UTILIZACIÓN DEL PROGRAMA

EVERFE 2.24
EJERCICIO PRÁCTICO
Efectuar el diseño de losas de una pavimento rígido por el software computacional de elementos
finitos EverFe 2.24. La metodología llevada a cabo para la obtención de los estados tensionales
se explica a través de un ejemplo explicativo. La losa a dimensionar será de 2 filas y 3 columnas
y tendrá una longitud de 4 metros de largo y 4 metros de ancho con un espesor de 9.5 pulg ; Con
un modulo de rotura del concreto para el diseño es de 650 PSI ( 4.48 Mpa).
Se tienen los siguientes datos de los materiales:
 LOSA
 E(Mpa) = 28000
 u = 0.2
 modulo de expansión térmica de la losa = 1.1e-005
 Densidad (kg/m3) = 2400
 Espesor =9.5 pulg (241.3 mm)
 DOWELS Y BARRAS TRANSVERSALES
 E(Mpa) = 200000
 u = 0.3

 SUB BASE /BASE GRANULAR

 E(Mpa) = 5000
 u = 0.2
 Densidad (kg/m3) = 0
 Espesor = 4 pulgadas (101.6 mm)
 Módulo de reacción compuesto (k) del sistema sub rasante –
sub base (130 psi/plg.) (0.035 Mpa/mm)
2 filas y 3 columnas

dimensiones para cada una de las losas.

• 4 metros de ancho.
• 4 metros de largo.

espesor de la losa (mm).

Angulo de inclinación de la
junta transversal.

sub base granular que tiene

un espesor de 101.6 mm.
 Propiedades de la losa concr. :
• Elasticidad (Mpa).
• Rel. Poisson (u).
• Modulo de expansión
térmica.
• Densidad (kg/m3).

Propiedades del acero :

• Elasticidad (Mpa).
• Rel. Poisson (u).

propiedades de la base :
• Elasticidad (Mpa).
• Rel. Poisson (u).
• Densidad (kg/m3)

Módulo de reacción compuesto (k)

del sistema sub rasante –sub base
(Mpa.)
Interface
losa/base unida

Interface
losa/base no
unida
 Carga = 120KN

Posición de carga Coordenadas de ubicación de

critica FATIGA la carga en la losa.

• S = distancia de eje a eje.

• W = espesor de llanta.
• A = distancia entre llantas interiores.
• B = distancia de las llantas exterior e interior.
• L = diámetro de la llanta.

Numero de temperaturas
• Primera temperatura = -5ºC
• Segunda temperatura = -5 ºC
 diámetro de pasadores Numero de barras
Longitud de pasadores
longitudinales

Coordenadas para
modificar las barras
longitudinales

Modulo de soporte y
restricción entre la
barra y la losa.

Coordenadas para
modificar las barras
longitudinales de la
segunda fila
Modo general para
modificar las barras
longitudinales

Numero de barras
longitudinales .

Distancia entre barras

longitudinales.
 Numero de barras
longitudinales = 3

Desplazamiento de las
barras longitudinales
en el eje Y

Desplazamiento de las
barras longitudinales
en el eje Y

Distancia entre pasadores

 Longitud de las barras
barras transversales
Espacio entre barras

Diametro de las barras

Con o sin barras

transversales
espaciamiento entre
columna 1 y columna 2.

espaciamiento entre
columna 2 y columna 3.
 Numero de elementos a lo
largo de X en la columna
1;2;3

Numero de elementos a lo
largo de Y en la fila 1;2.

Numero de elementos a lo
largo de Z en la losa.

Numero de elementos a lo
largo de Z en la sub base
granular.

Relación de aspecto del

elemento máximo actual.
Archivo

Guardar como

Nombre del archivo ok

resolver

Ejecutar el análisis mostrado

Espere…..
 esfuerzo
visualizar

Click en cada uno

de los paños

Ver esfuerzos
Losa de 4x4 metros : con espesor de 9.5 pulg ; resistencia máxima de diseño : 4.48Mpa
Condición: losa adherida a la base ; posición carga : posición de carga critica FATIGA

Tensión máxima de
resistencia a la flexión y
tracción de diseño 1.36Mpa .
1.36Mpa < 4.48Mpa

Tensión máxima de tracción en dirección

del eje X en la superficie de la losa:
1.15Mpa

4.48Mpa >1.36Mpa>1.15Mpa

Tensión menor a la máxima resistencia a

flexión tracción de diseño.

No hay falla probable

No existe fisura
 Tensión máxima de tracción en dirección
del eje Y en la superficie de la losa:
1.36Mpa

4.48Mpa >1.36Mpa = 1.36Mpa

Tensión menor a la máxima resistencia a
flexión tracción de diseño.

No hay falla probable

No existe fisura

desplazamientos
Deformación estructural del pavimento

Búsqueda de puntos
max/min
Losa donde ocurre mayor
esfuerzo.

Ubicación del punto donde

ocurre MAX esfuerzo.
Losa donde ocurre menor
esfuerzo.

Ubicación del punto donde

ocurre MIN esfuerzo
 Esfuerzo normal en X: 0.0133N

Primera barra transversal

Maximo momento: 44660.570 N-mm
Maximo cortante:328.503 N

ver
Esfuerzo cortante en Y
Esfuerzo cortante en Z
Momento flector en Y
Momento flector en Z
POSICION DE CARGA CRITICA EROSION
Posición
de carga
critica Carga = 120KN
erosión

Coordenadas de ubicación de la
carga en la losa.

• S = distancia de eje a eje.

• W = espesor de llanta.
• A = distancia entre llantas interiores
• B = distancia de la llanta interior y exterior
• L = diámetro de la llanta.

Numero de temperaturas
• Primera temperatura = -5ºC
• Segunda temperatura = -5 ºC
 Coordenadas
para modificar
los pasadores

Longitud de las juntas

Espacio entre juntas

Diametro de las juntas

Con o sin juntas

longitudinales
Losa de 4x4 metros : con espesor de 9.5 pulg ; resistencia máxima de diseño : 4.48Mpa
Condición: losa adherida a la base ; posición carga : posición de carga critica erosión.

Tensión máxima de
resistencia a la flexión y
tracción de diseño 1.37Mpa .
1.37Mpa < 4.48Mpa

Tensión máxima de tracción en dirección

del eje X en la superficie de la losa:
1.31Mpa

4.48Mpa >1.37Mpa>1.31Mpa

Tensión menor a la máxima resistencia a

flexión tracción de diseño.

No hay falla probable

No existe fisura
 Tensión máxima de tracción en dirección
del eje Y en la superficie de la losa:
1.32Mpa

4.48Mpa >1.37Mpa >1.32Mpa

Tensión menor a la máxima resistencia a
flexión tracción de diseño.

No hay falla probable

No existe fisura

Deformación estructural del pavimento

coordenadas donde ocurre
mayor esfuerzo.

Ubicación del punto donde

ocurre MAX esfuerzo.
coordenadas donde ocurre
menor esfuerzo.

Ubicación del punto donde

ocurre MIN esfuerzo.
coordenadas donde ocurre
mayor esfuerzo.

Ubicación del punto donde

ocurre MAX esfuerzo.
coordenadas donde ocurre
menor esfuerzo.

Ubicación del punto donde

ocurre MIN esfuerzo.
 Esfuerzo normal en X

Primera barra transversal

Maximo momento: 44660.570
N-mm
Maximo cortante:328.503 N
ver
Esfuerzo cortante en Y
Esfuerzo cortante en Z
Momento flector en Y
Momento flector en Z
Reflexión

Por que no existe mejor camino, carretera o

autopista que conduzca hacia el éxito!!!!,
aquella que se construya desde su terreno de
fundación con esfuerzo y voluntad, que se
estructure con capas granulares de decisión
y tolerancia, que finalmente estén cubiertas
con una carpeta asfáltica de ética y buenas
prácticas ingenieriles...

A todos los colegas, compañeros de profesión

alumnos y amigos, sigamos engrandeciendo GRACIAS….
la Ingeniería en el Perú!!!

Jesús I. Cárdenas Capcha