UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BAJA CALIFORNIA

“Facultad de Ingeniería”

Ing. Aeroespacial.

Laboratorio de aviónica.

Ensayo “Enhanced Vision System”.

Elaborado por:

Reynoso Rojas Andrea – 1156641.

Docente: Miguel Villegas González.

Mexicali, B. C. a 30 de abril de 2020.

 Enhanced Vision System

Los principales factores que intervienen en accidentes aéreos, sobre todo al despegar y
en el aterrizaje, se dan por la limitada visibilidad que el piloto tiene en condiciones
climatológicas no favorables, por ejemplo; cuando es de noche, al haber mucha
neblina, lluvias, etc. Otro factor que interviene es la reducida conciencia del entorno en
que están viajando como consecuencia del impedimento visual a causa de las malas
condiciones climatológicas.

Para combatir este problema durante la Segunda Guerra Mundial algunos helicópteros
integraron dispositivos de visión nocturna. Esta aplicación tuvo un resultado positivo,
por lo que a partir de los años 70 se sugirió su uso y aplicación en aviones comerciales.
Sin embargo, no fue hasta 1999 que la FAA certificó un sistema de visión en un avión
para su aplicación y uso. A pesar de esto el sistema tenía muchas restricciones.

En el año 2001 Gulfstream incorporó en unos de sus aviones un nuevo sistema,

compuesto por una serie de cámaras y sensores infrarrojos que, además de otorgar
una visión nocturna, el sistema permite observar y distinguir el terreno de manera
precisa e iluminada, incluso en la peor de las condiciones climatológicas. A este
sistema se le conoce como “Enhanced Vision System”.

Se puede decir que el sistema otorga una visión híbrida, ya que la visión mejorada se
da a través de un “Heads-Up Display” (HUD). El HUD es una especia de pantalla
transparente a través del cual se puede observar todo con normalidad. Al activar el
EVS, el HUD otorga una imagen mejorada en la cual se logran distinguir muchísimo
más el paisaje y la pista de aterrizaje. El principal propósito de uso del EVS es durante
el despegue del avión, el aterrizaje y el estacionamiento del avión en pista. En estos
puntos del viaje es cuando es necesario una maniobra manual por parte del piloto, es
por eso que este sistema es tan eficaz y otorga una ayuda tan grande para evitar
accidentes de parte de los aviones.

Las partes que componen el funcionamiento del EVS, además del HUD, son:

 Sensores: El sistema de visión mejorada integra múltiples cámaras y sensores

de navegación de precisión.
  FLIR: Sensor infrarrojo de visión delantera, es decir, una cámara térmica de gran
resolución.
 VIS y NIR: Cámaras de visión natural según el espectro de luz visible asistida
con un sensor infrarrojo de visión cercana. La imagen puede ser mejorar al usar
cámaras de mejor calidad y resolución.
 PMMW: Cámara de ondas milimétricas capaz de detectar imagen a través de
neblina, nubes y arena. Son de tecnología relativamente nueva.
 Lidar: Sistema láser que escanea cuerpos y provee la ubicación de cuerpos en
3D. A partir de estos datos se pueden producir imágenes sintéticas del medio.
 Sensores de navegación: Para complementar la imagen se utiliza un sensor de
navegación. Utiliza información de datos en memoria, como la ubicación de los
aeropuertos.

Existen sistemas de visión sintética que mantienen el mismo objetivo que un EVS, el
cual es otorgar al piloto imagen del terreno y medio en condiciones no favorables
durante el despegue, aterrizaje y estacionamiento del avión. La principal diferencia
entre el sistema de visión mejoras (EVS) y el sistema de visión sintética (SVS) es que
un SVS no otorga al piloto una imagen real como el EVS. Es decir, el SVS genera una
imagen artificial precisa del medio. En contraparte, un EVS analiza la información
captada con los sensores para mejorar la calidad, iluminación y claridad de la imagen
real captada por las cámaras integradas al sistema.

Después de haber estudiado la composición, función e implementación de los sistemas

de visión en jets y aviones comerciales y contrastar sus principales diferencias, desde
mi punto de vista, ambos tienen sus ventajas y desventajas. El sistema de visión
mejorado (EVS) no muestra referencias angulares y de posicionamiento virtuales
durante el aterrizaje como sí lo hace el SVS. Por otro lado, el SYS muestra una imagen
artificial del terreno, por lo que es posible no detectar algún objeto. Sin embargo,
ambos sistemas cumplen correctamente con las normativas correspondientes para su
uso y aplicación seguro.