.2.1.4.2 Acero Positivo Perpendicular al Tráfico.
𝑀𝑢 = 52.67 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐴𝑐𝑡ú𝑎)
Utilizando una varilla de acero de 14 mm y un recubrimiento r=2,5cm (Ver tabla 5.3,
acero en fondo de losa y diámetro hasta 3,6cm), se tiene:
1.40𝑐𝑚
𝑧 = 2.5 𝑐𝑚 + = 3.2 𝑐𝑚
2
𝑑 = 20 − 3.20 = 16.80 𝑐𝑚
FIGURA 6.20 Ubicación del acero principal positivo

El acero se calcula como en el literal 5.1.1.5.5 del puente losa.
𝑀𝑢 52,67𝑘𝑁. 𝑚 2
𝐴𝑠(+) = 𝑎 = 𝑎 = 8.66 𝑐𝑚
0.9 • 𝑓𝑦 • (𝑑 − 2) 0.9 • 420000𝑘𝑃𝑎 • (0,168𝑚 − 2)
𝐴𝑠 • 420𝑀𝑃𝑎
𝑎= = 0.165 • 𝐴𝑠 = 0.165 • 8.66 = 1.43 𝑐𝑚
0.85 • 30𝑀𝑃𝑎 • 100𝑐𝑚
1.54
𝑠= = 0.178𝑚 ≈ 0.17𝑚
8.66
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.17 𝑚, con lo que la capacidad a flexión real
de la sección será:
1.54
𝐴𝑠(+) = = 9.06 𝑐𝑚2
0.17
𝑎 = 0.165(9.06) = 1.50 𝑐𝑚
𝑎
𝑀𝑢 = 0.9 • 𝑓𝑦 • (𝑑 − ) • 𝐴𝑠
2
137
0.015𝑚
𝑀𝑢 = 0.9 • 420000 𝑘𝑃𝑎 (0.168 𝑚 − ) (9.06 • 10−4 𝑚2 )
2
𝑀𝑢 = 54.97 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒)
Revisión del espaciamiento máximo.
𝑠𝑚á𝑥 = 1.5 • 𝑡 = 1.5 • 0.20𝑚 = 0.30𝑚
𝑠 = 0.45 𝑚
0.17𝑚 < 0.30𝑚 < 0.45 𝑚 𝑂𝑘
 As mínimo. (Utilizando literal 5.1.1.5.3).
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 • 𝑓𝑟 • 𝑆𝑐 = 1.1 • 3400𝑘𝑃𝑎 • 6666.67 • 10−6 𝑚3 = 24.93 𝑘𝑁. 𝑚
1.33 𝑀𝑢 = 1.33 • 52.67 = 70.05 𝑘𝑁. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 24.93 𝑘𝑁. 𝑚, la cantidad de acero usado
es 9.06𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 54.97 𝑘𝑁. 𝑚
6.1.2.1.4.3 Acero de temperatura. (Utilizando literal 5.1.1.5.4).
750 • 𝑏 • ℎ 750 • 8000 • 200 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 174.22 = 1.74
2(𝑏 + ℎ) • 𝑓𝑦 2(8000 + 200) • 420 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2 cm2 𝑐𝑚2
2.33 > 1.74 < 12.70 𝑁𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑚 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2
Por lo tanto, se usará 𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.33 (en cada cara)
𝑚
Suponiendo varillas de 10 mm la separación será:

0.79
𝑠= = 0.34 𝑚
2.33
Estos valores deben ser probados con lo que se estipula en el literal 5.1.1.5.4.
𝑠𝑚á𝑥 = 3 • 𝑡 = 3 • 0.2 = 0.60 𝑚 𝑠𝑚á𝑥 = 0.45 𝑚
0.34 𝑚 < 0.45 𝑚 < 0.60 𝑚 𝑂𝐾
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 10 𝑚𝑚 @ 0.34 𝑚.
El acero de temperatura se debe colocar, por no contar con otro tipo de acero, en
la parte superior, en el sentido paralelo al tráfico. En la zona perpendicular al tráfico
va el acero calculado para momento negativo.
6.1.2.1.4.4 As de distribución. (Utilizando literal 5.1.1.5.1)

3840 3840
%= = = 96 % > 67% → 𝑆𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎 67%
√𝑆′ √1600
S’: Distancia entre las caras de las vigas (𝑆′ = 2 − 0.4 = 1.6 𝑚)
𝐴𝑠𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 0.67 • 9.06 𝑐𝑚2 = 6.07 𝑐𝑚2
138
Suponiendo varillas de ∅ = 12 𝑚𝑚 la separación será:
1.13
𝑠= = 0.18 𝑚
6.07
0.18 𝑚 < 0.45 𝑚 < 3𝑡 = 0.60 𝑚 𝑂𝐾
Por lo tanto, se debe usar 1∅ 12𝑚𝑚 @ 0.18 𝑚.
6.1.2.1.4.5 Colocación de Acero en la losa.
FIGURA 6.21 Distribución de Acero en losa (Puente viga losa)

6.1.2.1.5 Revisión de Fisuración por distribución de armadura.
6.1.2.1.5.1 Acero Principal Negativo. (Utilizando literal 5.1.1.6.3)
 Momento actuante
Usando la sección agrietada y una franja de 0.20 m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I (literal 4.3) , 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1
𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (0.23) + 1.0(−0.20) + 1.0 (−20.69)] = −20.66
𝑚
Para un ancho tributario de 0.20m:
𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = −20.66 • 0.20𝑚 = −4.13 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚
FIGURA 6.22 Ancho de franja acero negativo

 Ubicación del eje neutro
139
𝐸𝑠 200000 𝑀𝑃𝑎
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 28508.87 𝑀𝑃𝑎
1.4
𝑑𝑐 = 5 𝑐𝑚 + 𝑐𝑚 = 5.70 𝑐𝑚
2
FIGURA 6.23 Ubicación el eje neutro acero negativo

𝐴𝑠𝑡 = 7 • 1.54 = 10.78 𝑐𝑚2
𝑦
20 𝑦 ( ) = 10.78 (14.30 − 𝑦)
2
𝑦 = 3.42 𝑐𝑚
 Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio
El brazo que existe entre las cargas es j.
𝑦 3.42
𝑗 = 𝑑 − = 14.30 − = 13.16 𝑐𝑚
3 3
Por lo tanto, el esfuerzo del acero es:
𝑀𝑠 4.13 • 103
𝑓𝑠𝑠 = = = 203.79 [𝑀𝑃𝑎] ≤ 0.6 𝑓𝑦 = 252 [𝑀𝑃𝑎] 𝑂𝑘
𝑗 • 𝐴𝑠 13.16 • 1.54
 Separación máxima de la armadura
𝑑𝑐 5.70
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.57 𝑐𝑚
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(20 − 5.70)
Como es acero de fondo, 𝛾𝑒 = 1.00 (Condición de exposición clase 1).
12260 𝛾𝑒
𝑠𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 (𝑓𝑠𝑠 𝑒𝑛 𝑀𝑃𝑎)
𝛽𝑠 • 𝑓𝑠𝑠
12260 (1)
𝑠𝑚𝑎𝑥 = − 2(5,7𝑐𝑚) = 27 𝑐𝑚 > 20 𝑐𝑚 𝑂𝑘
1.57 • 203.79
6.1.2.1.5.2 Acero Principal Positivo. (Utilizando literal 5.1.1.6.3)
 Momento actuante
140
Usando la sección agrietada y una franja de 0.17 m de ancho, para el diseño por
estado límite de Servicio I, 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1
𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (−1.80) + 1.0(0.25) + 1.0 (30.81)] = 29.26
𝑚
Para un ancho tributario de 0.17 m:
𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠 = 29.26 • 0.17𝑚 = 4.97 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚
FIGURA 6.24 Ancho de franja acero positivo

 Ubicación del eje neutro
𝐸𝑠 200000 𝑀𝑃𝑎
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 28508.87 𝑀𝑃𝑎
1.4
𝑑𝑐 = 2.5 𝑐𝑚 + 𝑐𝑚 = 3.20 𝑐𝑚
2
FIGURA 6.25 Ubicación del eje neutro acero positivo

𝐴𝑠𝑡 = 7 • 1.54 = 10.78 𝑐𝑚2
𝑦
17 𝑦 ( ) = 10.78 (16.80 − 𝑦)
2
𝑦 = 4.02 𝑐𝑚
141
 Esfuerzo de acero bajo cargas de servicio
El brazo que existe entre las cargas es j.
𝑦 4.02
𝑗 = 𝑑 − = 16.80 − = 15.46 𝑐𝑚
3 3
𝑀𝑠 4.97 • 103
𝑓𝑠𝑠 = = = 208.75 [𝑀𝑃𝑎] ≤ 0.6 𝑓𝑦 = 252 [𝑀𝑃𝑎] 𝑂𝑘
𝑗 • 𝐴𝑠 15.46 • 1.54
𝑑𝑐 3.20
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.27
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(20 − 3.20)
12260 𝛾𝑒 12260 (1)
𝑠𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 = − 2(3,2 𝑐𝑚) = 40 𝑐𝑚 > 17 𝑐𝑚 𝑂𝑘
𝛽𝑠 • 𝑓𝑠𝑠 1.27 • 208.75
6.1.2.2 Diseño de Viga Principal Interior.
6.1.2.2.1 Predimensionamiento.
De la Tabla 6.1 se obtiene lo siguiente:
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 0.07𝐿 = 0.07 • (18𝑚) = 1.26𝑚 ≈ 1.30𝑚
Se toma una altura h=1.30m, y la altura del diafragma hd=0.95m.
FIGURA 6.26 Viga “T” principal interior

Asfalto 5cm
2.00 m
0.20m
0.15m
0.23m
h=1.30m
Diafragma b=0.25m 0.15m

0.40m

6.1.2.2.2 Momentos de flexión por cargas en viga interior.
Todos los momentos se deben calcular a la misma distancia del momento máximo
por carga viva, esta distancia es 0.72m del centro de luz u 8.28 m del apoyo. De
igual forma que se calculó en el puente losa. (Ver Anexo 4.1)
Suponiendo vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, se tiene:
 Cargas Distribuidas
𝑘𝑁 kN
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20 𝑚 • 2𝑚 • 24 3
= 9.60
𝑚 𝑚
142
𝑘𝑁 kN
𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 1.10𝑚 • 0.40𝑚 • 24 3
= 10.56
𝑚 𝑚
𝑘𝑁 kN
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎𝑠 = 2(0.5 • 0.15𝑚 • 0.23𝑚) • 24 3
= 0.83
𝑚 𝑚
kN
𝑊𝐷𝐶 = 9.60 + 10.56 + 0.83 = 2.14 = 20.99
𝑚
kN kN (8.28𝑚)2
𝑀𝐷𝐶1 = 20.99 • 9𝑚 • (8.28𝑚) − 20.99 • = 844.65 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚 𝑚 2
 Cargas Puntuales
Si se colocan 4 diafragmas, de los cuales dos se encuentran en los apoyos y dos
en el tramo intermedio separados 6 m entre ellos, o sea, a lo largo de la viga cada
6m hay un diafragma. Se tiene:
𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = (𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎)(𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎)(𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜)(𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑡𝑟𝑖𝑐𝑜)
𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = (1.30 − 0.15 − 0.20)(2 − 0.40)(0.25)(2447) = 9.12 𝑘𝑁
9.12 𝑘𝑁 + 9.12 𝑘𝑁
𝑀𝐷𝐶2 = ( ) (8.28𝑚) − 9.12𝑘𝑁(8.28𝑚 − 6𝑚) = 54.72𝑘𝑁. 𝑚
2
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶1 + 𝑀𝐷𝐶2 = 844.65 𝑘𝑁. 𝑚 + 54.72𝑘𝑁. 𝑚 = 899.37 𝑘𝑁. 𝑚
 Carga por asfalto (DW)
𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.05 • 2 • 22.06 = 2.21
𝑚
kN kN (8.28𝑚)2
𝑀𝐷𝑊 = 2.21 •9• (8.28𝑚) − 2.21 • = 88.93 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚 𝑚 2
 Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Para este caso se puede ir al Anexo 4.1 (Momentos y Reacciones máximas), donde
según la luz se obtiene el momento generado por el camión de diseño.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 2332.62 𝑘𝑁 𝑎 0.72𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑧
 Distribución de cargas vivas.

Para poder realizar esta distribución se utiliza la tabla del Anexo 6.2, en donde se
encuentran estas ecuaciones y respectivos casos. Los valores de g ya incluyen el
factor de presencia múltiple:
Caso de un carril cargado
0.1
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔
𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) ( 3)
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 0.2 1.1
𝑛= = 1 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑚𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑒𝑔 = ( ) + ( ) = 0.65 𝑚
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎 2 2
0.40 • 1.103
𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 = = 0.0443 𝑚4 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.40 • 1.10 = 0.44 𝑚2
12
eg es la distancia entre el Centro de Gravedad de la viga y el de la losa.
143
FIGURA 6.27 Viga T (Propiedades)

𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 • 𝑒𝑔2 ) = 1[0.0443 + 0.44 • 0.652 ] = 0.23𝑚4
0.1 0.1
𝐾𝑔 0.23
( 3) =( ) = 1.04
𝐿𝑡𝑠 18 • 0.203
2000 0.4 2000 0.3

𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) • 1.04 = 0.45
4300 18000
Caso de dos carriles cargados
0.1
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) ( 3)
2900 𝐿 𝐿𝑡𝑠
2000 0.6 2000 0.2
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) 1.04 = 0.60 (𝑐𝑟í𝑡𝑖𝑐𝑜)
2900 18000
Se selección de los 2 valores de g el más crítico, que es el más grande: g = 0.6
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 0.60 • 2332.62 = 1399𝑘𝑁. 𝑚
TABLA 6.6 Resumen de momentos positivos
M (+)
Carga g
[kN.m]
Resistencia IServicio I Fatiga I
DC 899.37 1.25 1.0 0.0
DW 88.93 1.50 1.0 0.0
LL+IM 1399 1.75 1.0 1.5

6.1.2.2.3 Cálculo de Acero Principal.
Para resistencia I se toma: 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1 (Ver literal 4.3)
𝑀𝑈 = 𝑛[1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑀𝑈 = 1[1.25 (899.37) + 1.5 (99.93) + 1.75 (1399)] = 3722.36 𝑘𝑁. 𝑚
144
FIGURA 6.28 Viga “T” Propiedades y colocación inicial de la resultante del refuerzo

𝑏𝑒𝑓𝑓 = 𝑏 = 2𝑚 𝑆𝑢𝑝𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑐 = 𝑡 = 0.20𝑚
𝑠𝑖 𝑑 ≈ 0.85ℎ = 0.85(1.30) = 1.10𝑚 𝑎 = 𝛽1 • 𝑐 = 0.836 • 0.20 = 0.167𝑚 = 16,7𝑐𝑚
𝑓 ′ 𝑐 − 28 30 − 28
𝛽1 = 0,85 − 0,05 • = 0,85 − 0,05 • = 0.836 ≤ 0,65 𝑓 ′ 𝑐 𝑒𝑛 𝑀𝑃𝑎
7 7
𝑀𝑢 372236 𝑘𝑁. 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = 𝑎 = = 96.88 𝑐𝑚2
𝑘𝑁
0.9 • 𝑓𝑦 • (𝑑 − 2) 0.9 • 42 2 (110𝑐𝑚 − 16,7𝑐𝑚
𝑐𝑚 2 )
Asumiendo inicialmente que trabajará como sección rectangular de b=2m. Como
no hay acero de pretensado, ni refuerzo a compresión:
𝐴𝑠 96.88
𝜌= = = 0.0044
𝑏 • 𝑑 200 • 110
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 𝜌 • 𝑓𝑦 • 𝑑 1
𝑐= ′
= 1.18 • = 1,176 ≈ 1.18
0.85𝑓 𝑐 • 𝛽1 • 𝑏 𝛽1 • 𝑓 ′ 𝑐 0,85
𝑘𝑁
𝜌 • 𝑓𝑦 • 𝑑 1.18 • 0.0044 • 42 𝑐𝑚2 • 110𝑐𝑚
𝑐 = 1.18 • = = 9.56𝑐𝑚 < 20𝑐𝑚
𝛽1 • 𝑓 ′ 𝑐 𝑘𝑁
0.836 • 3 2
𝑐𝑚
Por lo tanto, se diseñará como viga rectangular.
372236 𝑘𝑁. 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = = 92.74 𝑐𝑚2
𝑘𝑁 𝑎
0.9 • 42 2 (110𝑐𝑚 − 2)
𝑐𝑚
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 𝐴𝑠 • 420
𝑎= = = 0.0824𝐴𝑠 = 0.0824 • 92.74 = 7.64𝑐𝑚
0.85 • 𝑓𝑐′ • 𝑏 0.85 • 30 • 200
Si se usa 12 ∅ 32𝑚𝑚 , 𝐴𝑠 = 96.48𝑐𝑚2
Por lo tanto, se usará 12 ∅ 32𝑚𝑚, con la distribución que se muestra en la siguiente
figura, estribos de ∅ 14𝑚𝑚 y un recubrimiento r=5cm.
145
FIGURA 6.29 Distribución de Aceros en la viga.
7.20cm
7.20cm
5cm 5cm
0.40m 0.40m
Propuesta inicial Colocación final
Cálculo de z:
De acuerdo con el literal 6.1.1.10.1, el espaciamiento mínimo de las barras de
refuerzo será 4.8cm, en este caso se corresponde a 1.5 veces el diámetro nominal
de las barras, que es la especificación que predomina. (1.5 • 3.2 = 4.8). Se usará
5cm para separar la primera camada de la segunda.
Revisando la separación horizontal entre barras se tiene:
2r lateral + 2 ɸ estribos + 4 ɸ barras refuerzo= (2 • 5) + (2 • 1,4) + (4 • 3,2) = 25,6cm
La distancia libre entre barras horizontales es:
40𝑐𝑚 − 25,6𝑐𝑚
= 7,2 𝑐𝑚 > 5𝑐𝑚 𝑜𝑘
2
Siendo el área de una varilla de 32mm 𝐴 = 8.04 𝑐𝑚2 se tiene:
12𝐴(𝑧) = 4𝐴(5 + 1.4 + 3.2) + 4𝐴(5 + 1.4 + 3.2 • 3 + 5) + 2𝐴(5 + 1.4 + 1.6)
+ 2𝐴(5 + 1.4 + 3.2 • 2 + 5 + 1.6)
177.2𝐴
𝑧= = 14.77 𝑐𝑚
12𝐴
𝑑 = 130𝑐𝑚 − 14.77𝑐𝑚 = 115,23 𝑐𝑚 ⇛ 115 𝑐𝑚 > 110𝑐𝑚
Recalculando As con el peralto efectivo real de 115cm
372236 𝑘𝑁. 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = = 88.43 𝑐𝑚2
𝑘𝑁 𝑎
0.9 • 42 2 (115𝑐𝑚 − 2)
𝑐𝑚
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 𝐴𝑠 • 420
𝑎= ′
= = 0.0824𝐴𝑠 = 0.0824 • 88.44 = 7.29𝑐𝑚
0.85 • 𝑓𝑐 • 𝑏 0.85 • 30 • 200
Si colocarán 11∅ 32𝑚𝑚 , 𝐴𝑠 = 88.44𝑐𝑚2 eliminándose una de las varillas del
centro de la camada superior.
Recalculando el centroide de las varillas en tracción para determinar el verdadero
peralto efectivo d:
146
11𝐴(𝑧) = 4𝐴(5 + 1.4 + 3.2) + 4𝐴(5 + 1.4 + 3.2 • 3 + 5) + 2𝐴(5 + 1.4 + 1.6)
+ 1𝐴(5 + 1.4 + 3.2 • 2 + 5 + 1.6)
157.8𝐴
𝑧= = 14.35 𝑐𝑚
11𝐴
𝑑 = 130𝑐𝑚 − 14.35𝑐𝑚 = 115,65 𝑐𝑚
 As mínimo
Cantidad de acero debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y 1.33 Mu.
Los valores de fr y Sc se calculan de la misma manera que en ejercicio puente losa.
200 • 1302
𝑆𝑐 = ( ) = 563333𝑐𝑚3
6
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 • 𝑓𝑟 • 𝑆𝑐 = 1.1 • 3400𝑘𝑃𝑎 • 563333 • 10−6 𝑚3 = 2106.87 𝑘𝑁. 𝑚
1.33𝑀𝑢 = 1.33 • 3722.36 𝑘𝑁. 𝑚 = 4950.74 𝑘𝑁. 𝑚
El menor valor entre los dos casos es 2106.87 𝑘𝑁. 𝑚, la cantidad de acero calculado
es 88.43 𝑐𝑚2 (colocado 88.44 𝑐𝑚2 ) y resiste un 𝑀𝑢 = 3722.36 𝑘𝑁. 𝑚
Por lo tanto, se usará 11 ∅ 32𝑚𝑚.
6.1.2.2.4 Cálculo de la Armadura de contracción y temperatura.
75 • 𝑏 • ℎ 750 • 400 • 1300 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 273.10 = 2.73
2(𝑏 + ℎ) • 𝑓𝑦 2(400 + 1300) • 42 𝑚 𝑚
2.33 < 2.73 < 12.70 𝑂𝑘
𝑚 𝑚 𝑚
La cantidad calculada se coloca en cada cara.
El espacio es: 𝑠 = 130𝑐𝑚 − 24,2𝑐𝑚 − 20𝑐𝑚 = 85,8𝑐𝑚 ≈ 86 𝑐𝑚
En la expresión anterior 130cm se corresponde con la altura total de la viga, a la
que se restan 20cm que es el espesor total de la losa y se resta 24,2cm que es la
distancia desde la parte inferior de la viga hasta la parte superior del acero en
tracción (5+1.4+3.2•4+5). De esta forma, 86cm es a distancia vertical desde la parte
superior del acero en tracción hasta el fondo de la losa, que es donde se debe
colocar el acero por temperatura, ya que en esa zona no hay otro tipo de refuerzo.
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.73 • 0.86 𝑚 = 2.34𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚
Si se usa varillas de ∅ 18𝑚𝑚, 𝐴𝑠 = 2.54 𝑐𝑚2
𝑠𝑚á𝑥 = 3 • 𝑡 = 3 • 0.40 = 1.2 𝑚 𝑠𝑚á𝑥 = 0.45𝑚
𝑠 = 0.43 𝑚 < 0.45𝑚 < 1,2𝑚 𝑜𝑘
Este acero por temperatura se coloca como se indica a en la figura 6.30 y fuera su
posición definitiva si no llevara acero superficial también llamado de piel. Pero, más
147
adelante, se comprobará que se requiere acero de piel, por lo que se colocará de
forma definitiva en la figura 6.38.
FIGURA 6.30 Propuesta inicial colocación acero temperatura y principal de la viga
b=2.00 m
0.20m
0.43m 2Ø 18mm
1.30m
0.43m As=11Ø 32mm
0.24m
z
0.40m

6.1.2.2.5 Revisión de fisuración por distribución de armadura.
 Momento Actuante
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I (literal
4.9), 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1 (literal 4.3)
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (899.37) + 1.0(88.93) + 1.0 (1399)] = 2387.3𝑘𝑁. 𝑚
 Cálculo del acero superficial o de piel. (Utilizando literal 6.1.1.7.3)
∅ 3.2𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 + = 5 𝑐𝑚 + 1.4𝑐𝑚 + = 8 𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑙 = 130𝑐𝑚 − 8𝑐𝑚 = 122 𝑐𝑚 > 90𝑐𝑚 ∴ 𝑠𝑒 𝑛𝑒𝑠𝑒𝑐𝑖𝑡𝑎 𝐴𝑠𝑘
dl es distancia desde la fibra de compresión extrema al centroide de la varilla de
acero de tracción extrema, que se corresponde con la primera camada.
dc es la distancia desde la fibra de tracción extrema al centro de la varilla de flexión
más cercano a ella, que se corresponde con la primera camada.
𝑑𝑙 122 𝑐𝑚
= = 61 𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.1(𝑑𝑙 − 76) ≤
4
88,44 + 0
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.1(122 − 76) ≤
4
𝐴𝑠𝑘 = 4.6 𝑐𝑚2 < 22.11 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑘 = 4.6 𝑐𝑚2 /𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
Se usará 3 ∅ 14 𝑚𝑚 como acero superficial. 𝐴𝑠𝑘 = 4.6 𝑐𝑚2
El mismo se distribuirá en una distancia 𝑑𝑙 ⁄2 más cercana al refuerzo de tracción
por flexión lo que corresponde a 61cm (122 / 2). Entonces, como el acero principal
de tracción que queda más arriba está a 22.6cm de la parte inferior de la viga
148
(medido desde el centro de la barra) y descontando la distancia dc (8cm) quedarán
46.4cm para ubicar el acero de piel (61 𝑐𝑚 − (22.6 − 8)). De esta forma irán
espaciadas a 15.5cm.
 Ubicación del eje Neutro (Utilizando literal 5.1.1.6.3)
𝐸𝑠 200000 𝑀𝑃𝑎
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 28508.87 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠𝑡 = 7 • 88.44 = 619.08 𝑐𝑚2
𝑦
200 𝑦 ( ) = 619.08 (115.65 − 𝑦) ⇛ 𝑦 = 23.84 𝑐𝑚
2
 Esfuerzo de acero principal bajo cargas de servicio. (literal 5.1.1.6.3)
𝑦 23.84
𝑗=𝑑− = 115.65 − = 107.7 𝑐𝑚
3 3
FIGURA 6.31 Ubicación del Eje neutro.

𝑀𝑠 2.38730 𝑀𝑁. 𝑚
𝑓𝑠𝑠 = = = 250.6 𝑀𝑃𝑎 < 0.6 𝑓𝑦 = 252 𝑀𝑃𝑎 𝑂𝑘
𝑗 • 𝐴𝑠 1.077𝑚 • 0.008844𝑚2
 Separación máxima de la armadura. (Utilizando literal 5.1.1.6.3)
𝑑𝑐 8
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.09
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(130 − 8)
12260 𝛾𝑒 12260 (1)
𝑠𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 = − 2 • 8𝑐𝑚 = 28.88𝑐𝑚 > 5 𝑐𝑚 𝑂𝑘
𝛽𝑠 • 𝑓𝑠𝑠 1.09 • 250.6 𝑀𝑃𝑎
6.1.2.2.6. Fatiga.
 Carga de Fatiga. (Utilizando literal 5.1.1.7)
Para la carga de fatiga se considera un camión de diseño con una separación de
9m entre los ejes de 196 kN, ocupando una sola vía y sin aplicar un factor de
presencia múltiple.
149
Para poder saber el momento que produce el camión se puede ir al Anexo 4.1
(Momento Fatiga) y observando la luz del puente se tiene:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1235.37 𝑘𝑁. 𝑚 (a 7.24m del apoyo)
Considerando la siguiente distribución para un solo carril y eliminando el factor de
presencia múltiple 1.2:
𝑔 (1 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙) 0.45
𝑔𝑓𝑎𝑡 = = = 0.38
1.2 1.2
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.38) • (1235.37 𝑘𝑁. 𝑚) = 469.44 𝑘𝑁. 𝑚
Diseño de Fatiga I, 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1 (literal 4.3)
𝑀𝑓𝑎𝑡 = 𝑛[1.5𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑀𝑓𝑎𝑡 = 1(1.5 • 469.44 𝑘𝑁. 𝑚) = 704.16𝑘𝑁. 𝑚 = 0.70416𝑀𝑁. 𝑚
 Sección Fisurada.
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes
no factorizadas más la combinación de fatiga I, da como resultado una fuerza de
tensión de tracción mayor que 0.25 √𝑓′𝑐 [MPa].
𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.25 • √30 = 1.37 𝑀𝑃𝑎
Se determinará los momentos de la carga muerta a 7.24 m desde el apoyo.

 Cargas producto del hormigón de la viga junto con la losa.
kN kN (7.24𝑚)2
𝑀𝐷𝐶1 = 20.99 • 9𝑚 • (7.24𝑚) − 20.99 • = 817.6 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚 𝑚 2
 Cargas Puntuales producto del diafragma.
9.12 𝑘𝑁 + 9.12 𝑘𝑁
𝑀𝐷𝐶2 = ( ) (7.24𝑚) − 9.12𝑘𝑁(7.24𝑚 − 6𝑚) = 54.72𝑘𝑁. 𝑚
2
kN kN (7.24𝑚)2
𝑀𝐷𝑊 = 2.21 • 9 • (7.24𝑚) − 2.21 • = 86.08 𝑘𝑁. 𝑚
𝑚 𝑚 2
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 872.32 + 86.08 + 704.16 = 1662.56 𝑘𝑁. 𝑚 = 1.66256 𝑀𝑁. 𝑚
200 • 1302
𝑆𝑐 = ( ) = 563333𝑐𝑚3
6
𝑀′𝑓𝑎𝑡 1.66256𝑀𝑁. 𝑚
𝑓𝑓𝑎𝑡 = = = 2.95 𝑀𝑃𝑎
𝑆𝑐 0.563333 𝑚3
Entonces:
𝑓𝑓𝑎𝑡 = 2.95 𝑀𝑃𝑎 > 1.37 𝑀𝑃𝑎 ⇛ Se debe usar sección agrietada
150
 Verificación de Esfuerzos.
𝐴𝑠 = 11 • 8.04 = 88.44 𝑐𝑚2
𝑦 23.84
𝑗=𝑑− = 115.65 − = 107.7 𝑐𝑚
3 3
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga Viva.
𝑀𝑓𝑎𝑡 70416 𝑘𝑁. 𝑐𝑚 𝑘𝑁
𝑓𝐿𝐿 = = = 7.39 = 73.9 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 ∗ 𝑗 88.44𝑐𝑚2 • 107.7𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga permanente
𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊 (87232 + 8608)𝑘𝑁. 𝑐𝑚 𝑘𝑁
𝑓𝐷𝐿 = = = 10.06 = 100.6 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 ∗ 𝑗 88.44𝑐𝑚2 • 107.7𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 Rango máximo de esfuerzo
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 0 + 100.6 𝑀𝑃𝑎 = 100.6 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑚á𝑥 = 73.9 𝑀𝑃𝑎 + 100.6 𝑀𝑃𝑎 = 174.5𝑀𝑃𝑎
El rango máximo de esfuerzos es:
𝛾(∆𝑓) = 𝑓𝑚á𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 174.5𝑀𝑃𝑎 − 100.6 𝑀𝑃𝑎 = 73.9 𝑀𝑃𝑎
El rango límite es:
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 𝑓𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 = 165.44 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛 = 165.44 − 0.33 • 100.6 𝑀𝑃𝑎 = 132.24 𝑀𝑃𝑎
Debe cumplirse que: 𝛾(∆𝑓) ≤ (∆𝐹)𝑇𝐻

73.9 𝑀𝑃𝑎 < 132.24 𝑀𝑃𝑎 𝑂𝑘
6.1.2.2.7 Diseño por Corte (Viga Interior).
Cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la
región extrema, la sección critica por corte se localiza a una distancia dv desde la
cara interna del apoyo.
FIGURA 6.32 Diseño por corte viga interior. Sección critica por corte.
151
6.1.2.2.7.1 Peralte Efectivo por Corte y sección critica.
𝑎 7.29
𝑑𝑣 = 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝑑 − = 115.65 − = 112 𝑐𝑚
2 2
No menor que el mayor valor de:
0.9 • 𝑑 = 0.9 • 115.65 = 104.1 𝑐𝑚 𝑜𝑘
0.72 • ℎ = 0.72 • 130 = 93.6 𝑐𝑚 𝑜𝑘
La sección critica por corte se ubica desde el apoyo:
0.175𝑚 + 1.12𝑚 = 1.295 ≈ 1.3𝑚
6.1.2.2.7.2 Determinación de las Cargas y de Vu.
 Carga Muerta (DC)
𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 20.99 𝑦 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 9.12 𝑘𝑁
𝑚
FIGURA 6.33 Carga por peso de la viga y diafragmas para sección critica de corte.
La reacción de apoyo y el cortante en la sección critica será:

𝑊𝐷𝐶 • 𝐿 𝑃 20.99 • 18 9.12
𝑅𝐴𝑦 = + 𝑃 + 2( ) = + 9.12 + 2 ( ) = 207.15 𝑘𝑁
2 2 2 2
𝑘𝑁
𝑉𝐷𝐶 = (207.15 𝑘𝑁 − 9.12 𝑘𝑁) − 1.3𝑚 (20.99 ) = 170.7𝑘𝑁
𝑚
 Superficie de Rodadura (DW)
𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 2.21
𝑚
FIGURA 6.34 Carga por superficie de rodadura para sección critica de corte.

𝑊𝑎𝑠𝑓 • 𝐿 2.21 • 18
𝑅𝐴𝑦 = = = 19.9 𝑘𝑁
2 2
𝑘𝑁
𝑉𝐷𝑊 = 19.9𝑘𝑁 − (1.3𝑚 • 2.21 ) = 17 𝑘𝑁
𝑚
CARGA VIVA:
152
 Camión de diseño
FIGURA 6.35 Posición del camión para sección critica de corte.
∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 196 • 16.7𝑚 + 196 • 12.4𝑚 + 49 • 8.1𝑚 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 338.9 𝑘𝑁
 Tándem de diseño
FIGURA 6.36 Posición del tándem para sección critica de corte.
∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 125 • 16.70 + 125 • 15.50 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 223.6 𝑘𝑁
 Carga de carril
FIGURA 6.37 Posición de la carga de carril para sección critica de corte.
∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 9.3 • (18 − 1.3) • (18 − 1.3)/2 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 72 𝑘𝑁
Por lo tanto, el camión es más desfavorable que el tándem y el corte debido a carga
viva es:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 338.9 𝑘𝑁(1.33) + 72 𝑘𝑁 = 522.7 𝑘𝑁
 Distribución en viga interior
Anexo 6.4 (Distribución de carga viva para cortante en viga interior).
Caso de un solo carril cargado:
𝑆 2000
𝑔 = 0.36 + = 0.36 + = 0.623
7600 7600
Caso de dos carriles cargados:
153
2
𝑆 𝑆 2000 2000 2
𝑔 = 0.2 + −( ) = 0.2 + −( ) = 0.72
3600 10700 3600 10700
El valor crítico es el más grande de los 2, que corresponde a g = 0.72. Entonces:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 0.72 • (522.7 𝑘𝑁) = 376.3 𝑘𝑁
Para resistencia I se toma: 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1
𝑉𝑢 = 𝜂𝑖 [1.25 𝑉𝐷𝐶 + 1.5 𝑉𝐷𝑊 + 1.75 𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑉𝑢 = 1[1.25 (170.7) + 1.5 (17) + 1.75 (376.3)] = 897.4 𝑘𝑁
6.1.2.2.7.3 Diseño de Estribos en la sección crítica.
Cortante nominal resistente el concreto Vc
Para secciones de hormigón no pretensado no solicitadas a tracción axial y que
contienen al menos la mínima cantidad de armadura transversal especificada en la
AASHTO, se puede tomar β = 2 y θ = 45o
𝑉𝑐 = 0.083𝛽 • √𝑓′𝑐 • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 = 0.166 • √30 • 0.4𝑚 • 1.12𝑚 = 0.4073𝑀𝑁 = 407.3𝑘𝑁

Cortante nominal resistente del acero Vs.
Con 𝜃 = 45° y un ángulo de inclinación de estribo de 𝛼 = 90°
𝐴𝑣 • 𝑓𝑦 • 𝑑𝑣
𝑉𝑠 =
𝑠
Asumiendo un espaciamiento s = 20cm y estribos 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∅ 14 𝑚𝑚. 𝐴𝑣 = 2 •
1.54 𝑐𝑚2 = 3.08𝑐𝑚2 = 0.000308𝑚2
𝑘𝑁
3.08𝑐𝑚2 • 42 • 112𝑐𝑚
𝑉𝑠 = 𝑐𝑚2 = 724.4𝑘𝑁
20𝑐𝑚
Componente nominal de la fuerza de pretensado Vp=0
Cortante nominal total Vn
El 𝑉𝑛 debe ser el menor entre las 2 expresiones que aparecen a continuación:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 407.3𝑘𝑁 + 724.4𝑘𝑁 + 0 = 1131.7 𝑘𝑁
𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐 • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25 • 30𝑀𝑃𝑎 • 0.4𝑚 • 1.12𝑚 + 0 = 3.36𝑀𝑁 = 3360𝑘𝑁
Finalmente queda:
𝑉𝑛 = 1131.7 𝑘𝑁
Cortante resistente Vr
𝑉𝑟 = ∅ • 𝑉𝑛 ∅ = 0.9
Debe cumplirse que:
𝑉𝑟 ≥ 𝑉𝑢
𝑉𝑟 = 0.9(1131.7 𝑘𝑁) = 1018.5𝑘𝑁 > 897.4 𝑘𝑁 𝑜𝑘
154
Refuerzo transversal mínimo.
𝑏𝑣 • 𝑠 40𝑐𝑚 • 20𝑐𝑚
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 • = 0.083 • √30 • = 0.87 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.87 𝑐𝑚2 < 3.08 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
Espaciamiento máximo del refuerzo transversal.
|𝑉𝑢 − ∅ • 𝑉𝑝 | 897.4 𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑣𝑢 = = = 0.223 2 = 2.23 𝑀𝑃𝑎
∅ • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 0.9 • 40𝑐𝑚 • 112𝑐𝑚 𝑐𝑚
No existe acero de preesfuerzo 𝑣𝑝 = 0

Si 𝑣𝑢 < 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑠𝑚á𝑥 = 0.8𝑑𝑣 ≤ 60𝑐𝑚
Si 𝑣𝑢 ≥ 0.125𝑓′𝑐, entonces: 𝑠𝑚á𝑥 = 0.4𝑑𝑣 ≤ 30𝑐𝑚
𝑣𝑢 = 2.23 𝑀𝑃𝑎 < 0.125(30𝑀𝑃𝑎) = 3.75 𝑀𝑃𝑎
𝑠𝑚á𝑥 = 0.8 • 𝑑𝑣 = 0.8 • 112𝑐𝑚 = 89.6 𝑐𝑚 ⇛ 60𝑐𝑚
𝑠 = 20𝑐𝑚 < 𝑆𝑚á𝑥 = 60 𝑐𝑚 𝑜𝑘
A una distancia de 1.30 m del apoyo usar estribos ∅ 14 𝑚𝑚 @ 0.20𝑚
FIGURA 6.38 Viga Principal Interior. Colocación de los aceros
As proceso constructivo
20.5 cm Ast=2Ø 18mm

20.5 cm
1.30m
15.50 cm Ask=6Ø 14mm

15.50 cm
15.50 cm As=11Ø 32mm
Estribos=Ø14mm@0.20m
22.60 cm (a una distancia de 1.30 m
del eje de apoyo)
0.40m
6.1.2.3 Diseño de Viga Principal Exterior.
6.1.2.3.1 Momento de Flexión por cargas.
Todos los momentos se calculan a una distancia de 0.72 m del centro de luz u 8.28
m del apoyo, estos momentos se calculan igual que en el ejercicio puente losa.
 Carga Muerta (DC).
Cargas Muertas Distribuidas.
Se usa la misma barrera del ejercicio puente losa y las cargas producto del peso
de la losa y la barrera ya se determinaron en el diseño de la viga interior.
155
𝑘𝑁 𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 9.6 𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 10.56 𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎𝑠 = 0.83
𝑚 𝑚 𝑚
𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 4.61 𝑘𝑁 (𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 1𝑚)
𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 9.6 + 10.56 + 0.83 + 4.61 = 25.60
𝑚
18 8.282
𝑀𝐷𝐶1 = 25.6 • ( ) (8.28) − 25.6 • ( ) = 1030.16 𝑘𝑁. 𝑚
2 2
FIGURA 6.39 Viga Principal Exterior

Cargas Muertas Puntuales.
Si se coloca 4 diafragmas, de los cuales dos se encuentran en los apoyos y dos en
los tercios de la luz se tiene:
𝑘𝑁
𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = (1.30 − 0.15 − 0.20)(1 − 0.20)(0.25) (24 ) = 4.56 𝑘𝑁
𝑚3
4.56 + 4.56
𝑀𝐷𝐶2 = ( ) (8.28) − 4.56 • (8.28 − 6) = 27.36 𝑘𝑁. 𝑚
2
𝑀𝐷𝐶 = 𝑀𝐷𝐶1 + 𝑀𝐷𝐶2 = 1030.16 + 27.36 = 1057.52 𝑘𝑁. 𝑚
𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓 = 0.05 • (2 − 0.4) • 22.06 = 1.76
𝑚3 𝑚
18 8.282
𝑀𝐷𝑊 = 1.76 • ( ) (8.28) − 1.76 • ( ) = 70.82 𝑘𝑁. 𝑚
2 2
 Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Para este caso se puede ir al Anexo 4.1 (Momentos y Reacciones máximas), donde
según la luz se obtiene el momento generado por el camión de diseño.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 2332.62 𝑘𝑁. 𝑚 𝑎 0.72𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑢𝑧
El % de momento g que se distribuye a una viga exterior (Ver Anexo 6.3):
156
 Un carril de diseño cargado (regla de la palanca)
FIGURA 6.40 Viga interior con carga de camión.

𝑃 𝑃 2 0.2 𝑃
∑𝑀𝐴𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = ( ) • 0.2 + ( ) 2 − 𝑅𝐴 • 2 = 0 ⇛ 𝑅𝐴 = ( + ) ( ) = 0.55𝑃
2 2 2 2 2
Por lo tanto, 𝑔 = 0.55, este factor será usado en el diseño por fatiga ya que no está
afectado por la presencia múltiple. Para los estados límite de Resistencia I y
Servicio se incluirá el factor de presencia múltiple m=1.2.
𝑔 = 1.2 • 0.55 = 0.66
 Dos carriles de diseño cargados.
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior de la barrera
𝑑𝑒 600
𝑒 = 0.77 + = 0.77 + = 0.984
2800 2800
𝑔 = 𝑒 • 𝑔𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.984 • 0.60 = 0.59
 Puente Viga y Losa con diafragmas rígidamente conectados
Un carril cargado
𝑁𝐿 𝑋𝑒𝑥𝑡 ∑ 𝑒 1 3 • 2.1
𝑅= + 2
= + = 0.565
𝑁𝐵 ∑𝑥 4 2[32 + 12 ]
𝑒 = 0.9 + 0.2 + 1 = 2.1𝑚
Si se usa un factor de presencia múltiple m=1.2.
𝑔 = 𝑅 • 𝑚 = 0.565 • 1.2 = 0.678
157
FIGURA 6.41 Distribución de cargas del camión para un carril cargado.

Dos carriles cargados
Se escoge un ancho de carril de 3.60m
2 3(2.1 − 1.50)
𝑅= + = 0.59
4 2[32 + 12 ]
Usando un factor de presencia múltiple m=1.
𝑔 = 𝑅 • 𝑚 = 0.59 • 1 = 0.59
El factor de distribución crítico es: 𝑔 = 0.678

FIGURA 6.42 Distribución de cargas en dos carriles cargados.

Para el estado límite de Resistencia I se escoge el factor de distribución crítico.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 2332.62 𝑘𝑁. 𝑚 • 0.678 = 1581.52 𝑘𝑁. 𝑚
Momento de Diseño para estado límite de Resistencia I
𝑀𝑈 = 𝜂𝑖 [1.25 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]
𝑀𝑈 = 1[1.25 (1057.52) + 1.5 (70.82) + 1.75 (1581.52)] = 4195.79 𝑘𝑁. 𝑚
158
6.1.2.3.2. Cálculo del Acero principal como viga T.
FIGURA 6.43 Viga principal Exterior.
Asfalto 5cm
2.00 m
0.20m
0.15m
0.23m
h=1.30m
0.15m
0.40m Diafragma b=0.25m

𝑏𝑒𝑓𝑓 = 𝑏 = 2 𝑚 𝑆𝑢𝑝𝑜𝑛𝑖𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑐 = 𝑡 = 0.20 𝑚
𝑠𝑖 𝑑 ≈ 0.85ℎ = 0.85(1.30) = 1.10 𝑚 𝑎 = 𝛽1 • 𝑐 = 0.836 • 0.20 = 0.167 𝑚
419579𝑘𝑁. 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = = 109.20 𝑐𝑚2
𝑘𝑁 16.7
0.9 • 42 2 • (110𝑐𝑚 − 2 )
𝑐𝑚
𝐴𝑠 109.20
𝜌= = = 0.005
𝑏 • 𝑑 200 • 110
𝜌 • 𝑓𝑦 • 𝑑 0.005 • 420 • 110
𝑐= ′
= = 10.84𝑐𝑚 < 20𝑐𝑚
𝛽1 • 0.85𝑓 𝑐 0.836 • 0.85 • 30
Por lo tanto, se diseñará como viga rectangular.
419579𝑘𝑁. 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = = 105.04 𝑐𝑚2
𝑘𝑁 𝑎
0.9 • 42 2 • (110𝑐𝑚 − 2)
𝑐𝑚
Se probará inicialmente con 13 ∅ 32𝑚𝑚 , 𝐴𝑠 = 104.52𝑐𝑚2
Por lo tanto, se usará 13 ∅ 32𝑚𝑚, con la distribución que se muestra en la siguiente
figura, estribos de ∅ 14𝑚𝑚 y un recubrimiento r = 5cm.
Revisando la separación horizontal entre barras se tiene (Ver figura 6.44):

2r lateral + 2 ɸ estribos + 4 ɸ barras refuerzo= (2 • 5) + (2 • 1,4) + (4 • 3,2) = 25,6cm
La distancia libre entre barras horizontales es:
40𝑐𝑚 − 25,6𝑐𝑚
= 7,2 𝑐𝑚 > 5𝑐𝑚 𝑜𝑘
2
159
FIGURA 6.44 Distribución inicial de Aceros.
7.20cm
5 cm
0.40m
Cálculo de z:
Siendo 𝐴 = 8.04 𝑐𝑚2 se tiene:
13𝐴(𝑧) = 4𝐴(5 + 1.4 + 3.2) + 4𝐴(5 + 1.4 + 3.2 • 2 + 5 + 1.6) + 2𝐴(5 + 1.4 + 1.6)
+ 3𝐴(5 + 1.4 + 3.2 • 3 + 5 + 1.6)
199.8𝐴
𝑧= = 15.37 𝑐𝑚
13𝐴
𝑑 = 130𝑐𝑚 − 15.37𝑐𝑚 = 114.63 𝑐𝑚 > 110 𝑐𝑚
Recalculando As con el peralto efectivo real de 114,63cm
419579𝑘𝑁. 𝑐𝑚
𝐴𝑠 = = 100.46 𝑐𝑚2
𝑘𝑁 𝑎
0.9 • 42 2 (114.63𝑐𝑚 − 2)
𝑐𝑚
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 𝐴𝑠 • 420
𝑎= ′
= = 0.0824𝐴𝑠 = 0.0824 • 104.52 = 8.61𝑐𝑚
0.85 • 𝑓𝑐 • 𝑏 0.85 • 30 • 200
Finalmente se colocarán 13∅ 32𝑚𝑚 , 𝐴𝑠 = 104.52𝑐𝑚2 y el peralto efectivo d =
114.63cm y a = 8.61cm.
 As mínimo
𝑀𝑐𝑟 = 1.1 • 𝑓𝑟 • 𝑆𝑐 = 1.1 • 3400𝑘𝑃𝑎 • 563333 • 10−6 𝑚3 = 2106.87 𝑘𝑁. 𝑚
1.33𝑀𝑢 = 1.33 • 4195.79 𝑘𝑁. 𝑚 = 5580.4 𝑘𝑁. 𝑚
es 100.46 𝑐𝑚2 (colocado 104.52 𝑐𝑚2) y resiste un 𝑀𝑢 = 4195.79 𝑘𝑁. 𝑚
6.1.2.3.3 Armadura de contracción y temperatura
75 • 𝑏 • ℎ 75 • 400 • 1300 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 273.10 = 2.73
2(𝑏 + ℎ) • 𝑓𝑦 2(400 + 1300) • 42 𝑚 𝑚
160
2.33 < 2.73 < 12.70 𝑂𝑘
𝑚 𝑚 𝑚
La cantidad calculada se coloca en cada cara.
El espacio es: 𝑠 = 130𝑐𝑚 − 24.2𝑐𝑚 − 20𝑐𝑚 = 85.8𝑐𝑚 ≈ 86 𝑐𝑚
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.73 • 0.86 𝑚 = 2.34𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚
Si se usa varillas de ∅ 18𝑚𝑚, 𝐴𝑠 = 2.54 𝑐𝑚2
𝑠𝑚á𝑥 = 3 • 𝑡 = 3 • 0.40 = 1.2 𝑚 𝑠𝑚á𝑥 = 0.45𝑚
𝑠 = 0.43 𝑚 < 0.45𝑚 < 1.2𝑚 𝑜𝑘
Este acero por temperatura se coloca como se indica a en la figura 6.45 y fuera su
posición definitiva si no llevara acero superficial también llamado de piel. Pero. más
adelante, se comprobará que se requiere acero de piel, por lo que se colocará de
forma definitiva en la figura 6.53.
FIGURA 6.45 Propuesta inicial colocación acero temperatura y principal de la viga.
0.20m
0.43m Ast=2Ø 18mm

1.30m
0.43m
As=13Ø 32mm
0.24m
z
0.40m

6.1.2.3.4 Revisión de fisuración por distribución de armadura.
 Momento Actuante
Usando la sección agrietada, para el diseño por estado límite de Servicio I, 𝜂𝑖 =
𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1
𝑀𝑠 = 1[ 1.0 (1057.52) + 1.0(70.82) + 1.0 (1581.52)] = 2709.86 𝑘𝑁. 𝑚
 Cálculo del acero superficial o de piel.
3.2𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 5 𝑐𝑚 + 1.4𝑐𝑚 + = 8 𝑐𝑚
2
𝑑𝑙 = 130𝑐𝑚 − 8𝑐𝑚 = 122 𝑐𝑚 > 90𝑐𝑚 ∴ 𝑠𝑒 𝑛𝑒𝑠𝑒𝑐𝑖𝑡𝑎 𝐴𝑠𝑘
𝑑𝑙 122 𝑐𝑚
= = 61 𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑠𝑘 = 4,62 𝑐𝑚2 (𝑆𝑖𝑚𝑖𝑙𝑎𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟)
161
Se usará 3 ∅ 14 𝑚𝑚 como acero superficial. 𝐴𝑠𝑘 = 4,62 𝑐𝑚2
El cálculo del acero superficial es el mismo que se realizó en la viga interior. De la
misma forma su colocación será igual.
 Ubicación del eje Neutro
𝐸𝑠 200000 𝑀𝑃𝑎
𝑛= = = 7.01 ≈ 7
𝐸𝑐 28508.87 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠𝑡 Área de sección de acero transformada:
𝑛 relación modular
𝐴𝑠𝑡 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 • 𝑛 = 7 • 104.52𝑐𝑚2 = 731.64 𝑐𝑚2
𝑦
200 𝑦 ( ) = 731.64 (114.63 − 𝑦)
2
𝑦 = 25.53 𝑐𝑚
FIGURA 6.46 Ubicación del Eje neutro

 Esfuerzo de acero principal bajo cargas de servicio
𝑦 25.53
𝑗 = 𝑑 − = 114.63 − = 106.1𝑐𝑚
3 3
𝑀𝑠 2.70986 𝑀𝑁. 𝑚
𝑓𝑠𝑠 = = = 244.4 𝑀𝑃𝑎 < 0.6 𝑓𝑦 = 252 𝑀𝑃𝑎 𝑂𝑘
𝑗 ∗ 𝐴𝑠 1.061𝑚 • 0.010452𝑐𝑚2
𝑑𝑐 8
𝛽𝑠 = 1 + =1+ = 1.09
0.7(ℎ − 𝑑𝑐) 0.7(130 − 8)
12260 𝛾𝑒 12260 (1)
𝑠𝑚𝑎𝑥 = − 2𝑑𝑐 = − 2 • 8𝑐𝑚 = 30.02𝑐𝑚 > 5 𝑐𝑚 𝑂𝑘
𝛽𝑠 • 𝑓𝑠𝑠 1.09 • 244.4 𝑀𝑃𝑎
162
6.1.2.3.5 Fatiga.
 Carga y momento de Fatiga
Para la carga de fatiga se considera un camión de diseño con una separación de
9m entre los ejes de 196 kN, ocupando una sola vía y sin aplicar un factor de
presencia múltiple.
Para poder saber el momento que produce el camión que usa el MTOP se debe ir
al Anexo 4.1 (Momento Fatiga) y observando la luz del puente se tiene:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1235.37 𝑘𝑁. 𝑚 (a 7.24m del apoyo)
Considerando la siguiente distribución para un solo carril y eliminando el factor de
presencia múltiple 1.2:
𝑔 (1𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙) 0.678
𝑔𝑓𝑎𝑡 = = = 0.565
1.2 1.2
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = (0.565) • (1235.37 𝑘𝑁. 𝑚) = 698𝑘𝑁. 𝑚
Diseño de Fatiga I, 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1 (literal 4.3)
𝑀𝑓𝑎𝑡 = 𝑛[1.5𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ] = 1(1.5 • 698𝑘𝑁. 𝑚) = 1047𝑘𝑁. 𝑚
 Sección Fisurada.
Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes
no factorizadas más la combinación de fatiga I, da como resultado una fuerza de
tensión de tracción mayor que 0.25 √𝑓′𝑐 [MPa].
𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.25 • √30 = 1.37 𝑀𝑃𝑎

Se determinará los momentos de la carga muerta a 7.24 m desde el apoyo.
 Cargas producto del hormigón de la viga junto con la losa.
18 7.242
𝑀𝐷𝐶1 = 25.6 • ( ) (7.24) − 25.6 • ( ) = 997.15 𝑘𝑁. 𝑚
2 2
 Cargas Puntuales producto del diafragma.
4.56 + 4.56
𝑀𝐷𝐶2 = ( ) (7.24) − 4.56 • (7.24 − 6) = 27.36 𝑘𝑁. 𝑚
2
18 7.242
𝑀𝐷𝑊 = 1.76 • ( ) (7.24) − 1.76 • ( ) = 68.55 𝑘𝑁. 𝑚
2 2
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝑓𝑎𝑡
𝑀′𝑓𝑎𝑡 = 1024.51 + 68.55 + 1047 = 2140 𝑘𝑁. 𝑚 = 2.14 𝑀𝑁. 𝑚
𝑀′𝑓𝑎𝑡 2.14 𝑀𝑁. 𝑚
𝑓𝑓𝑎𝑡 = = = 3.8 𝑀𝑃𝑎
𝑆𝑐 0.563333 𝑚3
Entonces: 𝑓𝑓𝑎𝑡 = 3.8 𝑀𝑃𝑎 > 1.37 𝑀𝑃𝑎 ⇛ Se debe usar sección agrietada
163
 Verificación de Esfuerzos.
𝐴𝑠 = 13 • 8.04 = 104.52 𝑐𝑚2
𝑦 25.53
𝑗=𝑑− = 114.63 − = 106.1𝑐𝑚
3 3
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga Viva
𝑀𝑓𝑎𝑡 104700𝑘𝑁. 𝑐𝑚 𝑘𝑁
𝑓𝐿𝐿 = = = 9.44 = 94.4𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 • 𝑗 104.52𝑐𝑚2 • 106.1𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 Esfuerzo en el refuerzo debido a carga permanente
𝑀𝐷𝐶+𝐷𝑊 (102451 + 6855)𝑘𝑁. 𝑐𝑚 𝑘𝑁
𝑓𝐷𝐿 = = 2
= 9.86 = 98.6 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 • 𝑗 104.52𝑐𝑚 • 106.1𝑐𝑚 𝑐𝑚2
 Rango máximo de esfuerzo
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 0 + 98.6 𝑀𝑃𝑎 = 98.6 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑚á𝑥 = 94.4𝑀𝑃𝑎 + 98.6 𝑀𝑃𝑎 = 193 𝑀𝑃𝑎
El rango máximo de esfuerzos es:
𝛾(∆𝑓) = 𝑓𝑚á𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 193 𝑀𝑃𝑎 − 98.6 𝑀𝑃𝑎 = 94.4 𝑀𝑃𝑎
El rango límite es:
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 𝑓𝑙í𝑚 = 165.44 − 0.33𝑓𝑚𝑖𝑛 = 165.44 − 0.33 • 98.6 𝑀𝑃𝑎 = 132.9 𝑀𝑃𝑎
Debe cumplirse que: 𝛾(∆𝑓) ≤ (∆𝐹) 𝑇𝐻
94.4 𝑀𝑃𝑎 < 132.9 𝑀𝑃𝑎 𝑂𝑘
6.1.2.3.6 Diseño por Corte.
6.1.2.2.6.1 Peralte Efectivo por Corte y sección critica.
𝑎 8.61
𝑑𝑣 = 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 = 𝑑 − = 114.63 − = 110.3 𝑐𝑚
2 2
No menor que el mayor valor de:
0.9 • 𝑑𝑒 = 0.9 • 114.63 = 103.2 𝑐𝑚 𝑜𝑘
0.72 • ℎ = 0.72 • 130 = 93.6 𝑐𝑚 𝑜𝑘
La sección critica por corte se ubica desde el apoyo: (Ver figura 6.34)
0.175 + 1.103 = 1.28 𝑚
CARGA MUERTA:
 Carga muerta por peso elementos de hormigón. (DC)
𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 𝑊𝐷𝐶 = 9.6 + 10.56 + 0.83 + 4.61 = 25.60
𝑚
𝑘𝑁
𝑊𝐷𝐶 = 25.60 𝑦 𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 4.56 𝑘𝑁
𝑚
164
FIGURA 6.47 Carga por peso elementos de hormigón para sección critica de corte

𝑊𝐷𝐶 • 𝐿 2𝑃 25.6 • 18 4.56
𝑅𝐴𝑦 = +𝑃+ = + 4.56 + 2 ( ) = 239.52 𝑘𝑁
2 2 2 2
𝑘𝑁
𝑉𝐷𝐶 = (239.52 𝑘𝑁 − 4.56 𝑘𝑁) − 1.28𝑚 (25.60 ) = 202.19𝑘𝑁
𝑚
 Carga muerta por Superficie de Rodadura (DW)
𝑘𝑁
𝑉𝐷𝑊 = (2.21 • 9) − (1.28𝑚 • 2.21 ) = 17.06 𝑘𝑁
𝑚
CARGA VIVA:
 Camión de diseño
FIGURA 6.48 Posición del camión para sección critica de corte.
∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 196 • 16.72 + 196 • 12.42 + 49 • 8.12 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 339.41 𝑘𝑁
 Tándem de diseño
FIGURA 6.49 Posición del tándem para sección critica de corte.
∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 125 • 16.72 + 125 • 15.52 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 223.9 𝑘𝑁
 Carga de carril
165
FIGURA 6.50 Posición de la carga de carril para sección critica de corte
∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 9.3 • (18 − 1.28) • (18 − 1.28)/2 = 0

𝑉 = 𝑅𝐴𝑦 = 72.2 𝑘𝑁
Por lo tanto, el Corte debido a carga viva es:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 339.41 𝑘𝑁(1.33) + 72.2 𝑘𝑁 = 523.6𝑘𝑁
 Distribución en viga interior

Anexo 6.5 (Distribución de carga viva para cortante en viga exterior).
Caso de un solo carril cargado: Regla de la Palanca (Similar al caso de
momento, ver Figura 6.40).
𝑃 𝑃 2 0.2 𝑃
∑𝑀𝐴𝑟𝑡𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = ( ) • 0.2 + ( ) 2 − 𝑅𝐴 • 2 = 0 ⇛ 𝑅𝐴 = ( + ) ( ) = 0.55𝑃
2 2 2 2 2
Para los estados límite de Resistencia I y Servicio se incluirá el factor de presencia
múltiple m=1.2.
𝑔 = 1.2 • 0.55 = 0.66
Caso de dos carriles cargados.
𝑑𝑒 600
𝑒 = 0.77 + = 0.77 + = 0.984
2800 2800
𝑔 = 𝑒 • 𝑔𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 0.984 • 0.72 = 0.71
 Puente Viga y Losa con diafragmas rígidamente conectados
Un carril cargado. (Similar al caso de momento)
FIGURA 6.51 Distribución de cargas en un carril cargado
166
𝑁𝐿 𝑋𝑒𝑥𝑡 ∑ 𝑒 1 3 ∗ 2.1
𝑅= + 2
= + = 0.565
𝑁𝐵 ∑𝑥 4 2[32 + 12 ]
𝑒 = 0.9 + 0.2 + 1 = 2.1𝑚
Si se usa un factor de presencia múltiple m=1.2.
𝑔 = 𝑅 • 𝑚 = 0.565 • 1.2 = 0.678
Dos carriles cargados (Similar al caso de momento)
Se escoge un ancho de carril de 3.60m
FIGURA 6.52 Distribución de cargas en dos carriles cargados

2 3(2.1 − 1.50)
𝑅= + = 0.59
4 2[32 + 12 ]
Usando un factor de presencia múltiple m=1.
𝑔 = 𝑅 • 𝑚 = 0.59 • 1 = 0.59
El factor de distribución crítico es el mayor: 𝑔 = 0.678
Para el estado límite de Resistencia I se escoge el factor de distribución crítico.
𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 523.6 𝑘𝑁 • 0.678 = 355 𝑘𝑁
Cortante de diseño para Estado Limite de Resistencia I
𝑉𝑈 = 1[1.25 (202.19) + 1.5 (17.06) + 1.75 (355)] = 899.6𝑘𝑁

Con β = 2
𝑉𝑐 = 0.083𝛽 • √𝑓′𝑐 • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 = 0.166 • √30 • 0.4𝑚 • 1.103𝑚 = 0.401𝑀𝑁 = 401 𝑘𝑁

Cortante nominal resistente del acero
Con 𝜃 = 45° y un ángulo de inclinación de estribo de 𝛼 = 90°. Asumiendo un
espaciamiento s=20 cm y estribos 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∅ 14 𝑚𝑚. 𝐴𝑣 = 2 • 1.54 𝑐𝑚2 =
3.08𝑐𝑚2 = 0.000308𝑚2
𝐴𝑣 • 𝑓𝑦 • 𝑑𝑣 0.000308 𝑚2 • 420𝑀𝑃𝑎 • 1.103𝑚
𝑉𝑠 = = = 0.713𝑀𝑁 = 713 𝑘𝑁
𝑠 0.2𝑚
167
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 401 𝑘𝑁 + 713 𝑘𝑁 + 0 = 1114 𝑘𝑁
𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25 • 30𝑀𝑃𝑎 • 0.4𝑚 • 1.103𝑚 + 0 = 3.31𝑀𝑁 = 3310 𝑘𝑁
Finalmente queda: 𝑉𝑛 = 1114 𝑘𝑁
𝑉𝑟 = ∅𝑉𝑛 ∅ = 0.9 𝑉𝑟 = 0.9 • 1114 𝑘𝑁 = 1002.6 𝑘𝑁
Debe cumplirse que: 𝑉𝑟 ≥ 𝑉𝑢
1002.6 𝑘𝑁 > 899.6 𝑘𝑁 𝑜𝑘
𝑏𝑣 • 𝑠 40𝑐𝑚 • 20𝑐𝑚
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 • = 0.083 • √30 • = 0.87 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.87 𝑐𝑚2 < 3.08 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
|𝑉𝑢 − ∅ • 𝑉𝑝 | 899.6 𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑣𝑢 = = = 0.226 2 = 2.26 𝑀𝑃𝑎
∅ • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 0.9 • 40𝑐𝑚 • 110.3𝑐𝑚 𝑐𝑚
𝑣𝑢 = 2.26 𝑀𝑃𝑎 < 0.125(30𝑀𝑃𝑎 ) = 3.75 𝑀𝑃𝑎
𝑠𝑚á𝑥 = 0.8 • 𝑑𝑣 = 0.8 • 110.3𝑐𝑚 = 88.2 𝑐𝑚 ⇛ 60𝑐𝑚
𝑠 = 20𝑐𝑚 < 𝑠𝑚á𝑥 = 60 𝑐𝑚 𝑜𝑘
FIGURA 6.53 Viga principal exterior. Colocación de los aceros.
As proceso constructivo
20.5 cm Ast=2Ø 18mm

20.5 cm
1.30m
15.50 cm Ask=6Ø 14mm

15.50 cm
15.50 cm As=13Ø 32mm
Estribos=Ø14mm@0.20m
22.60 cm (a una distancia de 1.28 m
del eje de apoyo)
0.40m
168
6.1.2.4. Diseño de Losa en voladizo
Los estados límite aplicados en esta sección serán:
Resistencia I: 𝑈 = 𝜂𝑖 [1.25 𝐷𝑐 + 1.5 𝐷𝑤 + 1.75 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
Evento Extremo II: 𝑈 = 𝜂𝑖 [1.25 𝐷𝑐 + 1.50𝐷𝑤 + 0.5(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 1.00 𝐶𝑇]
FIGURA 6.54 Barrera a utilizarse y Distribución de cargas en volado.
0.15m
0.30 x
CG P/2=98kN
0.81m
0.133
0.20m
W=4.80kN
0.40m
0.40m
0.20m
0.20m
Considerando el momento flector en la cara exterior de la viga se tiene:
6.1.2.4.1 Momentos de flexión por cargas (Para una franja de 1m de ancho)
𝑘𝑁 𝑘𝑁
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20 • 1 • 24 3 = 4.80
𝑚 𝑚
2
4.8 • 0.80
𝑀𝐷𝐶1 = = 1.54 𝑘𝑁. 𝑚
2
1
𝑊𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎 = • 0.23 • 0.15 • 1 • 24 = 0.41 𝑘𝑁. 𝑚
2
0.23
𝑀𝐷𝐶2 = 0.41 • = 0.031 𝑘𝑁. 𝑚
3
𝑊𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 4.80 𝑘𝑁
𝑀𝐷𝐶3 = 4.8 • (0.80 − 0.13) = 3.22 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝐷𝐶 = 1.54 + 0.031 + 3.22 = 4.791 𝑘𝑁. 𝑚
 Superficie de Rodadura (DW)
kN 𝑘𝑁
𝑊𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05m • 1.0m • 22.06 = 1.10
m3 𝑚
1.1 • 0.402
𝑀𝐷𝑊 = = 0.088 𝑘𝑁. 𝑚
2
169
 Carga viva (LL) (Ver Tabla 6.2)
𝐸 = 1140 + 0.833𝑋 = 1140 + 0.833(300) = 1390 𝑚𝑚 = 1.39𝑚
98 • 1.2 • 1.33
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = • 0.1 = 11.25 𝑘𝑁. 𝑚
1.39
 Colisión vehicular (CT)
Para este tipo de barreras, de su diseño, se obtiene:
𝑅𝑤 = 256.25 𝑘𝑁 𝑦 𝐿𝑐 = 2.2𝑚
FIGURA 6.55 Cargas para colisión vehicular en la barrera.
Rw=256.25kN
0.81m Lc+2H
MCT
0.40m
𝑅𝑤 256.25
𝑀𝐶𝑇 = ( )𝐻 = ( ) • 0.81 = 54.34 𝑘𝑁. 𝑚
𝐿𝑐 + 2𝐻 2.2 + 2 • 0.81
6.1.2.4.2 Cálculo del Acero.
𝑈 = 𝜂𝑖 [1.25 𝐷𝑐 + 1.5 𝐷𝑤 + 1.75 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]
𝑀𝑈 = 1.25(4.791) + 1.5(0.088) + 1.75(11.25) = 25.8 𝑘𝑁. 𝑚 (Actúa)
Para Evento Extremo II se toma: 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1
𝑈 = 𝜂𝑖 [1.25 𝐷𝑐 + 1.50𝐷𝑤 + 0.5(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 1.00 𝐶𝑇]
𝑀𝑈 = 1.25(4.791) + 1.5(0.088) + 0.5(11.25) + 1.00(54.34) = 66.1 𝑘𝑁. 𝑚 (Actúa)
Por lo tanto, el Estado Límite que rige es el Evento Extremo II.
El acero en la parte superior de la losa resultó: 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.20𝑚. Mientras que
en la parte inferior resultó: 1∅ 14𝑚𝑚 @ 0.17𝑚.
Partiendo de lo anterior, inicialmente se prueba usar en la parte superior del
volado: 2∅ 14𝑚𝑚 @ 0.20 𝑚
1.54𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠(−) = 2 • = 15.4
0.20𝑚 𝑚
170
Se usará un recubrimiento neto de 5 cm (Tabla 5.3).
1.4
𝑧 = 5+ = 5.7𝑐𝑚 𝑑 = 20 − 5.7 = 14.3 𝑐𝑚
2
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 15.4 • 420
𝑎= = = 2.54𝑐𝑚
0.85 • 𝑓 ′ 𝑐 • 𝑏 0.85 • 30 • 100
𝑘𝑁
420 𝑀𝑃𝑎 = 42
𝑐𝑚2
𝑎 2.54
∅ • 𝑀𝑛 = ∅ • 𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 (𝑑 − ) = 1 • 15.4 • 42 • (14.30 − ) = 8428 𝑘𝑁. 𝑐𝑚
2 2
= 84.28 𝑘𝑁. 𝑚
∅ En caso de evento extremo es igual a 1. (AASHTO 2014)
Este momento debe ser reducido por la fuerza de tensión axial ejercida por la
colisión del volado.
FIGURA 6.56 Tensión de Colisión en el Volado.

𝑅𝑤 256.25 𝑘𝑁
𝑇 = 𝑃𝑢 = = = 67.08
𝐿𝑐 + 2𝐻 2.2 + 2 • 0.81 𝑚
Se resuelve como un caso de momento a flexión y tensión combinados:
𝑃𝑢 𝑀𝑢 𝑃𝑢
+ ≤1 ⇛ 𝑀𝑢 = ∅ • 𝑀𝑛 (1 − )
∅ • 𝑃𝑛 ∅ • 𝑀𝑛 ∅ • 𝑃𝑛
Se parte de colocar en la parte inferior del volado el mismo acero que resultó del
cálculo de la losa entre apoyos, pues constructivamente sería lo mejor.
1.54𝑐𝑚2 1.54𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡 = 𝐴𝑠(−) + 𝐴𝑠(+) = 2 • + = 15.4 + 9.06 = 24.46
0.20𝑚 0.17𝑚 𝑚
Se divide el área de la barra de acero entre el espaciamiento y se obtiene la
cantidad de acero usada en un ancho de 1m.
𝑘𝑁
𝑃𝑢 = 𝑇 = 67.08
𝑚
∅ • 𝑃𝑛 = ∅ • 𝐴𝑠𝑡 • 𝑓𝑦 = 1 • 24.46 • 42 = 1027.32 𝑘𝑁
∅𝑀𝑛 = 84.25 𝑘𝑁. 𝑚
67.08
𝑀𝑢 = 84.28 • (1 − ) = 78.78 𝑘𝑁. 𝑚 (𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒)
1027.32
171
𝑀𝑢 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 ≥ 𝑀𝑢 𝐴𝑐𝑡𝑢𝑎
78.78 𝑘𝑁. 𝑚 > 66.1 𝑘𝑁. 𝑚 𝑜𝑘
Por lo tanto, se debe usar lo dispuesto en la figura 6.57.
FIGURA 6.57 Distribución de acero (+) y (-) en volado.

6.1.2.4.3 Longitud de Desarrollo a tracción de ganchos.
FIGURA 6.58 Longitud de Desarrollo del Volado.

El refuerzo negativo en volado, inmediatamente debajo de la barrera debe resistir:
256.25
𝑀𝐶𝑇 = ( ) • 0.81 = 54.34 𝑘𝑁. 𝑚
3.82
Según literal 6.1.1.10.3 en Longitud de desarrollo a tracción de ganchos:
La longitud básica de desarrollo, 𝑙ℎ𝑏, para una barra terminada en gancho con un
esfuerzo de fluencia, 𝑓𝑦 ≤ 420 𝑀𝑃𝑎, debe tomarse como:
172
100𝑑𝑏 100 • 14𝑚𝑚
𝑙ℎ𝑏 = = = 255.60𝑚𝑚 = 25.56𝑐𝑚
√𝑓′𝑐 √30
Considerando que los factores de modificación correspondientes:
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑀𝑢 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜 54.34 𝑘𝑁. 𝑚
≈ = = 0.69
𝐴𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑑𝑜 𝑀𝑢 𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑖𝑑𝑜 78.75 𝑘𝑁. 𝑚
Y, además, el recubrimiento sobre la prolongación de la barra más allá del gancho no
es menor a 50 mm (en este caso es 57mm) con factor de modificación de 0.7
La longitud de desarrollo (anclaje), 𝑙𝑑ℎ [mm], para las barras corrugadas en tracción
que terminan en un gancho estándar, es el mayor valor de
𝑙𝑑ℎ = 𝑙ℎ𝑏 • 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 25.56 • 0.7 • 0.69 = 12.35𝑐𝑚
𝑙𝑑ℎ = 150 𝑚𝑚 = 15𝑐𝑚
𝑙𝑑ℎ = 8𝑑𝑏 = 8 • 14𝑚𝑚 = 112𝑚𝑚 = 11.2 𝑐𝑚
Entonces la longitud de desarrollo será: 𝑙𝑑ℎ = 15 𝑐𝑚
Se dispone de 40𝑐𝑚 − 2 • 5.70𝑐𝑚 = 28.6 𝑐𝑚 > 15 𝑐𝑚 𝑜𝑘
5.70 cm es el valor que existe entre la cara de la barrera y los aceros y entre el
borde de la losa y los aceros (recubrimiento lateral) y 40cm es el ancho de la barrera
en la parte inferior.
6.1.2.4.4 Longitud de las barras adicionales del volado.
Las barras de Ø14mm adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben
extenderse más allá del eje central de la viga T exterior hacia el primer tramo interior
de la losa. Para determinar la longitud de esta extensión es necesario encontrar la
distancia donde las barras adicionales Ø14mm ya no son requeridas.
Esta distancia teórica ocurre donde el momento debido a la colisión más la carga
muerta, iguala al momento negativo resistente de las barras 1Ø14mm@0.20m.
Recubrimiento neto = 5cm.
1.40𝑐𝑚
𝑑 = 20𝑐𝑚 − 5𝑐𝑚 − = 14.3𝑐𝑚
2
1.54 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 = = 7.7 (1∅ 14𝑚𝑚 @ 20𝑐𝑚)
0.20 𝑚
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 7.7 • 420
𝑎= ′
= = 1.27 𝑐𝑚
0.85 • 𝑓 𝑐 • 𝑏 0.85 • 30 • 100
La resistencia del momento negativo en la losa es (𝑐𝑜𝑛 ∅ = 0.90):
𝑎 1.27
𝑀𝑢 = ∅ • 𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 (𝑑 − ) = 0.90 • 7.7 • 42 • (14.3 − ) = 3977.3 𝑘𝑁. 𝑐𝑚
2 2
= 39.77𝑘𝑁. 𝑚
Para el estado límite de Evento Extremo II el momento negativo con ∅ = 1 se
incrementa.
173
1
𝑀𝑢 = 39.77 • = 44.19 𝑘𝑁. 𝑚
0.90
Asumiendo un factor de transporte de 0.5 (54.34•0.5 = 27.17), el diagrama de
momento por la colisión en el primer tramo interior de la losa es:
FIGURA 6.59 Diagrama de momento con factor de transporte.

FIGURA 6.60 Carga de la losa y reacciones en apoyos producidas.
ELABORACIÓN: Bryon Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

FIGURA 6.61 Carga de barreras y reacciones en apoyos producidas.

Momentos flectores de los primeros tramos de losa:
(1 + 𝑥)2
𝐋𝐨𝐬𝐚: 𝑀𝑥 = −4.8 • + 10.1𝑥
2
𝐁𝐚𝐫𝐫𝐞𝐫𝐚: 𝑀𝑥 = −4.8(0.87 + 𝑥) + 7.3𝑥
 Carga Superficie de Rodadura (DW)
Es muy pequeña por lo tanto es despreciable.
 Carga por colisión (CT)
54.34
𝐂𝐨𝐥𝐢𝐬𝐢ó𝐧: 𝑀𝐶𝑇 = − (1.33 − 𝑥)
1.33
La distancia x se encuentra igualando 𝑀𝑢 = 44.19 𝑘𝑁. 𝑚, con el momento
correspondiente al Evento Extremo II.
174
−44.19 = 1[1.25𝑀𝐷𝐶,𝑥 + 1𝑀𝐶𝑇,𝑥 ]
(1 + 𝑥)2
−44.19 = 1.25 [−4.8 • + 10.1𝑥 − 4.8(0.87 + 𝑥) + 7.3𝑥]
2
54.34
+ 1 [− (1.33 − 𝑥)]
1.33
Resolviendo, 𝑥 = 0.371𝑚, además se agregará el mayor valor de:
15𝑑𝑏 = 15(1.4) = 21𝑐𝑚
𝑑 = 14.3𝑐𝑚
𝑆′ 160
= = 8𝑐𝑚
20 20
Se tiene un total de 37.1𝑐𝑚 + 21𝑐𝑚 = 58.1 𝑐𝑚 ≈ 60 cm
La longitud de desarrollo (anclaje) básica en tracción para barras rectas de ∅36mm
y menores es:
0.02 𝐴𝑏 • 𝑓𝑦
𝑙𝑑𝑏 = 𝑝𝑒𝑟𝑜 𝑛𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 0.06𝑑𝑏 • 𝑓𝑦
√𝑓′𝑐
Donde:
𝐴𝑏 = 1.54 𝑐𝑚2 = 154 𝑚𝑚2 (ɸ 14mm)
0.02 • 154 • 420
𝑙𝑑𝑏 = = 236𝑚𝑚
√30
0.06(14)(420) = 353𝑚𝑚
Por lo tanto 𝑙𝑑𝑏 = 353𝑚𝑚 = 35.3𝑐𝑚
Esta longitud total de 0.6m, más allá del eje de la viga externa, se compara con la
longitud de desarrollo por especificaciones (𝑙𝑑 ) desde la cara de la viga, pues la
losa se diseñó con los momentos negativos en ese lugar. Por esta razón, a la
longitud obtenida por especificaciones se le debe sumar la mitad del ancho de la
viga para que se mida desde el eje de esta última y así se pueda comparar con
0.6m. Finalmente se selecciona la mayor longitud.
La longitud de desarrollo (𝑙𝑑 ) será la mayor entre:
𝑏𝑣𝑖𝑔𝑎 40
𝑙𝑑 = 𝑙𝑑𝑏 • 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 + = 35.3 • 1 + = 55.3𝑐𝑚
2 2
𝑏𝑣𝑖𝑔𝑎 40
𝑙𝑑 = 30𝑐𝑚 + = 30 + = 50𝑐𝑚
2 2
37.1𝑐𝑚 + 21𝑐𝑚 = 58.1 𝑐𝑚 ≈ 60 cm
Nota: Ninguno de los factores de modificación aplica, por lo que se usa 1.
Por lo tanto, se usará el mayor: 𝑙𝑑 = 60 𝑐𝑚
175
FIGURA 6.62 Representación del Acero adicional negativo.

6.1.2.5 Diseño de Diafragmas
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los
extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la
geometría de la sección y así mismo resistir fuerzas laterales. Se ha optado por ello
colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y en el centro.
FIGURA 6.63 Ubicación de los Diafragmas y su sección Transversal.

El Art. 9.7.1.4 de las Especificaciones LRFD de la AASHTO requiere además que
los tableros en las líneas de discontinuidad, caso de bordes, sean reforzados por
una viga u otro elemento, la cual debe estar integrada o actuar de forma compuesta
176
con el tablero. De aquí se infiere que es obligatorio colocar diafragmas en los
apoyos.
Las vigas de borde se pueden diseñar como vigas con ancho efectivo para la
distribución de la carga viva según lo especificado en el Artículo 4.6.2.1.4 de la
AASHTO. Para el presente caso de modo conservador se distribuye la carga viva
exclusivamente sobre el ancho del diafragma, lo cual es aceptable.
6.1.2.5.1 Cálculo de las cargas y los momentos.
Se realizará sobre la base del máximo momento negativo que ocurre en cualquiera
de los apoyos internos (se optará por el apoyo B).
FIGURA 6.64 Posición de cargas para momentos en volado

 Momento negativo de flexión en B por cargas
Carga Muerta (DC)
Cargas en el eje A debido al volado:
𝑘𝑁
𝑃𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 • 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎 = 4.80 • 0.25𝑚 = 1.2 𝑘𝑁
𝑚
𝑘𝑁
𝑃𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑚 • 0.80𝑚 • 0.25𝑚 • 24 = 0.96 𝑘𝑁
𝑚3
𝑘𝑁
𝑃𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎 = 0.5 • 0.15𝑚 • 0.23𝑚 • 0.25𝑚 • 24 = 0.104 𝑘𝑁
𝑚3
𝑃𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.2 𝑘𝑁 + 0.96 𝑘𝑁 + 0.104 𝑘𝑁 = 2.264 𝑘𝑁
Momentos en el eje A debido al volado:
𝑀𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = 1.2(1 − 0.13) = 1.044 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.96(1 − 0.40) = 0.576 𝑘𝑁. 𝑚
0.23
𝑀𝑐𝑎𝑟𝑡𝑒𝑙𝑎 = 0.104 ( + 0.2) = 0.029 𝑘𝑁. 𝑚
3
𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1.649 𝑘𝑁. 𝑚
Carga distribuida por el peso propio del diafragma:
177
𝑘𝑁
𝑊𝑑𝑖𝑎𝑓 = 0.25 • 1.15 • 24 = 6.9
𝑚
FIGURA 6.65 Cargas debido al hormigón que actúan en el diafragma.
FIGURA 6.66 Gráfico de Momento y reacciones de apoyo en el diafragma debido

a la carga muerta del hormigón.

Carga por superficie de rodadura (DW)
Se desprecia por ser muy pequeña.
Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM)
Tomando el momento a la derecha de B en el cálculo de la losa, que es más
desfavorable que el de la izquierda (Figura 6.15). Se aplica además el factor de
presencia múltiple que, para un carril cargado, que fue el que resultó más
desfavorable en el diseño de la losa, es 1.2:
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = −22.30 • 1.2 • 1.33 = −35.59 𝑘𝑁. 𝑚
Combinación crítica para momento negativo.
Para resistencia I se toma: 𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 • 𝜂𝑅 • 𝜂𝐼 = 1, en la cara derecha de B
𝑀𝑈 = 1[1.25 (−1.188) + 1.75 (−35.59)] = −63.77 𝑘𝑁. 𝑚
 Momento de flexión positivo a 0.4L del apoyo A por cargas
Carga muerta (DC)
En la figura 6.65 y 6.66 a 0.8m (0.4L) del apoyo se produce el momento máximo.
𝑀𝐷𝐶 = 1.351 𝑘𝑁. 𝑚
Considerando que la viga diafragma toma toda la carga viva, lo cual es
conservador, y tomando el momento positivo en el cálculo de la losa por carga viva
a 0.4L del apoyo A (literal 6.1.2.1.3). Ese momento resultó ser para 1 carril cargado
178
y el valor de 40,77 kN.m y ya tiene incluido el factor de presencia múltiple de 1.2.
Por lo tanto, solo tiene que afectarse por el factor de carga dinámica de 1.33.
𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 40.77 • 1.33 = 54.22 𝑘𝑁. 𝑚
Combinación crítica para momento positivo.
𝑀𝑈 = 1[1.25 (1.351) + 1.75 (54.22)] = 96.57 𝑘𝑁. 𝑚
6.1.2.5.2 Cálculo de Acero principal negativo
Utilizando como acero de refuerzo 2 ∅ 16 𝑚𝑚 𝑐𝑜𝑛 𝐴𝑠 = 4.02 𝑐𝑚2 y estribos
de ∅10 𝑚𝑚. Este acero es colocado debajo del acero de losa, que se corresponde
con 1 ∅14𝑚𝑚@20𝑐𝑚. Se usa un recubrimiento neto de 5cm según la tabla 5.3
(r=5cm). Con esta colocación no hay una unión integral viga losa, por lo que la
sección transversal de cálculo es rectangular. El estribo se colocaría al mismo nivel
del acero por temperatura y contracción en la losa, el cual se corresponde con
1∅ 10 𝑚𝑚 @ 0.34 𝑚. Por lo que el acero de temperatura de la losa y el acero del
estribo tienen el mismo diámetro.
∅𝑑𝑖𝑎𝑓 1.6𝑐𝑚
𝑧 = 𝑟 + ∅𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜(−)𝑙𝑜𝑠𝑎 + ∅𝑒𝑠𝑡 + = 5𝑐𝑚 + 1.4𝑐𝑚 + 1.0𝑐𝑚 + = 8.2 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 115𝑐𝑚 − 8.2𝑐𝑚 = 106.8 𝑐𝑚
𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 4.02 • 420
𝑎= = = 2.77 𝑐𝑚
0.85 • 𝑓 ′ 𝑐 • 𝑏 0.85 • 30 • 25
𝑎 2.77
𝑀𝑢 = 0.9 • 𝐴𝑠 • 𝑓𝑦 (𝑑 − ) = 0.9 • 42 • 4.02 • (106.8 − )
2 2
𝑀𝑢 = 16018 𝑘𝑁. 𝑐𝑚 = 160.18 𝑘𝑁. 𝑚
As mínimo
 𝑀𝑐𝑟 = 1.1 • 𝑓𝑟 • 𝑆𝑐 = 1.1 • 𝑓𝑟 • 𝑆𝑐 = 1.1 • 3400 • 0.055104 = 206.09 𝑘𝑁. 𝑚
𝑏 • ℎ2 25 • 1152
𝑆𝑐 = = = 55104 𝑐𝑚3 = 0.055104 𝑚3
6 6
𝑓𝑟 = 0.62 • √30 = 3.40[𝑀𝑃𝑎] = 3400 [𝑘𝑃𝑎]
 1.33𝑀𝑢 1.33𝑀𝑢 = 1.33 • 63.77 𝑘𝑁. 𝑚 = 84.81 𝑘𝑁. 𝑚
es 4.02 𝑐𝑚2 y resiste un 𝑀𝑢 = 159,88 𝑇. 𝑚
6.1.2.5.3 Cálculo de Acero principal positivo
Para el acero negativo se usará 2 ∅ 16𝑚𝑚, este dio como resultado un momento
resistente 𝑀𝑢 = 160.18 𝑘𝑁. 𝑚, el cual satisface el valor de 𝑀𝑢 = 96.57 𝑘𝑁. 𝑚
179
Por lo tanto, se usará 2 ∅ 16𝑚𝑚 para acero positivo.
Realmente el valor de momento resistente 𝑀𝑢 para momento positivo es
ligeramente superior al de momento negativo, debido al que el peralto efectivo d es
algo superior:
∅ 1.6𝑐𝑚
𝑧 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 + = 5 𝑐𝑚 + 1.0𝑐𝑚 + = 6.8 𝑐𝑚
2 2
𝑑 = 115𝑐𝑚 − 6.8𝑐𝑚 = 108.2𝑐𝑚 > 106.8 𝑐𝑚
6.1.2.5.4 Armadura de contracción y temperatura
750 • 𝑏 • ℎ 750 • 250 • 1150 𝑚𝑚2 𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = = = 183.35 = 1.83
2(𝑏 + ℎ) • 𝑓𝑦 2(250 + 1150) • 420 𝑚 𝑚
2.33 > 1.83 < 12.70 𝑁𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑚 𝑚 𝑚
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.33 (en cada cara)
𝑚
El espacio es 𝑠 = 115𝑐𝑚 − 20𝑐𝑚 − 7.6 = 87.4 𝑐𝑚
En la expresión anterior 115cm se corresponde con la altura total del diafragma, a
la que se restan 20cm que es el espesor total de la losa y se resta 7.6cm que es la
distancia desde la parte inferior del diafragma hasta la parte superior del acero en
tracción (5+1.0+1.6). De esta forma, 87.4cm es a distancia vertical desde la parte
superior del acero en tracción hasta el fondo de la losa, que es donde se debe
colocar el acero por temperatura, ya que en esa zona no hay otro tipo de refuerzo.
𝑐𝑚2
𝐴𝑠𝑡𝑒𝑚 = 2.33 • 0.874 = 2.036𝑐𝑚2 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
𝑚
Si se usa varillas de ∅ 16𝑚𝑚, 𝐴𝑠 = 2.01 𝑐𝑚2 ≈ 2.036𝑐𝑚2
𝑠𝑚á𝑥 = 3 • 𝑡 = 3 • 0.25 = 0.75 𝑚 𝑠𝑚á𝑥 = 0.45𝑚
FIGURA 6.67 Cantidad inicial de Acero por temperatura y flexión en Diafragma
180
0.874
𝑠= = 0.437 𝑚 𝑜𝑘
2
0.437 𝑚 < 0.45 𝑚 < 0.75 𝑚 𝑂𝐾
6.1.2.5.5 Armadura de piel o superficial.
∅ 1.6𝑐𝑚
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 + ∅𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 + = 5 𝑐𝑚 + 1.0𝑐𝑚 + = 6.8 𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑙 = 115𝑐𝑚 − 6.8𝑐𝑚 = 108.2 𝑐𝑚 > 90𝑐𝑚 ∴ 𝑠𝑒 𝑛𝑒𝑠𝑒𝑐𝑖𝑡𝑎 𝐴𝑠𝑘
dl es distancia desde la fibra de compresión extrema al centroide de la varilla de
acero de tracción extrema, que se corresponde con la primera camada.
dc es la distancia desde la fibra de tracción extrema al centro de la varilla de flexión
más cercano a ella, que se corresponde con la primera camada.
𝑑𝑙 108.2 𝑐𝑚
= = 54.1 𝑐𝑚 ≈ 54𝑐𝑚
2 2
𝐴𝑠 + 𝐴𝑝𝑠
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.1(𝑑𝑙 − 76) ≤
4
4.02 + 0
𝐴𝑠𝑘 ≥ 0.1(108.2 − 76) ≤
4
𝐴𝑠𝑘 = 3.22𝑐𝑚2 > 1.005 𝑐𝑚2 𝑁𝑜 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝐴𝑠𝑘 = 1.005 𝑐𝑚2 /𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑎
Se usará 1 ∅ 12 𝑚𝑚 como acero superficial. 𝐴𝑠𝑘 = 1.13 𝑐𝑚2
El mismo se distribuirá en una distancia 𝑑𝑙 ⁄2 más cercana al refuerzo de tracción
por flexión lo que corresponde a 54.cm. Este se colocará entre el acero en tracción
para momento positivo colocado en la parte inferior (ɸ 16mm) y el acero por
temperatura ubicado a la mitad de la altura de la sección que igualmente es (ɸ
16mm). El mismo razonamiento se hará en la zona de momento negativo
6.1.2.5.6 Diseño por Corte.
6.1.2.5.6.1 Peralte efectivo por corte y sección crítica por Corte.
La sección crítica por corte de ubica a una distancia 𝑑𝑣 de la cara interna en el
apoyo B, esta distancia se la conoce como peralte efectivo por corte del elemento.
Peralte efectivo:
𝑎 2.77𝑐𝑚
𝑑𝑣 = 𝑑 − = 106.80𝑐𝑚 − = 105.4𝑐𝑚
2 2
𝑑𝑣 no debe ser menor que el mayor valor entre:
0.90𝑑𝑒 = 0.90(106.80𝑐𝑚) = 96.1 𝑐𝑚 𝑜𝑘
0.72ℎ = 0.72 ∗ (115𝑐𝑚) = 82.8 𝑐𝑚 𝑜𝑘
La sección crítica se ubica a una distancia del eje del apoyo:
105.4𝑐𝑚 + 20𝑐𝑚 = 125.4 𝑐𝑚 = 1.25 𝑚
181
Como la sección critica queda desde el eje a una distancia mayor que la mitad de
la longitud del diafragma, significa que el peralto es muy grande y en este caso el
refuerzo se colocará por especificaciones.
Se puede tomar como espaciamiento máximo cuando no lo necesita por cálculo:
𝑠𝑚á𝑥 = 0.5𝑑𝑣 = 0.5 • 125.4 = 62.7𝑐𝑚 𝑠𝑚á𝑥 = 60𝑐𝑚
Se selecciona el menor de los dos, resultando 60cm. Como la longitud del
diafragma entre apoyos es 2m, se colocarán espaciados a 50cm para que queden
uniformes en cada tramo. Usando estribos de ∅10𝑚𝑚.
𝑏𝑣 • 𝑠 250 • 500
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 • = 0.083 • √30 • = 135.3 𝑚𝑚2 = 1.35𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 = 2 • 0.785𝑐𝑚2 = 1.57𝑐𝑚2 > 1.35 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
Finalmente se colocarán estribos ∅10𝑚𝑚 @ 50𝑐𝑚
Como este es un ejemplo docente y en el proyecto a desarrollar por cada equipo
hay puentes que usarán diafragmas de menos peralto, donde no caerá en este caso
y serán necesarios hacer todos los cálculos, a manera de ejemplo se desarrollarán
aquí todos los mismos, para que sirva de guía a los estudiantes que lo que tengan
que hacer.
FIGURA 6.68 Sección Crítica por corte.

Carga muerta (DC)
FIGURA 6.69 Gráfico de Cortante en el diafragma debido a la carga del hormigón.
182
Como se observa el cortante en la sección critica debido al peso del hormigón es
1.334 kN.
Como se conoce la posición de la sección critica se coloca ahí el tren de cargas,
coincidiendo la primera sobre la sección. Entonces, se determina el cortante en la
misma usando un software apropiado. Hay que probar con uno y con dos carriles
cargados. En este caso resultó con un carril cargado, que es el que se representa.
FIGURA 6.70 Posición del tren de cargas en la sección crítica por cortante.
FIGURA 6.71 Gráfico de Cortante en el diafragma debido a la carga viva.
𝑉𝐿𝐿(1.25) = 52.5 𝑘𝑁
Con el factor de amplificación dinámica de 33% y presencia múltiple de 1.2.
𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) = 52.5 𝑘𝑁 • 1.2 • 1.33 = 83.79 𝑘𝑁

𝑉𝑈 = 𝜂𝑖 [1.25 𝑉𝐷𝐶 + 1.75 𝑉(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ] = 1[1.25 (1.334) + 1.75 (83.79)] = 148.3 𝑘𝑁
Con β = 2
𝑉𝑐 = 0.166√𝑓 ′ 𝑐 • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 = 0.166 • √30 • 0.25 • 1.054 = 0.24𝑀𝑁 = 240 𝑘𝑁.

Cortante nominal resistente del acero
Con 𝜃 = 45° y un ángulo de inclinación de estribo de 𝛼 = 90°. Asumiendo un
espaciamiento s = 50 cm y estribos 2 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 ∅ 10 𝑚𝑚. 𝐴𝑣 = 2 • 0.785 𝑐𝑚2 =
1.57𝑐𝑚2 = 0.000157𝑚2
183
𝐴𝑣 • 𝑓𝑦 • 𝑑𝑣 0.000157𝑚2 • 420𝑀𝑃𝑎 • 1.054𝑚
𝑉𝑠 = = = 0.139𝑀𝑁 = 139𝑘𝑁.
𝑠 0.5𝑚
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠 + 𝑉𝑝 = 240 𝑘𝑁 + 139𝑘𝑁 + 0 = 379𝑘𝑁
𝑉𝑛 = 0.25𝑓 ′ 𝑐 • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 + 𝑉𝑝 = 0.25 • 30 • 0.25 • 1.054 + 0 = 1.976𝑀𝑁 = 1976 𝑘𝑁
Finalmente queda: 𝑉𝑛 = 379𝑘𝑁
𝑉𝑟 = ∅ • 𝑉𝑛 ∅ = 0.9 𝑉𝑟 = 0.9(379𝑘𝑁) = 341 𝑘𝑁
Debe cumplirse que: 𝑉𝑟 ≥ 𝑉𝑢
341 𝑘𝑁 > 148.3 𝑘𝑁 𝑜𝑘
Se observa como el cortante resistente es mucho mayor que el actuante.
Refuerzo transversal mínimo (ya se determinó arriba).
𝑏𝑣 • 𝑠 250 • 500
𝐴𝑣 𝑚𝑖𝑛 = 0.083√𝑓′𝑐 • = 0.083 • √30 • = 135.3 𝑚𝑚2 = 1.35𝑚2
𝑓𝑦 420
𝐴𝑣 = 2 • 0.785𝑐𝑚2 = 1.57𝑐𝑚2 > 1.35 𝑐𝑚2 𝑜𝑘
|𝑉𝑢 − ∅ • 𝑉𝑝 | 148.3 𝑘𝑁
𝑣𝑢 = = = 625 𝑘𝑃𝑎 = 0.625𝑀𝑃𝑎
∅ • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 0.9 • 0.25𝑚 • 1.054𝑚

𝑣𝑢 = 0.625[𝑀𝑃𝑎] < 0.125 • 30 = 3.75𝑀𝑃𝑎
𝑠𝑚á𝑥 = 0.8 • 𝑑𝑣 = 0.8 • 105.4𝑐𝑚 = 84.3 𝑐𝑚 ⇛ 60𝑐𝑚
𝑠 = 50𝑐𝑚 < 𝑠𝑚á𝑥 = 60 𝑐𝑚 𝑜𝑘
Finalmente se colocarán estribos ∅10𝑚𝑚 @ 50𝑐𝑚

Se observa como resultó de todas formas lo que se determinó al principio
184
FIGURA 6.72 Representación del acero de refuerzo y los estribos en diafragma.
185

7.capitulo 6 Ejemplo de Cálculo SI 2019A

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

7.capitulo 6 Ejemplo de Cálculo SI 2019A

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Escuela Politécnica Nacional

Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

Por lo tanto, se adopta un ancho de viga b = 0.40m.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

Tramo EA (−𝑚 ≤ 𝑥 ≤ 0) 𝑋 = −𝑚 = −1𝑚

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

FIGURA 6.15 Diagrama de momentos en la losa por carga viva crítica

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

FIGURA 6.16 Línea de influencia para el momento máximo 0.4 L

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

FIGURA 6.18 Línea de influencia en las posiciones críticas.

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

𝑀𝑢 = 0.9(−1.80) + 1.50(0.25) + 1.75(30.81) = 52.67 𝑘𝑁. 𝑚 (𝐴𝑐𝑡ú𝑎)

6.1.2.1.4 Cálculo del Acero

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

Suponiendo varillas de 10 mm la separación será:

6.1.2.1.4.4 As de distribución. (Utilizando literal 5.1.1.5.1)

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

FIGURA 6.26 Viga “T” principal interior

Diafragma b=0.25m 0.15m

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

 Distribución de cargas vivas.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

2000 0.4 2000 0.3

ELABORACIÓN: Byron Casco, Erik Castro & Jonathan Parra

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

𝑓𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐 = 0.25 • √30 = 1.37 𝑀𝑃𝑎

Se determinará los momentos de la carga muerta a 7.24 m desde el apoyo.

Debe cumplirse que: 𝛾(∆𝑓) ≤ (∆𝐹)𝑇𝐻

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

La reacción de apoyo y el cortante en la sección critica será:

La reacción de apoyo y el cortante en la sección critica será:

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 196 • 16.7𝑚 + 196 • 12.4𝑚 + 49 • 8.1𝑚 = 0

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 125 • 16.70 + 125 • 15.50 = 0

FIGURA 6.37 Posición de la carga de carril para sección critica de corte.

∑𝑀𝐵 = 0 ⇛ −𝑅𝐴𝑦 • 18 + 9.3 • (18 − 1.3) • (18 − 1.3)/2 = 0

𝑉𝑐 = 0.083𝛽 • √𝑓′𝑐 • 𝑏𝑣 • 𝑑𝑣 = 0.166 • √30 • 0.4𝑚 • 1.12𝑚 = 0.4073𝑀𝑁 = 407.3𝑘𝑁

No existe acero de preesfuerzo 𝑣𝑝 = 0

20.5 cm Ast=2Ø 18mm

15.50 cm Ask=6Ø 14mm

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

El factor de distribución crítico es: 𝑔 = 0.678

ELABORACIÓN: Cristhian A. Licuy O.

0.40m Diafragma b=0.25m