AUDIENCIA PÚBLICA “PASEO DEL BAJO”

Nombre: Martínez Quiroga, Lucas

Carrera: Ing. Ambiental
Profesor/a: Ana Faggi /Nahben Regina
Año: 2020
Legajo: 24071
A continuación se procede a resumirr los aspectos relevantes que surgieron en la discusión
en la Audiencia Pública, vinculados específicamente al proyecto en evaluación, y dar
respuesta a cada uno:

1. Evaluación Estratégica Ambiental

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o “Se plantea como indispensable que los grandes proyectos que están
dando vueltas estén articulados y coordinados (Paseo del Bajo, RER,
soterramiento del Ferrocarril Sarmiento y colector margen izquierdo del
Plan Integral de Saneamiento de la Cuenca Matanza-Riachuelo) y tengan
en cuenta la incidencia en el medio ambiente y la preservación de los
espacios verdes”.”

2. Justificación de la alternativa elegida

o “La necesidad de Planificar la ciudad y que el cuidado de la tierra pública
es imprescindible”

o Se ejecutará con la metodología de túnel excavado por lo que no se verá

afectado la superficie del sector.

o La empresa irá montando obradores, cercos de obra con afectación

mínima al tránsito, tanto sea vehicular como peatonal.

o La obra comenzará a ejecutarse de manera más intensiva una vez que el

Metrobus se encuentre finalizado-

3. Disposición de tierra
o Con respecto a la tierra retirada de Tramo C “Zona Trinchera”, la misma
se utilizara de relleno en la Darsena F del Puerto o Espigón Norte, la
misma será analizada previamente mostrando un manifiesto de la misma
a la Dirección general de Puertos a fin de no contaminar el sector de toma
de muestra de agua de Aysa donde se encuentra ubicada la barcaza dentro
del Rio de la Plata.

4. Interferencias con el Triducto y Biducto

 o Las interferencias del Triducto y el Biducto, no generaran problemas ya
que se pasa por arriba de las mismas sin afectar los servicios.

5. Iluminación en la Trinchera
o La iluminación dentro de la trinchera no es problema, ya que no
provocará las freneadas habituales debido a que el diseño de la misma y
su geometría provocan las sombras correspondientes, ya que es una
trinchera semi-cubierta

6. Napa Freática y Posibles inundaciones

o La baja cota del nivel del suelo y por estar en el área de relleno del
Río de la Plata

o El cambio climático asegura que van a invadir las aguas

o El acuífero puelche se encuentra a una profundidad mayor que las

obras a ejecutar, por lo cual no será afectado.

o No se encuentran cursos de agua subterráneos en el nivel de los

trabajo
o Freatímetros para registrar los niveles de napa

7. Cargas peligrosas
“Se plantea lo siguiente: Si hay un accidente con cargas peligrosas, ¿quién lo
va a controlar? ¿Cómo se va a controlar si ingresan o no cargas peligrosas?

Respuesta:
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Sistema de tránsito Inteligente (ITS): El mismo permite el monitoreo en tiempo
real de toda la traza pudiendo identificar a los vehículos que se encuentran
circulando por la misma, así como cualquier tipo de incidente o accidente.
Sistema de Incendios: El diseño del sistema de incendios ha sido realizado en
consideración de los vehículos que utilizarán la traza y de acuerdo a la
normativa de la NFPA, de reconocimiento internacional.

8. Espacios Verdes

o Se plantea el aspecto de Áreas verdes: refiriendo al sector en el

cual se alterna el túnel y la trinchera –totalmente pavimentado–y a
fuentes de agua. No sé si eso se puede considerar un área verde.
Creo que el área verde son las 9 hectáreas del playón del
ferrocarril”.

o Las tierras del playón ferroviario cuál será el destino real de esas
tierras

Respuesta:

o Creación de espacios verdes en el playonferroviario

9. Plan de Mitigación de obra

o ¿Las Vibraciones, el tráfico y el movimiento afectarán a la parte
edilicia?”

o ¿Se realizarán Informes de Evaluación de Impacto Acústico?

¿Se harán Auditoria de los Niveles sonoros según Normativa

Vigente?

Respuesta

o Deberá presentar una ampliación del Estudio de Impacto Ambiental

analizado, detallando dichas tareas, sus plazos e impactos asociados, y
las intervenciones sectoriales pertinentes.
 1. EVALUACIÓN ESTRATEGICA AMBIENTAL

Construcción del Metrobus Construcción de Trinchera Semi Cubierta

2. JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA

DESCONGESTIÓN Y CONECTIVIDAD
3. DISPOSICIÓN DE TIERRA

4. INTERFERENCIAS EN EL TRIDUCTO Y EL BIDUCTO

5. ILUMINACIÓN EN LA TRINCHERA

6. Napa Freática y Posibles inundaciones

7. Cargas peligrosas

8. Espacios Verdes
 9. Plan de Mitigación de obra

CONCLUSIÓN:

Por lo expuesto, se propone la prosecución del trámite, manteniendo la categorización del

programa denominado “Paseo del Bajo” como de Impacto Ambiental Con Relevante
Efecto (C.R.E.).
En virtud de lo expuesto, se remiten los presentes actuados para que, de compartir criterio,
se cumpla con el procedimiento estipulado en la Ley 123 y reglamentación vigente.

Por otra parte, considerando que se otorgará el Certificado de Aptitud Ambiental a un

Programa, previo al inicio de obra, deberá cumplir con la siguiente condición ambiental:

1. Una vez definidas las tareas a desarrollar en conformidad con el cronograma de

trabajos, deberá presentar una ampliación del Estudio de Impacto Ambiental analizado,
detallando dichas tareas, sus plazos e impactos asociados,y las intervenciones sectoriales
pertinentes, de corresponder.