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/ Categorías de aceite

CATEGORÍAS DE ACEITE
Las categorías de servicios API actuales y anteriores se resumen en gráficos convenientes. Los
propietarios de vehículos deben consultar los manuales de sus propietarios antes de consultar
estos cuadros. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento. Para los motores de
gasolina para automóviles, la última categoría de servicio de aceite para motor incluye las
propiedades de rendimiento de cada categoría anterior. Si el manual del propietario de un
automóvil requiere un aceite API SJ o SL, un aceite API SN proporcionará protección completa.
Para los motores diésel, la última categoría generalmente, pero no siempre, incluye las
propiedades de rendimiento de una categoría anterior.
API FA-4 y FA-4 Donut identifican ciertos aceites XW-30 específicamente formulados para su uso
en ciertos motores diésel de ciclo de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con
los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de 2017 años del modelo en la
carretera. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni compatibles con los aceites API CK-4,
CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para
determinar si los aceites API FA-4 son adecuados para su uso.

ILSAC Gasolina Diesel C Categorías Categoría Diesel F

Motores Diesel
(Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo sobre los niveles de rendimiento del
aceite)

Categoría Estado Servicio

CK-4 Corriente La Categoría de Servicio API CK-4 describe los aceites para uso en
motores diésel de ciclo de cuatro tiempos de alta velocidad
diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape
sin carretera del modelo 2017 en carretera y Tier 4, así como para los
motores diesel del año anterior. Estos aceites están formulados para
su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel con un
contenido de azufre de hasta 500 ppm (0.05% en peso). Sin embargo,
el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0,0015% en peso) de
combustible de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de
postratamiento del escape y / o el intervalo de drenaje del aceite.
Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la
durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se usan
filtros de partículas y otros sistemas avanzados de tratamiento
posterior. Los aceites API CK-4 están diseñados para proporcionar
una protección mejorada contra la oxidación del aceite, pérdida de
viscosidad debido al corte y a la aireación del aceite, así como a la
protección contra el envenenamiento del catalizador, el bloqueo del
filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del pistón, la
degradación de las propiedades de baja y alta temperatura y el
aumento de la viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API
CK-4 superan los criterios de rendimiento de API CJ-4, CI-4 con CI-4
PLUS, CI-4 y CH-4 y pueden lubricar efectivamente los motores que
requieren esas categorías de servicio API. Cuando use aceite CK-4
con más de 15 ppm de combustible de azufre, consulte al fabricante
del motor para obtener recomendaciones de intervalos de servicio.
Los aceites API CK-4 superan los criterios de rendimiento de API CJ-
4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4 y pueden lubricar efectivamente
los motores que requieren esas categorías de servicio API. Cuando
use aceite CK-4 con más de 15 ppm de combustible de azufre,
consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones de
intervalos de servicio. Los aceites API CK-4 superan los criterios de
rendimiento de API CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4 y pueden
lubricar efectivamente los motores que requieren esas categorías de
servicio API. Cuando use aceite CK-4 con más de 15 ppm de
combustible de azufre, consulte al fabricante del motor para obtener
recomendaciones de intervalos de servicio.

CJ-4 Corriente Para motores diésel de ciclo de cuatro tiempos de alta velocidad
diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de
escape sin carretera del año 2010 en el modelo 2010, así como para
los motores diesel del año anterior. Estos aceites están formulados
para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diésel con un
contenido de azufre de hasta 500 ppm (0.05% en peso). Sin embargo,
el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0.0015% en peso) de
combustible de azufre puede afectar la durabilidad del sistema de
postratamiento del escape y / o el intervalo de drenaje. Los aceites
API CJ-4 superan los criterios de rendimiento de API CI-4 con CI-4
PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4 y pueden lubricar efectivamente los
motores que requieren esas categorías de servicio API. Cuando use
aceite CJ-4 con más de 15 ppm de combustible de azufre, consulte al
fabricante del motor para conocer el intervalo de servicio.

CI-4 Corriente Presentado en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta

velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de
escape de 2004 implementados en 2002. Los aceites CI-4 están
formulados para mantener la durabilidad del motor cuando se usa la
recirculación de gases de escape (EGR) y están diseñados para usarse
con diesel Combustibles con un contenido de azufre de hasta 0,5%
en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y
CH-4. Algunos aceites CI-4 también pueden calificar para la
designación CI-4 PLUS.
 CH-4 Corriente Presentado en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta
velocidad diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de
escape de 1998. Los aceites CH-4 están compuestos específicamente
para su uso con combustibles diésel con un contenido de azufre de
hasta 0,5% en peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE,
CF-4 y CG-4.

CG-4 Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores automotrices a diesel construidos después de 2009.

CF-4 Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores automotrices a diesel construidos después de 2009.

CF-2 Obsoleto PRECAUCIÓN : No es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores automotrices con motor diesel fabricados después de 2009.
Los motores de ciclo de dos tiempos pueden tener requisitos de
lubricación diferentes a los motores de cuatro tiempos, por lo que se
debe contactar al fabricante para obtener las recomendaciones
actuales de lubricación.

CF Obsoleto PRECAUCIÓN : No es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores automotrices que funcionan con diesel fabricados después
de 2009. Los aceites de la categoría "C" posteriores suelen ser
adecuados o preferidos para los motores diésel automotrices para los
cuales se especificaron los aceites "CF". Sin embargo, los equipos más
antiguos y / o los motores diésel de dos tiempos, especialmente
aquellos que requieren productos monogrados, pueden requerir
aceite de categoría "CF".

CE Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores automotrices con motor diesel construidos después de 1994.

CD-II Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores automotrices con motor diesel construidos después de 1994.

discos Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

compactos motores automotrices con motor diesel construidos después de 1994.

CC Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores diésel fabricados después de 1990.

CB Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores diesel construidos después de 1961.

California Obsoleto PRECAUCIÓN : no es adecuado para su uso en la mayoría de los

motores diesel construidos después de 1959.

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