Ge Int 001 Ed2

CONSORCIO TRONCAL 10 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA TRONCAL CARRERA 10a
DE CALLE 34 SUR A LA CALLE 28 Y CARRERA 7a DE CALLE 28

LA VIALIDAD LIMITADA A LA CALLE 34.
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 2
2. ENSAYOS DE LABORATORIO 3
3. ANÁLISIS DE RESULTADOS 4
3.1. CALZADA ORIENTAL 4
3.2. CALZADA OCCIDENTAL 5
4. CUADROS DE RESUMEN DE RESULTADOS 8
Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

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No. IDU-129-2005 Edición 02
1. INTRODUCCIÓN
Los estudios de suelos y análisis geotécnicos están encaminados a la determinación de

la capacidad portante de un sitio determinado, en función de las propiedades mecánicas
de los estratos de suelo encontrados. Es pues esta la razón por la que se llevan a cabo
exploraciones in situ para extraer muestras y ensayarla allí mismo o en el laboratorio.
Los tipos de ensayos dependen del objeto del estudio, en nuestro caso,
pavimentaciones y/o fundaciones.
El presente estudio trata de contextualizar e identificar el sitio en donde se llevan a cabo

las exploraciones y de resaltar las principales características geotécnicas de los suelos
encontrados.
Cabe anotar que en el 31.5% de los apiques la profundidad determinada

contractualmente (1.50 m) para cada exploración fue insuficiente, pues solo se logró
muestrear la estructura componente del pavimento existente y no permitió determinar
las características de la subrasante. Este 31.5% se distribuye en el 16.8% de los
apiques en la calzada oriental y el 14.7% en la calzada occidental del corredor en
estudio. Los materiales encontrados a la profundidad de 1.50 m corresponden a
granulares compuestos por gravas y arenas como se muestra en la Tabla No. 1.
Tabla No. 1. Porcentaje de Apiques donde No Se Encontró Subrasante a 1.50 m
Calzada
Oriental Occidental
GW(4) GM(10)
GP-GM(1) SC(1)
SM(18) SM(10)
SC(1)
Totales 24 21 45
Porcentaje 16,8% 14,7% 31,5%

2
2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Se definió realizar apiques a una profundidad de 1.50 m sobre todo el corredor sujeto
del estudio. La programación de estos apiques se hizo con base en la totalidad de la
longitud de la vía (7200 m) cada uno de ellos separado por 100 m de distancia y en
forma de tresbolillo. Para lograr un mejor muestreo, se determinó desfasar en distancia
una calzada 50 m de la otra, para que de esta forma los apiques queden separados 50
m contando las dos calzadas.
En ese orden de ideas, se realizaron en total 143 apiques, lo que corresponde a 72

apiques en la calzada oriental y 71 apiques en la calzada occidental. En cada
exploración se tomaron muestras de cada estrato encontrado y ensayos tales como el
PDC y toma de muestras de CBR en donde se logró encontrar la subrasante a una
profundidad que lo permitiera.
En el laboratorio se hicieron los ensayos de caracterización del material como son:

 Granulometría
 Límites de Atterberg
 Humedad Natural
Adicionalmente se hizo el ensayo de CBR inalterado en muestra con humedad natural y

en muestra saturada.
Los resultados de estos ensayos se presentan al final del presente documento.

3
3. ANÁLISIS DE RESULTADOS
De los resultados de laboratorio se puede extraer el siguiente análisis:
3.1. CALZADA ORIENTAL
En los primeros doscientos metros del tramo hay presencia de rellenos compuestos por
limo negro y escombros de construcción, en donde además se observa una estructura
de pavimento en buen estado y con espesores que indican el mejoramiento que fue
necesario realizar para dar estabilidad a este sector.
La base y subbase granular se componen esencialmente de gravas y arenas limosas y

arcillosas con presencia de sobretamaños. Los espesores de estas capas varían desde
10 hasta 110 cm, encontrándose este último en los sitios donde la estructura de
pavimento esta soportada sobre rellenos.
Los espesores de la capa asfáltica varían a lo largo de la calzada entre 10 y 27 cm,

siendo este último espesor una capa compuesta por una carpeta original y una
sobrecarpeta.
La subrasante está compuesta en general por arcillas de compresibilidad (plasticidad)

variable y por los limos de baja compresibilidad.
Los ensayos de California Bearing Ratio (CBR) inalterado sumergido, que es la

situación de diseño más crítica, arrojaron resultados que varían desde 1.32 hasta 10.29
con una desviación estándar de 2.61 y una media de 5.53 para la totalidad de la
calzada, lo que muestra que los datos se alejan bastante de la media, sin embargo el
coeficiente de asimetría entre los valores es de 0.23, es decir, que a pesar de que los

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datos se alejen del centro, estos son cercanos unos y otros. Para ilustrar lo que aquí se
menciona, a continuación, en la Figura No. 1 se muestra el histograma de la distribución
del CBR para esta calzada.
Figura No. 1. Distribución del CBR – Calzada Oriental
Histograma CBR Calz. Oriental Porcentajes por Clase
9
8
8
7 1,323044458
y mayor... 5% 3,564869789
6 24%
19%
5
Frecuencia
5
4
4
3
3
8,04852045
2 14%
1 5,806695119
1
38%
0
1,323044458 3,564869789 5,806695119 8,04852045 y mayor...
Rangos
El valor más alto de CBR se presentó en el apique No. 26 en una muestra de arcilla de
baja compresibilidad con una humedad de 31.4% y una expansión total del 0.44%.
Por otro lado, el valor más bajo de CBR se encontró en el apique No. 45 sobre una
muestra de arcilla de alta compresibilidad (lo cual es coherente con el resultado), con
una humedad de 29.2% y una expansión total de 0.31%.
Los índices de plasticidad más altos se agrupan en los primeros tres kilómetros de la
calzada, siendo esto un indicativo de suelos altamente compresibles en este sector y
que serán objeto de un análisis más detenido una vez obtenido su módulo de reacción,
luego de los ensayos de deflectometría.
3.2. CALZADA OCCIDENTAL
Los apiques de esta calzada se comienzan a contar de Norte a Sur en la calle 34 con
carrera 7ª.

5
Las carpetas asfálticas encontradas varían en su espesor desde 5 hasta 34 cm, siendo
en su mayoría espesores mayores o iguales a 15 cm. Los valores de 34 cm se hallaron
en los primeros 200 m del recorrido sobre la calzada en donde se encontró además la
presencia de tuberías de redes de servicios públicos a 60 y 120 cm, razón por la cual
los materiales allí encontrados, no son necesariamente parte integral de la estructura
del pavimento de la calzada.
En general las bases y subbases están compuestas por gravas y arenas limosas con
presencia de sobretamaños y cuyos espesores varían entre 12 y 110 cm.
La subrasante esta compuesta por Limos y Arcillas de alta y baja compresibilidad

distribuidas a lo largo de todo el corredor. Las arcillas y limos de alta compresibilidad se
ubican especialmente en el sector Sur de la calzada con presencia de algunos en sector
norte.
Se encontró además que en el apique 22, en la Carrera 10ª con Calle 15, costado
occidental, hay una filtración de agua a 1 m de profundidad que puede deberse a un
daño en una tubería pues en los apiques anteriores y siguientes no se encontró esta
filtración. Puede deberse también a la presencia de nivel colgante del nivel freático.
En el sector entre la calle 17 y la calle 13 hay mejoramiento con rajón así como también
en sectores entre la calle 28 y la calle 20.
El ensayo de CBR para esta calzada reportó resultados con un valor máximo de 10.80 y
un valor mínimo de 2.13 con una varianza de 5.54 y una desviación estándar de 2.35.
La media para el CBR de la calzada es 4.50 lo que indica junto con la desviación
estándar que la mayoría de los datos se acerca más al centro que al extremo superior,
lo cual es aún más significativo si se considera que la variación en asimetría de la curva
de distribución es 1.38, muestra de la cercanía de los datos entre sí. A continuación se
presenta la Figura No. 2 que ilustra los valores mencionados.
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Figura No. 2. Distribución del CBR – Calzada Occidental
Histograma CBR Calz. Occidental Porcentajes por Clase
10
9
9
8
y mayor... 2,131571626
8,636540209
7 6% 6%
11%
6
Frecuencia
5
5
3 6,468217348 4,299894487
2
2 28% 49%
1 1
1
0
2,131571626 4,299894487 6,468217348 8,636540209 y mayor...
Rangos
Por último, vale la pena mencionar que los índices de plasticidad más altos se agrupan
en el sector sur en los últimos tres kilómetros, lo cual confirma lo mencionado en el
inciso anterior para el mismo análisis y muestra el por qué de la importancia de la
realización de toma de deflectometrías para estimar un módulo de reacción de la
subrasante.

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4. CUADROS DE RESUMEN DE RESULTADOS
ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Oriental FECHA: 24-Mar-06
DATOS DE LA OBRA APIQUE Ó MUESTRA ÍNDICES DE CONSISTENCIA GRANULOMETRIA (% Pasa) CLASIFICACIÓN C.B.R. INALTERADO
SONDEO
No PRO- Calz. Profundidad (m) Wn LL LP IP Indice SUMERGIDO
OBRA
YECTO
3/4" No. 4 No. 10 No. 40 No 200 USCS AASHTO
No No. M# De ___ a ___ % % % % de Grupo 0.1" 0.2"
K0+100 L. DER CRA 10 N° 34 - 08 SUR 129 - 05 4 1 1 0,10 - 1,10 7,9 N.L N.P. 37,3 28,2 25,3 22,2 14,9 GM A-1-a 0
K0+100 L. DER CRA 10 N° 34 - 08 SUR 129 - 05 4 1 2 1,10 - 1,50 13,8 N.L N.P. 64,3 42,7 35,5 27,7 10,1 GP - GM A-1-a 0
K0+200 CRA 10 N° 33 - 08 SUR L. IZQ 129 - 05 4 2 1 0,12 - 1,00 8,9 N.L N.P. 55,8 36,5 28,6 21,9 15,2 GM A-1-b 0
K0+200 CRA 10 N° 33 - 08 SUR L. IZQ 129 - 05 4 2 2 1,00 - 1,60 20,4 74,0 22,7 51,3 100,0 100,0 99,0 97,5 95,3 CH A-7-6 45 5,7 5,3
K0+300 CRA 10 N° 32 - 06 SUR L. DER 129 - 05 4 3 1 0,10 - 0,30 9,6 N.L N.P. 55,1 42,1 37,6 33,9 20,0 GM A-1-b 0
K0+300 CRA 10 N° 32 - 06 SUR L. DER 129 - 05 4 3 2 0,30 - 0,60 6,9 N.L N.P. 32,0 23,8 21,1 18,1 10,1 GP - GM A-1-a 0
K0+300 CRA 10 N° 32 - 06 SUR L. DER 129 - 05 4 3 4 0,76 - 1,60 20,8 29,7 19,9 9,8 100,0 98,3 97,3 94,9 90,9 CL A-7-6 11
K0+400 CRA 10 N° 31 - 20 SUR L. IZQ 129 - 05 4 4 1 0,26 - 0,37 9,0 N.L N.P. 79,9 61,4 56,5 49,9 23,0 SM A-1-b 0
K0+400 CRA 10 N° 31 - 20 SUR L. IZQ 129 - 05 4 4 2 0,37 - 0,50 12,0 N.L N.P. 90,1 66,2 57,6 49,8 34,4 SM A-2-4 0
K0+400 CRA 10 N° 31 - 20 SUR L. IZQ 129 - 05 4 4 3 0,50 - 1,50 21,3 73,7 22,2 51,5 100,0 99,3 97,9 96,1 92,6 CH A-7-6 44 5,5 5,4
K0+500 CRA 10 CARREFOUR L. DER 129 - 05 4 5 1 0,20 - 0,30 10,2 N.L N.P. 70,7 57,5 53,0 49,2 28,8 SM A-2-4 0
K0+500 CRA 10 CARREFOUR L. DER 129 - 05 4 5 2 0,30 - 0,68 8,4 N.L N.P. 29,0 22,8 21,4 20,1 12,5 GM A-1-a 0
K0+500 CRA 10 CARREFOUR L. DER 129 - 05 4 5 3 0,68 - 1,50 27,4 64,2 22,5 41,7 100,0 100,0 98,2 97,0 90,2 CH A-7-6 35
K0+600 CRA 10 Nº 30 - 80 SUR L. IZQ 129 - 05 4 6 1 0,26 - 0,40 9,4 N.L N.P. 48,2 40,8 38,9 37,5 19,0 GM A-1-b 0
K0+600 CRA 10 Nº 30 - 80 SUR L. IZQ 129 - 05 4 6 2 0,40 - 0,90 7,4 N.L N.P. 34,8 26,2 24,4 22,7 14,9 GM A-1-a 0
K0+600 CRA 10 Nº 30 - 80 SUR L. IZQ 129 - 05 4 6 3 0,90 - 1,60 15,7 30,4 19,7 10,6 100,0 100,0 99,8 99,1 96,3 CL A-6 13 6,2 5,8
K0+700 CRA 10 Nº 28 - 58 SUR L. DER 129 - 05 4 7 1 0,16 - 0,30 12,9 N.L N.P. 29,3 24,9 23,6 22,5 15,5 GM A-1-b 0
K0+700 CRA 10 Nº 28 - 58 SUR L. DER 129 - 05 4 7 3 0,60 - 1,60 28,4 65,2 21,6 43,6 100,0 100,0 98,8 96,5 92,5 CH A-7-6 38 4,3 3,9
K0+800 CRA 10 Nº 27A - 30 SUR L. IZQ 129 - 05 4 8 1 0,18 - 0,50 6,2 N.L N.P. 55,4 39,5 36,2 33,6 24,0 GM A-1-b 0
K0+800 CRA 10 Nº 27A - 30 SUR L. IZQ 129 - 05 4 8 2 0,50 - 0,70 8,2 N.L N.P. 64,3 47,6 41,4 37,5 30,0 GM A-2-4 0
K0+800 CRA 10 Nº 27A - 30 SUR L. IZQ 129 - 05 4 8 3 0,70 - 1,50 27,0 74,6 21,5 53,1 100,0 100,0 100,0 98,5 95,4 CH A-7-6 47 8,1 7,4
K0+900 CRA 10 Nº 27 SUR TEXACO L. DER 129 - 05 4 9 1 0,30 - 0,51 6,0 N.L N.P. 32,3 23,0 21,4 19,8 12,5 GM A-1-a 0
K0+900 CRA 10 Nº 27 SUR TEXACO L. DER 129 - 05 4 9 2 0,51 - 0,65 9,1 N.L N.P. 71,2 57,9 54,2 49,9 31,8 SM A-2-4 0
K0+900 CRA 10 Nº 27 SUR TEXACO L. DER 129 - 05 4 9 3 0,65 - 1,60 29,3 64,1 22,4 41,7 100,0 100,0 98,3 97,0 93,0 CH A-7-6 37
K1+000 CRA 10 Nº 26 - 08 SUR L. IZQ 129 - 05 4 10 2 0,35 - 0,90 4,4 N.L N.P. 23,9 17,4 14,4 12,4 8,0 GP - GM A-1-a 0
K1+000 CRA 10 Nº 26 - 08 SUR L. IZQ 129 - 05 4 10 3 0,90 - 1,30 11,4 N.L N.P. 63,8 43,4 36,7 32,2 29,4 GM A-2-4 0
K1+000 CRA 10 Nº 26 - 08 SUR L. IZQ 129 - 05 4 10 4 1,30 - 1,60 14,0 30,1 20,7 9,4 100,0 100,0 100,0 99,3 97,3 CL A-4 12
K1+100 CRA 10 Nº 24 - 44 SUR L. DER 129 - 05 4 11 2 0,40 - 0,50 4,5 N.L N.P. 21,6 17,6 17,0 16,1 12,3 GM A-1-a 0
K1+200 CRA 10 Nº 22 - 20 SUR L. IZQ 129 - 05 4 12 2 0,40 - 1,80 8,5 N.L N.P. 95,6 77,7 67,2 59,7 39,1 SM A-4 0
K1+300 CRA 10 Nº 20A - 44 SUR L. DER 129 - 05 4 13 1 0,60 - 0,90 13,5 N.L N.P. 76,2 64,3 60,2 55,7 37,7 SM A-4 0
K1+300 CRA 10 Nº 20A - 44 SUR L. DER 129 - 05 4 13 2 0,90 - 1,50 23,7 29,9 20,2 9,6 100,0 98,7 96,6 95,7 90,2 CL A-4 11
K1+400 CRA 10 Nº 20 - 40 SUR L. IZQ 129 - 05 4 14 2 0,40 - 1,08 7,8 N.L N.P. 71,3 53,5 45,6 40,3 28,8 SM A-2-4 0
K1+400 CRA 10 Nº 20 - 40 SUR L. IZQ 129 - 05 4 14 3 1,08 - 1,60 16,5 30,1 21,4 8,7 100,0 100,0 99,3 97,9 94,3 CL A-4 11
K1+600 CRA 10 Nº 18 - 96 SUR L. IZQ 129 - 05 4 16 1 0,17 - 0,40 4,9 N.L N.P. 10,2 7,3 7,0 5,9 2,3 GP A-1-a 0
K1+600 CRA 10 Nº 18 - 96 SUR L. IZQ 129 - 05 4 16 2 0,40 - 0,91 9,8 N.L N.P. 61,1 49,5 46,5 42,5 30,0 GM A-2-4 0
K1+600 CRA 10 Nº 18 - 96 SUR L. IZQ 129 - 05 4 16 3 0,91 - 1,50 34,8 75,0 21,7 53,3 100,0 100,0 99,6 98,9 95,7 CH A-7-6 47 2,9 2,7
K1+700 CRA 10 Nº 18 - 06 SUR L. DER 129 - 05 4 17 3 0,59 - 1,50 26,6 38,7 22,2 16,5 100,0 100,0 100,0 100,0 97,6 CL A-6 18
K1+800 CRA 10 Nº 17 - 22 SUR L. IZQ 129 - 05 4 18 3 0,80 - 1,60 15,1 72,6 21,8 50,8 100,0 100,0 100,0 99,3 96,4 CH A-7-6 46 7,0 6,6
K1+900 CRA 10 Nº 15 - 40 SUR L. DER 129 - 05 4 19 1 0,19 - 0,48 6,7 N.L N.P. 17,3 14,0 12,6 11,1 6,3 GP - GM A-1-a 0
K1+900 CRA 10 Nº 15 - 40 SUR L. DER 129 - 05 4 19 2 0,48 - 0,86 10,4 N.L N.P. 68,0 57,2 51,7 46,9 30,7 SM A-2-4 0

8
SONDEO
OBRA
YECTO
K2+100 CRA 10 PARADERO COLEGIO L. DER 129 - 05 4 21 1 0,20 - 0,40 5,5 N.L N.P. 47,4 32,3 29,2 25,5 16,0 GM A-1-b 0
K2+100 CRA 10 PARADERO COLEGIO L. DER 129 - 05 4 21 2 0,40 - 1,00 8,3 N.L N.P. 67,1 54,4 50,2 45,2 32,1 SM A-2-4 0
K2+100 CRA 10 PARADERO COLEGIO L. DER 129 - 05 4 21 3 1,00 - 1,60 12,7 65,2 22,2 43,0 92,4 80,4 75,1 68,4 43,7 SC A-7-6 11
K2+200 CRA 10 L. IZQ 129 - 05 4 22 1 0,18 - 0,45 5,4 N.L N.P. 37,3 27,2 23,7 19,3 12,1 GM A-1-a 0
K2+200 CRA 10 L. IZQ 129 - 05 4 22 2 0,45 - 1,50 8,4 N.L N.P. 82,9 68,3 62,5 58,2 40,8 SM A-4 0
K2+300 CRA 10 ESQUINA OLIMPICA L. DER 129 - 05 4 23 1 0,20 - 0,40 6,5 N.L N.P. 41,1 31,6 28,6 25,0 15,4 GM A-1-b 0
K2+300 CRA 10 ESQUINA OLIMPICA L. DER 129 - 05 4 23 2 0,40 - 1,10 7,9 N.L N.P. 53,4 39,2 35,7 27,9 12,3 GM A-1-a 0
K2+300 CRA 10 ESQUINA OLIMPICA L. DER 129 - 05 4 23 3 1,10 - 1,60 10,9 N.L N.P. 82,5 71,5 67,1 63,9 43,3 SM A-4 0
K2+500 CRA 10 L. DER 129 - 05 4 25 1 0,19 - 0,45 4,9 N.L N.P. 46,2 36,9 32,8 28,8 18,4 GM A-1-b 0
K2+500 CRA 10 L. DER 129 - 05 4 25 2 0,45 - 1,50 11,0 N.L N.P. 83,9 65,7 59,1 53,9 37,2 SM A-4 0
K2+600 CRA 10 Nº 8 - 04 SUR L. DER 129 - 05 4 26 2 0,52 - 0,58 12,9 N.L N.P. 86,4 66,8 58,3 50,8 37,1 SM A-4 0
K2+600 CRA 10 Nº 8 - 04 SUR L. DER 129 - 05 4 26 3 0,58 - 1,50 16,1 38,1 22,0 16,1 100,0 100,0 98,5 97,3 92,2 CL A-6 16 10,3 10,1
K2+700 CRA 10 Nº 4 - 60 SUR L. DER 129 - 05 4 27 2 0,60 - 1,10 10,1 N.L N.P. 72,7 58,1 52,6 48,3 36,8 SM A-4 0
K2+700 CRA 10 Nº 4 - 60 SUR L. DER 129 - 05 4 27 3 1,10 - 1,60 13,1 62,9 22,3 40,6 89,8 77,4 71,4 66,7 48,6 SC A-7-6 13
K2+800 CRA 10 Nº 3 - 24 SUR L. IZQ 129 - 05 4 28 2 0,33 - 0,81 5,2 N.L N.P. 62,6 50,0 43,9 37,3 21,7 SM A-1-b 0
K2+900 CRA 10 CONJUNTO L. DER 129 - 05 4 29 1 0,13 - 0,40 8,2 N.L N.P. 82,6 55,7 49,6 44,3 27,2 SM A-2-4 0
K2+900 CRA 10 CONJUNTO L. DER 129 - 05 4 29 2 0,40 - 0,70 9,8 N.L N.P. 85,8 67,6 59,8 54,0 37,4 SM A-4 0
K2+900 CRA 10 CONJUNTO L. DER 129 - 05 4 29 3 0,70 - 1,50 29,4 66,0 22,1 43,9 100,0 100,0 100,0 99,1 95,5 CH A-7-6 40
K3+000 SALON COMUNAL CONJUNTO L. IZQ 129 - 05 4 30 1 0,18 - 0,36 1,8 N.L N.P. 40,1 28,8 25,9 20,3 10,2 GP - GM A-1-a 0
K3+000 SALON COMUNAL CONJUNTO L. IZQ 129 - 05 4 30 2 0,36 - 0,76 7,1 N.L N.P. 83,1 67,0 59,1 53,3 37,8 SM A-4 0
K3+000 SALON COMUNAL CONJUNTO L. IZQ 129 - 05 4 30 3 0,76 - 1,60 18,3 30,6 19,3 11,3 100,0 100,0 99,4 98,9 96,1 CL A-6 13 4,6 3,9
K3+100 CRA 10 Nº 1 - 78 SUR L. DER 129 - 05 4 31 2 0,50 - 0,87 13,5 65,5 22,3 43,2 65,1 57,3 52,4 47,6 35,2 SC A-7-6 7
K3+100 CRA 10 Nº 1 - 78 SUR L. DER 129 - 05 4 31 3 0,87 - 1,60 23,1 37,8 21,9 15,9 100,0 100,0 100,0 99,6 98,1 CL A-6 18 1,6 1,5
K3+200 CRA 10 Nº 1 - 66 SUR L. IZQ 129 - 05 4 32 2 0,51 - 0,90 5,7 N.L N.P. 71,4 56,6 50,2 45,4 31,5 SM A-2-4 0
K3+200 CRA 10 Nº 1 - 66 SUR L. IZQ 129 - 05 4 32 3 0,90 - 1,50 17,0 64,7 21,9 42,8 100,0 100,0 99,8 99,0 96,3 CH A-7-6 39
K3+300 CRA 10 ESQ. HOSPITAL MATERNO
INFANTIL SEMAFORO L. DER. A 1,00m de 129 - 05 4 33 1 0,17 - 0,50 6,2 N.L N.P. 42,5 34,9 32,6 28,7 16,5 GM A-1-b 0
borde de sardinel
INFANTIL SEMAFORO L. DER. A 1,00m de 129 - 05 4 33 2 0,50 - 0,70 11,2 N.L N.P. 72,0 58,5 52,9 48,9 35,9 SM A-4 0
borde de sardinel
INFANTIL SEMAFORO L. DER. A 1,00m de 129 - 05 4 33 3 0,70 - 1,60 23,5 30,9 18,6 12,2 100,0 100,0 99,0 97,5 93,3 CL A-6 13 6,2 6,0
borde de sardinel
K3+400 CRA 10 Nº 0 - 54 SUR L. IZQ. 129 - 05 4 34 1 0,20 - 0,60 0,7 N.L N.P. 31,9 12,9 9,9 8,4 3,9 GP A-1-a 0
K3+400 CRA 10 Nº 0 - 54 SUR L. IZQ. 129 - 05 4 34 2 0,60 - 1,60 7,3 N.L N.P. 78,3 64,0 57,8 53,5 31,7 SM A-2-4 0
K3+500 CRA 10 Nº 0 - 70 L. DER 129 - 05 4 35 1 0,20 - 0,39 7,8 N.L N.P. 94,6 64,9 58,1 53,6 28,5 SM A-2-4 0
K3+500 CRA 10 Nº 0 - 70 L. DER 129 - 05 4 35 2 0,39 - 0,86 6,7 N.L N.P. 60,3 39,4 34,0 28,8 16,5 GM A-1-b 0
K3+500 CRA 10 Nº 0 - 70 L. DER 129 - 05 4 35 3 0,86 - 1,50 19,7 64,6 21,3 43,3 100,0 99,0 96,7 94,9 90,8 CH A-7-6 37 2,7 2,5

9
SONDEO
OBRA
YECTO
K3+600 CRA 10 Nº 2 - 24/30 L. IZQ 129 - 05 4 36 1 0,19 - 0,30 5,9 N.L N.P. 32,9 21,2 17,3 13,7 9,1 GP - GM A-1-a 0
K3+600 CRA 10 Nº 2 - 24/30 L. IZQ 129 - 05 4 36 2 0,30 - 1,50 7,7 N.L N.P. 83,5 58,4 50,9 45,8 23,4 SM A-1-b 0
K3+700 CRA 10 Nº 2 - 42 L. DER 129 - 05 4 37 1 0,25 - 0,43 5,2 N.L N.P. 58,5 33,6 26,8 23,3 11,8 GP - GM A-1-a 0
K3+700 CRA 10 Nº 2 - 42 L. DER 129 - 05 4 37 3 1,20 - 1,60 30,0 36,9 22,1 14,8 100,0 100,0 100,0 99,3 95,3 CL A-6 16
K3+800 CRA 10 Nº 3 - 15 L. IZQ 129 - 05 4 38 1 0,20 - 0,53 5,3 N.L N.P. 57,7 35,8 30,2 27,3 12,5 GM A-1-a 0
K3+800 CRA 10 Nº 3 - 15 L. IZQ 129 - 05 4 38 2 0,53 - 1,50 7,7 N.L N.P. 91,6 68,0 61,4 56,9 26,2 SM A-2-4 0
K3+900 CRA 10 Nº 4 - 54 L. DER 129 - 05 4 39 1 0,25 - 0,50 3,5 N.L N.P. 29,9 17,1 14,0 11,2 4,8 GP A-1-a 0
K4+000 CRA 10 Nº 5 - 36 L. IZQ 129 - 05 4 40 1 0,19 - 1,40 5,8 N.L N.P. 40,0 24,8 21,2 18,8 9,7 GP - GM A-1-a 0
K4+100 CRA 10 Nº 6 - 14 L. DER 129 - 05 4 41 3 0,97 - 1,55 7,5 N.L N.P. 78,0 63,4 58,5 48,0 20,3 SM A-1-b 0
K4+500 CRA 10 Nº 9 - 24 L. DER 129 - 05 4 45 3 0,60 - 1,50 16,3 64,6 22,2 42,4 100,0 100,0 99,4 98,5 95,6 CH A-7-6 38 1,3 1,2
K4+600 CRA 10 Nº 9A - 98 L. IZQ 129 - 05 4 46 1 0,27 - 0,50 4,3 N.L N.P. 19,5 16,2 12,4 8,6 4,6 GP A-1-a 0
K4+600 CRA 10 Nº 9A - 98 L. IZQ 129 - 05 4 46 2 0,50 - 1,50 8,7 N.L N.P. 68,1 47,0 42,6 36,4 15,1 GM A-1-b 0
K4+800 CRA 10 Nº 12 PUERTO COLOMBIA L.
129 - 05 4 48 1 0,17 - 0,41 5,2 N.L N.P. 30,7 25,1 23,0 20,3 7,3 GP - GM A-1-a 0
IZQ
129 - 05 4 48 2 0,41 - 1,00 10,5 N.L N.P. 83,4 65,9 61,0 54,3 24,8 SM A-2-4 0
IZQ
129 - 05 4 48 3 1,00 - 1,50 12,1 N.L N.P. 80,5 74,5 72,9 67,7 12,3 SM A-2-4 0
IZQ
K4+900 CRA 10 Nº 12 - 38 L. DER 129 - 05 4 49 1 0,22 - 0,40 5,2 N.L N.P. 48,2 32,7 27,0 22,2 12,3 GM A-1-a 0
K5+000 CRA 10 Nº 13 - 36 L. IZQ 129 - 05 4 50 3 1,00 - 1,30 9,5 N.L N.P. 51,8 33,4 27,8 22,6 16,4 GM A-1-b 0
K5+000 CRA 10 Nº 13 - 36 L. IZQ 129 - 05 4 50 4 1,30 - 1,50 20,1 N.L N.P. 93,5 79,8 72,1 61,7 38,8 SM A-4 0
K5+100 CRA 10 Nº 14 - 60 L. DER 129 - 05 4 51 3 0,94 - 1,50 18,8 36,4 29,5 6,9 100,0 100,0 99,3 98,2 94,3 ML A-4 9
K5+200 CRA 10 Nº 15 - 42 L. IZQ 129 - 05 4 52 3 1,00 - 1,50 20,7 35,4 29,3 6,0 100,0 100,0 99,3 98,4 95,7 ML A-4 9 8,8 8,3
K5+300 CRA 10 Nº 16 - 18 L. DER 129 - 05 4 53 1 0,20 - 0,34 7,5 N.L N.P. 59,7 47,8 44,4 35,8 10,5 GP - GM A-1-b 0
K5+300 CRA 10 Nº 16 - 18 L. DER 129 - 05 4 53 3 1,12 - 1,50 24,2 36,6 29,3 7,3 100,0 100,0 100,0 99,7 97,7 ML A-4 10
K5+400 CRA 10 Nº 17 - 18 L. IZQ 129 - 05 4 54 1 0,14 - 0,40 7,8 N.L N.P. 80,0 51,8 41,7 36,0 20,0 SM A-1-b 0

10
SONDEO
OBRA
YECTO
K5+500 CRA 10 Nº 18 L. IZQ 129 - 05 4 55 1 0,20 - 0,36 6,5 N.L N.P. 76,4 41,7 31,8 26,0 13,3 GM A-1-a 0
K5+500 CRA 10 Nº 18 L. IZQ 129 - 05 4 55 2 0,36 - 1,50 8,1 N.L N.P. 74,6 47,8 39,4 33,4 16,5 GM A-1-b 0
K5+700 CRA 10 Nº 19 - 70 L. DER 129 - 05 4 57 2 1,10 - 1,50 14,5 N.L N.P. 58,8 42,4 34,8 25,8 10,1 GM A-1-a 0
K5+900 CRA 10 Nº 22 - 22 L. DER 129 - 05 4 59 2 0,85 - 1,60 12,1 36,2 29,0 7,1 100,0 100,0 99,4 98,2 95,5 ML A-4 10 9,7 9,2
K6+000 CRA 10 Nº 23 - 10 L. IZQ 129 - 05 4 60 3 1,50 - 1,60 19,1 31,2 22,4 8,8 100,0 100,0 100,0 97,0 92,6 CL A-4 11
K6+300 CRA 10 Nº 26 - 40 L. DER 129 - 05 4 63 2 0,68 - 1,50 13,0 33,7 22,4 11,3 100,0 100,0 100,0 99,4 97,6 CL A-6 14 9,1 8,9
K6+400 CRA 10 Nº 27 - 13 L IZQ 129 - 05 4 64 1 0,12 - 0,80 6,4 N.L N.P. 70,0 47,9 40,6 35,5 16,4 GM A-1-b 0
K6+400 CRA 10 Nº 27 - 13 L IZQ 129 - 05 4 64 3 1,40 - 1,50 14,1 31,3 21,2 10,0 100,0 98,2 96,7 94,4 90,5 CL A-4 11
K6+500 CRA 10 Nº 27 - 54 L DER 129 - 05 4 65 1 0,17 - 0,60 13,0 N.L N.P. 54,4 42,1 37,4 34,5 23,3 GM A-1-b 0
K6+500 CRA 10 Nº 27 - 54 L DER 129 - 05 4 65 2 0,60 - 1,50 7,4 N.L N.P. 51,8 38,1 32,6 26,9 13,0 GM A-1-a 0
K6+600 CRA 10 FRENTE MUSEO NACIONAL L
129 - 05 4 66 1 0,16 - 0,25 7,1 N.L N.P. 40,5 29,5 25,2 20,3 10,7 GP - GM A-1-a 0
IZQ
129 - 05 4 66 2 0,25 - 1,30 13,8 36,4 21,4 15,0 100,0 100,0 99,8 99,1 96,7 CL A-6 16
IZQ
129 - 05 4 66 3 1,30 - 1,60 15,5 37,1 22,0 15,1 100,0 99,1 97,3 93,8 82,9 CL A-6 13
IZQ
K6+700 CRA 10 Nº 29 10 L DER 129 - 05 4 67 1 0,30 - 0,70 3,2 N.L N.P. 40,8 28,0 22,5 16,3 8,6 GP - GM A-1-a 0
K6+700 CRA 10 Nº 29 10 L DER 129 - 05 4 67 2 0,70 - 1,20 9,6 N.L N.P. 69,8 54,1 45,7 36,4 20,1 GM A-1-b 0
K6+700 CRA 10 Nº 29 10 L DER 129 - 05 4 67 3 1,20 - 1,50 14,9 35,0 21,3 13,7 100,0 100,0 99,3 98,1 95,6 CL A-6 15
K6+800 CRA 10 Nº 31 - 10 L IZQ 129 - 05 4 68 1 0,20 - 0,30 9,2 N.L N.P. 84,1 69,1 63,0 52,0 19,9 SM A-2-4 0
K6+800 CRA 10 Nº 31 - 10 L IZQ 129 - 05 4 68 2 0,40 - 1,50 9,8 46,7 26,0 20,6 65,8 52,5 46,7 39,5 23,2 SC A-2-7 0
K6+900 CRA 10 Nº 31 - 98 L DER 129 - 05 4 69 1 0,25 - 0,40 5,1 N.L N.P. 29,1 11,3 7,4 3,4 1,8 GP A-1-a 0
K6+900 CRA 10 Nº 31 - 98 L DER 129 - 05 4 69 2 0,40 - 1,10 6,7 46,2 32,0 14,3 100,0 99,0 98,0 97,4 95,4 ML A-7-5 16
K6+900 CRA 10 Nº 31 - 98 L DER 129 - 05 4 69 3 1,10 - 1,50 38,6 31,2 17,0 14,3 100,0 98,9 97,4 96,2 92,9 CL A-6 15
K7+000 CRA 10 Nº 32 - 63 L IZQ 129 - 05 4 70 1 0,30 - 0,40 4,0 N.L N.P. 60,3 36,5 25,2 17,2 7,7 GP - GM A-1-a 0
K7+000 CRA 10 Nº 32 - 63 L IZQ 129 - 05 4 70 2 0,40 - 1,00 7,5 47,8 31,8 16,0 53,6 39,8 32,0 24,8 13,1 GC A-2-7 0
K7+100 CRA 10 Nº 33 - 42 L DER 129 - 05 4 71 1 0,27 -1,10 8,0 N.L N.P. 67,3 53,3 45,2 34,3 14,1 GM A-1-b 0
K7+100 CRA 10 Nº 33 - 42 L DER 129 - 05 4 71 2 1,10 - 1,50 10,4 46,5 31,2 15,3 100,0 98,4 97,6 96,4 92,5 ML A-7-5 16
K7+200 CRA 10 Nº 33 - 98 L IZQ 129 - 05 4 72 1 0,22 - 0,60 17,1 N.L N.P. 61,1 34,6 23,7 15,8 10,5 GP - GM A-1-a 0
K7+200 CRA 10 Nº 33 - 98 L IZQ 129 - 05 4 72 3 1,10 - 1,50 15,1 31,5 21,0 10,5 100,0 100,0 100,0 99,8 98,8 CL A-6 13

11
ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Occidental FECHA: 24-Mar-06
SONDEO
OBRA
YECTO
K0+000 CRA 7 Nº 33 - 81 L. DER 129-05 2 1 1 0,27 - 0,40 7,9 N.L N.P. 76,7 48,9 39,1 33,6 18,5 GM A-1-b 0
K0+000 CRA 7 Nº 33 - 81 L. DER 129-05 2 1 2 0,40 - 1,03 16,3 46,7 33,1 13,7 88,4 72,5 67,5 59,3 38,3 SC A-7-5 2
K0+000 CRA 7 Nº 33 - 81 L. DER 129-05 2 1 3 1,03 - 1,50 18,7 41,4 27,9 13,5 100,0 100,0 99,6 98,2 95,6 ML A-7-6 15
K0+100 CRA 7 Nº 33 - 09 L. IZQ 129-05 2 2 1 0,34 - 0,45 13,0 46,5 30,3 16,2 67,7 56,5 49,7 42,0 26,4 GC A-2-7 0
K0+100 CRA 7 Nº 33 - 09 L. IZQ 129-05 2 2 2 0,45 - 1,20 6,2 44,3 32,3 12,0 47,1 43,2 41,7 39,5 35,2 GC A-2-7 1
K0+300 CRA 7 PARADERO FRENTE A
FOTOJAPON L. DER A 0,34m del borde del 129-05 2 3 1 0,22 - 0,80 12,5 N.L N.P. 60,2 40,1 33,2 27,0 15,4 GM A-1-b 0
sardinel
K0+300 CRA 7 PARADERO FRENTE A
FOTOJAPON L. DER A 0,34m del borde del 129-05 2 3 2 0,80 - 1,50 13,5 N.L N.P. 97,1 80,1 75,6 67,7 40,6 SM A-4 0
sardinel
K0+400 CRA 7 Nº 31 - 40 L. IZQ 129-05 2 4 1 0,12 - 0,30 5,9 N.L N.P. 58,6 41,3 32,9 20,7 9,6 GP - GM A-1-a 0
K0+400 CRA 7 Nº 31 - 40 L. IZQ 129-05 2 4 2 0,30 - 0,45 7,9 N.L N.P. 65,9 54,0 48,7 44,3 29,2 GM A-2-4 0
K0+400 CRA 7 Nº 31 - 40 L. IZQ 129-05 2 4 3 0,45 - 1,30 13,0 42,2 31,3 10,9 64,7 44,6 37,5 29,5 24,3 GC A-2-7 0
K0+400 CRA 7 Nº 31 - 40 L. IZQ 129-05 2 4 3 1,30 - 1,60 18,7 46,9 32,5 14,4 100,0 100,0 100,0 99,2 96,9 ML A-7-5 16
K0+500 CRA 7 FRENTE A IGLESIA L. DER 129-05 2 5 1 0,12 - 0,30 5,2 N.L N.P. 34,5 22,8 18,1 14,8 7,7 GP - GM A-1-a 0
K0+500 CRA 7 FRENTE A IGLESIA L. DER 129-05 2 5 2 0,30 - 0,70 6,5 N.L N.P. 38,7 26,3 22,3 18,8 12,5 GM A-1-a 0
K0+500 CRA 7 FRENTE A IGLESIA L. DER 129-05 2 5 3 0,70 - 0,90 16,4 46,3 31,7 14,5 100,0 100,0 99,2 97,2 93,0 ML A-7-5 15 2,79 2,60
K0+500 CRA 7 FRENTE A IGLESIA L. DER 129-05 2 5 4 0,90 - 1,50 7,1 N.L N.P. 43,4 33,4 29,5 25,8 18,4 GM A-1-b 0
K0+600 CRA 7 Nº 29 - 17 L. IZQ 129-05 2 6 1 0,15 - 0,40 3,3 N.L N.P. 17,4 9,7 8,5 7,5 3,2 GP A-1-a 0
K0+600 CRA 7 Nº 29 - 17 L. IZQ 129-05 2 6 2 0,40 - 0,60 5,7 N.L N.P. 52,2 39,0 34,4 30,0 15,9 GM A-1-b 0
K0+600 CRA 7 Nº 29 - 17 L. IZQ 129-05 2 6 3 0,60 - 1,30 31,2 N.L N.P. 40,0 24,4 17,6 10,9 4,6 GP A-1-a 0
K0+700 CRA 7 Nº 29 - 55 L. DER 129-05 2 7 1 0,16 - 0,25 6,4 N.L N.P. 41,6 24,7 20,2 17,4 9,0 GP - GM A-1-a 0
K0+700 CRA 7 Nº 29 - 55 L. DER 129-05 2 7 2 0,25 - 1,10 15,8 N.L N.P. 79,9 73,8 65,9 55,0 39,7 SM A-4 0
K0+900 CRA 10 Nº 27 - 31 L. DER 129-05 2 9 3 1,00 - 1,50 4,7 42,4 15,7 26,7 100,0 100,0 90,6 84,6 75,6 CL A-7-6 18
K1+000 CRA 10 Nº 26 - 55 L. IZQ 129-05 2 10 1 0,17 - 0,40 4,9 N.L N.P. 59,1 42,6 36,3 32,5 13,8 GM A-2-4 0
K1+000 CRA 10 Nº 26 - 55 L. IZQ 129-05 2 10 2 0,40 - 0,80 5,6 N.L N.P. 55,1 36,8 30,9 27,3 14,8 GM A-1-a 0
K1+000 CRA 10 Nº 26 - 55 L. IZQ 129-05 2 10 3 1,03 - 1,50 22,8 44,5 19,7 24,8 100,0 100,0 97,2 92,7 90,0 CL A-7-6 22 2,65 2,21
K1+100 CRA 10 TERMINANDO EL PUENTE DE
129-05 2 11 1 0,19 - 0,35 6,2 N.L N.P. 35,8 26,4 22,6 19,6 9,4 GP - GM A-1-a 0
LA 26 L.IZQ A 0,67m del borde del sardinel
K1+100 CRA 10 TERMINANDO EL PUENTE DE
129-05 2 11 2 0,35 - 0,60 7,8 N.L N.P. 67,0 48,5 40,9 36,4 18,0 GM A-1-b 0
LA 26 L.IZQ A 0,67m del borde del sardinel
K1+200 CRA 10 Nº 24 - 27 L.DER 129-05 2 12 1 0,18 - 0,32 6,8 N.L N.P. 82,9 54,3 44,9 39,6 21,6 GM A-1-b 0
K1+200 CRA 10 Nº 24 - 27 L.DER 129-05 2 12 2 0,32 - 1,13 9,3 N.L N.P. 39,6 29,4 25,5 22,8 12,3 GM A-1-a 0
K1+200 CRA 10 Nº 24 - 27 L.DER 129-05 2 12 3 1,13 - 1,50 36,8 56,3 21,4 34,8 100,0 100,0 97,6 95,4 90,8 CH A-7-6 30
K1+300 CRA 10 Nº 23 - 63 L. IZQ 129-05 2 13 2 1,10 - 1,60 7,8 N.L N.P. 86,9 73,2 69,2 58,1 22,3 SM A-2-4 0
K1+400 CRA 10 Nº 22 - 35 L. DER 129-05 2 14 1 0,19 - 0,34 7,9 N.L N.P. 55,2 38,5 32,9 28,9 12,3 GM A-1-a 0
K1+400 CRA 10 Nº 22 - 35 L. DER 129-05 2 14 2 0,34 - 1,00 13,1 N.L N.P. 85,2 62,6 53,4 46,9 24,7 SM A-1-b 0
K1+500 CRA 10 Nº 21 - 33 L. IZQ 129-05 2 15 3 0,90 - 1,50 14,5 41,6 15,3 26,3 100,0 99,2 97,8 95,9 92,5 CL A-7-6 24 4,34 3,68
K1+600 CRA 10 Nº 19 - 79 L. DER 129-05 2 16 1 0,20 - 0,37 9,7 N.L N.P. 74,1 48,7 39,1 31,3 10,5 GP - GM A-1-b 0
K1+700 CRA 10 ESQ. Av. 19 FRENTE
129-05 2 17 1 0,20 - 0,39 6,4 N.L N.P. 54,8 35,4 29,8 25,3 9,1 GP - GM A-1-a 0
APUESTAS JER L. IZQ
129-05 2 17 2 0,39 - 0,64 9,6 N.L N.P. 86,0 59,0 50,2 43,9 19,3 GM A-1-b 0
APUESTAS JER L. IZQ
129-05 2 17 3 0,64 - 1,50 14,3 37,9 16,6 21,4 97,9 74,6 68,2 61,1 43,9 SC A-6 5
APUESTAS JER L. IZQ
K1+800 CRA 10 Nº 18 - 15 L. DER 129-05 2 18 1 0,18 - 0,33 7,2 N.L N.P. 68,7 47,8 42,1 37,7 11,9 GP - GM A-1-b 0
K1+800 CRA 10 Nº 18 - 15 L. DER 129-05 2 18 2 0,33 - 1,03 9,3 N.L N.P. 75,8 55,5 45,6 39,4 23,7 GM A-1-b 0 4,04 3,92
K1+800 CRA 10 Nº 18 - 15 L. DER 129-05 2 18 3 1,03 - 1,50 15,6 45,6 21,6 24,0 100,0 100,0 99,6 98,8 97,5 CL A-7-6 24

12
SONDEO
OBRA
YECTO
K1+900 CRA 10 Nº 17 - 43 L. IZQ 129-05 2 19 3 0,75 - 1,10 16,5 57,5 22,7 34,8 100,0 100,0 99,6 98,6 97,8 CH A-7-6 33 6,98 6,27
K2+000 CRA 10 Nº 16 - 65 L. DER 129-05 2 20 2 0,37 - 0,62 6,8 N.L N.P. 40,1 29,6 23,9 19,9 13,8 GM A-1-a 0
K2+000 CRA 10 Nº 16 - 65 L. DER 129-05 2 20 3 0,94 - 1,50 6,1 N.L N.P. 80,5 68,7 65,4 51,3 24,7 SM A-2-4 0
K2+100 CRA 10 Nº 15 - 73 L. izq 129-05 2 21 1 0,15 - 0,39 5,8 N.L N.P. 89,5 58,2 44,7 36,6 20,2 GM A-1-b 0
K2+100 CRA 10 Nº 15 - 73 L. izq 129-05 2 21 2 0,39 - 0,70 3,0 N.L N.P. 48,3 32,9 26,3 21,7 14,3 GM A-1-a 0
K2+100 CRA 10 Nº 15 - 73 L. izq 129-05 2 21 3 1,00 - 1,50 8,7 N.L N.P. 37,0 31,7 29,0 24,9 14,5 GM A-1-a 0
K2+200 CRA 10 Nº 14 - 91 L. DER 129-05 2 22 1 0,20 - 0,31 8,7 N.L N.P. 84,5 57,4 45,2 37,1 26,5 GM A-2-4 0
K2+600 CRA 10 Nº 11 - 06 L. DER 129-05 2 26 3 0,80 - 0,95 12,4 43,0 27,3 15,6 100,0 100,0 100,0 98,9 97,0 ML A-7-6 17 5,81 5,39
K2+600 CRA 10 Nº 11 - 06 L. DER 129-05 2 26 4 0,95 - 1,30 13,6 N.L N.P. 98,8 73,7 53,6 30,6 14,6 SM A-1-b 0
K2+600 CRA 10 Nº 11 - 06 L. DER 129-05 2 26 5 1,30 - 1,50 19,4 30,7 15,9 14,8 100,0 100,0 99,6 99,1 97,1 CL A-6 16
K2+700 CRA 10 Nº 10 - 25 L. IZQ 129-05 2 27 3 1,25 - 1,50 20,2 43,2 15,3 27,8 100,0 100,0 100,0 98,4 93,2 CL A-7-6 26
K2+800 CRA 10 Nº 9 - 37 L. DER 129-05 2 28 2 0,40 -1,50 8,5 N.L N.P. 86,0 64,5 56,6 46,6 21,8 SM A-1-b 0
K2+900 CRA 10 Nº 8 - 66 L. IZQ 129-05 2 29 2 0,80 - 1,50 7,1 N.L N.P. 82,8 71,3 67,9 41,9 16,0 SM A-1-b 0
K3+000 CRA 10 Nº 7 - 96 L. DER 129-05 2 30 3 1,00 - 1,50 8,3 29,3 15,9 13,4 100,0 92,9 90,2 89,2 86,1 CL A-6 13
K3+100 CRA 10 Nº 7 - 34 L. IZQ 129-05 2 31 2 0,30 - 1,50 8,4 N.L N.P. 92,1 73,7 66,8 54,8 22,8 SM A-2-4 0
K3+300 CRA 10 Nº 10 - 53 ESQ. CLLE 6 L. IZQ 129-05 2 33 1 0,25 - 0,56 3,2 NL N.P. 18,5 13,1 11,4 9,8 3,4 GP - GM A-1-a 0
K3+300 CRA 10 Nº 10 - 53 ESQ. CLLE 6 L. IZQ 129-05 2 33 2 0,56 - 1,00 10,6 NL N.P. 77,6 59,3 53,1 49,1 26,5 GM A-2-4 0
K3+300 CRA 10 Nº 10 - 53 ESQ. CLLE 6 L. IZQ 129-05 2 33 3 1,00 - 1,60 9,2 N.L N.P. 78,7 67,3 62,6 59,0 22,3 SM A-2-4 0
K3+400 CRA 10 Nº 4 - 93 ESQ. L. DER 129-05 2 34 1 0,20 - 0,39 5,2 NL N.P. 44,0 28,3 23,5 19,7 6,8 GP - GM A-1-a 0
K3+400 CRA 10 Nº 4 - 93 ESQ. L. DER 129-05 2 34 2 0,39 - 1,00 10,8 NL N.P. 96,7 87,4 82,6 77,6 31,6 SM A-2-4 0
K3+400 CRA 10 Nº 4 - 93 ESQ. L. DER 129-05 2 34 3 1,00 - 1,40 22,8 105,8 74,9 30,9 100,0 100,0 100,0 98,2 88,8 MH A-7-5 27 3,75 3,43
K3+500 CRA 10 Nº 3A - 31 ESQ. L. DER 129-05 2 35 1 0,20 - 0,40 1,4 NL N.P. 19,0 10,4 9,4 7,8 2,2 GP - GM A-1-a 0
K3+500 CRA 10 Nº 3A - 31 ESQ. L. DER 129-05 2 35 2 0,40 - 1,50 7,9 NL N.P. 71,9 58,2 53,3 49,3 23,4 GM A-1-b 0
K3+600 CRA 10 Nº 3 - 27 L. IZQ 129-05 2 36 1 0,20 - 0,40 4,5 NL N.P. 40,8 32,8 28,2 22,6 6,0 GP - GM A-1-a 0
K3+600 CRA 10 Nº 3 - 27 L. IZQ 129-05 2 36 2 0,40 - 1,00 10,1 NL N.P. 81,0 59,1 52,9 48,4 22,6 GM A-1-b 0
K3+600 CRA 10 Nº 3 - 27 L. IZQ 129-05 2 36 3 1,00 - 1,50 11,1 NL N.P. 69,6 60,7 56,8 53,6 22,0 GM A-2-4 0
K3+700 CRA 10 Nº 2 - 63 L. IZQ 129-05 2 37 1 0,15 - 0,56 6,7 NL N.P. 35,3 21,9 18,8 15,8 5,7 GP - GM A-1-a 0
K3+700 CRA 10 Nº 2 - 63 L. IZQ 129-05 2 37 2 0,56 - 1,20 9,7 NL N.P. 93,0 80,2 75,6 71,3 47,8 SM A-2-4 0
K3+700 CRA 10 Nº 2 - 63 L. IZQ 129-05 2 37 3 1,20 - 1,60 14,2 NL N.P. 85,1 65,1 60,0 56,0 36,9 GM A-4 0
K3+800 CRA 10 Nº 1 - 89 L. DER 129-05 2 38 1 0,28 - 0,43 8,4 NL N.P. 66,0 51,5 46,7 43,2 21,4 GM A-1-b 0
K3+800 CRA 10 Nº 1 - 89 L. DER 129-05 2 38 2 0,43 - 1,50 9,2 NL N.P. 89,7 70,4 63,4 58,9 24,4 SM A-2-4 0
K3+900 CRA 10 Nº 1B - 03 L. IZQ 129-05 2 39 1 0,30 - 0,68 2,1 NL N.P. 45,3 32,0 26,3 21,6 9,5 GP - GM A-1-a 0
K3+900 CRA 10 Nº 1B - 03 L. IZQ 129-05 2 39 2 0,68 - 1,20 7,8 NL N.P. 94,8 85,4 81,3 75,0 38,3 SM A-4 0
K3+900 CRA 10 Nº 1B - 03 L. IZQ 129-05 2 39 3 1,20 - 1,50 5,7 NL N.P. 90,7 68,3 59,3 53,5 29,6 SM A-2-4 0

13
SONDEO
OBRA
YECTO
K4+000 CRA 10 Nº 0 - 17 L. DER 129-05 2 40 1 0,18 - 0,50 7,0 NL N.P. 34,5 24,3 21,1 16,7 9,0 GP - GM A-1-a 0
K4+000 CRA 10 Nº 0 - 17 L. DER 129-05 2 40 2 0,50 - 1,50 9,8 NL N.P. 80,5 64,1 60,3 56,6 29,5 GM A-2-4 0
K4+100 CRA 10 HOSPITAL SAN JUAN DE DIOS
129-05 2 41 1 0,30 - 0,60 1,3 NL N.P. 26,0 20,4 17,4 14,0 5,4 GP - GM A-1-a 0
L. IZQ A 0,50m del borde del sardinel
129-05 2 41 2 0,60 - 1,00 4,7 NL N.P. 74,6 57,2 51,0 47,4 22,8 GM A-1-b 0
129-05 2 41 3 1,00 - 1,60 33,4 107,2 69,7 37,5 100,0 100,0 99,2 97,9 94,5 MH A-7-5 34 2,43 2,21
PUENTE PEATONAL L. DER A 0,32m del borde 129-05 2 42 1 0,30 - 0,43 1,6 NL N.P. 39,4 25,5 21,2 14,3 7,6 GP - GM A-1-a 0
del sardinel
PUENTE PEATONAL L. DER A 0,32m del borde 129-05 2 42 2 0,43 - 0,87 6,4 NL N.P. 84,7 73,0 67,7 62,9 44,7 SM A-4 0
del sardinel
PUENTE PEATONAL L. DER A 0,32m del borde 129-05 2 42 3 0,87 - 1,50 10,9 NL N.P. 77,0 70,0 66,7 61,7 46,6 SM A-4 0
del sardinel
K4+300 CRA 10 Nº 0 - 85 SUR L. IZQ 129-05 2 43 1 0,25 - 0,42 1,3 NL N.P. 31,5 24,5 21,0 15,6 6,5 GP - GM A-1-a 0
K4+300 CRA 10 Nº 0 - 85 SUR L. IZQ 129-05 2 43 2 0,42 - 0,81 1,9 NL N.P. 91,0 73,8 67,0 61,5 37,1 SM A-4 0
K4+300 CRA 10 Nº 0 - 85 SUR L. IZQ 129-05 2 43 3 0,81 - 1,50 39,4 106,7 72,0 34,7 100,0 100,0 100,0 94,6 90,4 MH A-7-5 30
K4+400 CRA 10 Nº 2 - 37 SUR L. DER 129-05 2 44 1 0,20 - 0,40 3,6 NL N.P. 33,0 25,9 22,8 18,7 7,2 GP - GM A-1-a 0
K4+400 CRA 10 Nº 2 - 37 SUR L. DER 129-05 2 44 2 0,40 - 0,90 11,3 NL N.P. 84,7 68,2 62,6 58,5 32,8 SM A-4 0
K4+400 CRA 10 Nº 2 - 37 SUR L. DER 129-05 2 44 3 0,90 - 1,50 22,0 45,8 20,5 25,2 100,0 97,0 95,6 92,5 87,6 CL A-7-6 22 5,37 4,56
K4+500 CRA 10 FRENTE A ACCION COMUNAL

129-05 2 45 1 0,22 - 0,40 2,2 NL N.P. 45,2 30,5 25,2 19,6 6,2 GP - GM A-1-a 0
L. IZQ A 0,72 del borde del sardinel

129-05 2 45 2 0,40 - 1,00 10,9 NL N.P. 89,3 77,8 71,3 66,3 38,1 SM A-4 0

129-05 2 45 3 1,00 - 1,50 28,3 104,9 70,2 34,7 100,0 100,0 96,2 95,2 90,3 MH A-7-5 30
K4+600 CRA 10 Nº 4 - 23 SUR L. DER 129-05 2 46 1 0,20 - 0,30 5,7 NL N.P. 85,3 68,8 60,0 53,6 25,1 SM A-2-4 0
K4+600 CRA 10 Nº 4 - 23 SUR L. DER 129-05 2 46 3 0,60 - 1,50 12,0 107,5 74,5 32,9 100,0 99,1 96,2 94,9 91,9 MH A-7-5 29 4,41 4,26
K4+700 CRA 10 Nº 5 - 41 SUR L. IZQ 129-05 2 47 1 0,20 - 0,40 7,2 NL N.P. 45,5 36,1 31,3 26,5 12,1 GM A-1-a 0
K4+700 CRA 10 Nº 5 - 41 SUR L. IZQ 129-05 2 47 2 0,40 - 0,80 12,2 NL N.P. 55,8 46,9 42,3 38,0 22,7 GM A-1-b 0
K4+700 CRA 10 Nº 5 - 41 SUR L. IZQ 129-05 2 47 3 0,80 - 1,50 21,9 104,5 74,9 29,6 100,0 100,0 96,8 94,6 89,5 MH A-7-6 26
K4+800 CRA 10 Nº 8 - 23 SUR L. DER 129-05 2 48 2 0,40 - 1,00 9,4 NL N.P. 58,3 49,2 43,6 37,7 28,3 GM A-2-4 0
K4+800 CRA 10 Nº 8 - 23 SUR L. DER 129-05 2 48 3 1,00 - 1,60 27,4 42,0 22,7 19,3 100,0 94,0 92,2 90,8 87,1 CL A-7-6 17
K4+900 CRA 10 TEXACO AL NORTE L. IZQ 129-05 2 49 1 0,24 - 0,77 4,5 NL N.P. 31,6 19,2 15,6 11,4 3,3 GP A-1-a 0
K4+900 CRA 10 TEXACO AL NORTE L. IZQ 129-05 2 49 2 0,77 - 0,88 4,4 NL N.P. 71,0 53,8 46,4 41,8 22,8 GM A-1-b 0
K4+900 CRA 10 TEXACO AL NORTE L. IZQ 129-05 2 49 3 0,88 - 1,50 15,7 80,2 39,1 41,2 100,0 92,2 91,5 90,1 87,8 MH A-7-5 34 2,50 2,40
K5+000 CRA 10 CAI CIUDAD BERNA L. DER 129-05 2 50 1 0,16 - 0,40 5,2 NL N.P. 46,4 41,0 34,3 19,7 3,8 GP A-1-a 0
K5+000 CRA 10 CAI CIUDAD BERNA L. DER 129-05 2 50 2 0,40 - 0,80 8,3 NL N.P. 69,6 52,9 47,0 41,1 24,5 GM A-1-b 0
K5+000 CRA 10 CAI CIUDAD BERNA L. DER 129-05 2 50 3 1,00 - 1,60 8,6 NL N.P. 94,0 77,0 55,2 25,6 17,1 SM A-1-b 0
K5+100 CRA 10 CAI FRENTE A PARADERO L.
129-05 2 51 1 0,19 - 0,60 2,3 NL N.P. 30,8 19,9 16,4 13,9 7,3 GP - GM A-1-a 0
DER
K5+100 CRA 10 CAI FRENTE A PARADERO L.
129-05 2 51 2 0,60 - 1,50 8,2 NL N.P. 93,7 87,5 84,8 81,9 38,5 SM A-2-4 0
DER
K5+200 CRA 10 Nº 12 - 49 SUR L. DER 129-05 2 52 1 0,24 - 0,54 9,9 NL N.P. 61,0 49,8 45,6 33,4 16,7 GM A-1-b 0
K5+200 CRA 10 Nº 12 - 49 SUR L. DER 129-05 2 52 2 0,54 - 0,80 18,1 NL N.P. 93,3 56,3 49,7 27,5 6,3 SP - SM A-1-a 0
K5+200 CRA 10 Nº 12 - 49 SUR L. DER 129-05 2 52 3 0,80 - 1,50 12,4 NL N.P. 69,7 54,3 48,2 42,2 29,7 SM A-2-4 0
K5+300 CRA 10 Nº 10 - 10 SUR ESQ CLLE 13 L.
129-05 2 53 1 0,16 - 0,40 1,8 NL N.P. 38,6 29,9 27,4 24,1 13,9 GM A-1-a 0
IZQ
129-05 2 53 2 0,40 - 0,90 8,8 NL N.P. 84,1 70,2 65,0 60,2 47,6 SM A-4 0
IZQ
129-05 2 53 3 0,90 - 1,60 11,7 65,0 42,5 22,5 100,0 98,4 96,3 92,5 89,3 MH A-7 -5 20 3,53 3,38
IZQ

14
SONDEO
OBRA
YECTO
K5+400 CRA 10 Nº 15 - 09 SUR L. DER 129-05 2 54 1 0,20 - 0,69 7,7 NL N.P. 51,6 43,8 38,8 33,9 21,8 GM A-1-b 0
K5+400 CRA 10 Nº 15 - 09 SUR L. DER 129-05 2 54 2 0,69 - 1,20 12,3 NL N.P. 87,0 68,8 65,5 62,5 41,6 GM A-4 0
K5+500 CRA 10 Nº 16 - 39 SUR L. IZQ 129-05 2 55 3 0,60 - 1,50 12,0 NL N.P. 74,6 63,2 57,9 52,8 41,5 GM A-4 0
K5+600 CRA 10 Nº 17 - 41 SUR L. DER 129-05 2 56 1 0,20 - 0,60 6,2 NL N.P. 66,6 52,1 47,2 41,9 26,6 GM A-2-4 0
K5+700 CRA 10 Nº 18 - 35 SUR L. IZQ 129-05 2 57 2 0,40 - 0,70 8,0 NL N.P. 44,9 36,0 32,4 28,8 21,5 GM A-1-b 0
K5+700 CRA 10 Nº 18 - 35 SUR L. IZQ 129-05 2 57 3 0,70 - 1,50 18,1 46,2 19,8 26,4 100,0 97,5 96,6 95,0 92,0 CL A-7-6 24 2,94 2,84
K5+800 CRA 10 Nº 19 - 33 SUR L. DER 129-05 2 58 1 0,27 - 0,50 5,6 N.L N.P. 46,2 34,2 31,6 25,7 12,1 GM A-1-a 0
K5+800 CRA 10 Nº 19 - 33 SUR L. DER 129-05 2 58 2 0,50 - 0,60 7,2 N.L N.P. 53,9 45,1 41,5 34,3 18,4 GM A-1-b 0
K5+900 CRA 10 Nº 20 - 11 SUR L. IZQ 129-05 2 59 1 0,20 - 0,70 8,3 N.L N.P. 71,6 51,6 41,1 33,6 23,5 GM A-1-b 0
K5+900 CRA 10 Nº 20 - 11 SUR L. IZQ 129-05 2 59 2 0,70 - 1,50 5,9 N.L N.P. 63,6 37,9 31,7 27,9 14,0 GM A-1-a 0
K6+000 CRA 10 Nº 21 - 19 SUR L. DER 129-05 2 60 3 0,59 - 1,60 13,1 106,0 71,9 34,1 100,0 100,0 98,7 97,6 94,8 MH A-7-5 32 2,13 2,01
K6+100 CRA 10 Nº 22 - 35 SUR L. IZQ 129-05 2 61 1 0,20 - 0,41 9,7 N.L N.P. 92,1 82,2 68,6 46,7 32,8 SM A-2-4 0
K6+100 CRA 10 Nº 22 - 35 SUR L. IZQ 129-05 2 61 2 0,41 - 1,50 7,0 N.L N.P. 67,7 51,1 40,5 33,0 26,0 GM A-2-5 0
K6+200 CRA 10 Nº 24 - 27 SUR L. DER 129-05 2 62 1 0,24 - 0,62 5,9 N.L N.P. 35,5 23,7 20,8 17,7 9,0 GP - GM A-1-a 0
K6+200 CRA 10 Nº 24 - 27 SUR L. DER 129-05 2 62 3 0,70 - 1,50 19,6 38,0 15,4 22,6 100,0 98,8 97,1 94,9 90,6 CL A-6 21 5,81 5,64
K6+300 CRA 10 Nº 25 - 17 SUR L. IZQ 129-05 2 63 1 0,16 - 0,40 2,4 N.L N.P. 21,9 12,5 9,5 7,5 5,2 GP - GM A-1-a 0
K6+300 CRA 10 Nº 25 - 17 SUR L. IZQ 129-05 2 63 3 1,20 - 1,60 12,9 34,3 19,7 14,6 100,0 90,1 87,3 86,0 80,6 CL A-6 12
K6+400 CRA 10 Nº 26 - 43 SUR L. DER 129-05 2 64 3 0,70 - 1,60 12,4 55,9 22,1 33,7 100,0 100,0 100,0 98,8 94,1 CH A-7-6 31
K6+500 CRA 10 Nº 27A - 14 SUR L. IZQ 129-05 2 65 1 0,17 - 0,40 3,8 N.L N.P. 53,3 36,2 30,5 23,3 12,0 GM A-1-a 0
K6+500 CRA 10 Nº 27A - 14 SUR L. IZQ 129-05 2 65 2 0,40 - 0,71 8,2 N.L N.P. 73,1 55,5 49,4 43,7 28,8 GM A-2- 4 0
K6+500 CRA 10 Nº 27A - 14 SUR L. IZQ 129-05 2 65 3 0,71 - 1,50 26,6 55,4 23,9 31,5 100,0 100,0 99,1 98,5 94,7 CH A-7-6 29 8,38 7,45
K6+600 CRA 10 Nº 28 - 17 SUR L. DER 129-05 2 66 2 0,30 - 0,70 9,0 N.L N.P. 66,0 55,3 50,3 45,7 26,4 GM A-2-4 0
K6+700 CRA 10 Nº 28 - 91 SUR L. IZQ 129-05 2 67 1 0,20 - 0,32 0,8 N.L N.P. 45,0 33,6 29,8 24,0 13,9 GM A-1-a 0
K6+700 CRA 10 Nº 28 - 91 SUR L. IZQ 129-05 2 67 3 0,76 - 1,50 17,2 55,7 23,3 32,4 100,0 100,0 100,0 98,8 95,6 CH A-7-6 30 10,80 10,68
K6+800 CRA 10 Nº 29 - 51 SUR L. DER 129-05 2 68 2 0,50 - 0,90 10,7 N.L N.P. 75,9 59,6 53,1 48,1 33,1 GM A-2-4 0
K6+900 CRA 10 Nº 30A - 25 SUR L. IZQ 129-05 2 69 1 0,15 - 0,50 8,4 N.L N.P. 85,8 64,5 51,7 42,5 17,8 SM A-1-b 0
K6+900 CRA 10 Nº 30A - 25 SUR L. IZQ 129-05 2 69 2 0,50 - 1,00 6,7 N.L N.P. 61,0 44,4 36,4 31,3 13,6 GM A-1-b 0
K6+900 CRA 10 Nº 30A - 25 SUR L. IZQ 129-05 2 69 3 1,00 - 1,50 9,4 N.L N.P. 55,3 42,5 36,9 32,7 21,0 GM A-1-b 0
K7+000 CRA 10 COLEGIO ENRIQUE OLAYA

129-05 2 70 1 0,17 - 0,50 8,4 N.L N.P. 88,8 71,1 63,3 57,9 31,7 SM A-2-4 0
HERRERA L. DER A 0,22m del borde del sardinel
K7+000 CRA 10 COLEGIO ENRIQUE OLAYA

129-05 2 70 2 0,50 - 1,50 22,9 37,7 16,1 21,6 100,0 100,0 100,0 98,3 95,9 CL A-6 22 2,35 2,11
HERRERA L. DER A 0,22m del borde del sardinel

15
SONDEO
OBRA
YECTO
K7+100 CRA 10 ESQ COLEGIO ENRIQUE
OLAYA HERRERA L. IZQ A 1,93m del borde del 129-05 2 71 1 0,16 - 1,10 7,1 N.L N.P. 95,2 67,0 53,8 45,7 18,8 SM A-1-b 0
sardinel
K7+100 CRA 10 ESQ COLEGIO ENRIQUE
OLAYA HERRERA L. IZQ A 1,93m del borde del 129-05 2 71 2 1,10 - 1,80 10,0 N.L N.P. 88,3 74,7 64,9 57,8 41,4 SM A-4 0
sardinel
K7+200 CRA 10 ESQUINA DE CANCHA L. DER 129-05 2 72 1 0,15 - 0,30 7,7 N.L N.P. 57,9 40,0 32,9 26,0 18,3 GM A-1-b 0
K7+200 CRA 10 ESQUINA DE CANCHA L. DER 129-05 2 72 2 0,30 - 1,10 9,3 N.L N.P. 98,0 89,6 84,6 72,5 37,1 SM A-4 0
K7+200 CRA 10 ESQUINA DE CANCHA L. DER 129-05 2 72 3 1,10 - 1,50 13,3 N.L N.P. 69,6 59,7 54,3 49,1 30,5 GM A-2-4 0

16

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CONSORCIO TRONCAL 10 ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA TRONCAL CARRERA 10a

DE CALLE 34 SUR A LA CALLE 28 Y CARRERA 7a DE CALLE 28

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

Los estudios de suelos y análisis geotécnicos están encaminados a la determinación de

El presente estudio trata de contextualizar e identificar el sitio en donde se llevan a cabo

Cabe anotar que en el 31.5% de los apiques la profundidad determinada

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

En ese orden de ideas, se realizaron en total 143 apiques, lo que corresponde a 72

En el laboratorio se hicieron los ensayos de caracterización del material como son:

Adicionalmente se hizo el ensayo de CBR inalterado en muestra con humedad natural y

Los resultados de estos ensayos se presentan al final del presente documento.

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De los resultados de laboratorio se puede extraer el siguiente análisis:

3.1. CALZADA ORIENTAL

La base y subbase granular se componen esencialmente de gravas y arenas limosas y

Los espesores de la capa asfáltica varían a lo largo de la calzada entre 10 y 27 cm,

La subrasante está compuesta en general por arcillas de compresibilidad (plasticidad)

Los ensayos de California Bearing Ratio (CBR) inalterado sumergido, que es la

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Histograma CBR Calz. Oriental Porcentajes por Clase

3.2. CALZADA OCCIDENTAL

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La subrasante esta compuesta por Limos y Arcillas de alta y baja compresibilidad

Figura No. 2. Distribución del CBR – Calzada Occidental

Histograma CBR Calz. Occidental Porcentajes por Clase

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4. CUADROS DE RESUMEN DE RESULTADOS

ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Oriental FECHA: 24-Mar-06

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ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Oriental FECHA: 24-Mar-06

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ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Oriental FECHA: 24-Mar-06

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Oriental FECHA: 24-Mar-06

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Occidental FECHA: 24-Mar-06

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Occidental FECHA: 24-Mar-06

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Occidental FECHA: 24-Mar-06

K4+500 CRA 10 FRENTE A ACCION COMUNAL

K4+500 CRA 10 FRENTE A ACCION COMUNAL

K4+500 CRA 10 FRENTE A ACCION COMUNAL

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ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Occidental FECHA: 24-Mar-06

K7+000 CRA 10 COLEGIO ENRIQUE OLAYA

K7+000 CRA 10 COLEGIO ENRIQUE OLAYA

Contrato GE-INT-001-ED2.doc Informe Técnico Caracterización Geotécnica,

ESTUDIOS TRONCAL 10 - Calzada Occidental FECHA: 24-Mar-06

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