El Transporte

El transporte consiste en el traslado de personas, mercancías o

productos desde los lugares de producción hasta los mercados locales,
nacionales o internacionales. Por lo general, el transporte de los
denominados artículos de primera necesidad se realiza entre el productor
y el consumidor a través de un intermediario; este hecho incide
directamente en el precio final de los productos, que se ven aumentados
por los fletes cobrados por las compañas transportistas.

Con el proceso de colonización uno de los aspectos fomentados es

el desarrollo de la ganadería caballar. Pero debe subrayarse que el
caballo, que llegó a Venezuela desde las Antillas en la segunda década
del siglo XVI, no fue empleado para tirar carruajes. En los primeros
tiempos de la Colonia, la Corona Española no permitió el uso de carruajes
en sus posesiones americanas sino mediante autorización especial, con
el fin de acostumbrar a la población a montar a caballo. El camino entre
La Guaira y Caracas fue de los primeros en ser parcialmente rectificado y
pavimentado a través de diversos períodos de la etapa colonial. Se sabe
que en 1648 un vecino de Caracas poseía una silla de mano y hacia 1659
un par de carros tirados por caballos.

En el siglo XIX, la lucha por la independencia y las guerras civiles

que estremecieron al territorio nacional paralizaron numerosos proyectos
de construcción de manera tal que, durante buena parte de ese siglo,
Venezuela presentó una casi total ausencia de infraestructura material
necesaria para impulsar las bases de un desarrollo económico. El
deterioro de las carreteras, caminos y puentes, el abandono de los
puertos y principales vías fluviales, generó un notable estancamiento, al
cual hizo frente la política económica de Antonio Guzmán Blanco, quien,
tras llegar al poder en 1870, dedicó todo su interés a la instalación de
caminos, carreteras, puentes y puertos, aplicando al efecto gran parte del
presupuesto de que disponía. Por otra parte, con el concurso de varias
compañías extranjeras, logró la dotación para Venezuela de una
novedosa red ferroviaria.

Al iniciarse el siglo XX, existieron dos factores fundamentales que

marcaron el ritmo ascendente de desarrollo del Transporte en Venezuela:
la industria automotriz y la explotación petrolera. La competencia
automotriz que se despierta en las primeras décadas del siglo XX pone de
manifiesto la necesidad de efectuar urgentes modificaciones a la vieja
carretera de La Guaira y al resto de las carreteras del país.

Por otra parte, las compañías petroleras, que en un principio habían

construido vías férreas para el transporte de sus productos: Altagracia a
El Mene (56 km) y San Lorenzo a Mene Grande (17 km), prefirieron la
construcción de una vasta red de carreteras para unir los campos
petroleros con las vías nacionales y los puertos de embarque y
desembarque del crudo, aunque poco después éste circuló por los
oleoductos.

A partir de la segunda década del siglo XX, ya el automóvil había

logrado desplazar al ferrocarril y la expansión de las empresas petroleras
condujo a la progresiva habilitación de novedosos sistemas de carreteras.
Al mismo tiempo, se fue consolidando una política de centralización de los
sistemas viales, afianzando el carácter capitalino de Caracas. Ya en 1936,
existían un total de 5.000 Km. de carreteras, que se expandían
progresivamente uniendo diferentes puntos poblados del país y en 1950,
con la construcción de la carretera Panamericana, la de San Fernando de
Apure y la de Ciudad Bolívar, se había logrado la integración parcial del
territorio por vía terrestre.

Paralelo al desarrollo del transporte automotor los caraqueños

reciben con entusiasmo al avión. Frank Boland trae de Estados Unidos
tres aparatos de su invención. Hace arriesgadas piruetas sobre varias
ciudades venezolanas antes de marcharse con su show acrobático a
Trinidad. En 1920 el interés por los aviones llega al punto que una misión
francesa ensambla la escuela de aviadores para el ejército y en 1930
llegan los aparatos para pasajeros de la Aèropostale francesa (futura
Línea Aeropostal Venezolana, cuando fue nacionalizada en 1934), hecho
simultáneo a los anfibios de la Pan American que conectarán a Venezuela
con la red aérea mundial.

Diez años más tarde comienza la formación de empresas de

aviación privadas -AVENSA y TACA, en 1943. La escuela de aviación civil
prepara pilotos comerciales y de turismo, quienes en sus aeronaves
acercan incluso los confines de la geografía, concretándose la integración
física y espiritual de la nación pues todos estamos a vuelo de pájaro. La
modernidad y versatilidad del avión lo facilita.

La revolución que se observa en el transporte venezolano ha

contemplado, en otra instancia, la construcción de novedosas autopistas
como la de Caracas-La Guaira, Tejerías-Coche, Valencia-Puerto Cabello,
Valencia-Tejerías y otras. El desarrollo del turismo originó la creación para
la isla de Margarita de un novedoso sistema de ferry que une la isla con
Cumaná y Barcelona.

Con la inauguración del sistema Metro de Caracas (3 de enero de

1983), se abrió una perspectiva para el transporte superficial, Metrobús,
que para 1990 iniciaba las rutas 311: Coche-Santa Mónica- Plaza
Venezuela; 211: Las Mercedes-Chacaíto y 001: El Marqués-La California-
Macaracuay. En el área metropolitana y en el Estado Miranda el flujo de
transporte de pasajeros por el sistema Metro-Metrobús, permitió la
inauguración, el 18 de diciembre de 1994, de la línea 3 y el sistema
Metrobús El Valle-Los Teques. La obra se realizó en 3 años y el tráfico se
 extendió con la ampliación de esta línea a las estaciones Ciudad
Universitaria, Los Símbolos, La Bandera y El Valle.

En la actualidad se encuentran en Construcción las líneas 4 y 5 del

sistema Metro de caracas, así como sistemas de transporte masivo en
algunas ciudades del país, como Maracaibo, los Teques, Barquisimeto y
Mérida.

En relación a las líneas ferroviarias, en el año de 1990, se

conformaron los tramos Puerto Cabello-Barquisimeto-Yaritagua-Acarigua-
Turén y los ramales industriales Morón-Tucacas-Riecito. Por otra parte se
llevaron a cabo una serie de obras de canalización del tránsito terrestre
no sólo en el área metropolitana de Caracas, sino también en San Felipe,
El Tigre, Cabimas, Higuerote, San Juan de los Morros, Ciudad Bolívar,
Punto Fijo, Barquisimeto, Porlamar, Puerto Cabello, Maracay, La Victoria,
San Cristóbal, Acarigua y Mérida.

A nivel internacional, en materia de transporte terrestre se actualizó

el acuerdo binacional del 14 de junio de 1985 sobre transporte
internacional. El 5 de septiembre de 1991 se creó el Fondo Nacional de
Transporte Urbano (FONTUR) por decreto 1.827, publicado en Gaceta
Oficial 34-804 del 27 de septiembre de 1991, fue creado con el objetivo
inicial de fungir como el organismo responsable de la implantación de los
programas estructurados por el antiguo Consejo Venezolano de
Transporte (CVT), grupo rector encargado de revisar las Políticas de
Transporte Urbano en el marco de una reforma económica general que el
Gobierno Nacional iniciara a principios de 1990. De allí derivó la Política
Integral de Transporte Urbano en el año 1991, con objetivos claramente
definidos, entre ellos devolver la competitividad a un sector largamente
intervenido, protegiendo a los grupos sociales más desasistidos a través
de una asistencia directa a los usuarios y abrir al público los beneficios de
un servicio que creciera y se diversificara, tanto en capacidad como en
calidad y seguridad.

La Política Nacional de Transporte Urbano de 1991, se basó en

cuatro lineamientos o estrategias:

• La Municipalización del Transporte Urbano

• La Asistencia Financiera del Estado
• La Creación de la Infraestructura de Apoyo al Transporte
• La Modernización Organizacional del Transporte Urbano

Con el paso del tiempo, la Fundación se transforma en lo que la

posiciona hoy en día como la instancia organizativa capaz de dar
respuesta a la necesidad, por parte del gobierno, de contar con un ente
flexible y expedito para coordinar y canalizar los recursos financieros
hacia instituciones locales, en pro de la ejecución de los diferentes
programas y proyectos en materia de transporte urbano en el país.
 Para cumplir con tales propósitos, FONTUR abarca estos programas
y otros surgidos posteriormente, que plantean mejoras a la vialidad, apoyo
financiero al transporte masivo, vigilancia vial y su capacitación, entre
otros; aunados a una serie de servicios.
Instituto Universitario de Tecnología de Administración Industrial
Extensión Región Capital
Segundo Semestre Administración de Personal
Sección “A”
Teoría Económica

Teoría Económica

Alumno:
Gerarwi Mendoza
C.I.: 19.711.414

Caracas, Enero del 2011