FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

INGENIERÍA CIVIL
¨INFORME DE VISITA A OBRA”

Curso: Diseño y Rehabilitación De Pavimentos

Docente: Ing. Ruiz Saavedra Nepton David
Alumno:
Larrea Saldaña M. Leonardo

Sección: “B”

2018– II

Pimentel – Perú
 Tabla Contenido

I. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA...............................................................................3

II. OBJETIVOS:......................................................................................................................4
a) Objetivos Generales.......................................................................................................4
b) Objetivos Específicos.....................................................................................................4
III. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN..............................................................4
IV. MARCO TEORICO........................................................................................................5
A. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO............................................................5
a. Accesos.....................................................................................................................5
b. Área.............................................................................................................................5
c. Longitud.....................................................................................................................5
B. Datos Obtenidos Del Proyecto.............................................................................5
1. METAS DEL PROYECTO....................................................................................................7
2. VALOR REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA................................................................9
3. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.........................................................................................9
4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN............................................................................................9
5. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA.......................................................................................9
V. Procedimientos de ejecución que se realizaron en los días de visita a obra...10
C. Bibliografía..................................................................................................................13
 Datos obtenidos de la Visita a obra..............................................................................13
 Información brindada del expediente técnico..............................................................13
A. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

VEHICULAR EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN CIEZA DE
LEÓN HASTA LA AV PURISIMA ENTRE MZ 22-30 DISTRITO
DE CHICLAYO, PROVINCIA DE CHICLAYO-LAMBAYEQUE”
CÓDIGO SNIP N° 303721

B. ANTECEDENTES

El gobierno regional Lambayeque – sede regional, mediante la

gerencia regional de infraestructura, vivienda y construcción, ha
ejecutado y viene ejecutando obras de infraestructura a nivel de
región en todos los sectores, así como del sector transportes,
porque cuenta con experiencia, capacidad técnica y operativa
para encargarse de la ejecución del presente proyecto.

C. UBICACIÓN DEL PROYECTO

- Departamento: Lambayeque
- Provincia: Chiclayo
- Distrito: Chiclayo
- Sector: Cieza de León
- Zona: Urbana

Figura 1. Ubicación de la zona del proyecto

I. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Qué es lo que se va a investigar?

 Se realizó una visita a obra De la pavimentación de LA AVENIDA

PROLONGACIÓN CIEZA DE LEÓN

¿Por qué se Realizó La visita a Obra?

 Se Realizó para obtener un conocimiento más amplio y practico en

lo que concierne del curso.
 Asimismo, ver la ejecución y procesos que se realizan para
constatar lo realizado en la obra de pavimentación; con la teoría
dictada en clase por el docente.

II. OBJETIVOS:

a) Objetivos Generales

 Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y

vehicular en Av. Prolongación Cieza de León hasta la Av. La
Purísima entre las Mz. 22 – 30, Distrito de Chiclayo, Provincia
de Chiclayo, Región Lambayeque

b) Objetivos Específicos

 Brindar una infraestructura adecuada para un

tránsito vehicular.
 Presentar una Adecuada señalización para un
cómodo tránsito vehicular.
 Adecuadas condiciones de
saneamiento básico.
 Un adecuado tránsito peatonal.
III. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Justificación Practica. – la visita a obra nos sirvió para apreciar más a

detalla los procesos constructivos para la elaboración de una pavimentación
en la prolongación pedro Cieza de león; siendo esta visita muy importante en
lo que concierne del curso de Diseño y Rehabilitación de Pavimentos.

IV. MARCO TEORICO

A. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO

a. Accesos

Desde el centro de Chiclayo, por la avenida Bolognesi, se

sitúa a 5 (cinco) minutos, la Av. Prolongación Cieza de
León, otro acceso es por la vía de Evitamiento.

b. Área
área del terreno es de 24359.83 metros cuadrados.
c. Longitud
Cuenta con una extensión longitudinal de 966.66 metros.

B. Datos Obtenidos Del Proyecto

De acuerdo a la información de campo y laboratorio realizados.

a. De acuerdo a la profundidad muestreada se observa que el
material predominante es del tipo ASTM “CL”, arcillas inorgánicas
de mediana plasticidad, identificados en el Sistema AASHTO
como suelos A-6 y A-7-5 con una humedad natural promedio de
15.3 %.
b. Durante la inspección realizada al área de estudio no se ha
evidenciado fenómenos geodinámicas importantes.
c. Con los resultados obtenidos al 95% del Proctor Modificado
AASHTO T-180D, a 0.1° de penetración, se ha diseñado la
estructura del pavimento por el método AASHTO, quedando
distribuido de la siguiente manera:
 i. Carpeta Asfáltica: 5cm
ii. Base Granular: 20cm
iii. Sub Base Granular: 20cm

d. La plataforma existente se desarrolla en una topografía llana, la

estratigrafía presenta un estrato superficial de relleno compuesto
por material contaminado con materia orgánica, bolsas plásticas,
cerámicas de ladrillos y otros, en estado suelto y seco.

e. Luego según la clasificación SUCS, están formados por suelos de

tipo: “CL” (arcillas inorgánicas de baja o mediana plasticidad),
“SC” (Arenas arcillosas de baja o mediana plasticidad).

- En el tramo donde se ha realizado el Estudio de Mecánica de Suelos,

predomina más la presencia de un estrato compuesto por suelos arcillosos
de mediana plasticidad, de consistencia dura, pero por efectos de la
humedad se vuelven inestables, y además se puede apreciar que el terreno
natural, se encuentra con humedades superiores al Optimo Contenido de
Humedad del ensayo Proctor modificado, lo cual lo hace intrabajable, por lo
que requiere mejorar con material adecuado, que garantice la estabilidad de
la subrasante.
- La subrasante deberá ser compactado como mínimo al 95% de densidad
máxima seca del Proctor modificado.
- El grado de compactación requerido de la Sub Base y Base granular, será
del 100% como mínimo de su Máxima Densidad Seca (AASHTO T-180)
- En la capa de base granular, se tomará una prueba de control de
compactación In-Situ (Pruebas de densidad de campo), cuando menos una
vez por cada 250 m2.
- Las veredas se construirán sobre una base de afirmado de 0.20m de
espesor, que se colocará sobre la subrasante escarificada en 0.15m de
espesor, humedecida al Óptimo Contenido de Humedad y compactada al
95% de la Máxima Densidad Seca, determinada en el laboratorio mediante
el ensayo de Proctor Modificado AASHTO T-180 .
 PAVIMENTACIÓN

- Se deberá instalar un geotextil no tejido antes de la primera

capa de geomalla en el mejoramiento de subrasante con la
finalidad de romper capilaridad, separar suelos y evitar la
contaminación del material granular de relleno debido a la
presencia de nivel freático.

- Mediante el uso de geomallas multiaxiales como

mejoramiento de la subrasante blanda, se logra reducir el
espesor de material de mejoramiento, mejorando la
distribución de esfuerzos transmitidos a capas inferiores,
controlando los asentamientos diferenciales y aumentando los
radios de curvatura.

- Así mismo, el empleo de las geomallas como refuerzo de

base, permite reducir los espesores de capa, sin afectar la
capacidad estructural de la vía, lo cual significa una
reducción de costos, disminución del volumen de corte y
relleno, menor tiempo de duración de la obra y por ende una
reducción de gastos generales.
 1. METAS DEL PROYECTO
Las metas del proyecto están plasmadas en las siguientes acciones a
realizar según Perfil.

     

Mejora de las Vías de Tránsito Vehicular con

m2 16320.68
Pavimento Flexible en Caliente
Mejora de las Vías de Tránsito Peatonal con Concreto
m2 2347.23
f'c=140 Kg/cm2 E= 10CM, pasta 1:2
Adecuado Sistema de Drenaje y Evaluación de Agua
m2 50.00
para Riego
Adecuada Señalización para un Adecuado Tránsito
glb 1.00
Vehicular
Mejora del Sistema de Saneamiento Básico m2 2231.92
Afectación de Terrenos m2 4131.68
Mitigación Ambiental glb 1.00
Las metas del proyecto están plasmadas en las siguientes acciones a
realizar según Expediente.

     

Mejora de las Vías de Tránsito Vehicular con

m2 22886.40
Pavimento Flexible en Caliente
Mejora de las Vías de Tránsito Peatonal con Concreto
m2 2529.03
f'c=140 Kg/cm2 E= 10CM, pasta 1:2
Adecuado Sistema de Drenaje y Evaluación de Agua
m2 50.00
para Riego
Adecuada Señalización para un Adecuado Tránsito
glb 1.00
Vehicular
Mejora del Sistema de Saneamiento Básico m2 2350.25
Afectación de Terrenos m2 4131.68
Mitigación Ambiental glb 1.00
2. VALOR REFERENCIAL DE EJECUCIÓN DE OBRA
RED DE ALCANTARILLADO 1,235,808.86
RED DE AGUA POTABLE 152,122.58
CANALES Y/O ALCANTARILLAS 47,102.15
PAVIMENTACIÓN 2,591,102.19
Costo Directo 4,026,135.78
Gastos Generales (9.48% CD) 381,676.65
Utilidad (8.00% CD) 322,090.86
Sub Total del Presupuesto 4,729,903.29
IGV (18%) 851,382.59
Presupuesto referencial 5,581,285.88
Gastos de Supervisión (5.65% PR) 317,690.61
Plan de monitoreo de restos 21,503.80
arqueológicos
MITIGACION AMBIENTAL 20,002.34
Estudio Definitivo del Expediente 89,469.68
Técnico
Expropiación de Terrenos 3,718,512.00
Gestión de Riesgos 1,756,380.25
Inversión Total de la Obra 11,504,844.56

3. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Se Financiará con fondos del Gobierno Regional de Lambayeque
4. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se ejecutará bajo la modalidad de CONTRATA a suma alzada
5. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA
La obra se ejecutará de acuerdo a las metas del Proyecto en un plazo de
180 días.
V. Procedimientos de ejecución que se realizaron en los días de
visita a obra

Vaciado del material para la capa base

Delimitación de los dos carriles mediante un separador central

Excavación y replanteo para posteriormente la construcción de veredas

Riego de la capa base Granular una vez ya compactada. Haciendo uso de

un camión cisterna como se puede apreciar en la imagen
Instalación de las cajas de registros para Agua

Compactación de la base Granular

C. Bibliografía

 Datos obtenidos de la Visita a obra

 Información brindada del expediente técnico