MARTES 25 SEPTIEMBRE

A 2 OCTUBRE 2018
03069

8 414520 000013
 NO INVENTAMOS LA FAMILIA,
PERO SÍ EL COCHE QUE VA CON ELLA.

DE LOS CREADORES DEL BERLINGO

2 tallas con 5 y 7 plazas

19 ayudas a la conducción DESDE
4 tecnologías de conectividad
Volumen de maletero de hasta 1.050 l
14.990 € (1)

3 asientos individuales escamoteables

28 espacios guarda objetos ingeniosos
incluyendo Modutop®
Luneta trasera abrible

(1) PVP recomendado en Península y Baleares de Nuevo BERLINGO TALLA M BlueHDi 75 FEEL 14.990€ (Impuestos, transportes y Operación Promocional
incluidos), para clientes particulares que entreguen un vehículo Citroën propiedad del comprador al menos durante los últimos 3 meses y que financien un capital mínimo de 6.000€
y una permanencia mínima de 36 meses, a través de PSA Financial Services Spain EFC, S.A. No se incluyen los gastos asociados a la financiación (comisión de apertura e intereses)
que pueden consultarse en la web http://www.citroen.es/configurador.html. Oferta válida para pedidos del 1 de septiembre al 31 de octubre de 2018 y matriculados antes del 31 de
octubre de 2018. PVP recomendado para el cliente que no financie: 15.790€. Modelo visualizado Nuevo Citroën Berlingo talla M SHINE con Pack XTR y pintura metalizada desde
17.300€. Automóviles Citroën España, S.A. c/ Dr. Esquerdo, 62 - 28007 Madrid. CIF: A-82844473.
Gama NUEVO BERLINGO: Consumo medio* (L/100Km): 4 a 6. Emisiones de CO2* (g/Km): 108 a 130
*Datos provisionales pendientes de homologación
 FRPL@KŸѹѼ ѷҀ ѹѷѸѿ
REŸѸ Ѹѷ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.069 ESTASEMANA

32
EL SEAT TARRACO
AL DETALLE

EN PORTADA 40 HABLAMOS CON ANTONIO GARCÍA

todos los Responsable de Das WeltAuto, la marca de V.O.
del Grupo Volkswagen.
protagonistas 26 AUDI Q3
Crece en tamaño, en versatilidad y en
48 PEUGEOT E-LEGEND
El coche autónomo liberará al conductor de las
sofisticación: el nuevo Q3 brinda cualidades tareas más monótonas.
26 Audi Q3 dinámicas de primer orden.
16 BMW X4
42 TOYOTA SUPRA
54 RENAULT EZ-PRO
66 Hyundai Nexo Renault imagina para 2030 incluso furgonetas
16 Jaguar F-Pace Vuelve uno de los deportivos japoneses más autónomas.
64 Jeep Cherokee interesantes. Hecho a medias con BMW, el
36 Kia Ceed Toyota Supra se convierte en biplaza. 56 OPEL GSI
50
16
Mazda CX-3
Mercedes GLC 66 HYUNDAI NEXO
Opel recupera las siglas GSi con un deportivo
con un precio casi imbatible.
62 Mitsubishi Outlander Con el Nexo, Hyundai se adelanta a otros
PHEV fabricantes, que siguen desarrollando coches 58 MAZDA CX-3
56 Opel GSI con motor de celdas de combustible. Presenta muchos pequeños cambios estéticos,
48 Peugeot e-Legend de equipamiento y mecánicos.
54 Renault EZ-PRO
32 Seat Tarraco 62 MITSUBISHI OUTLANDER PHEV
42 Toyota Supra Su renovada tecnología híbrida enchufable te
16 SUPERCOMPARATIVA hará llegar más lejos.
Enfrentamos al BMW X4, Mercedes GLC y Jaguar
F-Pace.
64 JEEP CHEROKEE
Nueva imagen y mejoras mecánicas.
32 SEAT TARRACO 72 PRUEBA DEL FORD FOCUS
En exclusiva, Seat nos ha dado la oportunidad Más de 900 personas conocieron en exclusiva el
de ver y tocar uno de los primeros Tarraco nuevo Ford Focus en una prueba guiada por los
producidos. redactores de Autopista.
KIA CEED
36 KIA CEED 76 FÓRMULA 1
Cien por cien europeo es el compacto que más Analizamos al detalle el Gran Premio de
ofrece a mejor precio. Singapur.

5 ARRANCAMOS 8 FOTO IMPACTO 10 UNA SEMANA 50 EL FORO

seccionesáJAS
52 DIRECTORIO 82 PRÓXIMO MARTES 74 AUTOMERCADO

3
CUANDO
mÁS IMPORTA.

Sea cual sea tu viaje, una cosa es cierta: siempre vas a recorrer más kilómetros por
las personas que te importan. Michelin hace lo mismo.
Pregunta por los nuevos neumáticos MICHELIN CrossClimate +.

Descubre todo lo que MICHELIN CrossClimate + puede ofrecer en:

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 arrancamos
y tú
qué opinas
de...
Ҹ3/"2%6)6)2ùÛ MOVILIDAD SIN
MOVILIDAD
4%3,!Û,!Û/&%.3)6!Û
%,Ā#42)#!Û!,%-!.!

Si les llega el capital sí,

si no, al ritmo que van,

desaparecerán.
Alfredo Moreira
El truco de Tesla es que ha
conseguido trascender el ser
"sólo" una marca de coches
y las marcas tradicionales
están muy por detrás en ese
aspecto.
The Red Stig
No creo que sobrevivan.
El Audi e-tron tiene una
tecnología aún mejor y otras
marcas ya están a su altura.
Agustín Pruñao
Creo que acabarán siendo
absorbidos por algún grupo.
Joseba Amez
U
n año más la Semana de la Movilidad se ha cerrado con
un incongruente, si miramos con lo que debería preten-
der un acontecimiento de este tipo, Día sin coches o, en
esta ocasión, "La ciudad, sin mi coche". Digo esto porque
una vez más, cuando la boca se les llena a los políticos
de diálogo y conciliación, no pueden ser más radicales
con todo lo que rodea al uso y disfrute del coche particular y todo lo
bueno que nos ha dado, nos da, y nos debe seguir dando como vector de
evolución, progreso, disfrute de la vida, optimización del tiempo...
¿Qué hacen año a año nuestros políticos por enmendar la plana
creando alternativas reales, factibles, al alcance de todos y que no su-
pongan renunciar a un nivel de bienestar que hemos alcanzado histó-
ricamente gracias a las cuatro ruedas? La respuesta es única: prohibir,
y, a ser posible, a los de siempre, nosotros, los automovilistas -bicis,
patinetes... ¿Todo vale?-. El camino se hace andando y ejemplarizan-
do, construyendo alternativas, no destruyendo las existentes, pero esta
clase parece que se la perdieron nuestros dirigentes. Y no estoy en
contra de la esencia de esta Semana de la Movilidad que es "realizar
actividades para promocionar la movilidad sostenible y fomentando
el desarrollo de buenas prácticas y medidas permanentes", lo que me
duele es el populismo gubernamental que en ningún caso busca con-
ciliar sino prohibir de una manera arbitraria -me recuerda un poco a
ER ǘEHKHAɣR ?@ ER "%0 IRPR P@?M>BP R>>B?@G
tes, focalizando y satanizando solo en un
único punto de entre las múltiples variables
JM@ BGǙMO@G @G ERK >PM?RK >BAPRK 5 P@IB
to, creo que ni tú, que lees estas líneas, ni
yo que las escribo, estarás en contra de los
IPBG>BIBHK ?@ =MK>RP MGR FROHP @ǘ>B@G>BR

rapidez, ahorro y sostenibilidad". Claro que

PRÓXIMA SEMANA: una cosa es predicar y otra dar trigo y aquí
poco trigo pero mucho predicamento inten-
Eléctrico y su principal tando convencer a golpe de palo, de prohibi-
problema, ¿tiempo de recarga ción, de intimidación... #
o autonomía?

■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es JUAN CARLOS PAYO

■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista DIRECTOR
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
jcpayo@mpib.es
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es

■ Un estudio paneuropeo realizado en no es solo nuestro: Alemania pensaba

nueve países por la FIA junto a Clubes haber llegado a un millón de vehícu-
de automovilistas de nuestro entorno ESTA KNRÛEKĜCSQIßÛCADNRÛOKTGIMÛÛEKĜCSQICNR Û
nos habla de que el 97 por ciento de los SEMANA S en 2020, pero esta cifra tendrá que

NOS HEMOO
encuestados estiman que es peligroso esperar al menos hasta 2022. Para
telefonear al volante, aunque el 46 abastecer este parque serían necesarios
ONQÛCIEMSNÛDEÛEKKNRÛAßÛQLAMÛTSIKIYAQKNÛ ENTERAD.. 70.000 puntos de recarga clásicos y
cuando conducen.
DE QUE. 7.000 ultrarrápidos. En estos momen-
tos el total de puntos de abastecimien-
■ El problema de puntos de recarga to eléctrico es de 13.500.

Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es

5
impacto

Nómadas
AVENTURA POR MONGOLIA. "Un nómada a caballo cruza una estepa que parece no
tener in en uno de los países menos poblados del planeta. Se trata de Mongolia, la tierra
hasta la que han viajado los Seat Ateca. Los coches han realizado este viaje de 20.000
kilómetros para acompañar a un grupo de ciclistas, todos ellos trabajadores de Seat de la
planta barcelonesa de Martorell. Ha superado cimas de casi 3.000 m y desniveles del 27 por
ciento, recorriendo una media de 60 km/día por el Parque Nacional de Altai Tavan Bogd.

FOTOS: SEAT

8 | autopista.es
9
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

NUEVO BMW Z4

SIN CABEZA NO PASAN

LOS AÑOS
Las distintas administraciones,
tanto la Central como las
autonómicas y locales,
parecen estar haciendo una
competición para elaborar la
legislación más disparatada del
momento a consta del Diesel.
El Govern de Baleares se sitúa,
de momento, en muy buena MOTORES
posición, con su Proyecto de PODEROSOS
Tres opciones
Ley de Cambio Climático y de motores:
Transición Energética, que, en un 3 litros y
2025, prohibirá la circulación de 6 cilindros
los Diesel nuevos pero permitirá en línea para
el M40i con
la de los antiguos, sin límite de
340 CV y dos
antigüedad ni de emisiones. opciones de
Mucho sentido común el que cuatro cilindros,
rezuma esta Ley, sí señor. Esto el sDrive 30i
quiere decir que podrán seguir con 258 CV y el
sDrive 20i con
circulando vehículos de más de 197 CV.
15 años que emiten hasta un 84
por ciento más de los temidos
NOx y un 90 por ciento más de
las igual temidas partículas que
los motores Diesel nuevos que
sí que cumplen con la estricta
normativa Euro6. Pero estos
últimos aunque contaminan
menos no podrán seguir
circulando.
La demagogia a consta del
Diesel parece no tener límites
por la ¿ignorancia? entiendo
de los legisladores. Muchos
desconocen que el Diesel es

el combustible más eiciente
(de media tienen un consumo
un 25 por ciento más bajo que
los vehículos de gasolina) y que
ofrece menores emisiones de
CO2, un 15 por ciento más bajo
que éstos. Es más, y aunque la
Administración Central aumente
hasta igualar el precio del
gasóleo con el de gasolina, como
tiene pensado hacer en breve, a
muchos propietarios de Diesel
les seguirá saliendo más rentable
utilizar su coche que uno de
gasolina.
ALICIA FERNANDEZ
afernandez@mpib.es
N
ueva entrega del biplaza
premium por excelencia.
Vuelve el Z4 con su clá-
sica capota de lona, un
diseño de carrocería emocionante
y un interior centrado en el con-
ductor. Comparado con su prede-
cesor, ha crecido 85 mm de longi-
tud, hasta los 4.324 mm, es 74 mm
más ancho (1.864 mm ahora) y 13
mm más alto (1.304 mm). También
la estructura de la carrocería y los
soportes del chasis tienen una rigi-
dez notablemente más alta.
Cuenta con un nuevo diseño de
rejilla de la parrilla y, por primera
vez, una disposición vertical de los
faros. La capota se opera eléctrica-
mente y se puede abrir o cerrar en 10
segundos, incluso cuando se circula
a una velocidad de hasta 50 km/h. La
tecnología de chasis incluye un eje
de doble brazo de nuevo diseño en
la parte delantera y un eje trasero
de cinco brazos que debuta en un
roadster de BMW.
Los sistemas de aviso de coli-
sión, aviso de colisión y peatones
con función de frenado en ciudad y
el sistema de aviso de salida de ca-
rril vienen todos de serie. La lista
de opciones incluye control de cru-
cero activo con función stop&go o
el Head Up Display. #

10 | autopista.es
 MALETERO
El cortavientos se ajusta entre
las barras antivuelco ijas.
La capacidad del maletero
es de 281 litros, tanto con la
capota abierta, como cerrada;
un aumento de más del 50
por ciento en comparación al
modelo anterior.

DE CLASE ALTA
En el interior, la disposición de los controles está
claramente enfocada a mejorar la experiencia
de conducción. Incorpora asientos deportivos
especíicos.

11
UNASEMANA

MERCEDES-AMG A 35 4MATIC

EL CLASE A MÁS POTENTE

A la espera de la llegada de un futuro y más que probable
AMG A45, el nuevo e inédito Mercedes-AMG A35 4Matic se
añade a la gama del nuevo Mercedes Clase A como la ver-
sión más potente con 306 CV. Esta potencia se extrae de su
motor de gasolina de 2,0 litros de cilindrada, propulsor que
incluye un sistema de sobrealimentación con turbo de do-
ble entrada. Se asocia a la última evolución de la tracción
integral 4Matic y a un cambio automático de 7 marchas
de doble embrague. Como datos de prestaciones destaca-
dos, anuncia una velocidad máxima de 250 km/h (limitada
electrónicamente) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7
segundos.
A nivel de diseño, las prendas deportivas del Mercedes-
AMG A35 4Matic quedan bien plasmadas en la zona fron-
SAKÛ EMÛ KNRÛ FAKDNMERÛ KASEQAKERÛ EMÛ KARÛ MTEUARÛ XÛ EROECĠßÛCARÛ
llantas de aleación y en el nuevo spoiler trasero que sale
DEÛKAÛOAQSEÛßÛMAKÛDEKÛSECHNÛ%MÛEKÛIMSEQINQÛEKÛALBIEMSEÛDEONQ
tivo tiene su continuidad a través de nuevos materiales y
de nuevos elementos de diseño.

Edición especial
VW GOLF GTI RABBIT EDITION

La gama del VW Golf recibirá próximamen-

te la nueva y atractiva versión deportiva
GTI Rabbit Edition. Primero será en Estados
Unidos y, posteriormente, todo hace indicar
que también llegará a muchos otros merca-
dos del mundo. Tendrá una producción limi-
tada y sus principales señas de identidad son: llantas de alea- gro, asientos con el logotipo especial “Rabbit”, alfombrillas con
ción de 18 pulgadas en color negro, alerón trasero también en bordados en color rojo, sistema inteligente de acceso sin llave
color negro, luces de tipo led con sistema de iluminación adap- KESSY, control de ángulo muerto, sistema de frenada automá-
tativa e inteligente, carcasas de los retrovisores en color ne- LB>RŸOŸRE@PLRŸ?@ŸLPəǘŸ>HŸLPRK@PH

12 | autopista.es
 184 CV y 3 modos TAMBIÉN
ES NOTICIA...
de propulsión
HONDA CR-V HYBRID
Google con
El nuevo Honda CR-V Hybrid se convertirá en Renault,
el primer SUV híbrido de la marca en Europa. Nissan y
El modelo, que aceptará ya pedidos a inicios de Mitsubishi
octubre cuando arranque su producción, llegará Renault-Nissan-
a las carreteras durante el primer trimestre de Mitsubishi ha
irmado un
2019. El nuevo CR-V Hybrid ofrecerá dos motores acuerdo con
eléctricos (generador e impulsor) y un motor de Google para
gasolina de ciclo Atkinson, con 2,0 litros de cilin- equipar a los
?PR?RŸ(MGLHŸRŸMGŸKHǘŸKLB>R?HŸIRJM@L@Ÿ?@Ÿ=RL@PɣRKŸ vehículos de
la Alianza con
de iones de litio y una transmisión compuesta por Android. Así,
MGRŸ ɮGB>RŸ P@ER>BɨGŸ ?@Ÿ @GUPRGRC@Ÿ ǘŸCHŸ IRPRŸ >P@RPŸ ofrecerán Google
una conexión directa entre los componentes mó- Maps, acceso
viles, el conjunto rinde 184 CV de potencia total a Google Play
Store y el control
y un par de 315 Nm. por voz con
Honda asegura que su nueva tecnología híbrida Google Assistant.
permite cambiar entre tres modos de propulsión Este acuerdo
diferentes: EV Drive, se mueve en modo eléctrico permitirá ofrecer
a partir del año
con el de gasolina detenido; el Hybrid Drive per- 2021 servicios
mite que el motor de gasolina actúe como fuente inteligentes de
de energía de un segundo motor/generador, pro- información y
porcionando la transmisión a las ruedas a través entretenimiento
y aplicaciones
del propulsor eléctrico, que al mismo tiempo re- en múltiples
cibe asistencia de la batería; y el Engine Drive en modelos y
el que el motor de gasolina proporciona la trans- marcas.
misión directamente ya a las ruedas.

Fiat 500L
S-Design
La última
incorporación
a la familia del
500L luce una
carrocería color
bronce mate con
un techo negro
brillante y llantas
de aleación de 17"
en dos colores. La

Por el buen camino

gama de motores
presenta el motor
de gasolina 1.4
MATRICULACIONES EN LA UNIÓN EUROPEA Fire de 95 CV
con cambio
Los primeros ocho meses de 2018 se han cerrado emisiones WLTP, que ha llevado a las marcas a manual de seis
con un saldo de 10,8 millones de vehículos nue- ofrecer unidades pre-WLTP a precios de derribo. velocidades,
el turbodiésel
THKŸT@G?B?HKŸ@GŸERŸ1GBɨGŸ#MPHI@R
ŸEHŸJM@ŸKBUGBǘŸ Alemania, Francia, Reino Unido, Italia y España 1.3 MultiJet II
ca un incremento del 6,1 por ciento con respecto siguen siendo los cinco grandes mercados que ti- de 95 CV con
al mismo periodo de 2017. En agosto, que suele ran del carro de las matriculaciones en la Unión cambio manual
ser el peor mes del año, se han comercializado Europea en su mayor parte. Alemania, por ejemplo, o robotizado
Dualogic o el
más de 1,1 millones de vehículos, un incremento hasta agosto ya ha superado las 2,4 millones de uni- 1.6 MultiJet
de nada menos que del 31,2 por ciento respecto al dades vendidas, mientras que Francia, Reino Unido de 120 CV en
año anterior. La explicación hay que buscarla en e Italia también superan ya el millón y España está combinación
la introducción de la nueva norma de medición de cerca de superarlo con 973.542 vehículos. con un cambio
manual.

13
UNASEMANA

KIA E-NIRO
cifras
CON 485 KM DE AUTONOMÍA

75
#E )BR @,BPH
JM@ K@ IHG?Pə R ER T@GLR R ǘGR- PH >HGLRPə >HG MGR =RL@PɣR @KLəG?RP ?@ 
 D3VŸ
les de año en algunos mercados tras su presenta- JM@ LRF=BɟG VR KB?H @TREMR?R
HAP@>B@G?H VRKLRŸ
>BɨG Hǘ>BRE @G @E /REɨG ?@ WRPɣK
OR LB@G@ VHFH-  DF ?@ RMLHGHFɣR >HG MGR KHER >RPUR @G >B-
logación europea: 485 km en el ciclo combinado >EH >HF=BGR?H
3*0W >HG MGR KHER >RPUR ?@ KM =RL@PɣR ?@ RELR *RK T@PKBHG@K @JMBIR?RK >HG ER =RL@PɣR ?@ FROHPŸ
>RIR>B?R? ?@ IHEɣF@PH ?@ EBLBH >HG  D3V @G @E >RIR>B?R?
 D3V
L@G?PəG MG FHLHP ?@  D3Ÿ
Porcentaje de
reducción de riesgo >B>EH MP=RGH
@E @,BPH @K >RIRQ ?@ P@>HPP@P VRKLR  !2 ?@ IHL@G>BR O  ,F ?@ IRP
>HG @E JM@ @EŸ
de lesiones graves  DF #G>VMAR?H R MG >RPUR?HP PəIB?H ?@  @,BPH IH?Pə R>@E@PRP ?@  R  DF V @G 
 K *RŸ
en un niño menor de D3
P@JMB@P@  FBGMLHK IRPR RE>RGQRP @E  =RL@PɣR @KLəG?RP ?@ 
 D3V @KLə >HF=BGR?R >HGŸ
12 años si va sentado ?@ ER >RIR>B?R? ?@ KM =RL@PɣR ?@FəK
@E @,B- MG FHLHP ?@  D3  !2
JM@ LRF=BɟG U@G@PRŸ
en una silla a contra
marcha en el coche.  ,F ?@ IRP
O IH?Pə R>@E@PRP VRKLR Ÿ
Estas absorben la DF V ?@K?@ IRPR?H @G 
 K !HFHŸ
gran mayoría del ERK T@PKBHG@K &ɣ=PB?R @ &ɣ=PB?RŸ
impacto y evitan
@G>VMAR=E@
@E @,BPH LB@G@Ÿ
la presión sobre el
tórax y el abdomen LPR>>BɨG ?@ERGL@PR
del cinturón de
seguridad.

2030
Año en el que,
según Schaefler
(proveedor de
automoción e
industrial) un 30% de
los automóviles se
moverá con motor
de combustión, un
40% serán híbridos
y un 30% puramente
eléctricos.

144.221
Vehículos usados se
vendieron el pasado
mes de agosto, lo
que supone una

Neumático para coches eléctricos

caída del 21% en
comparación con
el mismo mes del
año anterior, según HANKOOK KINERGY AS EV
datos de MSI para
la Faconauto. WHPŸKMKŸ>RPR>L@PɣKLB>RK
ŸEHKŸT@Vɣ>MEHKŸ@Eɟ>LPB>HKŸIP@>BKRGŸ?@ŸMGHKŸG@MFəLB>HKŸR?RILR?HKŸJM@ŸHILB-
FB>@GŸ@EŸ>HGAHPLŸ?MPRGL@ŸERŸ>HG?M>>BɨGŸ&RGDHHDŸ0BP@
Ÿ>HGH>@?HPŸ?@Ÿ@KLHKŸP@JMBKBLHK
ŸVRŸERGQR?HŸ
ERŸK@UMG?RŸU@G@PR>BɨGŸ?@ŸKMŸG@MFəLB>HŸ)BG@PUOŸ/Ÿ#2
Ÿ>MORKŸF@CHPRKŸEHUPRGŸMGŸ>HFIHPLRFB@G-

35
LHŸ?BGəFB>HŸI@PA@>>BHGR?HŸOŸMGRŸP@?M>>BɨGŸ?@ŸKHGB?HŸFəKŸ@E@TR?RŸ'G>HPIHPRŸMGŸ>BGLMPɨGŸ?@ŸP@-
AM@PQHŸ?@GHFBGR?HŸPRFB?Ÿ&O=PB?ŸJM@ŸRI@GRKŸRMF@GLRŸ@EŸ?BəF@LPHŸ?@EŸG@MFəLB>H
ŸFB@GLPRKŸJM@Ÿ
la distorsión del bloque de la banda de rodadura al cambiar de dirección queda minimizada, man-
L@GBɟG?HK@ŸMGRŸAM@PQRŸ?@ŸRURPP@ŸɨILBFRŸJM@ŸIPHIHP>BH-
GRŸUPRGŸP@G?BFB@GLHŸ?MPRGL@ŸERŸ>HG?M>>BɨGŸOŸ
Porcentaje de F@CHPRŸ ERŸ @KLR=BEB?R?Ÿ ?@EŸ T@Vɣ>MEHŸ 5RŸ
españoles que
reconoce haber @KLəŸ?BKIHGB=E@Ÿ@GŸ!HP@RŸOŸ@EŸRɦHŸ
usado un teléfono que viene se comercializará
sin manos libres @GŸLH?HŸ@EŸFMG?H
cuando conducía; un
36% declara haber
leído mensajes
de texto y el
26%, enviarlos.

14 | autopista.es
 A V EC E S E S TA R Í A B I E N
Q U E L A S B AT E R Í A S
SE DESCARGASEN

Otras veces, no tanto.

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16 | autopista.es
Enfrentamos a los SUV compactos
con más aire deportivo, y equipados
con motor Diesel que supera los 200 caballos,
tracción total y cambio automático.
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.
es FOTOS: MIKAEL HELSING

BMW X4 JAGUAR F-PACE 2.0L I4D

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17
MISMO TAMAÑO
El Jaguar aparenta ser
más grande, sin embargo

E
mide lo mismo que el GLC NTRE TODA LA OFERTA
Coupé y es 2 cm más corto SUV premium hemos elegido
que el X4; la altura trasera
causa esa sensación. en esta ocasión tres modelos
Los tres apuestan por que apuestan por la deporti-
la deportividad, algo vidad. Son más dinámicos que
que consiguen. otros por su estética, pero tam-
ŸI@PHŸ@GŸERŸǘPFRŸ=PB-
bién por la potencia que ofrecen y el compor-
tamiento. Los tres tienen un tamaño exterior
similar, con una caída más pronunciada del
techo y la luna trasera en el caso de los ale-
manes. Cuentan con motores Diesel de cuatro
cilindros que superan los 200 caballos, ale-
jándose así de las versiones más vendidas de
cada casa, que suelen rondar los 150-190 ca-
ballos. Esto lo complementan con tracción to-
tal y cambios automáticos.
Tenemos al BMW X4, equipado con el
motor 250d, el modelo más moderno de los
tres por fecha de llegada. Le acompañan el
Mercedes GLC Coupé, con el 250d, y el Jaguar
F-Pace D240. Este último carece de dos carro-
>@PɣRKŸ>HFHŸKMKŸPBTRE@K
tánica le han querido dar desde el inicio un
estilo deportivo que le permite rivalizar tan-
to con los X3, GLC, como con sus respectivas
versiones de aires de coupé.
EMPECEMOS POR DENTRO. Me encuentro
tres habitáculos atractivos. Es cierto que en
estos coches hay muchas diferencias entre un
modelo básico y otro como los que las mar-
cas nos ofrecen para las pruebas, diferencia

MÁS DURO
Las plazas traseras del BMW son
las menos cómodas de los tres.
La calidad es buena, es cuestión
de mullido de banqueta.

IMPECABLE
El BMW está muy bien
terminado. Todo es intuitivo y
fácil de encontrar. El cuadro es
digital y la pantalla central táctil.

18 | autopista.es
19
BM W X4 | JAGUA R F- PACE | MERCEDES-BENZ GLC

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR BMW JAGUAR MERCEDES

Situación Delantero longitudinal Delantero longitudinal Delantero longitudinal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.995 cm3 1.999 cm3 2.143 cm3
Cotas 84 x 90 mm 83 x 92,4 mm 83 x 99 mm
Bloque/culata Aleación/aleación Aleación/aleación Aleación/aleación
Distribución Dos árboles de Dos árboles de Dos árboles de
levas en culata con levas en culata con levas en culata con
distribución variable distribución variable distribución variable
y 4 válv./cil. y 4 válv./cil. y 4 válv./cil.
Alimentación Inyección directa Inyección directa Inyección directa
diésel con dos diésel con turbo de diésel con dos
turbos secuenciales geometría variable e turbos secuenciales
e intercooler intercooler e intercooler
Combustible Gasóleo Gasóleo Gasóleo
Compresión 16,5:1 15,5:1 16,2:1
Potencia máxima 170 kW CEE (231 CV) 177 kW CEE (240 CV) 150 kW CEE (204 CV)
a 4.400 rpm a 4.000 rpm a 3.800 rpm
Par máximo 500 Nm CEE a 2.000 500 Nm CEE a 1.500 500 Nm CEE a 1.600
rpm rpm rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción total Tracción total Tracción total
Embrague Convertidor de par Convertidor de par Convertidor de par
Des. Cambio 1ª 8,2 7,1 8,2
(km/h 2ª 12,9 11,8 13,6
1.000 rpm) 3ª 19,2 17,6 19,6
4ª 23,9 24,3 26,9
5ª 31,3 33,6 36,4
6ª 41,2 41,6 44,1
7ª 50,1 48,1 51,2
8ª 64,4 57,9 61,2
9ª 70,0 73,4
BASTIDOR
Susp. delantera Doble triángulo McPherson con Doble triángulo
brazo inferior
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
Resorte helicoidal
(neumático op.) que suele rondar entre el siete y el diez por
Estabilizadora 27 mm de Ø 34,5 mm de Ø 30,5 mm de Ø
Susp. trasera Multibrazo Multibrazo Multibrazo
ciento del precio inicial del coche. En los dos
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal Resorte helicoidal alemanes tenemos un modelo básico, correc-
(neumático op.) tamente equipado, al que se le van suman-
Estabilizadora 21,5 mm de Ø 22,5 mm de Ø 20,5 mm de Ø
do extras o agrupación de los mismos. En el
Frenos delanteros Discos ventilados de Discos ventilados de Discos ventilados de
348 mm de Ø 325 mm de Ø 360 mm de Ø (RUMRPŸVROŸFəKŸT@PKBHG@KŸORŸ>HGǘUMPR?RK
ŸRŸ
Frenos traseros Discos ventilados de Discos ventilados de Discos ventilados de la que, al igual que ocurre con sus rivales, se
330 mm de Ø 325 mm de Ø 320 mm de Ø
Dirección Servo eléctrica Servo eléctrica Servo eléctrica
puede ir mejorando a base de extras comple-
Giros/Ø volante 2,5/37 cm 2,5/37,5 cm 2,25/37,5 cm F@GLRPBHKŸ"BKLBGLHKŸ>RFBGHKŸIRPRŸREŸǘGREŸEE@-
Ø de giro 12,1 m 11,46 m 11,8 m (entre aceras) gar a lo mismo. Lo cierto es que si compara-
Neumáticos 225/60 R18 104W 255/55 R19 111W 235/60 R18 103V
mos los precios base, los tres están ahí, con
Llantas 7 x 19 pulgadas 8,5 x 19 pulgadas 8 x 19 pulgadas
una diferencia de 1.000 € arriba o abajo. En
CARROCERÍA
Estructura Monocasco de acero Monocasco de Monocasco de acero las plazas delanteras se viaja cómodo en los
aluminio y acero tres. La postura de conducción es buena, con
Tipo SUV coupé de 5 p. SUV de 5 puertas SUV coupé de 5 p.
las ventajas de ir tan alto. También es acer-
Coeiciente Cx 0,30 0,34 0,31
Nº de plazas 5 5 5 tada la calidad de asientos o la ergonomía de
Peso oicial 1.830 kg 1.926 kg 1.875 kg los mismos. Digamos que cualquiera te po-
Depósito comb. 68 litros 60 litros 66 litros dría servir. Ahora bien, hay defectos. En el
Maletero 525 litros 650 litros 500 litros
BMW el Headup Display se proyecta sobre un
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 230 km/h 224 km/h 222 km/h
>PBKLREŸ LRGŸ T@PLB>REŸ JM@Ÿ REŸ ǘGREŸ JM@?RŸ KB@F-
Acel. 0-100 km/h 6,8 s 7,4 s 7,6 s pre a la altura de los ojos; es una pena porque
Consumo urbano 6,2 l/100 km 7,2 l/100 km 6,9 l/100 km BMW tiene probablemente el mejor HUD del
C. Extraurb. 5,1 l/100 km 5,5 l/100 km 5,5 l/100 km mercado. En el Jaguar el manejo de los boto-
C. Mixto 5,5 l/100 km 6,2 l/100 km 6,1 l/100 km
nes y mandos no es tan preciso como en sus
Emisiones CO2 148 g/km 162 g/km 161 g/km rivales, ofreciendo un tacto más tosco y un
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA mando del cambio más lento. No es motivo
Ahorro energético frente a coches de su categoría para descartar el coche ya nada más empezar,
BMW / MERCEDES-BENZ / JAGUAR pero sí se aprecia diferencia al comparar. En
A B C D E F G
el Mercedes parece todo un poco mejor orga-
nizado, aunque el acceso a la información de
SEGURIDAD BMW JAGUAR MERCEDES-BENZ la pantalla central no es tan intuitivo como
Resultado en la @EŸ?@EŸFRUGɣǘ>HŸ +3Ÿ0RFIH>HŸF@ŸUMKLRŸ@EŸ
prueba EuroNcap ***** ***** ***** HUD del Jaguar, se ve muy antiguo. El acce-
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

20 | autopista.es

so a las plazas delanteras en los dos alemanes
Ÿ REŸ F@GHKŸ >HGŸ @KLRŸ >HGǘUMPR>BɨGŸ Funciona bien. El cuadro es
implica muchas veces que nos manchemos la
pierna con el umbral de la puerta si el coche
está sucio, obligándonos a separar la pierna,
cosa complicada debido a la altura. Aquí el
Ÿ REŸ ǘGREŸ LH?HKŸ LB@G@GŸ FəKŸ HŸ F@GHKŸ
británico deja ver su herencia de Land Rover,
protegiendo esta zona con la propia puerta,
quedando siempre limpia.
En las plazas traseras tenemos un hueco si-
milar en los tres casos. Olvídate de montar
tres sillas de niños, que sólo caben dos. Hay
tres túneles voluminosos, que obligan al ter-
cer ocupante a viajar con las piernas más se-
paradas, además del respaldo más incómodo.
No me gusta el mullido de asientos de Jaguar
y BMW, especialmente este último, dema-
BUEN ESPACIO
En los tres hay prácticamente
el mismo espacio, con el
túnel central incómodo. Hay
buen maletero en el Jaguar.
JAGUAR F-PACE
La pantalla central es táctil y
aglutina toda la información.
KBR?HŸ ?MPH
de asientos. Aquí el Mercedes gana por go- digital. El mando central del
leada, con una banqueta muy cómoda en las cambio es lento de manejar.
dos plazas principales. En cuanto al espacio Tras él están los botones de los
distintos modos de conducción.
?@Ÿ >RPUR
el mismo volumen, pero con grandes diferen-
cias. Así el BMW ofrece, según nuestras me-
diciones, 490 litros más 40 l bajo el piso. El
Mercedes tiene 390 l más 140 litros bajo el
piso (que puedes cerrar con llave). En ambos
casos la suma es la misma, 530 litros, pero la
división del GLC Coupé te impide llevar ma-
letas más grandes, aunque se cubique lo mis-
mo. El ideal está en el F-Pace, que tiene 480
litros limpios y, además, tiene rueda de emer-
gencia, mucho más práctica que los kits re-
SIMPLE
El cuadro digital del F-Pace
ofrece la información clara y
sin complicaciones, algo más
básica que la de sus rivales.
21
BM W X4 | JAGUA R F- PACE
BIEN DISPUESTO
La ergonomía en el
Mercedes es muy buena,
si bien sigue apostando
por la pantalla central sin
integrar (no es táctil). Es
el más confortable de los
Ÿ REŸ ǘGRE
Ÿ HAP@>@PŸ FROHPŸ IHL@G>BRŸ
tres y no por ello va peor.
KMǘ>B@GL@K IRPRŸ tanta diferencia con el Mercedes, y eso que es
| MERCEDES-BENZ GLC
parapinchazos de sus rivales. En los tres en-
contrarás ganchos para sujetar la carga, con
prácticos raíles en BMW y Jaguar, y tomas
de corriente; en los dos alemanes puedes aba-
tir los asientos desde el propio maletero y en
los tres el respaldo se divide en tres partes
40:20:40, pudiendo (no te lo recomiendo por
seguridad en caso de accidente) llevar los es-
quís dentro del coche.
&RO =M@GRK IP@KLR>BHG@K
mover las casi dos toneladas que pesan; algo
excesivo, por cierto. Son tres motores diferen-
tes. Tienen en común los cuatro cilindros y
estrella aporta mayor cilindrada. El Jaguar
apuesta por un único turbo de geometría va-
PBR=E@Ÿ IRPR
que sus rivales. Esto lo combinan con cajas
de cambio de 9 velocidades en F-Pace y GLC
Coupé, y de 8 en el X4 ¿Cuál es la mejor tec-
GHEHUɣRŸWM@KŸREŸǘGREŸIRP@>@ŸJM@ŸR>B@PLRŸFəKŸ
BMW al ofrecer mejores prestaciones y un
consumo considerablemente más bajo. No hay
mucho menos potente, pero sí con el inglés.
Este último no desacopla el cambio para ha-
cer conducción a vela ni recupera energía, y al
la inyección directa. BMW y Mercedes optan ǘGREŸK@ŸGHLRŸ#GŸFRP>VRŸHAP@>@ŸMGŸLR>LHŸF@-
por poner dos turbos de distinto tamaño, uno GHKŸP@ǘGR?H
Ÿ>HGŸFəKŸP@K=RERFB@GLHŸ?@EŸ>HG-
de ellos de geometría variable, pero el de la vertidor de par.

MÁS CÓMODO
Detrás es en el que se
viaja más cómodo en las
dos plazas principales
traseras. La central es mala
como en los otros dos.

TRADICIONAL
Apuesta por los relojes
con agujas de toda la vida,
complementados con la
pantalla multifunción.

22 | autopista.es
SON MÁS LIMPIOS Y
EFICIENTES QUE LOS
GASOLINA HOMÓLOGOS.
BAJA DEL DIESEL CUANDO
TOQUE, NO ANTES

23
 áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

BMW X4 56.600 € Sin dto. 231 CV* 6,2 l/100km 6,73 s

JAGUAR F-PACE 57.800 € Sin dto. 240 CV* 7,7 l/100km 8,27 s
MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ 58.280 € Sin dto. 204 CV* 6,9 l/100km 7,46 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
PRESTACIONES BMW JAGUAR MERCEDES Hay diferencia. Sobre todo con respecto
11111 11100 11110 al Jaguar, que consume más en todas las
ACELERACIÓN velocidades. Entre el BMW y el Mercedes hay poco
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
Buenos datos. más de medio litro, siendo el bávaro mucho mejor.
0-50 km/h 2,12 2,7 2,37
Si bien el BMW
0-80 km/h 4,56 5,68 5,04
sobresale con cifras BMW JAGUAR MERCEDES
excelentes. El GLC se 0-100 km/h 6,73 8,27 7,46
deiende muy bien para ser 0-120 km/h 9,55 11,69 10,66 11111 11100 11110
el menos potente. Aunque 0-140 km/h 13,15 16,18 14,9 l/100km l/100km l/100km
peor, el Jaguar no se puede 0-400 m 14,81 15,91 15,38 Urbano 7,1 8,8 7,8
tildar de coche lento. 0-1000 m 27,62 29,56 28,78 Carretera 5,5 7,0 6,2
Medio 6,2 7,7 6,9
Máximo en la prueba -- 21,2 18,2
FRENADA 11111 11110 11110 Autonomía media 1105 km 777 km 961 km
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Espacio (m)
Otra vez X4. De
50-0 km/h 9,2 9,11 9,2
nuevo el BMW
demuestra mayor 80-0 km/h 22,97 23,55 23,7
deportividad, con mejores 100-0 km/h 36,72 37,06 36,9 DIMENSIONES Y PESOS
distancias de frenado. No 120-0 km/h 51,27 54,64 54,9
hay una gran diferencia Igualados en espacio. Y no así en capacidad
140-0 km/h 68,49 73,06 72,2 de maletero. En litros hay más capacidad en el
entre los tres.
BMW pero al inal el hueco más práctico lo tiene el
Jaguar. Son coches pesados.
SONORIDAD 11111 11110 11111
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* Del. Tras. P* BMW JAGUAR MERCEDES
Reinados. El GLC (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
tiene un habitáculo 50 km/h 57,8 58,3 0 59,5 60 2 56,4 58 0 Maletero 11111 11111 11110
mejor insonorizado, aunque
80 km/h 61,4 62,3 0 63,9 65,5 0 61 62,6 0 Habitabilidad 11110 11110 11110
no hay una diferencia muy
grande. El motor del Jaguar 100 km/h 64,3 64,5 0 66,5 67,9 0 63,2 64,5 0 Peso 11000 11000 11000
es más ruidoso, de ahí los 120 km/h 66,4 66,8 0 69,5 70,9 0 66,8 68,2 0
peores datos. 140 km/h 69,2 69,6 0 71 73 0 69 70,4 0
A

ADELANTAMIENTOS 11111 11110 11111

Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) Tiempo (s)
8 ó 9 velocidades. marcha F H G E B
A la hora de 20 a 30 2ª 0,6 2ª 0,56 2ª 0,45
recuperar, los dos que 20 a 50 2ª 1,82 2ª 2,06 2ª 1,75
llevan cambio de nueve
60 a 120 3ª 6,88 3ª 8,17 3ª 7,54
marchas hacen valer su
80 a 120 4ª 5,07 4ª 5,77 4ª 5,78
relación más corta en cada
marcha, acercándose al X4, 80 a 120 5ª - 5ª - 5ª 5,78
que no superándole. N M K
C
L J

I
D
POTENCIA Y PAR P O
Ñ
Datos oiciales. No hemos
podido medir la potencia en BMW JAGUAR MERCEDES
nuestro banco al tener tracción cm cm cm
total. Hay diferencias de potencia 11111 11111 11110
Potencia 231 CV* a 240 CV* a 204 CV* a 204 A Longitud 475 473 473
pero no de par, ya que el
Mercedes hace valer su mayor máxima 4.400 rpm 4.000 rpm CV* B Anchura 192 194 189
cilindrada para ofrecer lo mismo. Par motor 51 mkg* a 51 mkg* a 51 mkg* a 51 C Altura 162 167 160
Curiosamente el más lento es el máximo 2.000 rpm 1.500 rpm mkg* D Batalla 286 287 287
que mejor relación peso/potencia Relación 8,39 kg/CV 8,27 kg/CV 9,58 kg/CV E Vía delantera 162 164 162
tiene de los tres. peso/pot.
F Vía trasera 167 165 162
G Ancho interior delantero 146 146 145
H Ancho interior trasero 142 140 142
I Longitud interior 185 185 186
L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR ANDRÉS ACINAS. J Espacio piernas delantero 105 105 105
K Altura min./máx. 91/98 89/95 92/100
A la hora de medir las aceleraciones y recuperaciones L Espacio piernas trasero 75 75 76
IMàÛTXEÛLTCHNÛEKÛMīLEQNÛDEÛLAQCHARÛ3NMÛLĕRÛCNQSARÛ M Altura trasera 92 92 93
EMÛKNRÛDEÛMTEUEÛXÛERNÛKERÛHAQĠAÛLĕRÛQĕOIDNRÛOEQNÛ N Capacidad maletero 490 litros 480 litros 385 litros
SIEMEMÛPTEÛKIDIAQÛCNMÛTMÛCALBINÛDEÛUEKNCIDADÛLĕRÛPTEÛ Ñ Peso en báscula 1.940 kg 1.986 kg 1.956 kg
EKÛ"-7ÛPTEÛAKÛßÛMAKÛKERÛHACEÛREQÛLĕRÛKEMSNRÛ4ALONCNÛ O Reparto peso delantero 48 % 50 % 54 %
REÛUEÛTMAÛUEMSAȮAÛEKÛCALBINÛDEÛÛLAQCHARÛEMÛMTER P Reparto peso trasero 52 % 50 % 46 %
SQAÛLEDICIĥMÛDEÛCNMRTLNÛOEQNÛCKAQNÛRNMÛDIRSIMSNRÛ
LNSNQER

BMW: Km. al inicio: 4325; Temperatura: 22 ºC; Presión atmosférica: 947 mbar; Neumáticos: Yokohama Advan Sport V105; Presión del./tras.: 2,2/2,4 bar.
CONDICIONES JAGUAR: Km. al inicio: 224; Temperatura: 17 ºC; Presión atmosférica: 946 mbar; Neumáticos: Contiental SportContact 5 SUV; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.
DE LA PRUEBA
MERCEDES-BENZ: Km. al inicio: 734; Temperatura: 12 ºC; Presión atmosférica: 940 mbar; Neumáticos: Hankook Ventus S1 Evo2; Presión del./tras.: 2,2/2,2 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS BMW Jaguar Mercedes

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 8 8
Agilidad 8 7 8
Frenada 8 7 7
Dirección 8 7 8
Maniobrabilidad 7 7 7
urbana
MEDIA 7,8 7,2 7,6
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 8 6 8
Empuje/potencia 8 8 8
Cambio 9 7 9
Aceleración 8 7 8
Elasticidad 7 7 7
Consumo urbano 8 6 7
Consumo carretera 9 7 8
Autonomía 9 6 8

Los tres se comportan de maravilla, y más

MEDIA 8,3 6,8 7,9
VIDA A BORDO
teniendo en cuenta la altura y el peso que tie-
Habitabilidad 8 8 8
nen, pero hay que tener cuenta que para ello Acceso plazas 7 8 8
es necesario que vayan más duros que una traseras
berlina; la altura se paga. El mejor equilibrio Maletero 7 8 6
entre confort y comportamiento lo tiene el Boca de carga 8 8 8
Asientos delanteros 8 8 8
Mercedes, que es más cómodo y no tiene nada
Asientos traseros 6 6 8
MEJOR MOTOR que envidiar a los otros dos, y eso que esta Postura conducción 8 8 8
El BMW disfruta de un motor unidad contaba con el muelle normal y sus- Ergonomía 7 7 9
más rápido y, a la vez, con menos pensión deportiva (como sus rivales) en lugar Visibilidad 7 8 8
consumo que sus rivales. Además
es reinado y agradable.
de la neumática. Por curva pasará práctica- Sonoridad 7 6 7
mente a la misma velocidad que el deporti- Confort de bacheo 6 6 8

vo X4 y un poco más rápido que el Jaguar. MEDIA 7,2 7,4 7,8

En este último echo de menos que las levas EQUIPAMIENTO
del cambio funcionen en el modo normal, ya Equipamiento básico 7 7 7
Equipamiento de 7 7 7
que hay que ponerlo en S para que actúen. El confort
F-Pace se comporta bien y lo consideras de- Equipamiento de 8 8 8
portivo y agradable, hasta que comparas con seguridad
los otros dos y ves que son un poquito más MEDIA 7,3 7,3 7,3
cómodos, un poquito más efectivos. Aparte INVERSIÓN
del apego que tengas a una marca, yo elegi- Ecología 8 7 8
ría al BMW por su motor, al Mercedes por el Calidad percibida 8 7 8
Satisfacción 8 7 9
agrado de uso y al Jaguar por su maletero y
Garantía 7 7 7
LIMPIO porque posiblemente ofrezca un mejor pre- Precio 7 6 7
El maletero del Jaguar es en el >BH ǘGRE
RMGJM@ VHO @G ?ɣR @K @GLPRP @G MG
que podremos meter objetos más
MEDIA 7,6 6,8 7,8
concesionario y llevarse una sorpresa, que to-
grandes, carece de doble fondo y es el NOTA FINAL 7,6 7,1 7,7
davía no he encontrado un solo coche que se
único que lleva rueda de emergencia.
susrivales
ALFA ROMEO STELVIO 2.2D Q4
Podría haber estado en esta com-
parativa, tanto por imagen como
por comportamiento o potencia.
Tiene un buen chasis y un motor
rápido, si bien su interior es menos
tecnológico.
& 52.035 euros & 240 CV
& 4,8 l/100km
T@G?R RE IP@>BH Hǘ>BRE RANKING
LEXUS NX 300H 4WD
Si en nuestro recorrido habitual se
va a abusar de la ciudad, podemos
recurrir a un NX y su tecnología hí-
brida. Es menos potente pero tam-
bién aporta una imagen deportiva y
buen consumo urbano.
& 54.700 euros & 200 CV
& 5,9 l/100km
D. Cuadrado
VOLVO XC60 D5
Es una alternativa menos dinámica,
más confortable. Carece del esti-
lo coupé, siendo más rival de co-
ches como el X3 o el Q3. Tiene un
buen motor, es amplio y con mejor
maletero.
& 56.500 euros & 235 CV
& 5,6 l/100km
2º 3º 1º
EL GANADOR
MERCEDES
GLC COUPÉ
Hay un profundo mar-
caje entre los alemanes y
se nota. El Jaguar aporta
su propia personalidad
en todos los aspectos. Mi
apreciación personal coin-
cide con la clasificación y
yo también elegiría al Mercedes ya que
valoro su comportamiento y en datos
no está tan lejos... lástima de maletero.
Con estos motores resultan mejores op-
ciones para viajar, aunque la dureza de
amortiguación pueda llegar a cansar.
25
primeraprueba AUDI Q3 35 TDI QUATTRO

26 | autopista.es
 Más y
mejor
!DELĕR DE TM MIUEK DE RNßRSICACIĥMÛ
muy superior, el nuevo Q3 brinda
cualidades dinámicas de primer orden,
casi impropias de un SUV. Y lo hace
incrementando dimensiones y versatilidad.
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: AUDI

Precio (desde) Potencia Comercialización

35.000 € (aprox.) 150 CV Octubre

27
AUDI Q3 35 TDI QUATTRO

C
UANDO APARECIÓ EL “PEQUEÑO” Q2,
bastante crecido en tamaño y con una ha-
bitabilidad muy respetable, era de esperar
que el Q3 ganase unos centímetros en su si-
guiente entrega, para distanciarse del recién llegado. Y
así ha sido en esta segunda generación del SUV com-
pacto, que pasa de los anteriores 4,39 metros de lon-
gitud a 4,48, cifra que le sitúa por encima de rivales
como el BMW X1 (4,44 m), el Jaguar E-Pace (4,4 m) o el
Mercedes GLA (4,42 m). La anchura también se ha in-
crementado (de 1,83 a 1,86 m), y lo mismo sucede con
ER ?BKLRG>BR @GLP@ @C@K
JM@ K@ =@G@ǘ>BRŸ ?@Ÿ >RKBŸ Ÿ >FŸ
R?B>BHGRE@K O K@ P@Ǚ@CR IHKBLBTRF@GL@Ÿ@GŸMGŸ?@KRVHUR-
do interior. Respecto a la altura, también se prolonga 2
cm, aunque por sus proporciones no lo parece a simple
vista, debido al aumento del resto de cotas. Y tampoco
da esa sensación al conducirlo, pues el asiento del con-
ductor está posicionado más bajo que antes, algo que
contribuye a adoptar una postura de conducción menos
de SUV y más de turismo, con un salpicadero muy en-
volvente y el volante más vertical que antes.

MARCANDO DISTANCIAS. Otro punto en el que da

un considerable paso adelante es en el equipamiento
disponible, alejándose aquí también de su hermano
menor, que ya hacía algo más que pisarle los talones.
El nuevo Q3 puede disponer de elementos que no ofre-
ce el Q2, como los faros led matriciales o un completí-
simo sistema de información y entretenimiento toma-
do directamente del A8, aunque con sólo una pantalla
Lə>LBE @G EMURP ?@ ?HK O REUMGRK AMG>BHG@KŸKBFIEBǘ>R-
das. Al igual que está ocurriendo en los últimos lan-
zamientos de la marca de los cuatro aros, se prescinde
del mando giratorio del MMI, algo que permite un di-
seño interior más limpio, pero que requiere una mayor
atención durante la conducción a la hora de manejar
los sistemas, a pesar de lo intuitivo de sus menús. El

ESPACIOSO
Tanto el acceso al interior del habitáculo como el
espacio disponible para los pasajeros resulta amplio.
La ila trasera es deslizante longitudinalmente.

28 | autopista.es
 INTUITIVO
El manejo de los sistemas a través de la
pantalla táctil es muy sencillo a pesar
del gran número de funciones.

PARA TODOS LOS GUSTOS

Las inserciones en material textil aportan
un toque de originalidad a un interior
muy cuidado en todos los sentidos.

cuadro de instrumentos es digital, con varios estilos

de visualización y mucha información, y añade un to- EL EQUILIBRIO ENTRE EFICACIA Y
que moderno al habitáculo, que hace gala de un atrac-
tivo aspecto y cuidadas terminaciones. Entre ellas, CONFORT RESULTA COMPARABLE
destacan las inserciones en un material textil similar
a la Alcantara que se extienden por el salpicadero, las AL DE UNA BERLINA FAMILIAR
puertas y los asientos, así como apliques metálicos y
KMI@Pǘ>B@KŸ@GŸG@UPHŸIBRGHŸ5ŸRŸ=M@GŸK@UMPHŸJM@ŸVR=Pə
una gran variedad de opciones de personalización en
la lista de extras.
BRILLANTE COMPORTAMIENTO. Incluso si no
amas los SUV, el Q3 tiene bastantes papeletas para gus-
tar a todo tipo de público, entre otras cosas porque su
comportamiento parece obviar en la medida de lo posi-
ble muchas de las limitaciones de este tipo de vehículo.
Tras un breve recorrido por autopista, nuestra toma de
contacto transcurrió por el Passo delle Erbe, uno de los
puertos más bellos y menos conocidos de los Dolomitas
italianos, a lo largo de una estrecha y revirada carrete-
ra de montaña. Al menos con la dirección de radio pro-
gresivo y amortiguadores adaptativos de nuestra uni-
dad —ambos elementos opcionales—, se siente ligero y
preciso, con muy poco balanceo en curvas y sin apenas
movimientos parásitos de la carrocería. El buen trabajo
del chasis y el complemento de unas ayudas electróni-
cas cada vez mejor integradas —con función de frena-
do selectivo de las ruedas interiores para hacer más in-
cisivos los giros—, dan como resultado reacciones muy
inmediatas a nuestras órdenes, además de un notable
control y facilidad de conducción incluso en condicio-
29
AUDI Q3 35 TDI QUATTRO
ENSANCHADO
El diseño de la carrocería resulta ahora más atractivo, sin perder la discreción
que caracteriza a los modelos de la irma de los cuatro aros.
susrivales
BMW X1 XDRIVE18D
Mantiene el tacto deportivo
de la marca, con una dirección
muy directa y un logrado dina-
mismo. El habitáculo resulta
muy práctico y modulable, casi
de monovolumen.
& 36.700 euros & 150 CV
& 4,7 l/100km
JAGUAR E-PACE D150 AWD
Los cuidados detalles de diseño,
junto con un enfoque lujoso y
exclusivo, hacen de este Jaguar
un SUV muy personal y atracti-
vo, aunque de prestaciones me-
nos brillantes que sus rivales.
& De 40.300 a 45.300 euros
& 150 CV & 5,8 l/100km
MERCEDES GLA 220 D
4MATIC 7G-DCT
Si queremos tracción total y
motor Diesel, hay que acceder
a esta mecánica de 170 CV, que
también lleva de serie cambio
automático de doble embrague.
& 41.700 euros & 170 CV
& 5,9 l/100km
VERSATILIDAD INTERIOR
Con más hueco
Uno de los aspectos más destacables del
nuevo Q3 es que ahora cuenta, de serie,
CNMÛßÛKAÛSQAREQAÛDEÛARIEMSNRÛDERKIYAMSERÛ
longitudinalmente 15 cm, cuyos respaldos
ofrecen varios ángulos de inclinación. En
función de su posición, el maletero varía entre
530 y 675 litros. Como elemento práctico
adicional, la bandeja cubre equipajes dispone
de un compartimento para guardarla.
BIEN PENSADO
La bandeja cubre equipajes
tiene un espacio reservado bajo
el doble fondo del maletero,
para cuando no se utiliza.
 DAT O S T É C NICO S

AUDI Q3 35 TDI QUATTRO

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 4 cilindros. Delantero
transversal
Cilindrada y cotas 1.968 cm3 - 81 x 95,5 mm
Distribución Dos árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa por
conducto común, turbo
de geometría variable e
intercooler
Compresión 16,2:1
Potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-
4.000 rpm
Par máximo 340 Nm a 1.750-3.000
rpm
Transmisión Manual de 6 velocidades.
Tracción total.
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
Susp. trasera Multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Dirección De cremallera
electroasistida
Neumáticos 215/65 R17
Coeiciente Cx N.D.
Largoxanchoxalto 448 x 186 x 162 cm
Batalla y vías 268 - 158/158 cm
Peso oicial 1.700 kg
FAROS LED DE SERIE Depósito comb. 60 litros
En opción se añaden funciones Maletero 530-675 litros
adaptativas para curva y autopista, RENDIMIENTOS OFICIALES
o bien los soisticados Matrix Led, Velocidad máx. 211 km/h
que crean sombras activas para no Acel. 0-100 km/h 9,3 s
deslumbrar a otros conductores. Consumo urb. / N.D.
extrurb. / mixto
CO2 N.D.

N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

nes exigentes. Los límites del bastidor son muy altos, y L O I M P O R T A N T E

NUESTRA
a esto hay que sumar las casi inexistentes inercias que OPINIÓN 11100 PRECIO. Aún no hay datos
se generan, fruto de la discreta intervención de las ayu- disponibles, aunque partirá de unos
35.000 euros aproximadamente.
das electrónicas en los momentos apropiados, de mane-
ra preventiva pero prácticamente sin restar naturalidad 11111 COMPORTAMIENTO. Notable
trabajo conjunto de chasis y
a la conducción. Por su parte, la tracción total aporta electrónica, que da como resultado
un brillante equilibrio entre trenes, y hasta cuando el un gran equilibrio general.

eje trasero se ve obligado a deslizar ligeramente para 11111 VIDA A BORDO. Es amplio,
con un maletero muy generoso y
redondear el giro, en todo momento resulta muy neu- equipamientos vanguardistas.
tro, sin apenas desviarnos de la trazada ni complicar la
conducción. Por otro lado, no falta control de descensos Pablo Mallo
Y A D E M Á S . . .
ni los habituales modos de conducción (auto, comfort, Dinámica-
?OGRFB>
ŸHǗŸPHR?
Ÿ@ǚ ŸŸ>B@G>OŸ@ŸBG?BTB?MREŸIRPRŸR?RILRPŸ 11110 MECÁNICAS. En el momento
mente casi no del lanzamiento se ofrecerá con 4
la personalidad del coche a nuestro gusto, y que actúan parece un SUV, motorizaciones: 1.5 TFSI de 150 CV,
sobre la dirección, el cambio automático y su función 2.0 TFSI de 190 y 230 CV, y 2.0 TDI
por confort de de 150 CV. Después llegará el 2.0
de circulación por inercia, la respuesta del motor, la du- LAQCHAÛXÛEßÛ TDI en versión de 190 CV.
reza de los amortiguadores pilotados, los faros adap- cacia en curva. 11110 TRES TRENES DE RODAJE.
tativos, el climatizador, el control de crucero activo y Además cuenta Además de la suspensión
convencional, se ofrecerá una de
hasta el sistema precolisión. La dirección cuenta con con sofistica- altura rebajada S-Line y otra con
bastante asistencia incluso en modo dynamic, lo que dos equipa- amortiguadores pilotados.
contribuye a lograr la mencionada sensación de lige- mientos y es 11110 CONECTADO. La aplicación para
reza, mientras que la calidad de bacheo se mantiene a más práctico smartphone My Audi App permite
controlar ciertos parámetros del
muy buen nivel, aunque no logra tanto confort como que antes. coche a distancia, o inalizar la
navegación a pie los últimos metros
@GŸ@EŸP@KLHŸ?@ŸIPHUPRFRKŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨGŸ#K
Ÿ@GŸ?@ǘŸGBLB del recorrido.
va, muy convincente en todos los apartados, a pesar de 11110 CAMBIO S TRONIC. Con
unos desarrollos del cambio bastante largos (en el caso embragues secos en la versión 1.5
?@EŸFRGMREŸJM@ŸV@FHKŸ>HG?M>B?HŸJM@ŸE@ŸP@KLRGŸREUHŸ?@Ÿ TFSI, y en aceite el resto.

agilidad en las recuperaciones.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

31
endetalle SEAT TARRACO

SUV
a lo grande
#NMÛEKÛ4AQQACNÛ3EASÛCIEQQAÛTMÛCICKNÛEKÛDEÛKAÛCNMßGTQACIĥMÛDEÛRTÛ
GALAÛ356Û y abre otro, el de una reformulación de su lenguaje de diseño, más
que de uno nuevo, que se extenderá a otros modelos más allá de este SUV. El primero
de ellos, el futuro León que podremos conducir a mediados del año que viene.
,5)3Û-Û6)4/2)!ÛÛÛ| lmvitoria@mpib.es FOTOS:Û-0)"

GAMA DE COLORES
Hasta ocho colores
hay previstos del Seat
Tarraco. La preventa del
nuevo SUV comenzará
en el mes de diciembre.

ELEGANTE
Frescura, personalidad,
elegancia, deportividad
y determinación. Con
estos adjetivos deinen
sus creadores al diseño
del nuevo Tarraco.

32 | autopista.es
T
RAS ATECA Y ARONA, TARRACO. CO
estos tres modelos Seat ve satisfecha su nec
sidad de disponer de una gama de SUV coh
rente. Porque los 4,72 m de largo del Tarra
suponen el cierre por arriba de esa familia —el Aro
mide 4,14 m; el Ateca, 4,36— y, de incluso, toda la ofe
ta de Seat: a corto y medio plazo, y con el Alhambra
ERŸARK@ŸǘŸGREŸ?@ŸKMŸTB?RŸ>HF@P>BRE
ŸGHŸVR=PəŸMGŸ>H>
FəKŸUPRG?@ŸJM@Ÿ@KL@Ÿ0RPPR>HŸ?@KRPPHEER?HŸRŸIRPLBPŸ
la plataforma MQB A2 del grupo industrial y que t
ne en el Tiguan Allspace y Kodiaq sus equivalentes
Volkswagen y Skoda, respectivamente.
SUPERIOR
En su posicionamiento en la gama Seat tiene mucho ra mirada a su creación lejos de Martorell, ya a cie- Es el modelo que
que ver en cómo ha sido diseñado porque, en palabras
de Xavier Vilanueva, el padre de las líneas maestras de
su carrocería, estas debían ser elegantes a la par que
ŸMGŸRɦHŸOŸF@?BHŸ?@K más grande de la
?BGəFB>RKŸOŸFHKLPRPŸ•MGRŸ@THEM>BɨGŸ?@ŸFR?MP@QŸ@GŸ@E
diseño, aunque no estamos todavía en el nuevo len-
guaje, ya vamos dando pasos. El coche que nos apor-
Ÿ?HG?@ŸERŸIRPPB en el interior.
taba la mejor oportunidad de mostrar la evolución era
ɟKL@
Ÿ@EŸ0RPPR>H
ŸGM@KLPHŸGM@THŸ=MJM@ŸBGKBUGBR
Ÿ@EŸFəK avanzado que los faros. Rasgos que debían aportar un as-
grande e importante de la familia».
DESVELADO EN EXCLUSIVA. Durante unas ho-
ras, y en exclusiva, Seat nos ha dado la oportunidad de
ver y tocar, aunque no de conducir —para eso, a mu-
chos kilómetros de distancia, se disponía de unidades
>RFMǙŸR?RKŸ?@ŸERKŸJM@Ÿ?@KT@ERFHKŸERKŸBFIP@KBHG@KŸR
ǘŸGRE@KŸ?@EŸF@KŸ?@ŸCMEBHZ
ŸMGHŸ?@ŸEHKŸIPBF@PHKŸ0RPPR>H permite reconocer como Seat». Su zona favorita es «la pa-
producidos. Bajo estrictas medidas de seguridad, que
incluían vigilancia para evitar el sobrevuelo de dro-
G@KŸJM@ŸIM?B@PRGŸ•PH=RP–ŸKMKŸIPBF@PRKŸBFəU@G@KŸKBG
RPLBǘŸ>BHK
Ÿ R>HFIRɦRFHKŸ RŸ 4RTB@PŸ 2BERGM@TR
Ÿ /@GBHP entrever un poco el futuro». También ha sido el elemen-
Designer en el Centro Técnico de Seat, en la prime-
EHŸR=B@PLHŸOŸ>HGŸEHKŸFHGL@KŸ?@Ÿ!əPLRFRŸIHPŸVHPBQHGL@Ÿ cierra la gama
Vivimos así el descubrimiento de los matices y las lí- SUV de Seat y el
G@RKŸ?@Ÿ>RPə>L@PŸ?@ŸKMŸ>RPPH>@PɣR
familia con sus 4,73
pués de los primeros esbozos. m de largo y tres
¿Qué tiene el diseño del Tarraco que le hace particular- ilas de asientos
F@GL@Ÿ?BKLBGLHŸ*RŸ>ERT@Ÿ@KLəŸ@GŸ@EŸAPHGLRE
EERŸURGRŸBG>EBGR>BɨGŸOŸK@ŸKBLɮRŸRŸMGŸGBT@EŸ>ERPRF@GL@ŸFəKŸ
pecto novedoso, pero también servir para el futuro.
4RTBŸ2BEERGM@TRŸEHŸ?@ǘŸG@Ÿ>HFHŸMGŸ/12Ÿ?@Ÿ?BK@ɦHŸ
«muy atrevido, seguro de sí mismo, pero elegante a la vez,
con mucha robustez y líneas dinámicas que le dan mucho
estilo y armonía, sobre todo en la parte frontal». Esta zona
K@PəŸERŸJM@ŸFəKŸǘŸ@EF@GL@ŸK@ŸLPRKER?@ŸRŸAMLMPHKŸ/@RLŸOŸ
en el Tarraco «tiene una personalidad marcada, que lo
rrilla, por su verticalidad y cómo hemos trabajado el marco
que la rodea» y la que puede marcar un camino de di-
seño junto a ese morro tan largo, «ahí estamos dejando
LHŸ JM@Ÿ FəKŸ VHPRKŸ ?@Ÿ LPR=RCHŸ VRŸ EE@TR?HŸ REŸ @JMBIHŸ ?@Ÿ
33
SE AT TA R R ACO

diseño, especialmente «la reja frontal, con ese marco y

los triángulos, que tienen un tamaño decreciente del centro
hacia los lados. Hemos trabajado con mucho detalle y le da
a este SUV un aspecto muy dinámico». Los faros son full
led en los dos acabados Style y Xcellence y están dis-
puestos «en profundidad» respecto a la carrocería.
Con todo, el Tarraco también mantiene su conexión
con otros modelos, como el resto de SUV. Su diseña-
dor nos cuenta que, con la conexión entre ese icónico
frontal y la muy característica trasera «hemos querido
hacer una línea dinámica muy larga, que uniera con el pi-
loto, para dar al coche más longitud, para estirarlo, en de-
džGBMBO:ˍ%>FHLˍCN@:=HˍM:F;BȀGˍ<HGˍE:ˍEȄG>:ˍ=>ˍE:ˍ<BGMNK:ˍ
en aluminio en el montante trasero, que sube, jugando con
ese lenguaje que ya tenemos en los Arona y Ateca. El mon-
M:GM>ˍ ˍMB>G>ˍE:ˍI>KLHG:EB=:=ˍ=>ˍ->:Mˍ>E>O:ˍE:ˍLBEN>M:ˍRˍE:ˍ
EE>O:ˍA:<B:ˍ:MKǺLx
Del interior, Xavi Villanueva destaca la continuidad
de lo realizado con la carrocería. «Es así. El tablero con
LNˍEB@>K>S:ˍRˍKH;NLM>S ˍEHLˍ<:F;BHLˍ=>ˍENS ˍE:ˍI:GM:EE:ˍLJH-
M:GM> ˍEHLˍ=>M:EE>Lˍ>GˍEHLˍ:BK>:=HK>LˍEE>O:Gˍ:ˍ>L:ˍBFIK>LBȉGxˍ
Además de que no se pierde de vista un aspecto fun-
damental en un coche como éste: la practicidad. No ol-
videmos que por sus dimensiones el Tarraco no sólo
es ahora el coche más grande de Seat, sino que tam-
GRAN ERGONOMÍA CONTROL GESTUAL
bién permite disponer de tantas plazas como el vetera- Volante regulable en Ahora se pueden
GHŸEVRF=PRŸKB@L@
Ÿ?BKIM@KLRKŸ@GŸLP@KŸǘERKŸ?@ŸRKB@GLHK
Ÿ altura y profundidad. controlar algunas
por mucho que la trasera, por la altura disponible de la La línea horizontal que funciones con un
banqueta al techo y entre ésta y el suelo, sea «para sa- recorre el salpicadero sencillo movimiento
acentúa la sensación de de la mano frente
lir del paso». De hecho, en nuestras primeras medicio- espacio, según Seat. a la pantalla.
nes hemos encontrado prácticamente el mismo espa-
cio habitable con el que puede darse en un VW Tiguan
Allspace. Así, respecto al monovolumen Alhambra, el
0RPPR>HŸKɨEHŸIB@P?@Ÿ>ERPRF@GL@Ÿ@GŸRG>VMPRŸ@GŸERŸǘERŸ
central y altura en la tercera. de los materiales», algo visualizado en los listones que
Para Xavi Villanueva, «que la consola central esté simulan la madera, inserciones textiles en puertas o
acabada hacia arriba, además de hacerlo más SUV, lo esos asientos, que por textura o diseño, dejan una im-
hace más práctico. El puesto de conducción orientado VERSATILIDAD pronta un tanto hogareña y que recuerdan a los mate-
hacia el conductor, con la pantalla arriba, la agrupa- En la segunda riales que usa Peugeot en sus 3008 y 5008.
ila, regulación
ción de funciones, te da seguridad y es práctico. Todo longitudinal para Detalles de valor —se excluyen temperatura y ni-
va acompañado para que a nivel funcional y estético se la banqueta, de vel del depósito, como en el resto de Seat— aparece en
KB@GLRŸ=B@G–ŸEŸǘGŸOŸREŸ>R=H
Ÿ•@KŸMGŸ>H>V@ŸARFBEBRPŸ@G inclinación para MGRŸIRGLREERŸ?@Ÿ
Ÿ>HGǘUMPR=E@ŸRŸERŸJM@ŸK@ŸIM@?@GŸ
el sentido de transmitir esa impresión de "Bienvenido las dos partes llevar los mapas de navegación; la otra pantalla, la que
del respaldo y
a casa" que pretendemos esté en el diseño y la elección bandejas abatibles. soporta el sistema de infoentrentenimiento con cone-

34 | autopista.es
 susrivales

AMPLITUD
Según nuestras
mediciones, la
habitabilidad
MITSUBISHI OUTLANDER PEUGEOT 5008 es como la del
Más pequeño que el Tarraco, tam- Derivado del 3008 con plataforma
Tiguan Allspace:
bién tiene variantes de gasolina o alargada, el 5008 da mucho espa-
Diesel e incluso híbrida enchufable, cio a los pasajeros (hasta 7) gracias excelente SUV de
ésta siempre de 5 plazas. Hay ver- al buen aprovechamiento del habi- cinco plazas con
siones de tracción delantera, total, táculo. Motores menos potentes, un gran maletero
manuales y automáticas. pero gran comodidad. Sólo 4x2. o un siete plazas
& Desde 23.750 euros & De 150 & Desde 26.200 euros & De 100 con espacio
a 200 CV & De 4,9 a 6,3 l/100km a 180 CV & De 4,1 a 5,8 l/100km de carga para
salir del paso.

CONECTIVIDAD
La consola central
está presidida
por una pantalla
lotante de 20,3
cm (8 pulgadas).

xiones Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, en JM@ŸK@ŸP@IBLRŸ@EŸIPH>@KHZŸFB@GLPRKŸJM@ŸIM@?@GŸIE@- NUESTRA
ERŸQHGRŸKMI@PBHPŸ?@EŸKREIB>R?@PH
Ÿ?@ŸŸOŸLə>LBEŸEHKŸI@Pǘ- URPK@ŸIRPRŸ?RPŸ>HGLBGMB?R?ŸREŸIBKHŸ?@EŸFRE@L@PH
Ÿ=B@GŸ OPINIÓN
E@KŸǙHLRGL@KŸ@GŸ@EŸKREIB>R?@PH
ŸEHKŸFRP>HKŸ?@ŸEHKŸRBP@R- R>LMRG?HŸ?@K?@Ÿ@EŸFRG?HŸJM@Ÿ@KLəŸ@GŸ@EEHK
Ÿ=B@GŸMKRG-
?HP@KŸ>HFIM@KLHKŸIHPŸTRPBHKŸFRL@PBRE@K
ŸERŸR=MG?RG- ?HŸEHKŸLBPR?HP@KŸJM@Ÿ@KLəGŸ@GŸEHKŸERL@PRE@KŸ?@EŸFRE@L@-
te presencia de placas de plástico acrílico Piano Black, PHŸ OŸ JM@Ÿ LRF=BɟGŸ I@PFBL@GŸ VRKLRŸ VR>@PŸ >R@PŸ ERŸ QHGRŸ
@EŸP@LPHTBKHPŸ=BK@ER?HŸREŸ@KLBEHŸ23
ŸERŸUMRGL@PRŸ>HGŸ@EŸ >@GLPREŸ K@IRPR?RF@GL@Ÿ RŸ ERKŸ ?HKŸ ERL@PRE@KŸ ZRŸ @KLHKŸ
#RKOŸ!HGG@>LŸ/OL@F
Ÿ@EŸBGL@PBHPŸ?@ŸEHKŸVM@>HKŸ?@ŸERKŸ F@G@KL@P@K
Ÿ@EŸP@KIRE?HŸ@KLəŸ?BTB?B?HŸ@GŸIPHIHP>BHG@KŸ
IM@PLRKŸ AHPPR?HKŸ HŸ MGŸ BFI@>R=E@Ÿ RCMKL@Ÿ ?@Ÿ FRL@PBR-   ZŸWRPRŸ?@KIE@URPŸERŸL@P>@PRŸǘERŸK@ŸVR>@ŸBF-
E@K
Ÿ@GLP@ŸHLPHKŸ#KHŸKɣ
ŸLRF=BɟGŸ@G>HGLPRFHKŸIEəKLB>HKŸ IP@K>BG?B=E@Ÿ?@KFHGLRPŸERŸ>HPLBGR
ŸJM@ŸLB@G@ŸMGŸEMURPŸ
duros que deslucen el aspecto de la zona inferior del ?@ŸREFR>@GRC@Ÿ=RCHŸ@EŸIBKHŸFRE@L@PHŸZJM@ŸRŸP@KMELRKŸ Luis M. Vitoria
salpicadero. de esa necesidad o de otra no descrita, no es perfecta-
#EŸ VR=BLə>MEHŸ ?@EŸ GM@THŸ /12Ÿ ?@Ÿ /@RLŸ IP@KMF@Ÿ ?@Ÿ F@GL@ŸIERGH
ŸKBGHŸJM@ŸIP@K@GLRŸMGRŸR>MKR?RŸCHPH=RZŸ No sólo estrena
T@PKRLBEB?R?
ŸGHŸKɨEHŸ>HGŸ@KRŸIHKB=BEB?R?Ÿ?@ŸLPRGKIHP- Con siete plazas, su capacidad es de unos 200 litros, se- un nuevo len-
LRPŸRŸKB@L@ŸH>MIRGL@K
ŸKBGHŸ>HGŸERŸ?@ŸCMURPŸ>HGŸ@EŸFHTB- UɮGŸGM@KLPRKŸIPBF@PRKŸF@?B>BHG@K
ŸFB@GLPRKŸJM@Ÿ>HGŸ guaje de di-
FB@GLHŸEHGUBLM?BGREŸ?@ŸERŸ=RGJM@LRŸ?@ŸERŸK@UMG?RŸǘERŸ >BG>H
Ÿ OŸ K@UɮGŸ @KLɟŸ R?@ERGLR?RŸ HŸ GHŸ ERŸ K@UMG?RŸ ǘER
Ÿ seño, además
ZKH=P@ŸŸ>FZŸIRPRŸ?BKLPB=MBPŸRŸERŸ>RPLRŸ@EŸ@KIR>BHŸ @G>HGLPRFHKŸŸHŸŸ*RŸ=H>RŸ?@Ÿ>RPUR
Ÿ?@ŸŸIHPŸ demuestra una
#KRŸ=RGJM@LRŸ@KLəŸIRPLB?RŸRKBFɟLPB>RF@GL@Ÿ0RF=BɟGŸ Ÿ>F
Ÿ>HGŸMGŸIHPLɨGŸFHLHPBQR?HŸ@GŸ@EŸ>RKHŸ?@EŸGBT@EŸ gran calidad
de realización,
@KŸIHKB=E@
Ÿ>HFHŸ@GŸRJM@EEHK
ŸP@UMERPŸERŸBG>EBGR>BɨGŸ?@Ÿ 4>@EE@G>@ŸOŸJM@ŸIM@?@ŸKBLMRPK@ŸRŸMGRŸRELMPRŸFəSBFRŸ
incluye deta-
ERKŸ?HKŸIRPL@KŸ?@EŸP@KIRE?HŸ?@Ÿ@KLRŸǘERŸ@GŸK@BKŸHŸKB@L@Ÿ ?@ŸŸ>F
ŸI@PHŸP@UMERPK@ŸIRPRŸJM@?RPŸFəKŸE@CRGHŸ?@EŸ
lles prácticos
IHKB>BHG@KŸZ@KŸ?BAɣ>BEŸ>HGLRPŸ>MəGLRKŸKHGŸIHPŸFM>VHŸ L@>VHŸ?@ŸMGŸURPRC@Ÿ y multitud de
ayudas a la
conducción.

MÁS QUE UN NUEVO SUV. SE CONVIERTE EN

EL BUQUE INSIGNIA DE LA MARCA
35
magazinecar KIA CEED

100% europeo
Ceed, ahora sin apostrofo —para que Google lo encuentre
con más facilidad—, es el acrónimo de Community of Europe with
European Design. Toda una declaración de intenciones de un modelo que
desde el primer folio en blanco hasta su producción es íntegramente europeo.
AUTOPISTA PARA KIA | autopista@mpib.es

S
E DICE EN LA INDUSTRIA DE LA AUTO-
moción que el cliente europeo es el más
exigente. El que valora más la calidad
constructiva, de materiales, eq
tos… y, por supuesto, el comportamient
nuestro continente se caracteriza por
versidad de sus condiciones de circula
las grandes autopistas alemanas sin lím
locidad a las zigzagueantes rutas de m
los Alpes, Pirineos o Dolomitas, sin olv
las grandes urbes con sus congestionadas calle y g
vías de circunvalación o las poco transitadas e im- contramos la compra perfecta y, por supuesto, en el carrocería Shooting
Brake denominada
predecibles en ocasiones carreteras secundarias. que la competencia más aprieta. Proceed, el familiar
Además, no debemos olvidar que el segmento C, Por ello, Kia no sólo lleva tiempo adaptando sus Sportswagon o el
el de los compactos tradicionales, que pese a tan- productos a nuestro mercado, sino que todo el pro- cinco puertas, que
to SUV está entre los dos de mayor peso comercial ceso de creación de uno de sus modelos más impor- en su versión GT
exhibe un diseño
—22 por ciento en Europa—, es el que por su rela- tantes, como el Ceed de tercera generación, se lle- aún más deportivo.
ción tecnología/tamaño/equipamiento más ofrece a va a cabo en Europa. Así, además de las carrocerías
mejor precio. Es donde en la mayoría de casos en- de 5 puertas y familiar Sportswagon encontramos

36 | autopista.es
DE PROYECTO A REALIDAD

Historia de un
nacimiento
Una vez deinido el tipo de vehículo
a hacer se preparan entre distintos
equipos una serie de bocetos acordes
con los gustos transmitidos por sus
clientes y las tendencias del momento.
Establecidas las líneas maestras, éstas
se dibujan con cinta sobre un mural o
pared a tamaño real para comprobar
y visualizar las proporciones para
posteriormente confeccionar un
modelado digital en tres dimensiones
que permita llevar a cabo las primeras
pruebas por ordenador así como el
análisis aerodinámico. Tras esto, se
produce una maqueta en tamaño 1:1
en arcilla. Una máquina crea sus líneas
maestras para posteriormente los
expertos completar a mano con los
distintos detalles.
Antes de que esto esté acabado
comienza el proceso de ingeniería,
en el que se diseña o adapta la
plataforma a la nueva carrocería.
Su imagen tiene un gran peso, pero
también su aerodinámica y resistencia.
El siguiente paso deine el conjunto
de bastidor, transmisión, suspensión,
dirección, frenos, motor, circuito de
refrigeración y demás componentes
mecánicos. A la par, en el interior, se
establece el diseño funcional, donde
la ergonomía, el confort y la seguridad
tienen especial relevancia.
En las pruebas de laboratorio no sólo
se someten los coches a los populares
ensayos de impacto, también se
recrean condiciones de uso extremas,
como simuladores en los que el coche
rueda sin parar durante las 24 horas
del día por una supericie con enormes
baches, con temperaturas de hasta
-40ºC o 60ºC, bajo grandes tormentas,
con mucho polvo en suspensión…
También se llevan a cabo pruebas
normales en simulador durante
millones de kilómetros antes de las
reales en circuito y carretera, que son
en las que se decide la puesta a punto
inal de cada versión. No en vano, en el
desierto de Mojave (California), uno de
los lugares más calurosos de nuestro
planeta, con una altitud por debajo
del nivel del mar, Kia dispone de unas
instalaciones permanentes.

37
K I A CE E D, FA BR IC A DO E N E U ROPA

en exclusiva para nuestro continente una inédita NUESTRA

Shooting Brake que adopta el nombre Proceed del OPINIÓN
extinto 3 puertas; que junto a la versión deportiva
GT llegará en el primer trimestre de 2019. Más tar-
de también aparecerá una de estilo SUV y los Mild
Hybrid con red de 48V.

DESDE ALEMANIA. Concebido en los cuarteles

generales de la marca en Fráncfort, su diseño ha co-
rrido a cargo del centro europeo de la marca corea-
M. García-Vidal
na bajo la batuta de Gregory Guillaume y tutelado
por Peter Schreyer. El segmento
Su desarrollo también parte de la urbe alemana. compacto es
Incluso para el Ceed GT, que con su 1.6 T-GDi de patrimonio de
204 CV se engloba en la categoría de los GTI, con las marcas eu-
Albert Biermann a la cabeza, ex vicepresidente de ropeas. Kia,
BMW M, ahora responsable de pruebas y desarrollo con su casa
de vehículos de altas prestaciones para Hyundai y madre en Co-
Kia, se ha establecido un periodo de pruebas de seis rea del Sur, aún
no lo es, pero
meses adicionales al estándar habitual.
el esfuerzo
El proceso se culmina con su fabricación en la
A LA ÚLTIMA
para conver-
planta que la marca tiene en Zilina (Eslovaquia), tir el Ceed en
Su interior no sólo ofrece una bien concebida
donde también se producen los Sportage y Venga, un coche eu-
ergonomía y materiales de calidad, también amplias
posibilidades de conectividad a través de su y de la que desde 2006, con el cee´d de primera ge- ropeo y hecho
pantalla lotante de 7 u 8" con navegación TomTom neración, ya han salido más de tres millones de uni- al gusto euro-
y compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. dades. Mientras, la guinda al pastel la aporta su ex- peo ya ha dado
clusiva garantía de 7 años o 150.000 km. sus frutos.

38 | autopista.es
 Sigue a tu cerebro.
Nuevo Hyundai i20

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Te llevará sin dudarlo al Nuevo Hyundai i20. Y es que ahora llega más equipado
que nunca. Disfruta, entre otras muchas cosas, de su pantalla táctil
de 7” compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™, del sistema de seguridad
SmartSense de ayuda al conductor y de un espacio interior versátil capaz
de aumentar la capacidad del maletero hasta donde necesites. Y si además lo
financias, tienes todas las ventajas que Hyundai MOVE intelligent te ofrece.
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clientes finales es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones del Programa Hyundai MOVE en la red de
concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es/hyundaiMOVE.
hablamoscon ANTONIO GARCÍA. RESPONSABLE DE DAS WELTAUTO

La calidad es P ¿Y cuántos de los coches que

están a la venta no son de es-
tas cuatro marcas? Porque Das

muy difícil en coches

Welt Auto es un concesionario
de V.O. multimarca.
R Sí, lo somos, y nacimos con esa
de más de 7 años
Das WeltAuto es la marca de V.O. del Grupo
Volkswagen. En 2025 quieren vender 100.000 vehículos a
particulares. Su estrella, el VW Golf. Hablamos con su responsable.
SONIA RECIO | autopista@mpib.es
P ¿Cuál es la filosofía de Das
WeltAuto?
R Para nosotros es importante
que el cliente sepa por lo que
está pagando, así que ofrecemos
toda la información posible del
vehículo, damos facilidades en la
compra y nos aseguramos que el
coche cumple con sus expecta-
tivas -tenemos una garantía por
escrito de cambio o devolución-.
P ¿Los clientes visitan pre-
viamente vuestra plataforma
online?
R Las operaciones online están
creciendo y también en los
vehículos de ocasión. En Das
WeltAuto el 40% de los clientes
que adquieren un coche lo hacen
en una provincia distinta a la de
P@KB?@G>BR
EH >MRE >HGǘPFR JM@ frescor y un producto distinto.
Internet funciona como canal de
compra.
P ¿Cómo es el proceso de com-
pra desde que un cliente ve un
coche en vuestra web?
R Tiene que contactar con el
concesionario por teléfono o me-
diante el envío de un formulario.
El compromiso Das WeltAuto
es contestar en un plazo de 24
horas. Después, nos ponemos
de acuerdo para que pueda ver
el vehículo, ya sea quedando en
un concesionario, acercándo-
40 | autopista.es
selo a su residencia o, incluso,
facilitándole el transporte para
acudir a un lugar concreto.
P Das WeltAuto lleva desde
2013 en el sector, ¿cómo ha ido
evolucionando en estos cinco
años?
R Empezamos en 2013 con la
marca Volkswagen porque ya
tenía una estructura consoli-
dada en ventas de vehículos de
ocasión. Con la incorporación de
Seat dimos un paso de gigante
porque tenían (y tienen) una red
comercial muy importante y un
producto muy atractivo. Después
llegó Volkswagen Vehículos
Comerciales para aquellos clien-
tes que buscaban otro tipo de
movilidad, y Skoda, que aportó
Distribución. Ha
P Y Audi nunca entrará...
R Audi es una marca premium y
los clientes que se acercan a ella
buscan esa diferenciación. Tie-
nen su propio programa de V.O.
con sus características propias.
P ¿Qué distribución de ventas
supone cada marca en el con-
junto de Das WeltAuto?
R Actualmente Volkswagen re-
presenta un 45%, Seat un 40%,
Skoda un 10% y VW Vehículos
Comerciales un 5%.
ǘEHKHAɣRŸIPHSBFR?RF@GL@Ÿ@EŸ
15% de los vehículos de Das Wel-
tAuto son de otros fabricantes.
La inmensa mayoría proceden de
particulares que los entregan a
cambio de la compra de un V.O.
Hay que tener en cuenta que, en
muchas ocasiones, los clientes no
tienen muy claro qué coche quie-
ren comprar, por lo que cuanto
más amplia sea la gama que se
ofrezca, mucho mejor.
P ¿De dónde proceden los
ANTONIO
vehículos de Das WeltAuto?
GARCÍA R Los productos que ofrece Das
WeltAuto se dividen en estas
tres categorías, diferenciados
según su edad, kilometraje y
condiciones de garantía. Los
vehículos Selección tienen
menos de 2 años y proceden de
la propia marca, de un conce-
sionario-coches de cortesía, de
demostraciones o de gerencia- o
?@ŸERŸǘGREBQR>BɨGŸ?@ŸMGŸ>HGLPRLHŸ
Antonio García con una alquiladora. Los perte-
es Gerente de necientes al programa Ocasión,
Operaciones de la de 2 a 5 años de antigüedad, son
Marca Volkswagen,
cargo que o de clientes particulares que
compagina con el los entregan a cambio o unida-
de Responsable des que han tenido un contrato
de la Marca de renting o leasing de VW
Das WeltAuto
en Volkswagen Financial Services: son los más
Group España valorados por nuestros clientes.
Por último están los vehículos
desarrollado Oportunidad, de hasta 7 años,
sus más de 25
años de carrera que son también de particulares,
profesional en el mayoritariamente.
sector automoción
y, especialmente, P ¿Por qué el límite de 7 años?
en el mercado
de ocasión. Su R Es la antigüedad máxima
trayectoria ha de nuestros vehículos porque
estado jalonada por ofrecer una garantía de calidad
diferentes puestos en coches de más de 7 años es
de responsabilidad
en distintas muy difícil. En Das WeltAuto no
empresas. Desde queremos decepcionar al cliente
hace más de quince y pensamos que si traspasa-
años trabaja en el mos esta frontera en un V.O. no
Grupo Volkswagen.
vamos a poder cumplir nuestro
objetivo.
 P ¿Cuál es el ratio de rotación?
R Estamos manejando cifras
de 40 días, cuando la media del
sector supera los 70. Esto su-
pone una renovación constante
en las ofertas.

P ¿Cómo es un cliente tipo y

qué coche busca?
R En V.O. no hay un cliente tipo,
es muy diverso. Por ello es ne-
cesario que tengamos una gama
muy amplia de productos. En
cuanto al vehículo más buscado,
sin duda el Volkswagen Golf y
los Seat Ibiza y León.

P ¿Y los SUV?
R Es un segmento muy deman-
dado. Cada vez tenemos más
oferta porque llevan ya siendo
una moda desde hace unos años,
y esto hace que estén llegando
cada vez más al mercado de
ocasión.

P Y ahora tendrán que llegar

los eléctricos y los híbridos al
mercado de V.O.
R Es cuestión de tiempo. Llegan
pocos y duran menos a la venta.
En dos o tres años habrá una
oferta interesante de V.O: nues-
tras primeras sensaciones son
muy positivas.

P ¿Y qué pasará con los Diesel?

R No estamos apreciando pér-
didas en el valor residual de los
vehículos Diesel. Hay que tener
en cuenta que estamos muy
BGǙM@G>BR?HKŸIHPŸEHŸJM@ŸKM>@?@Ÿ
en las grandes ciudades con sus
limitaciones de circulación: las
necesidades de movilidad no son
iguales en toda España y eso
hay que tenerlo en cuenta.

P Antonio, ¿ponemos cifras al

No estamos apreciando futuro de Das WeltAuto?
pérdidas en el valor residual R Nuestros objetivos de ventas
a particulares en 2025 es llegar
de los vehículos Diesel a los 100.000 vehículos. Es una
cifra importante, ya que el año
pasado rondamos los 52.000. En
2018 hemos marcado las 58.800
unidades vendidas.

41
primeraprueba TOYOTA SUPRA

Bienvenido Mr
supra
Vuelve uno de los deportivos japoneses más interesantes.
Hecho a medias con BMW, el Toyota Supra se convierte en biplaza y
pretende volver a ser tan adorado como antes... ¿Lo conseguirá?
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: TOYOTA

42 | autopista.es
E
L TOYOTA SUPRA ES LA CONFIRMA-
ción de que Toyota quiere ser vista como
algo más que una marca verde. Lidera el
mundo de la hibridación. Ha luchado dura-
F@GL@ŸIRPRŸJM@ŸK@RŸP@>HGH>B?RŸ>HFHŸMGRŸǘPFRŸJM@Ÿ
piensa en la ecología, aun a costa de perder dinero
en sus inicios. Ahora, con la etiqueta verde ya con-
solidada y las arcas llenas, hay que poner un poco de
picante y volver a ofrecer pasión que marcó sus ini-
>BHKŸOŸJM@Ÿ@KLMTHŸTBU@GL@ŸIPə>LB>RF@GL@ŸVRKLRŸǘGR-
les de los 90. Volvió a la competición con la intención
de ganar carreras y mundiales en distintas competi-
ciones, desde el mundial de resistencia a la NAscar o
los Rallyes, y ahora tiene que rematar la jugada ofre-
ciendo de nuevo una gama de automóviles deporti-
vos deseados. En un Prius la pasión es el resultado de
su uso, en un coche como el nuevo Toyota Supra la
pasión surge con solo mirarlo, y no digamos ya con-
ducirlo. Vuelve así al mercado uno de los nombres
de deportivo más interesantes. El último, con deno-
minación interna A80, estuvo vigente desde 1993 a
2002, por lo que llevábamos casi 20 años sin Supra.
Ahora llega la generación A90, que viene avalada por
el acuerdo existente entre Toyota y BMW para reali-
zar distintos modelos.
El nuevo Toyota Supra se establece un escalón por
encima del divertido GT86 en cuanto a potencia y
precio. Todos los anteriores Supra fueron de cuatro
43
TOYOTA SUPR A

EFECTIVO
La combinación entre el motor seis cilindros
de 3 litros con turbo y el diferencial trasero
autoblocante garantizan la diversión.

IERQRK
I@PH RVHPR K@ VR HILR?H IHP MGR >HGǘUMPR-
>BɨG =BIERQR O @G EMURP ?@ L@G@P @G @E IMGLH ?@ FBPR
R >H>V@K >HFH @E WHPK>V@ 
IHP IHG@P MG @C@FIEH

RIMGLR ?BP@>LRF@GL@ RE K@>LHP ?@E !ROFRG

@E M?B
00‰ WP@UMGLɟ RE 'GU@GB@PH (@A@ ?@ 0HOHLR
0@LKMOR
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GM@TR HPB@GLR>BɨG O F@ ?BH MGR BGL@P@KRGL@ O ?B?ə>LB-
>R ?BK@PLR>BɨG R>@P>R ?@ ER =ɮKJM@?R ?@ MGR F@CHP P@-
ER>BɨG @GLP@ ER =RLREER
ER RG>VMPR O @E I@KH
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JM@ @KL@ >H>V@ @K FMO =M@GH >HFIRPR?H >HG KMK PBTR-
E@K ,H E@ ARELR PRQɨG O @E RPUMF@GLH @K TəEB?H O >HG-
vincente, si bien el acuerdo con BMW era hacer un
>H>V@ @GLP@ RF=HK JM@ ?B@K@ GHF=P@ LRGLH RE /MIPR
>HFH RE 6
O @KL@ ɮELBFH GMG>R VR L@GB?H BGL@G>BɨG
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G@FHK ?@ GM@TH RE /MIPR @GLP@ GHKHLPHK O >Pɟ@F@ JM@
TB@G?H @E P@KMELR?H @K FHLBTH ?@ >@E@=PR>BɨG

¿TOYOTA O BMW? *R IP@UMGLR ?@E FBEEɨG /H=P@

>MəGLH VRO ?@ 0HOHLR O >MəGLH VRO ?@ +3 @G @E
GM@TH /MIPR ER @SIEB>R>BɨG ER L@G@FHK JM@ @G>HGLPRP
FəK @G @E BGB>BH ?@E IPHO@>LH JM@ @G @E P@KMELR?H ǘGRE

PROTOTIPO
RE F@GHK RKɣ GHK EH >M@GLRG ?@K?@ ER ǘPFR CRIHG@KR Nos subimos a un prototipo del Supra antes de que sea oicialmente
2B@G?H @E >H>V@
KMK EɣG@RK
ER L@>GHEHUɣR JM@ LB@G@ O presentado en el Salón de París a principios de octubre. La
@E BGL@PBHP
@K >HFIEB>R?H ?@ @SIEB>RP JM@ KHG ?HK >H- presentación mundial se ha hecho en el circuito del Jarama.

44 | autopista.es
 FILIAL DEPORTIVA
Toyota Gazoo Racing ha sido la encargada de la
puesta a punto inal. Vendrán más productos
de ahí; hay que darle picante a la marca.
ches distintos porque, en el fondo no lo son tanto; las
dos marcas trabajaron por separado en sus prototipos
con unas mismas premisas y luego se juntaron para
crear sus respectivos modelos. El BMW Z4 será des-
capotable y el Toyota Supra coupé, sin que haya in-
tención inicial de invertir los papeles. Ambos se pro-
ducen en la factoría de Magna Steyr en Austria, por
lo que técnicamente ni los fabrica BMW ni Toyota y,
físicamente, tienen muchas similitudes. Lo he proba-
do en versión prototipo, con todo el interior tapado y
@E >RFMǙRC@Ÿ@SL@PBHPŸJM@ŸT@KŸ@GŸERKŸBFəU@G@KŸŸI@-
sar de ser un prototipo, el propio Tetsuya Tada me
aseguró que la puesta a punto de estas unidades es
IPə>LB>RF@GL@ŸERŸ?@ǘGBLBTR
Ÿ>HKRŸJM@ŸF@ŸUMKLɨŸ@K>M-
char porque el coche es bueno.

PUESTA A PUNTO. Una vez desarrollados BMW

Z4 y Toyota Supra, cada marca ha aportado su pro-
pia gestión electrónica y puesta a punto de bastidor.
Emplea un chasis de acero con partes en aluminio, lo-
UPRG?HŸMGRŸPBUB?@QŸ@KLPM>LMPREŸ>@P>RGRŸRŸERŸ?@EŸ*@SMKŸ
LFA, aquel con motor V12 y chasis de carbono. Los
capós y las aletas delanteras son de aluminio. Lleva
suspensión independiente en las cuatro ruedas, con
amortiguadores de dureza variable. El motor es lon-
gitudinal central delantero. Se trata del seis cilindros
de 3 litros con turbo de BMW, que dispone de un úni-
co turbo de doble entrada, inyección directa de gasoli-
na, doble sistema VANOS y Valvetronic.
En BMW ofrece 340 CV pero técnica-
mente se podría acercar a los 400 caba-
llos sin problema. Por como corría y las
UN NIÑO "NORMAL" JAMÁS PONDRÍA sensaciones todo apunta a que se quede
a medio camino entre ambas potencias,
UN PÓSTER DE UN PRIUS EN SU o al menos eso me pareció; no me lo qui-
KB@PHGŸ>HGǘPFRPŸ#GŸ>MREJMB@PŸ>RKHŸŸ
PARED PERO SÍ EL DE UN SUPRA caballos es una buena potencia para un
coche así, si bien es posible que ambas
marcas traten de diferenciarlo. Ya está
>HGǘPFR?HŸ JM@Ÿ @EŸ 6Ÿ KRE?PəŸ ?@K?@Ÿ @EŸ BGB>BHŸ >HGŸ @EŸ
cuatro cilindros en versiones de 197 y 258 caballos,
además del seis cilindros de 340 caballos, por lo que
sería raro que se distinguiese el Toyota con más po-
tencia, aunque todo es posible.
A pesar de llevar el motor en línea, tiene el centro
de gravedad más bajo incluso que el del GT86 y su
FHLHPŸ=ɨS@P
ŸJM@ŸORŸ@PRŸ?@ŸEHKŸFəKŸ=RCHKŸ?@EŸF@P>R?HŸ
El reparto de pesos es 50:50, detalle muy interesante
y que denota que no sólo han querido hacer un coche
bonito. Lleva la caja de cambios ZF de ocho veloci-
dades que siempre acompaña a este motor en BMW.
WP@UMGLɟŸKBŸ@SBKLBPɣRŸFRGMREŸ>HGŸ@KL@ŸFHLHPŸOŸERŸP@K-
IM@KLRŸ@KŸ>ERPRŸGHŸ/@ŸJMB@P@Ÿ>HGL@G@PŸ@EŸIP@>BHŸǘGREŸ
y desarrollar un cambio manual sería muy caro, dis-
parando el precio del conjunto. Sin embargo, BMW
combina este motor con el cambio manual en el M2,
que no en el Z4; alguna razón técnica o económica
@SBKLBPəŸ #EŸ ?BA@P@G>BREŸ @KŸ RMLH=EH>RGL@Ÿ ?@Ÿ ?HKŸ TɣRK
Ÿ

45
TOYOTA SUPR A

TESTUYA TADA
Es el ingeniero Jefe de Toyota, responsable de coches como el Supra y el GT86.
Su amable y extrovertido carácter se deja ver en todas sus creaciones.

susrivales

AUDI TTS BMW Z4 M40I PORSCHE 718 CAYMAN S

Aporta tracción total y un habi-
táculo ligeramente más grande.
Tiene un motor de cuatro cilin-
dros y ofrece menos potencia,
al menos en esta S que es la
más potente que está vigente.
& 62.680 euros & 306 CV
& N.D. l/100km
Es el mismo coche, con idéntico
motor, cambio y diferencial, ca-
rrocería roadster con techo de
lona y puesta a punto de BMW.
Ya se conoce su gama, con tres
motores.
& N.D. euros & 340 CV
& 7,1 l/100km
Es mucho más caro que el
Toyota, como es habitual en DESCONECTABLE
la marca. También ofrece una Los controles de estabilidad y
gama más amplia. El rival del tracción se pueden desconectar por
Supra con este motor será el completo. El diferencia puede llegar
Cayman S.
& 76.300 euros & 349 CV
a bloquear hasta el cien por cien.
& 7,3 l/100km

mecánico controlado electrónicamente, que puede

llegar hasta el cien por cien de bloqueo. Los frenos
recurren a pinzas Brembo de cuatro pistones delante.
Toyota deja en el aire más versiones, no descartando
el cuatro cilindros de gasolina con cambio manual o
automático que lleva su homólogo, y puede que una
variante más deportiva; esta última no apostaría por
mucha mayor potencia y sí por una importante rebaja
del peso y con una estética más radical. Si el modelo
funciona en las ventas, todo es posible.
ASÍ VA. El comportamiento del nuevo Toyota Supra
EN EL SALÓN DE PARÍS
El Club de los 900
900 unidades se pondrán a la venta mediante reserva online
a partir del Salón de París, donde ya podremos verlo sin
CALTàAȮE #NLEMYAQĕÛRTÛAMDADTQAÛEMÛKNRÛCNMCERINMAQINRÛ
en la primavera de 2019, si bien seguro que antes aceptan
OEDIDNR 3T OQECINÛDEBEQĠAÛQNMDAQÛKNRÛÛETQNRÛ%MÛ
4NXNSA DICEM PTEÛHAMÛHECHNÛTMÛERFTEQYNÛOAQAÛCNMSEMEQÛEKÛ
me ha gustado. Reconozco que inicialmente lo espe- OQECIN UEQELNRÛRIÛREÛCTLOKE
raba más radical, puesto que tanto su estética como
el ir sentado tan bajo invita a ello. Sin embargo con
el paso de los kilómetros por carretera abierta enten-
dí este coche. Es un deportivo amable, muy rápido y
divertido pero que te pone las cosas fáciles. Esto le
permite ser usado todos los días sin descartar las ex-
>MPKBHG@K ?HFBGB>RE@K #G >BP>MBLH K@ ?@ǘ@G?@ FMO
bien. En la frenada siento algo de peso de más y de-
mando mayor mordiente, pero el resultado es satis-
factorio. La dirección tiene la rapidez necesaria y es
incisiva sin llegar a forzar que se descoloque la tra-
sera. Hay par de sobra como para que la zaga se esca-
pe en cuanto se lo pidamos, aunque para ello hay que
desconectar la electrónica. Me gustó mucho su capa-
cidad de tracción y cómo trabaja el reparto electróni-

46 | autopista.es

ES RÁPIDO, EFECTIVO Y
FÁCIL. SE HA BUSCADO
CARÁCTER DE GRAN
TURISMO, SIN ESTRÉS
co de par, responsable de que las cosas parezcan más
fáciles de lo que son. En carretera es un placer llevar-
lo rápido, con suspensiones que no castigan el cuerpo
y cumplen con su cometido. Hay un botón Sport que
endurece todo un poco y luego otro pulsador que per-
mite quitar el control de tracción y estabilidad, cosa
que no me dejaron hacer ni en circuito; tampoco lo
pedía el coche, ya lo haremos cuando toque. Lo que sí
eché en falta es un sonido algo más estimulante, que
es que está pensado para que podamos dejar el abri-
go sin necesidad de tener que abrir el maletero cada
NUESTRA
OPINIÓN
vez que entremos en el coche. Por lo que pude obser-
var al levantar las lonas que tapaban el interior, que
estaba plagado de ellas, el sello de BMW se deja ver
y esto será garantía para muchos, aunque quizá algo
más de personalización no le hubiese venido mal. En
cualquier caso es un prototipo y algo podría cambiar,
pero no creo. Viendo las diferencias existentes entre
el GT86 y el Subaru BRZ todo apunta a que no. El cua-
Daniel Cuadrado
dro es completamente diferente al del Z4 que acaban
de presentar, con un estilo más japonés en el que las Es un cambio
revoluciones mandan en un tacómetro digital, muy de rumbo que
al estilo que aquél que tenía el Honda S2000, pero Toyota necesi-
con su propia personalidad. Todos los botones y man- taba. Me gusta
dos, salvo el volante son de BMW. No pude ver el sal- mucho este
picadero entero pero si hay cambios serán mínimos Supra A90,
porque la forma es muy parecida a la mostrada en el otra cosa es
alemán. Repito, esto no es tan malo, especialmente si que le guste a
GBŸLRGŸKBJMB@PRŸK@ŸFH?Bǘ>RŸ@GŸERŸIHKB>BɨGŸ/IHPLŸ1GŸ
Serie 3 de BMW con este mismo motor tiene el ruido
de escape más trabajado. Tada dijo que eso se puede
solucionar fácilmente, por lo que puede que el modelo
REŸǘGREŸHAP@>@ŸF@CHPŸIP@>BHŸJM@ŸKMŸVHFɨEHUHŸ,HŸF@Ÿ los puristas, a
importa que haya abandonado las plazas traseras y los que reco-
miendo pro-
tenga un nuevo rumbo. Está muy bien hecho, la con-
barlo primero.
ducción es satisfactoria y es tan rápido como aparen-
?@ǘGBLBTHŸKM@G@ŸMGŸIH>HŸFəKŸRŸ?@IHPLBTH ta. Ahora sólo queda saber qué costará y cómo será
En el interior encontramos el espacio habitual en ?@Ÿ=HGBLHŸKBGŸ@EŸ>RFMǙRC@
ŸJM@ŸVRKLRŸ@GŸ?BP@>LHŸEHUPR-
un coche como el Z4 o el 718 Cayman. No hay sepa- ba esconder muchas formas; no me cabe duda de que
ración física entre el puesto de conducción y el male- gustará. Bienvenido de nuevo Mr. Supra, le esperába-
tero. Quizá se vea como un demérito pero la realidad mos con los brazos abiertos.

47
magazinecar PEUGEOT E-LEGEND CONCEPT

DE CINE
Peugeot replantea el futuro del coche autónomo con
su e-Legend Concept, liberando al conductor de las tareas más
monótonas hasta el punto de permitirle ver una película mientras circula.
ALBERTO DE LA TORRE | adelatorre@mpib.es FOTOS: PEUGEOT

E
L FUTURO ES ELÉCTRICO, AUTÓNO- rasoles. Todas, además, destacan por su tamaño y
mo y divertido. O eso quieren en Peugeot, ?@ǘGB>BɨG
ER APHGLRE RE>RGQR ERK  IMEUR?RK
IHP
quienes han decidido poner picante al lo que puede ser utilizada como una ayuda más a la
concepto de los coches autónomos en una conducción, como navegador, o como puro objeto de
idea que engloba practicidad y deportividad. El ex- entretenimiento, permitiendo manejar redes socia-
terior de este Peugeot e-Legend Concept es, senci- les o reproducir películas. En Peugeot quieren con-
llamente, espectacular, con una línea casi heredada vertir sus coches autónomos del futuro en un centro
del Peugeot 504 Coupé y que recuerda a aquellos de ocio total, con dos modos de conducción autóno-
años en los que conducir era mucho más que des- ma para las horas más tediosas como las de un atas-
plazarse de un punto a otro. Conducir era un placer. co, por ejemplo, y otros dos modos de conducción
manual, uno de ellos pensado para el disfrute puro
DOS CARAS. En Peugeot han querido desterrar
la imagen futurista y aséptica de los prototipos au-
tónomos para apostar por algo mucho más cercano
al futuro próximo. Una combinación en el interior
de vanguardia y clasicismo, como el uso de Velvet
para los asientos o de madera para el salpicadero,
que dan un tono acogedor frente al ejercicio de van- EL PEUGEOT E-LEGEND MIRA AL
FUTURO SIN OLVIDAR EL PASADO
guardia llevado a cabo con sus omnipresentes pan-
tallas en el salpicadero, las puertas y hasta los pa-

APRENDIENDO DE LOS MEJORES

La estética del Peugeot e-Legend nos dejó gratamente sorprendidos
pero situarlo junto al Peugeot 504 Coupé fue toda una delicia.
La marca ha acertado dotando al prototipo de unas líneas
atemporales. Una combinación explosiva que no pasa de moda.

48 | autopista.es

CALIDEZ INTERIOR
Los diseños extremadamente futuristas y asépticos
provocan un respeto excesivo por parte de los
consumidores. Con los materiales cálidos de la
madera y el Velvet para los asientos, Peugeot se
asegura de dar calidez al interior y acercarse a
un público más reacio a los grandes cambios.
DESCANSANDO LA MENTE
No siempre conducir resulta interesante. En Peugeot
lo saben y han querido convertir al e-Legend
en un centro de ocio perfecto, combinando
la conducción deportiva con el divertimento
multimedia cuando la circulación se hace tediosa.
y duro al volante, dejando de lado los sistemas mul- NUESTRA
timedia y centrándose en el placer de conducir. OPINIÓN
QUÉ PODEMOS ESPERAR. Los adelantos de los
prototipos suelen tardar años en llegar a la calle. En
el mejor de los casos, pues algunos solo nacen como
ejercicio de diseño. En este caso, Gilles Vidal, direc-
tor de estilo de Peugeot, quiso dejar claro que algu-
nos diseños, como el logo impreso en distintas par-
tes del coche, no está previsto que sean implantados Alberto de la Torre
en los próximos años. El famoso i cockpit tampoco
recibirá un rediseño profundo en los próximos años, Me gusta la
pues están contentos con los resultados obtenidos. De conconcep-
hecho, podemos encontrar algunas reminiscencias ción del Peu-
de él en el prototipo, como el volante de pequeño ta- geot e-Legend.
maño y su diseño octogonal, así como la botonera si- No queremos
tuada a su izquierda. Lo que sí esperamos ver en los que los coches
autónomos
próximos años es una primera aproximación al siste-
acaben con el
ma de voz incorporado por el prototipo. Desarrollado
placer de con-
por Soundhound, el coche es capaz de entender tus ducir y con este
órdenes en 17 idiomas y ofrecer lo que necesitas en ejercicio pa-
cada momento, desde manejar el sistema multimedia rece que Peu-
hasta cambiar un modo de conducción. Un conjunto geot va por el
rematado por Focal, encargada de la barra de sonido buen camino.
con acabado envolvente y la capacidad para aislar
los audios del conductor del resto de los viajeros.
49
 ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

CONSULTAS
express
también). Pero tienes razón, el futuro será
tusdudas eléctrico. China ha dicho que el futuro será
eléctrico y, por tanto, lo será, porque es el
principal mercado de los fabricantes de co- Estas son las respuestas
ches y no se le ve límite a su crecimiento. a las consultas más
por MIGUEL Gª. PUENTE Allí podrán quemar sus ingentes cantidades interesantes que nos han
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA de carbón en sus enormes territorios para llegado esta semana.
Y TU ASESOR DE CONFIANZA. los coches eléctricos… y protegerán la salud
de sus ciudades. De esos desarrollos de eléc-
Escríbele tus consultas a LPB>HKŸGHKŸIH?P@FHKŸ=@G@ǘŸ>BRPŸGHKHLPHKŸ@GŸ Demoras
mgpuente@mpib.es Agradecería su
Europa. Ahora a ver cómo hacemos de limpia colaboración como
la electricidad y a qué precio (como las eléc- periodistas en investigar
tricas ven que el automóvil eléctrico les va los motivos y hacerse
a “colocar” la emisión de CO2 de su sector, eco de los retrasos que
se están produciendo
ya está empezando a cobrárselo). Y los fabri- en la fabricación de los
>RGL@KŸ?@Ÿ>H>V@KŸORŸTRGŸI@PǘŸERG?HŸGM@THKŸ Seat Ateca (parece ser
Futuro es eléctrico modelos de negocio, la venta de servicios,
de los equipos de recarga para casa, la red
que la problemática
se extiende a toda la
marca.
En relación al reportaje de Bosch en su de carga rápida: más te vale comprárselo a Tengo la sensación de
revista, desde mi punto de vista técnico, en ellos, porque una recarga rápida, si te cobran que llevamos meses
ningún momento en este anuncio se habla el término de potencia, es carísimo para un hablando y escribiendo
de las micropartículas de carbón que emiten particular (no para un consumidor eléctrico de esto. Explicando
que les sucede a –
los Diesel y que son cancerígenas. Es lo como una empresa de automóviles). Por aho- casi- todas las marcas
verdaderamente nocivo de los Diesel y solo ra, Porsche parece que prevé vender el kWh y que es debido a los
se habla de gases cómo CO2 y NOx. Creo de recarga rápida a 0,8, dicen que buscando nuevos ensayos WLTP.
que no se está informando correctamente el equivalente con la gasolina. Pero claro, si El problema es muy
simple, que no se
o, peor aún, se ocultan datos... Dudo de que quieres recarga en un puñado de minutos en pueden vender coches
KNRÛßÛKSQNRÛDEÛOAQSĠCTKARÛDEOTQEMÛEKÛÛDEÛ lugar de horas "baratas" tendrás que pagar- en Europa que no estén
las partículas de los Diesel, y menos aún con las, todo dependerá de cuánto valga tu tiem- legalmente examinados
los motores en carga... Por otra parte, los po y tu libertad de movimientos. VW acaban –homologados- y
como tienen que
eléctricos en mi opinión sí son la alternativa de presentar su proyecto de eléctricos y re- homologar todas las
0 emisiones, y además como máquinas son fuerza tus opiniones: ahora sí, van a muerte
LTCHNÛLĕRÛEßÛCIEMSERÛEMEQGĜSICALEMSEÛ
aparte de recuperar parte de la energía
consumida en la frenada.
CARLOS
L
OS ELÉCTRICOS SON CERO
emisiones localmente. No emiten al
usarlos, todo depende lo que haya
hecho el responsable de llevar la
al eléctrico (sin cerrar las plantas de los con-
vencionales con las que pagarán las inversio-
nes necesarias). Ya saben el precio mínimo al
que pueden fabricar un coche eléctrico cuan-
do los fabriquen por millones como ahora los
actuales. Y no serán precisamente los de pe-
combinaciones posibles
queño formato que sí convienen a las ciuda- –opciones que inluyan
des. Desde hace un tiempo lo único que pre- en el peso o en la
ocupa a la Comisión, fabricantes de equipos aerodínámica- son
de tratamiento de escape y fabricantes de centenares a realizar.
No hay organismos
electricidad al enchufe. Y por el momento, >H>V@KŸ@KŸ@EŸ,-SŸ/@Ÿ>HGKB?@PRŸJM@ŸEHKŸǘŸELPHKŸ suicientes en toda
la quema de combustibles, mucho más su- de partículas cuando están en operación son Europa, ni capacidad
cios que el gasóleo, ganará en todo el plane- capaces de eliminar más del 99 por ciento de en los departamentos
ta (en muchos países avanzados europeos, partículas y micropartículas. de los fabricantes
para hacerlo. Algunos,
como PSA, empezaron
hace dos años y sí
YA VAN EN SERIO tienen una gama más
VW ha anunciado o menos completita. A
que superará en otros sí les ha pillado
2025 el millón y, sencillamente,
de eléctricos sucede que no tienen
fabricados permiso para la venta
anualmente. en Europa. Por eso
desaparecen motores,
versiones e incluso
modelos completos de
la oferta real, cuando
vas a poner la irma
en el contrato de
compra-venta. Puedes
acceder a coches con la
homologación antigua,
de esos obligados a
desaparecer a inal de
año.

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ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

A VUELTAS CON EL DIESEL

Si quieres conocer todos los FERRARI MONZA SP1 TOYOTA SUPRA
detalles sobre el futuro del
Diesel, echa un ojo a nuestras
publicaciones y aclara
todas tus dudas sobre los
problemas en los exámenes
de la ITV, las futuras
restricciones de tráico o toda
la verdad sobre las emisiones.

ASÍ EN EL CIELO...
Como en la tierra. Los Ferrari Monza SP1 y SP2 han sorprendido
SALÓN DE PARÍS a propios y extraños. Para los terrenales, el Toyota Supra
El Salón de París 2018 será promete mucha diversión. ¡Ya lo hemos probado!
un evento de grandes
contrastes. Como has
podido ver en nuestra web,
marcas como Mazda, Opel o VÍDEOS
Volkswagen no irán al país
galo. Pero eso no signiica que
no haya grandes novedades
de Peugeot, Audi o Toyota. KADJAR ATECA

VW GOLF GTI RABBIT EDITION

Como Alicia, seguimos al
conejo y llegamos a un lugar
maravilloso. Aquel en el que
nos encontramos frente a
frente con el Volkswagen
Golf GTI Rabbit Edition, la MÁS SUV
última edición especial Te contamos todos los secretos del Renault Kadjar y su
del mítico compacto. nueva generación. Por su parte, el Seat Ateca nos acerca a
Mongolia y nos regala unas imágenes espectaculares.

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia
Barbara Groscurth / Eva Zsiga
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán.
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 0162 LIDERAZGO INTERNACIONAL
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 96 168 3111, 617 321 166. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Director Financiero, de España
Norte: Koldo Marcilla. Tel. 94 444 1800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 0100. Fax: 91 347 0152. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
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Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Rambla de Cataluña, 78, 08007 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Director de Desarrollo de
Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 0135. E-mail:
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Coronado. Negocio Digital: und Sport
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Alemania
Bulgaria Automóvil
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to más cercano a tu domicilio en: encuentratukiosco@logista.es 08:00h a 15:00h Turquia

52 | autopista.es
 y tú qué
opinas Nuestra web
TAMBIÉN PODRÁS ENCONTRAR...
Cataluña plantea la
prohibición de fumar al
volante. "¿Prohibir fumar en Buscador coche nuevo con datos
una propiedad privada? ¿Y técnicos y precios de 2.000 modelos.
cómo lo van a controlar?".
Rafael Muñoz en Facebook
Buscador entre 5.000 pruebas
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ACTUALIDAD
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tabaco, busco el mechero, Actualidad inmediata de novedades,
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@Josetim1221 en Twitter
Todos los deportes de motor tienen
"¿Más dureza? Si ya nos
revientan el coche cada
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vez que pasamos la ITV". E, WTCC, WEC, Dakar, DTM, CER...
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SECCIÓN CONDUCTORAS
magazinecar RENAULT EZ-PRO

TRANSPORTISTA
DE HAMELIN
Renault imagina para 2030 incluso furgonetas
autónomas: trenes virtuales, con una persona al mando… de
la gestión y logística de reparto de cada vagón autónomo.
M.G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: RENAULT

C
HENGDU (CHINA), 2014. AHÍ SE PUSO ne. Por eso la propuesta de Renault es solo eso, una
por escrito la visión de la movilidad futu- visión, un concepto, que no llegará a desarrollarse
ra. Desde las medidas “rompedoras” de las como tal. Incluso así, no estamos hechos al cambio,
alcaldesas Carmena o Colau para Madrid o y era digna de ver la cara de sorpresa de muchos los
Barcelona en materia de movilidad, hasta cómo se- que veían por primera vez el Renault EZ-PRO.
ría la pequeña distribución en 2030. Esto es lo que
nos ha mostrado Renault con el EZ-PRO, la varian- ANDA YA... no me j***”. Pues sí, tenemos delante
te “furgoneta” del EZ-GO que presentó en el pasado una furgoneta de reparto “galáctica” de 4,8 metros
Salón de París. En las 110 páginas que conformaban de longitud, con una imagen como nunca habías vis-
el libro blanco que allí germinó (libro verde, lo lla- to. En la longitud de un Espace consigue una capa-
maban), cada párrafo daba cidad de carga de 6 m3. Un
para encajar mentalmente “contenedor de diseño” co-
cómo sería la movilidad fu-
tura. No, no al pie de la le-
UN “NO-CONDUCTOR” locado sobre una platafor-
ma rodante con propulsión
tra, pero sí un texto como
los de Nostradamus, mar-
VIGILA FURGONES eléctrica y de conducción
autónoma. Un puro sueño.
cando un rumbo a cualquier
político, emprendedor, in-
QUE PUEDEN IRSE Sin embargo, dos días antes
Mercedes también nos ha-
?MKLPBRE‰ *R šǘ@KLR› ER >HK-
teaba Michelin, que aquél
SOLOS A REPARTIR: bía hecho llegar unas fotos
sobre su idea del transpor-
año había organizado una
cumbre global que reunió ¿EL FUTURO EN LA te de “último kilómetro” del
futuro y también dejaba bo-
a centenares de pensadores
sobre la movilidad venidera CIUDAD? quiabiertos. “Todos vamos
hacia el mismo camino”,
y sostenible. Sin desperdicio responde uno de los respon-
y lleno de sustancia, en su sables del proyecto cuando
redacción habían interveni- preguntamos si, dados los
do varias reconocidas consultoras, con participación lazos de Daimler con Renault-Nissan, han tenido con-
de agencias de energía, universidades e institutos de tactos para emplear la misma plataforma. La respues-
investigación, empresas tecnológicas, operadores de ta es no, al menos, para este concepto EZ-PRO.
transporte, industria y, por supuesto, las C40 Cities,
el Grupo de Ciudades Liderando el Clima. LADO HUMANO. “Nuestra propuesta es única”, se-
Por supuesto, no hay dos continentes, países o ciu- ñala Philippe Diviné, porque hacemos un vehículo
dades iguales y hay múltiples escenarios posibles autónomo, pero sin perder la parte humana. Un em-
cuando se imaginan ecosistemas de movilidad y de pleado, un gestor logístico puesto que ya no conduce,
ciudad del futuro, en los que no todos los actores se encargará también de hacer las entregas en mano
RTRGQRG RE FBKFH PBLFH #KLH KBUGBǘ>R JM@
>HFH @G cuando se quiere un toque personal. El segundo as-
@E CM@UH ?@E >RG?O>PRKV
>MRG?H MG R>LHP FM@T@ ǘ- pecto característico de Renault, pero más chocante,
cha, se lanzan bicis a la calle, coches compartidos, es que lleva arrastrando “virtualmente” hasta cuatro
minibuses eléctricos, etc, todo el resto se recompo- vagones detrás. Se desplazan en bloque, con la super-

54 | autopista.es

ELÉCTRICO Y AUTÓNOMO
La misma base que
empleaba el Renault EZ-GO
de coche compartido. Es
enorme, aunque solo mide
4,8 metros de largo. No
se conduce, se gestiona.
RF=RK IPHIM@K- Miguel G. Puente
4
CÁPSULAS AUTÓNOMAS
Tras terminar de cargarse
en los almacenes -central
o de cada empresa-, un
único conductor-gestor se
encarga de que efectúen
el mejor reparto, hagan
de "food-truck", de
buzones... la imaginación
emprendedora es el
único límite del EZ-PRO.
visión del operador humano que va en el EZ-PRO de
cabeza. Detrás van unos EZ-PRO “pods”, “cápsulas”
rodantes que se separan para las funciones que no
precisan de humano. Por ejemplo, colocarse como bu-
zones donde el cliente recoge paquetes mediante una
app, o transformarse en “food-truck” recién avitualla-
do. Podrían acercarse de manera autónoma a un pun-
to para recoger nueva mercancía o bien esperar a que
los clientes tomen los pedidos que le lleva a la puerta.
Estos remolques autónomos ofrecen una capacidad
superior. La plataforma es la misma que el “tractor”,
con un motor eléctrico en las ruedas traseras, cuatro
ruedas directrices para maniobrar mejor y hasta 12
m3 de espacio útil. Sobre el modo de conectarse, no
hacen vaticinios, “lo que corresponda en 2030”.
Renault dice haber trabajado con una de las ma-
yores empresas de distribución logística de Europa
(DPD) para desarrollar este vehículo concepto, así
como con comercios minoristas, para conocer mejor
sus necesidades presentes… y futuras. “EZ-PRO es
una plataforma para abrir los ojos a todos los actores
que dan vida a la ciudad”, aclara Diviné. “Queríamos
darle una forma física para que políticos, gobernan-
tes, comerciantes, industria, imaginen todo lo que se
podría conseguir con una distribución automatizada
de propulsión eléctrica”. El EZ-PRO limita su tren ro-
dante a una longitud equivalente al mayor autobús
articulado urbano europeo. Si lo ves demasiado gran-
de, argumentan que responde a necesidades reales:
“cuanto más quepa, mejor, para no tener que volver a
la base a recoger más mercancía, nos decían los pro-
fesionales”. Quieren tener en funcionamiento cerca
de 24 horas los vehículos. ¿Y la recarga? Inductiva
y durante el movimiento, para al menos usarlos 20
horas diarias. La gran batería daría para unos 300
km diarios, lo que los convierte en vehículos costo-
sos. Algo que a un profesional no le importa en exce-
KH KB @EŸ>HKL@ŸǘGREŸ>HFHŸV@PPRFB@GLRŸE@ŸP@KMELRŸP@G-
table. EZ-PRO iría en la buena
línea para conseguirlo, por-
que comparte la base me-
NUESTRA
OPINIÓN
cánica y de concepto con el
EZ-GO que presentaron en el
Salón de París, esa especie de
taxi autónomo y compartible.
Según Renault, tuvo buena
acogida entre políticos y res-
ponsables municipales a los
que presentaron el proyecto.
#G ?@ǘGBLBTR
tas EZ aumentan la movilidad
Los ediles verán
ciudadana con menor canti-
bien sacar de la
dad de vehículos y con pro-
circulación furgo-
pulsiones silenciosas. Y al ser nes viejos sucios
autónomo, el EZ-PRO, podría de cinco en cinco.
reanudar la marcha buscan- Y los empresarios,
do dónde detenerse sin entor- compartir con-
pecer mientras se entrega un ductor, también.
pedido, por ejemplo. ¡Alcades, ¿2030? Antes, les
a soñar! dicen algunos.
55
primeraprueba OPEL CORSA GSI
EL RETORNO
Opel recupera las siglas GSi en el Corsa,
para ofrecer un deportivo apto para todos los públicos,
que además se vende a un precio casi imbatible.
JUAN COLLIN | autopista@mpib.es FOTOS: MPIB
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
14.400 € 150 CV 6 l/100 km Ya a la venta
E
L NUEVO CORSA GSI ESTÁ PENSADO
para un público joven y dinámico, pero tam-
bién es apto para aquellos que busquen un
deportivo para desenvolverse con agilidad
Ÿ
tato en ciudad como en carretera.
El Corsa GSi está animado por el conocido motor 1.4
turbo de inyección directa empleado en el Astra, que
para la ocasión desarrolla 150 CV y un par máximo
de 22,44 Nm. Esta mecánica va asociada a una caja
de cambios de seis velocidades de relaciones bastan-
ŸKH-
te ajustadas y, gracias a ello, este utilitario es capaz de
acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar
una velocidad máxima de 207 km/h. También se ha
56 | autopista.es
intentado ofrecer unos consumos ajustados y prueba
de ello es que se declaran 6 litros en ciclo combinado.
En esta versión del Corsa, el bastidor también se
pone a la atura de las circunstancias. Son muchas las
horas empleadas para que ofrezca un comportamien-
to deportivo, pero sin penalizar en exceso el confort.
Para ello se montan unos amortiguadores Koni de ta-
rado progresivo y muelles un centímetro más cortos.
De igual manera también se ha reforzado el eje tor-
sional trasero y los soportes de anclaje. Esta versión
también incluye llantas de 17 y de 18 pulgadas en op-
ción, calzadas con neumáticos Michelín Pilot Sport 4
en medidas 215/45/17 y 215/40/18. El equipo de fre-
nos se ha reforzado y para ello se montan discos ven-
tilados delanteros de 308 mm.
Las prestaciones del voluntarioso motor 1.4 de 150
!2ŸKHGŸKMǘ>B@GL@KŸIRPRŸH=L@G@PŸMGRŸGHLR=E@ŸRUBEB?R?
ya que además la caja de cambios, con unos recorri-
dos de selector bastante ajustados, permite aprove-
char plenamente el rendimiento de un propulsor que
resulta además bastante elástico.
Es fácil mantener un ritmo muy alto, gracias un
=RKLB?HPŸJM@ŸHAP@>@ŸMGRŸGHLR=E@ŸRUBEB?R?ŸOŸ@ǘ>R>BR
bre todo en los trazados más sinuosos. El tren delan-
tero es muy obediente y bastante rápido de reacciones,
mientras que el trasero responde muy bien a los cam-
 DAT O S T É C NICO S

OPEL CORSA GSI

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero transversal 4
cilindros
DEPORTIVO Cilindrada y cotas 1.364 cm3 - 72,5 x 82,6
Spoiler delantero y trasero, llantas, espejos mm
en carbono, entradas de aire más grandes. Distribución Cuatro válvulas por
cilindro accionadas a
son algunos detalles que distinguen a esta través de doble árbol de
versión. Los asientos Recaro son opcionales. levas en culata
Alimentación Inyección directa, turbo
e intercooler
Compresión 9,5:1
Potencia máxima 150 CV a 5.000 rpm
Par máximo 22,44 mkg a 3.000 xxx
Transmisión Tracción delantera,
cambio manual de seis
velocidades
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
Susp. trasera Eje torsional
Frenos delanteros Discos ventilados de
308 mm
Frenos traseros Discos macizos 264 mm
Dirección Cremallera con
asistencia eléctrica
Neumáticos 215/45/17
Coeiciente Cx No declarado
Largoxanchoxalto 403 x 173 x 147 cm
Batalla y vías 251 x 147/146 cm
Peso oicial 1.214 kg
Depósito comb. 45 litros
Maletero 280 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 207 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,9 s
Consumo urb. / 7,7 / 5,1 / 6,1 l/000 km
extrurb. / mixto
CO2 139 g/km

N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

L O I M P O R T A N T E
bios de trayectoria sin resultar en absoluto nervioso NUESTRA
cuando se fuerzan las cosas al máximo. Su conducción OPINIÓN 11111 PRECIO. Con la campaña de
lanzamiento y financiándolo a través
@K
ŸIHPŸLRGLH
ŸFMOŸUPRLBǘ>RGL@
ŸI@PHŸKBGŸP@KMELRPŸ?@FR- de la marca, se queda en 14.400 €.
siado exigente. Muy lograda la puesta a punto de la Nadie da tanto por tan poco.

amortiguación, ya que si bien ofrecen un tarado bas- 11110 MOTOR. El motor de 1.4 litros es
potente y voluntarioso, responde
tante enérgico, permiten una notable capacidad de ab- siempre con vigorosidad y
sorción y en ningún momento se puede hablar de un contundencia. Además la caja de
seis marchas cuenta con unos
coche incómodo. Perfecto el funcionamiento de los fre- desarrollos muy ajustados y
nos, ya que, además de potentes, ofrecen un buen tacto permite exprimirlo al máximo.
de pedal y no mostraron síntomas de fatiga en nin- 11110 COMPORTAMIENTO. La puesta
Juan Collin a punto del bastidor está muy
gún momento. lograda, sus reacciones son rápidas
Divertido, ágil, y muiy intuitivas, restultando un
susrivales EßCAYÛXÛAOSNÛ
coche muy eficaz en los trazados
más sinuosos, donde es además
OAQAÛSNDNRÛKNRÛ muy divertido de conducir.
OīBKICNRÛel Todo ello sin comprometer el
confort de marcha, ya que las
#NQRAÛ'3IÛREÛ suspensiones digieren muy bien las
CNMUIEQSEÛEMÛ irregularidades del firme.
TMAÛUEQDA-
FORD FIESTA ST LINE
Es menos potente y su peque-
ño motor de litro tiene menos
carácter. El bastidor también
ofrece una puesta a punto me-
nos deportiva, pero demuestra
excelentes cualidades.
& 17.258 euros & 140 CV
& 4,9 l/100km
SUZUKI SWIFT SPORT
Ofrece un planteamiento muy
similar tanto por imagen, como
por la puesta a punto del bas-
tidor. El motor es casi idéntico
por diseño, pero cuenta con
diez caballos menos.
& 19.370 euros & 140 CV
& 5,6 l/100km
DEQAÛSEMSACIĥM Y A D E M Á S . . .
XAÛPTEÛADE-
11110 IMAGEN. Esta versión GSi ofrece
LĕRÛEKÛOQECINÛ una imagen muy atractivas. Son
ERÛRTLALEMSEÛ bastantes los detalles que la
ASQACSIUNÛ distinguen.
11100 CALIDAD. Aunque está a un
buen nivel, la actual generación del
Corsa lleva ya bastantes años en el
mercado y eso se nota.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
57
primeraprueba MAZDA CX-3 1.8 SKYACTIV-D

años
después
Mucho ha cambiado el segmento
desde que en 2015 irrumpiera
el CX-3, que toma ahora un nuevo
impulso con retoques en su diseño, mayor
equipamiento y mejoras mecánicas.
LORENZO ALCOCER | lalcocer@mpib.es FOTOS: MAZDA

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

19.845 € 116 CV 4,4 l/100 km Inmediata

58 | autopista.es
V
OLKSWAGEN T-ROC, HYUNDAI KONA,
Seat Arona, Kia Stonic, Audi A2… y otro in-
édito DS3 Crossback llamando a la puerta.
La oferta SUV en este y el resto de segmen-
tos no para de crecer con nuevos modelos entre los
que el Mazda CX-3 ha brillado con luz propia. Pero al
segundo baluarte de Mazda en España y Europa, tras
el CX-5, le ha llegado el turno de ponerse a tono y
para ello se ha revisado su diseño, su equipamiento y
sus mecánicas. Su atractiva imagen apenas se ha ma-
tizado con una nueva parrilla y unos pilotos traseros,
ahora con tecnología led, que presentan un aspecto
VRŸBG>EMB?HŸMGŸP@IHKR=PRQHKŸ>HGŸUMRGL@PRŸ0RF=BɟGŸ
@GŸ ERŸ ǘERŸ LPRK@PRŸ K@Ÿ VRŸ BGKLRER?HŸ HLPHŸ P@IHKR=PRQHKŸ
central. El freno de mano tradicional por palanca ha
dado paso a uno eléctrico y se ha aprovechado para
rediseñar la consola central. Igualmente se ha reco-
locado el mando giratorio HMI Commander para fa-
cilitar su manejo. El equipamiento se ha enriquecido
con nuevas funciones de asistencia al conductor (el
control de crucero activo detiene por completo al co-
che), de seguridad (la frenada automática en ciudad
puede detectar peatones en la oscuridad) y conectivi-
dad (Apple CarPlay y Android Auto estará disponible
FəKŸKHǘKLB>R?HŸ0RF=BɟGŸEE@URGŸMGRKŸGM@TRKŸEERGLRKŸ
de 18 pulgadas, un nuevo color Soul Red Crystal de
carrocería y un acabado en negro brillante de los em-
bellecedores de los faros antiniebla, los guarnecidos
de los pilares y las molduras laterales.
Por dentro, el CX-3 presenta tres combinaciones
de colores y concretas mejoras de diseño, de acaba-
dos y funcionales. Por ejemplo, los asientos delante-
ros reciben una nueva espuma más confortable y se
en el acabado alto de gama Zenith).
NOVEDADES MECÁNICAS. Por una parte, los mue-
EE@KŸOŸRFHPLBUMR?HP@KŸIP@K@GLRGŸGM@TRKŸ@KI@>Bǘ>R>BH-
nes para mejorar el confort, y por otro lado, se ha revi-
sado el sistema electrónico de estabilidad G-Vectoring
Control (GVC) para mejorar el comportamiento y se ha
recalibrado la dirección para una mejor actitud en cur-
va. Mazda también asegura haber mejorado las dis-
59
M A Z DA C X- 3 1. 8 S K YAC T I V- D

ELÉCTRICO
El freno de mano por
palanca se ha sustituido
por uno eléctrico con
tancias de frenado. Sus dos característicos motores nas supondrá el 10 por ciento de las ventas. Como
su respectivo pulsador. atmosféricos de gasolina 2.0 Skyactiv-G de 121 (an- =M@GŸLMP=H?BɟK@E
ŸHAP@>@ŸMGŸ@FIMC@Ÿ>HGKLRGL@ŸOŸP@-
La consola central se ha tes 120) y 150 CV se han revisado para mejorar es- ERLBTRF@GL@Ÿ IH?@PHKH
Ÿ JM@Ÿ @GŸ LH?RŸ KBLMR>BɨGŸ U@G@-
rediseñado y reubicado I@>BREF@GL@ KM @ǘ>B@G>BR &ROŸGM@THKŸIBKLHG@K
ŸBG- ra agrado de conducción. Y eso que a bajo régimen
el mando central
desde el que manejas
yectores y puerto de admisión. Se ha aumentado la acusa el típico “turbo lag” que hoy muchos motores
la pantalla central
Ÿ@KŸ
MGR T@PKBɨGŸBGL@P@KRGL@ŸOŸJMBQəŸ
ŸIHPŸERŸEBG@REB?R?Ÿ?@ŸKMŸP@KIM@KLR
ŸIHPŸ
ŸI@PHŸLRF=BɟGŸIHPŸKMŸARELRŸ
RMGJM@ ER FRP>RŸP@>HGH>@ŸJM@ŸRI@-
presión de inyección y se han reducido las friccio-
nes internas con nuevas camisas de cilindros. Pero
la mayor novedad está en un nuevo motor 1.8 Diésel
Skyactiv-D 115 CV que sustituye al anterior 1.5
/DOR>LBT" ?@ 
sigue siendo un motor que llama la atención por su
más equilibrado de conducir que las versiones de ga-
solina para quien no haya conducido un coche sin
LMP=H @G KM TB?R
de “punch” frente a los motores turbo de nuestros
PBTRE@KŸFBGBFBQRGŸF@CHPŸW@PHŸ@GŸ>MREJMB@PŸ>RKH
un motor agradable “al tacto” y “al oído” y su mayor
potencia equilibra las prestaciones del CX-3 respecto
al anterior 1.5 Skyactiv-D 105 CV. El 2.0 Skyactiv-G
ǘGMPRŸU@G@PRE
KMŸ=M@GRŸ@GLP@URŸBGB>BRE
Ÿ@EŸ!4ŸIM@?@ŸIRKRPŸ?@ŸK@PŸMGŸ>H>V@Ÿ@SJMB-
ŸRŸ@SBU@GL@Ÿ@GŸHLPHK
Ÿ>MRG-
susrivales
ŸI@PHŸERŸT@PKBɨGŸ
Ÿ @EŸ P@GHTR?HŸ !4Ÿ IP@K@GLRŸ
HYUNDAI KONA 1.6 CRDI
ŸI@PHŸGHŸIRP@>@ŸJM@Ÿ>RF=BR?HŸ
Cargado de diseño y muy bue-
nas sensaciones de conducción,
en la buena linea de la Hyundai
actual. Buena variedad mecáni-
ca Diesel y gasolina y también
ŸHŸFMOŸ>HGAHPLR=E@
ŸKBFIE@F@G-
transmisiones 4x2 y 4x4.
& 21.345 euros & 116 CV
& 4,3 l/100km
60 | autopista.es
PEUGEOT 2008 BLUEHDI
Junto al Renault Captur, el su-
perventas del segmento. Coche
muy agradable, posiblemen-
te de los más confortables del
mercado. Y singular puesto de
conducción.
& 20.500 euros & 120 CV
& 3,7 l/100km
SEAT ARONA 1.6 TDI
Uno de los últimos en llegar al
segmento y lo ha hecho por
la puerta grande. Un produc-
to muy equilibrado, de calidad,
equipamiento muy modernos y
mucha variedad mecánica.
& 21.580 euros & 116 CV
& 4,1 l/100km
?ɣRKŸKɣ
KBLHŸ@GŸFM>VHKŸFHF@GLHK
do demandamos rápidamente aceleración. En la ver-
sión de 150 CV estas situaciones pueden no son ser
LRGŸ@KLP@KRGL@KŸIHPŸKMŸFROHPŸ@FIMC@
de 120 CV puede quedar en entredicho en trayectos
de carretera.
+HLHP@KŸ REŸ FRPU@G
también un comportamiento equilibrado. Los cam-
=BHKŸVR=PəGŸRǘGR?H
radicalmente su tacto y actitud. No dirías por sus
reacciones de chasis y suspensión que el CX-3 es un
coche deportivo (aunque por otros estímulos que
P@>B=@KŸEHŸIRP@Q>R
te equilibrado y agradable. Y un producto de buena
calidad y mejor presencia.
 DAT O S T É C NICO S

MAZDA CX-3
1.8 SKYACTIV-D
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 4 cilindros en linea.
Delantero transversal
Cilindrada y cotas 1.759 cm3 y 79,0 x 89,7
mm
Distribución 2 árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa, turbo
de geometría variable e
intercooler
Compresión 14,8:1
Potencia máxima 85 kW (116 CV)
a 4.000 rpm
MÁS CONFORT. Par máximo 270 Nm (27,6 mkg) entre
1.600 y 2.600 rpm
El mullido de los asientos delanteros se ha cambiado. También estrena reposabrazos
Transmisión Tracción delantera.
central trasero. Se ofrecen varias combinaciones de color para el habitáculo. Cambio manual de 6
velocidades
Embrague Monodisco
en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
Susp. trasera Eje torsional
Frenos delanteros Discos ventilados de 295
mm de Ø
Frenos traseros Discos macizos de
281mm de Ø
Dirección De cremallera. Asistencia
eléctrica
FIRMA LUMÍNICA Neumáticos 215/60 R16
Llegan los led a los Coeiciente Cx N.D
pilotos traseros Largoxanchoxalto 428 x 177 x 154 (con
y con ellos nuevas antena) cm
irmas lumínicas también Batalla y vías 257 y 153/152 cm
como elemento de diseño. Peso oicial 1.243 kg (en orden de
marcha)
Depósito comb. 48 litros
Maletero 350 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 184 km/h
1.8 SKYACTIV-D Acel. 0-100 km/h 9,9 s

Nuevo Diesel en un
Consumo urb. /
NUESTRA extrurb. / mixto
4,8/4,1/4,4 l/100 km
(WLTP)
OPINIÓN CO2 114 g/km

mundo de gasolina N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

El nuevo motor 1.8 Skyactiv-D 115 CV deriva del anterior L O I M P O R T A N T E

1.5 de 105, que en su momento ya presentaba, como
buen motor Mazda, interesantes soluciones técnicas, 11110 PRECIOS. Arrancan en los 18.645
€ del 2.0 Skyactiv-G 120. El 2.0
CNLN TMNR BTKNMER DE OIRSNMER PTE àEWABAM CNM EK ßM Skyactiv-G 120 4x4 parte de 25.750
de amortiguar vibraciones mecánicas y reducir ruidos. €. Y de 19.845 € el 1.8 Skyactiv-D
Lorenzo Alcocer 115 CV.
También se caracteriza como todos los Diesel de la
11110 GAMA. El 1.8 Skyactiv-D 115
marca por su baja relación de compresión, de 14,8:1 en Como buen CV articulará su gama con
este caso. Respecto al 1.5, se ha rediseñado la cámara Mazda, un variantes 4x2 y 4x4, ambos con
cambio manual o automático
de combustión para alejar coche con de 6 velocidades.. El motor 2.0
la combustión de la mucha per- Skyactiv-G 121 CV se ofrecerá
sonalidad en siempre con tracción delantera y
cabeza del pistón, cambio manual o automático. La
minimizando sus princi- versión de 150 CV solo se ofrece
pios técnicos con tracción integral
así las pérdidas
y de diseño, 11110 EMISIONES. El 2.0 Skyactiv-G
de energía por
que coge aire de 121 CV homologa un consumo
transferencia medio desde 6,1 l/100 km; por 7,0 el
fresco para de 150 CV; y desde 4,4 l/100 km el
de calor. El su segunda 1.8 Skyactiv-D 115 CV.
catalizador captura parte de vida
y almacena los comercial. Y A D E M Á S . . .
./W X RE KILOIA CNM
una postinyección 11110 SEGURIDAD. Más funciones
de seguridad en su programa
de gasóleo, y por i-Activsense y mayor equipamiento
tanto no necesita de de serie.

aditivo AdBlue.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

61
magazinecar MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

POR DONDE QUIERAS

S-AWC (Super All Wheel
Control) y su nuevo
modo de conducción
“Snow” para terrenos
resbaladizos con nieve
o hielo son parte de las
señas de identidad del
Mitsubishi Outlander.
Para que ninguna
ruta se resista.

Aún
más lejos
Con el nuevo Mitsubishi Outlander PHEV
llegarás todavía más lejos con su renovada tecnología híbrida enchufable,
ahora más capaz y con todas las ventajas de su etiqueta “0 emisiones”.
AUTOPISTA PARA MITSUBISHI | autopista@mpib.es FOTOS: I.GARDYN

P
OCOS COCHES EXISTEN EN EL MER-
cado como el Mitsubishi Outlander PHEV,
y no es un decir. El SUV híbrido enchufa-
ble 4x4 de la marca japonesa fue el primero
de su especie, y actualmente sigue siendo el vehículo
con la etiqueta “0 emisiones” y el “plug-in” más ven-
dido en España después de 4 años con más de 2.500
unidades. Un total de 150.000 unidades se han ven-
dido en todo el mundo. ¿Su secreto? Una tecnología
que le convierten en el perfecto compañero si eres de
los que se mueve a diario por la ciudad y que no quie-
re restricciones para los viajes largos. La tecnología
híbrida enchufable del Mitsubishi Outlander PHEV
la componen un nuevo motor de gasolina de 2,4 li-

62 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

MITSUBISHI OUTLANDER
PHEV
Motor térmico Gasolina, 4 cilindros
en linea, 2.360 cm³,
135 CV
GRAN ESPACIO Motores eléctricos Síncronos
de imanes
Sus 4,70 metros de largo se traducen permanentes,
en un gran espacio interior para los delantero y trasero
ocupantes y en el maletero, sin que las (82+95 CV)
baterías inluyan negativamente en éste. Potencia 230 CV
combinada
Baterías Iones de litio, 13,8
kWh de capacidad
Tiempo de recarga 5,5 horas aprox.
Carga rápida (80%) 25 minutos aprox.
Velocidad máx. 170 km/h (135 en
eléctrico)
Acel. 0-100 km/h 10,5 s
Consumo medio 1,8 l/100 km
Emisiones CO2 40 g/km
Autonomía EV 54 km
Largo/ancho/alto 4,69 / 1,80 / 1,71 m
Peso 1.880 kg
Maletero 498-921 litros
Neumáticos 225/55 R18

MUCHA INFORMACIÓN
El sistema híbrido enchufable ofrece
mucha información al conductor a través
de la pantalla táctil del salpicadero de
un interior con gran presencia, buenos
acabados y un completo de equipamiento.

tros de 135 CV, que sigue apoyado por dos motores
eléctricos: uno en cada eje, también con más poten-
cia y que garantizan la tracción total permanente,
ŸERŸMLBEBQRPəŸVRKLRŸJM@ŸK@ŸRUHL@
ŸFHF@GLHŸ@GŸ
bloqueable a golpe de botón. La potencia combina-
da es ahora de 230 CV, lo que le da más soltura a
la hora de moverse en cualquier situación. La velo-
cidad máxima en modo eléctrico llega hasta los 135
km/h; además, las baterías (bajo el suelo del
habitáculo) tienen más capacidad. ¿Cómo
se traducen todos estos datos? De pri-
meras, en una autonomía libre de emi-
siones de 54 km si las circunstancias
son favorables, lo que le da el derecho
a ganarse la etiqueta “0 emisiones” de
54
Los km que puedes
recorrer en eléctrico
tos. En modo “Normal”, el Outlander siempre se mo- NUESTRA
verá en función de las necesidades: si hay batería su- OPINIÓN
ǘŸ>B@GL@
el que funcionará como un híbrido convencional, re-
cargando y utilizando constantemente la electricidad
que vaya acumulando; si requieres una mayor poten-
cia, sumará la fuerza de los tres motores. Los modos
“Save” y “Charge” forzarán al motor de gaso-
lina a enviar parte de su esfuerzo a recar-
gar las baterías mientras están en funcio-
namiento. Puedes apretar el botón “EV”
para moverte sólo en eléctrico, y sumar
el modo “Eco” en cualquier momento
para optimizar la respuesta del acelera-
Adrián Lois

El Outlander
PHEV aúna lo
mejor de dos
la DGT (varía en función del lugar de dor y del sistema de climatización. Las mundos, el
con el Outlander
residencia) y todas sus ventajas: aparca- PHEV levas tras el volante te permiten elegir eléctrico, por-
miento gratuito y sin límite en las ciuda- entre seis niveles de retención y usarlos que permite
des, descuentos o exenciones en determina- como freno motor en las grandes bajadas, su uso con
dos peajes e impuestos, acceso a carriles de alta recargando así más rápido las baterías. Un ele- electricidad
ocupación y al centro de las ciudades en episodios de mento más que añade complejidad a un sistema que en el día a día,
contaminación… luego, de cara al conductor, se plasma de forma senci- y el híbrido,
que elimina
lla y que invita a buscar en cada momento la máxima
la “ansiedad
ASÍ FUNCIONA. Al arrancar el Outlander PHEV,
sentirás el primer impulso eléctrico. El SUV japonés
tiene varios modos de conducción, incluyendo un nue-
vo modo “Sport” para sacar el máximo rendimiento
posible, especialmente útil para los adelantamien-
@ǘŸ>B@G>BRŸ"BKIHGB=E@ŸIHPŸIPBF@PRŸT@QŸ>HGŸ?HKŸGBT@E@KŸ
de la distan-
de equipamiento, Motion y Kaiteki, se puede acceder cia” de los co-
al nuevo Outlander PHEV Motion por 33.295 euros, ches 100%
con las promociones de la marca, pero sin contar ayu- eléctricos.
das públicas, que pueden bajar la factura aún más.
63
primeraprueba JEEP CHEROKEE 2.2 DIESEL 195 4X4 AUT. 9 LIMITED

CUESTIÓN
DE DETALLES
Una imagen con la que gana elegancia, bien se mantienen los antinieblas en la zona infe-
rior con distinta forma y marco cromado. También
muchas pequeñas mejoras mecánicas y el sistema de varía el capó, construido en aluminio, y las aletas
infoentretenimiento Uconnect de cuarta generación delanteras. Atrás estrena pilotos led, así como un
marcan a grandes rasgos las novedades del Cherokee. portón con la matrícula y la manilla en un plano
más elevado para facilitar su apertura; que puede
-)'5%, '!2#Ą!Ұ6)$!, | mgarcia-vidal@mpib.es ser eléctrica manos libres.
En su interior los cambios son menores, con mol-
duras en negro brillante y biseles en cromado sa-
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización tinado. Recibe el sistema multimedia Uconnect de
50.800 € 195 CV 6,6 l/100 km Finales septiembre cuarta generación con mayor velocidad de procesa-
FB@GLHŸOŸUPəǘ>HKŸ?@ŸFROHPŸP@KHEM>BɨGŸ@GŸKMŸIRGLR-
lla táctil de 7 u 8,4 pulgadas. También se ha aprove-

T
RAS POCO MENOS DE CINCO AÑOS
en el mercado, Jeep actualiza la quinta ge-
neración del Cherokee. Estilísticamente
su vista lateral apenas varía, pero tanto
?@ERGL@ >HFH ?@LPəK @SVB=@ KBUGBǘ>RLBTHK >RF=BHK
ya conocido 2.2 Multijet II, ahora en versiones de 150
que no sólo se ciñen a nuevos paragolpes. Sus faros,
con tecnología led desde el nivel Sport, tienen ma-
yores dimensiones y no se dividen en dos planos, si
chado para rediseñar los guarnecidos del maletero,
con lo que aumenta ligeramente su capacidad.
CAMBIO DE MOTORES. En el apartado mecánico
desaparece el Diesel 2.0 de 140 CV, sustituido por el
y 195 CV, con 350 y 450 Nm de par máximo respecti-
vamente. El primero siempre con cambio manual y el
más potente con el automático de 9 velocidades por

64 | autopista.es

susrivales
BMW X3 XDRIVE 20D
Transmite mayor calidad, ofrece
un comportamiento en carrete-
ra muy superior y mejor rendi-
miento mecánico, pero no dis-
fruta de sus aptitudes TT ni de
tanto equipamiento de serie.
& 51.050 euros & 190 CV
& 5,0 l/100km
convertidor de ZF, tanto en versiones 4x2 como 4x4.
Se han optimizado pistones, bielas, cigüeñal y turbo-
compresor para reducir su peso, mientras mejora su
DAT O S T É C NICO S
JEEP CHEROKEE 2.2 DIESEL
195 4X4 AUT. 9
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor delantero transversal, 4
cilindros en línea
Cilindrada y cotas 2.174 cm3 y 83,8 x 99
mm
Distribución 2 árboles de levas. 4
válculas por cilindro
Alimentación Inyección directa por
conducto común, turbo e
intercooler
Compresión 15,5:1
Potencia máxima 195 CV a 3.500 rpm
Par máximo 450 Nm a 2.000 rpm
Transmisión Tracción total. Cambio
automático de 9
velocidades
Embrague Convertidor de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
Susp. trasera Multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados de
330 mm
Frenos traseros Discos de 278 mm
Dirección Electromecánica
Neumáticos 225/55 R18
Largoxanchoxalto
Batalla y vías
462 x 186 x 168 cm
2,71 y 159/160 cm
Peso oicial n.d.
Depósito comb. 60 l
Maletero 448 a 570 l
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 202 km/h
Acel. 0-100 km/h 8,8 s
Consumo urb. / 7,6 / 6 / 6,6 l/100 km
extrurb. / mixto
LR DISCOVERY SPORT 2.0 SELEC-TERRAIN CO2 174 g/km
TD4-180 4X4 AUT SE Es un control de tracción
Es junto al Cherokee el que ma- avanzado con cuatro
yores posibilidades ofrece una N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
modos de uso: Automático,
vez termina el asfalto. Con ma-
yor habitabilidad y hasta 7 pla-
Nieve, Deportivo y Arena/
Barro al que los Trailhawk L O I M P O R T A N T E
zas. Tacto menos refinado.
& 51.243 euros & 180 CV suman el Rock. De serie
11000 PRECIO. De momento el
& 6.5 l/100km en todos los 4x4. desde es alto, aunque bajará
considerablemente cuando llegue
el de 150 CV con cambio manual de
6 velocidades y acabado Sport.
11110 VIDA A BORDO. Buenos
NUESTRA materiales, aunque sin irradiar lujo,
OPINIÓN y un amplio equipamiento aportan
gran confort. Su habitáculo ofrece
buen espacio, aunque esté entre
los más justos de sus rivales, con
@ǘ>B@G>BRŸOŸP@?M>@ŸKMŸKHGHPB?R?Ÿ la flexibilidad que siempre aporta
Al volante se siente progresivo, incluso suave por la banqueta trasera desplazable
longitudinalmente.
tacto, aunque con una sensación de aspereza más
por su rumorosidad que por las escasas vibraciones 11100 COMPORTAMIENTO. Ante todo
prima el confort, pese a que se
que transmite. En gasolina estrena un 2.0 de inyec- haya aprovechado para una nueva
ción directa con 270 CV y 400 Nm de par –presente puesta a punto de la amortiguación
con el fin de ofrecer más firmeza.
ya en los Alfa Romeo Stelvio y Giulia, aunque posi-
cionado transversalmente-, asociado al cambio au- M. García-Vidal
Y A D E M Á S . . .
tomático de 9 velocidades y la tracción total. En el
IPBF@PHŸ K@Ÿ VRŸ P@IPHUPRFR?HŸ KMŸ KHǜNRP@Ÿ IRPRŸ UR- Puede que su imagen 11111 VERSIONES. Sport (2019),
haya perdido origina- Longitude, Limited, Overland y
GRPŸP@ǘGRFB@GLH
ŸPRIB?@QŸOŸ@ǘ>B@G>BRŸREŸLB@FIHŸJM@Ÿ Trailhawk (2019), que es el de
lidad a favor de un di-
estrena levas tras el volante para su manejo ma- mayores aptitudes todoterreno.
seño capaz de gustar
nual. La tracción puede ser delantera o total, redi- a un rango de público 11110 ASISTENTES. Muchos de ellos
señada para reducir su peso y mejorar la rapidez forman parte del equipo de serie
mayor pero que, sobre desde el acabado Sport, como el
de respuesta del tren trasero. Ofrece tres sistemas: todo, le aporta atem- aviso de abandono involuntario
Active Drive I, a través de un embrague multidisco; de carril, el de colisión frontal
poralidad, lo que junto con frenado de emergencia o el
Active Drive II, con reductora y control de descen- al resto de peque- limitador de velocidad activo, entre
otros.
sos y Active Drive Lock, que añade diferencial tra- ños cambios le otor-
sero con bloqueo. gan plena vigencia.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

65
prueba HYUNDAI NEXO

66 | autopista.es
 En la
línea de
Mientras que otros fabricantes
siguen desarrollando coches con
motor de celdas de combustible,
Hyundai ya tiene en “la línea de salida” un
modelo de estas características. Se trata
del Nexo, que ya hemos podido probar.
THOMAS HELLMANZIK | autopista@mpib.es
FOTOS: DINO EISELE, HYUNDAI

Precio Potencia Consumo

69.000 € 163 CV (120 kW) 1,2 kg/100 km

67
H Y UNDA I NE XO

E
N EL GARAJE DE LA REDAC-
ción se encuentra aparcado el nue-
vo Nexo. Un Hyundai con un tama-
ño semejante al de un Audi Q5, y
que también tiene un precio en línea con el
SUV de la marca de Ingoldstadt y de otros
modelos de su segmento: 69.000 euros. No,
GH KBUGBǘ>R JM@ &OMG?RB VROR P@REBQR?H MG
modelo premium. Aunque el Nexo dispone,
por 3.500 euros, de un paquete premium, con
el que deja poco que desear a nivel de equi-
pamiento; cuenta desde ventilación para los
RKB@GLHK VRKLR L@>VH IRGHPəFB>H
W@PH ER PRQɨG ?@E RELH IP@>BH ?@ =RK@ VRO
que buscarlo, realmente, en su propulsor de
accionamiento eléctrico. Todavía resulta bas-
tante caro, ¿verdad? Sí, efectivamente, pero
VRO JM@ ?@>BP JM@ GH G@>@KBLR ?@ IMGLHK ?@ P@-
carga eléctrica. Para ello cuenta con su “plan-
ta de energía” a bordo: una celda de combus-
LB=E@ JM@ >HGTB@PL@ @E VB?PɨU@GH @G @G@PUɣR
eléctrica.
#G GM@KLPH URPRC@ KM=L@PPəG@H IPBF@PH BGK-
peccionamos el automóvil. ¡Hmm! Un caso
claro de "cómo puedes ver, no ves nada". Solo
una pequeña inscripción "Fuel Cell" delata el
LBIH ?@ T@Vɣ>MEH ?@ JM@ K@ LPRLR "BKIHG@ ?@
un diseño personal, marcado por varias líneas
VHPBQHGLRE@K JM@ E@ ?RG MG RKI@>LH TRGUMRP-
?BKLR
RIHOəG?HK@ @G EHK @KLP@>VHK ARPHK O @G
las ruedas de 19 pulgadas con un diseño espe-
>ɣǘ>H 'G>EMKH >MRG?H R=PBFHK @E >RIɨ
GR?R
parece inusual. En la boca de llenado del cir-
cuito de refrigeración se indica que solo se TECNOLOGÍA DE
IM@?@ MKRP ǙMB?H ?@ @GAPBRFB@GLH ?@ >@E?R ?@ FUNCIONAMIENTO
Al sentarse impactan las pantallas
combustible Hyundai; el pictograma pide pre- Para alojar las baterías resultan demasiado en el salpicadero. También
caución con el agua caliente. El mensaje de I@JM@ɦRKŸKBŸK@ŸLPRLRPRŸ?@ŸMGŸ>H>V@Ÿ@Eɟ>LPB>H
Ÿ abruma tanto botón en la consola
advertencia en la cubierta del motor eléctrico, >HGŸKMŸ=RL@PɣRŸ?@Ÿ
ŸD3VŸ/BGŸ@F=RPUH
ŸERKŸ central, pero están muy bien
sin embargo, sí llama nuestra atención: "ALTO baterías aquí alojadas son alimentadas por la ordenados para un uso sencillo.
2-*0(# TR R FHPBP H K@P V@PB?H
GH P@LBP@ >@E?RŸ?@Ÿ>HF=MKLB=E@ŸIRPRŸJM@ŸKB@FIP@ŸVRORŸ
esta cubierta"-. Es bueno que la celda de com- KMǘ>B@GL@Ÿ@G@PUɣRŸIRPRŸ@EŸFHLHPŸ"@ŸRVɣŸKMŸLR-
=MKLB=E@ KBLMR?R ?@LPəK ?@ ER >M=B@PLR ?@ IPH- maño reducido.
tección no esté visible en cualquier caso. VHPRŸ H=K@PTRFHKŸ @EŸ ,@SHŸ IHPŸ ?@=RCHŸ *RŸ
WPBF@PH RGREBQRFHK @E FRE@L@PH
JM@ HAP@- IRPL@ŸBGA@PBHP
ŸEHKŸ=RCHKŸ?@EŸ>H>V@
Ÿ@KLəGŸ>RKBŸ
ce un aceptable volumen de 461 litros. Sobre >HFIE@LRF@GL@Ÿ>M=B@PLHKŸ>HGŸIER>RKŸ?@ŸIEəK-
el piso del mismo, encontramos dos cajas ne- tico, pero podemos encontrar los depósi- SUV GRANDE
Las medidas exteriores son
gras tras el asiento posterior, sobre las que LHK
ŸORŸJM@Ÿ@KLəGŸIRP>BREF@GL@ŸTBKB=E@KŸ0P@KŸ semejantes a las de un Audi Q5, al
vemos inscrito: “Battery System Assembly”. exactamente, que tienen una capacidad to- que recuerda en su peril. Llantas
de diseño futurista de 19 pulgadas.

VERSÁTIL ESPACIO POSTERIOR

El maletero con 461 l. ofrece buen un volumen, aunque
más pequeño que muchos SUV de su tamaño.

68 | autopista.es
 TEMPERATURA EXTERNA
La capacidad de arranque
en frío del motor del Nexo
es de hasta menos -30ºC.

RECARGA
En todo momento sabemos
el lujo de energía desde el
motor o hacia el mismo.

tal de 6,3 kg de hidrógeno gaseoso a 700 bar.
También observamos canalizaciones de plás-
tico, el sistema de escape de la celda de com-
bustible, por así decirlo. Solo se escapa hidró-
geno mezclado con oxígeno. “H con O (H2O)”.
Es decir, agua.
En el habitáculo todo está en su sitio -de al-
guna manera, el salpicadero se siente como
la interpretación de Hyundai de un disposi-
tivo Apple-. El diseño es moderno y para la
fabricación de diversos materiales que com-
ponen el habitáculo se han utilizado biomate-
PBRE@KŸERKŸǘ=PRKŸ?@Ÿ>RɦRŸ?@ŸRQɮ>RP KHG MKR?RK
en la moqueta del suelo y la tapicería de los
asientos utiliza una determinada proporción
de maíz; le ponemos una nota alta por su va-
lor ecológico. Los asientos resultan muy con-
fortables, disponiendo mucho espacio en la
parte posterior. Al frente y frente al conductor
GHKŸP@>B=@ŸMGRŸRFIEBRŸǘERŸ?@ŸIRGLREERKŸ>HGK@-
cutivas, como en un Mercedes del segmento
alto. El ordenador de a bordo de la instrumen- EN RUTA
tación es pequeño, pero la pantalla táctil de La red de puntos de
navegación de alta resolución tiene “un efecto estaciones de llenado va
poderoso”. Los muchos botones en la conso- creciendo, aunque todavía
su número es reducido.
la central parecen abrumadores al principio,

susrivales

BMW IX3 TOYOTA MIRAI

A partir de 2019 aparecerán va-
rios SUV eléctricos del tamaño
del Nexo, como el BMW iX3, aun-
que más potentes; en este caso
con 272 CV. Otro rival por tama-
ño, totalmente eléctrico, será el
Mercedes EQC.
El Toyota Mirai es actualmente el
único modelo de celda de combus-
tible comercializado en serie en
Alemania. En este caso una berlina RÁPIDO
de cuatro puertas y 4,85 m de lon- Electricidad de
gitud, con 154 CV de potencia y un funcionamiento, pero sin
precio de 66.000 euros. largas esperas de recarga.

69
H Y UNDA I NE XO

áCHATʃCNICA
POTENCIA 163 CV (120 kW) CONSUMO 1,2 kg/100 km ACEL. 0-100 9,2 s.
MEDICIONE S DAT O S OFICI A L E S*

ACELERACIÓN MOTOR
Velocidad Tiempo (s) Tipo Eléctrico síncrono
de imanes
0-40 km/h 2,6 permanente.
0-80 km/h 6,3 Posición Delantero
0-100 km/h 9,2 transversal
0-120 km/h 13,8 Alimentación Pila de combustible.
0-140 km/h 21,8 Polímero
electrolítico.
0-160 m 36,6
440 células
0-400 km/h 16,9 (128 km/h)
Capacidad 95 kW
FRENADA Batería Iones litio -
polímero. 1,56 kW
Velocidad Espacio (m) de capacidad
100-0 km/h en frío 35,7 Distribución Hidrógeno
130-0 km/h en frío 35,7 Alimentación 163 CV (120 kW)
130-0 km/h en caliente 36 Combustible 395 Nm

SONORIDAD TRANSMISIÓN
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P* Tipo Delantera. Cambio
automático 1
0-40 km/h 61 0 0
velocidad
0-80 km/h 65 0 0
Embrague Sin embrague
0-100 km/h 65 0 0
BASTIDOR
0-160 km/h 68 0 0
Susp. Delantera McPherson
Máximo 71 0 0
Elemento elástico Muelle
ADELANTAMIENTO helicoidal
Velocidad Tiempo (s) Estabilizadora Sí
60-100 km/h 5 Susp. Trasera Paralelogramo
deformable
80-120 km/h 7,5
Elemento elástico Muelle
CONSUMOS helicoidal
l/100km Estabilizadora Sí I@PHŸ @KLəGŸ HP?@GR?HKŸ EɨUB>RF@GL@Ÿ MGRŸ ǘŸERŸ
Urbano 1,1 Frenos delanteros Discos ventilados para el sistema de navegación y otra para el
(320 mm)
Carretera 1,2
Frenos traseros Discos ventilados
de climatización. Incluyendo un teclado para
Medio 1,2 (302 mm) determinadas funciones y un mando girato-
Durante la prueba 1,3 Dirección Eléctrica de rio para controlar el infotainment.
Autonomía media 530 km cremallera
Giros 2,75
Ø de giro 12 m RÁPIDO EN LA CIUDAD. El Hyundai pesa
POTENCIA PAR Neumáticos 245/45 1,8 toneladas, lo que es notable, aunque los
MÁXIMA MÁXIMO Llantas 7,5 x 19 pulgadas SUV con los que rivaliza pesan en algunos
163 CV (120 kW) 395 Nm CARROCERÍA casos incluso más a pesar de estar movi-
Estructura Monocasco dos por motores de combustión interna. 163
Tipo SUV 5 puertas
CV y 395 Nm, sus cifras de rendimiento po-
DIMENSIONES Y PESOS Coeiciente Cx 0,32
Nº de plazas 5
drían resultar algo modestas, pero para em-
A pezar podemos decir que el Nexo se mueve
Peso oicial 1.814 kg
Depósito comb. 6,33 kg (700 bar) fantásticamente en la ciudad, sin esfuer-
Maletero 461-1.466 l zo y de forma agradable. ¿El semáforo se
E F F E B
RENDIMIENTOS OFICIALES pone en verde? Presiono ligeramente el pe-
Velocidad máx. 179 km/h dal del acelerador y, de inmediato, empieza
Acel. 0-000 km/h 9,2 seg
a subir la velocidad en el velocímetro. ¿Pole-
Consumo urbano 0,77 kg/100 km
position en el semáforo? Incluso presionan-
C C. Extraurb. 0,89 kg/100 km
G G
C. Mixto 0,84 kg/100 km do el acelerador hasta la mitad de su reco-
rrido, de inmediato estás a cinco coches de
D
0 g/km
distancia antes de que los demás comiencen
Emisiones CO2
H H H a arrancar. El Nexo no monta un pedal úni-
cm CALIFICACIÓN ENERGÉTICA co para acelerar y frenar, pero incluso en el
Ahorro energét. frente a coches de su categoria
A Longitud 467 modo de recuperación más rápido de los tres
B Anchura 186 disponibles, el SUV permite funcionar, con
A B C D E F G
C Altura 163 su capacidad de retención, sin necesitar la
D Batalla 279 SEGURIDAD intervención de frenado para detenerse.
E Vías del./tras. 162/163
Resultado en la Desde el interior el silencio es ostensi-
F Anchura delante
G Altura delante
151
100
prueba EuroNcap ***** ble; solo a plena carga se escuchan los mo-
H Peso (Reparto %) 1.832 kg EURONCAP es un organismo europeo independiente vimientos del chasis -realmente con una
(57,6/42,4) que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
reales y valorando los resultados.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"

70 | autopista.es

puesta a punto muy confortable-, de la
carrocería al trabajar ante la torsión.
Poco más, nada reseñable. Lo mismo que
en carretera, donde la rodadura se deja
oír por encima de los ruidos aerodiná-
micos, sin que resulte incómodo aun-
que rompa el silencio total en marcha.
Lógico. A velocidades más altas, sin em-
bargo, el perfecto equilibrio se desvane-
ce ligeramente. La dirección no resulta
tan precisa como circulando más despa-
cio, pero el Hyundai se mueve en zonas
viradas a velocidades altas de manera fá-
cil, mostrando un comportamiento segu-
ro. El Nexo consigue la velocidad máxi-
ESPACIOSO
El Hyundai Nexo ofrece
unas plazas traseras muy
amplias en todas sus cotas.
Utiliza biomateriales para
moqueta y tapicería.
LIMPIO
Celda de combustible que
convierte el hidrógeno
ma bastante rápido, alcanzando los 179 en energía eléctrica.
km/h, una cifra que luego, sin embargo,
le resulta difícil de superar. Esto mues-
tra una diferencia apreciable con otros
coches eléctricos normales: al soltar el
acelerador desde la posición a fondo, la
velocidad máxima no disminuye tan rá-
pidamente como en la mayoría de éstos.
Con un consumo en nuestra prueba de
1,2 kg de hidrógeno por cada 100 km, el
Nexo alcanza los 530 kilómetros de auto-
nomía. Hemos repostado el hidrógeno a
un precio de 9,50 euros por kg, por lo que
100 km con el Nexo supone un gasto de
11,40 euros. #
NUESTRA
OPINIÓN
La ventaja
sobre los co-
ches eléctricos
propulsados
por baterías
es que el rea-
H. Linger
bastecimiento
de combusti-
ble no lleva apenas tiempo.
Esto hace que la conduc-
ción eléctrica sea aún más
interesante e incluso di-
vertida, pero siempre que
la red de estaciones actual
de llenado permita mover-
nos por la ruta deseada.
71
magazinecar PRUEBA EXCLUSIVA CON EL FORD FOCUS

TODA UNA
EXPERIENCIA
Más de 900 personas tuvieron ocasión de conocer todos los detalles del
nuevo Ford Focus en una prueba exclusiva, guiada por los redactores de Autopista.
EVENTOS MOTOR | autopista@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

E
L NUEVO FORD FOCUS ESTÁ CAU-
sando sensación y, si alguien tenía algu-
na duda, nada como haberse acercado en-
tre el 7 al 14 de septiembre por el Centro
Comercial La Vaguada (Madrid). Durante una se-
mana acompañamos a más de 900 personas en su
primer contacto con el renovado Focus. La prueba
consistía en realizar un recorrido de media hora
guiado por parte de los redactores de Autopista,
quienes además comentaban a los probadores todos
y cada uno de los detalles del modelo y de las reno-
vaciones con las que cuenta. Ya hemos tenido oca-
sión de hablarte de ellas, como es el caso del apar-
camiento asistido, pero no es lo mismo leer que

72 | autopista.es
probar y comprobar por uno mismo cómo es eso NUESTRA
de poder aparcar sin usar las manos y los pies. De
OPINIÓN
hecho fue uno de los aspectos que más llamó la
atención. Eso, y el Ford Co-Pilot 360 así como to-
das las ayudas a la conducción con las que cuenta.
Pero todas las novedades del Focus no se en-
contraban en la parte de acción. Antes de poner-
se en marcha, todos los asistentes pudieron cono-
cer las ventajas que aporta la aplicación FordPass
Connect, que te permite estar conectado al Ford Arantxa Acisclo
Focus en todo momento. Desde la aplicación pue-
des, por ejemplo, cerciorarte de que has cerra- Todos los
do las puertas del coche sin tener que volver a que tuvie-
ron ocasión
él, localizarlo cuando no recuerdes dónde lo tie-
de realizar la
nes aparcado, comprobar el nivel de combustible,
prueba que-
la presión de los neumáticos… Y todo esto desde daron impre-
cualquier sitio. sionados con UN PLAN MUY COMPLETO
Si te quedaste con ganas de probar el nuevo las nuevas Probar uno de los coches más esperados de la
Ford Focus, todavía estás a tiempo de contar con temporada, y gratis, no es algo que pase todos los
tecnologías días. El plan era el siguiente: realizar un recorrido
una prueba exclusiva en tu concesionario más que Ford ha guiado por los redactores de Autopista probando todas
cercano. Visita la web www.pruebanuevofordfo- incorporado las novedades que incorpora el nuevo Focus (como
cus.es, antes del 30 de septiembre, regístrate y a este reno- por ejemplo poder aparcar sin utilizar pies y manos),
nos pondremos en contacto contigo. vado Focus. y recibir un regalo una vez inalizada la prueba.

73
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Ctra. Santa Creu de Calafell, 76 (Sant Boi de Llobregat). Telf. 699 606 610 - leads@solmobil.es - solmobil.jaguar.es
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sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE F1: ANÁLISIS GP DE SINGAPUR

MÁSTER
HAMILTON

76 | autopista.es
 ¿Puede ganar Vettel el cam-

Lewis hizo su "máster"

a la vista de todos, sin
trampa ni cartón. Ganó
1 peonatoo? Teóricamente sí, ya
basándose en una "pole" a lo
Senna, pero a diferencia de
Vettel cuenta con un equipo
que gestiona bien todo.
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es
FOTOS: RUBIO/IMAGO
que quedan 150 puntos en juego
y “solo” le separan 40 de Lewis,
pero la lógica dice que lo va a te-
ner muy complicado, por no decir imposi-
ble. Sebastian se agarra en sus comen-
tarios a la remontada cuando ganó su
primer título frente al Ferrari de Alonso.
Entonces lo hizo con un equipo como Red
Bull, con las ideas claras y un coche su-
perior. Ahora el coche puede considerarse
igual que el Mercedes, o ligeramente su-
perior, pero sobre todo tiene el hándicap
del equipo, que no está brillando en al-
gunas de sus decisiones, como el mismo
Sebastian, que en muchas ocasiones pa-
rece perdido como en Singapur. Cuando
tuvo que dar todo de sí, para evitar la
maniobra de Red Bull con Verstappen, se
quedó atrapado tras Pérez, y esas déci-
mas que fue perdiendo le dieron a Max
EHKŸF@LPHKŸKMǘ>B@GL@KŸIRPRŸTHET@PŸRŸERŸ
pista justo delante del Ferrari, y ahí ter-
minaron las aspiraciones de Vettel. El
alemán ya fue eclipsado por el “chispa-
QH›Ÿ?@Ÿ&RFBELHGŸ@GŸERŸ>REBǘ>R>BɨGŸJM@ŸE@Ÿ
dejó a oscuras. El problema que tiene por
delante Vettel es que si en Singapur, que
era el circuito que peor le iba a Mercedes,
no logró ganarles, lo va a tener muy com-
plicado para hacerlo en las pruebas que
quedan. En Rusia Mercedes ha gana-
do todas las carreras, en Japón, USA y
Abu Dabi llevan ganando desde 2014. En
México han ganado dos de las tres dis-
putadas y en Brasil tres de las cuatro úl-
timas. Con esa perspectiva para lograr el
título, Vettel necesitaría ganar todas las
carreras si Hamilton hace segundo en
todas ellas, y lo haría por dos puntos de
ventaja. Esa hipótesis es complicada, por
no decir imposible, si bien mientras haya
puntos en juego todo puede ser posible.
Si Ferrari, con el mejor coche en muchas
fases de la temporada, no logra el título,
estaremos ante una reedición de los años
de Alonso, y eso que Fernando no tuvo

Me critican por haber

viajado a Shangai
y Nueva York, pero
esto me relaja
LEWIS HAMILTON
Piloto de Mercedes

77
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F 1: A N Á L I S I S G P D E S I N G A P U R
DE BOX
EN BOX
DUREZA MÁXIMA
La que viven los
pilotos enSingapur,
con temperaturas de
33 grados y humedad
del 80%. Una pista
con 23 curvas, sin
largas rectas, en una
carrera de 2 horas a
una velocidad media
de unos 165 km/h
a 50 grados. Para
enfriar el cuerpo
algunos utilizan unos
chalecos especiales
para mantener la
temperatura corporal
más baja, y se dan
una ducha fría antes
de subir al coche para
Ÿ?@CRG?HŸEHKŸIPH=E@-
salir a parrilla.
LUCHAS
Como el "toque" entre
los Force India en el
que Ocon fue el peor
parado al abandonar
tras empotrarse
contra el muro.
Pérez luego volvió
a chocar, y fue con
Sirotkin, cuando ya lo
tenía superado. Este
incidente le costó
un pinchazo y una
sanción. El hecho de
que no haya renovado
oicialmente con
el equipo parece
que lo tiene más
nervioso que de
costumbre. Quizás
ahora el equipo no va
a depender tanto de
sus patrocinadores
y podría verse en
diicultades para
aguantar su plaza.
Otra interesante
lucha se dio entre
francófonos, con
Leclerc sacando mejor
partido al Sauber que
Gasly al Toro Rosso.
Ese podría ser el
anuncio de batallas
por podios e incluso
triunfos en 2019.
78 | autopista.es
un coche así de competitivo nunca. Vettel
está en su cuarto año y solo el año pasa-
do logró ser segundo. En Ferrari hay un
ambiente tenso, en buena parte debido
a la presión que mete Arrivabene a to-
dos sus miembros, que no es una presión
“amable” buscando la excelencia, sino
todo lo contrario, una presión dictatorial
que está consiguiendo todo lo contrario
de lo que pretendía. Muchos de los más
veteranos están esperando que haya po-
sibilidades de cambio o “jubilación” para
abandonar la disciplina del equipo de F1,
y como siempre pasa en el equipo ita- ALONSO-SAINZ
liano, no se trabaja en equipo, sino que Si Carlos logra adelantar a
>R?RŸMGHŸ?@ǘ@G?@ŸKMŸIRP>@ERŸ?@ŸLPR=RCHŸOŸ Fernando en la v.1, éste no
hubiera podido con el Renault.
CMKLBǘ>RŸKMŸ>HF@LB?H
mas al compañero y así llevan desde la
época en que dejó la escudería Jean Todt VETTEL
La presión de Ferrari está
en 2007. pudiendo con un Vettel
lleno de miedos.
¿Se merece Alonso salir
2 así de la F1? Evidentemente
no. La carrera que hizo en
Singapur es una demostra-
ción de que cada vez está me-
jor, como dijo a AUTOPISTA el Director
Deportivo de McLaren, Gil de Ferran.
Alonso lo bordó con el McLaren, que no
está para esas posiciones y que sin em-
bargo fue el mejor del resto. Fernando no
debería dejar la F1, pero su carácter no le
permite ser segundo. Eso le llevó a salir
de Ferrari, ante la propuesta de McLaren-
VERSTAPPEN
Honda y ahora ese mismo carácter ga- En esta fase del campeonato
nador le lleva a abandonar la F1. Él es Max se está convirtiendo en
un rival más para Vettel.
consciente de que McLaren tiene ante sí
un periodo de al menos tres años sin lo-
grar nada destacable y el asturiano no
tiene tiempo, dada su edad. El sueño de
Alonso es ser el más grande de todos los
tiempos, destacar sobre el resto. No ten-
drá cinco títulos como los puede lograr
Hamilton este año, ni obviamente los 7
de Schumacher, pero él quiere marcar la
historia del automovilismo deportivo. La
triple corona no es algo único, ahí em-
pataría con Hill, y a Fernando eso no le
vale, y eso pasa por lograr los tres títulos
FIA más importantes. El de F1 ya lo tie-
No he tenido una explicación clara,
habrá que preguntarles a ellos los
motivos y su estrategia de futuro
STOFFEL VANDOORNE
Piloto de McLaren

LECLERC
En Red Bull saben mucho de
accidentes con pilotos jóvenes.
Leclerc no es una excepción.
El mejor del resto
%RAÛERÛKAÛDEßÛMICIĥMÛDEÛTMÛ&EQMAMDNÛ!KNMRNÛPTEÛ
MNÛREÛCNMFNQLAÛCNMÛREQÛREGTMDNÛEMÛCAQQEQAÛ
NUESTRA NOTA
LEWIS HAMILTON
Todos los parciales en mora-
do en caliicación le dieron
una pole inesperada y ma-
gistral que rubricó con una
carrera perfecta
SEBASTIAN VETTEL
Ridiculizado en caliicación,
en su parada fue el único de
los primeros que usó las ul-
tra blandas, error de Ferrari
KIMI RAIKKONEN
Muy bien el viernes, el sába-
do se le fundieron los plo-
mos y como su compatrio-
ta inlandés se limitó a dar
vueltas en carrera
FERNANDO ALONSO
Al salir 11 pudo elegir las
Ultra para salir. Su “stint” de
38 vueltas le hizo no caer en
el tapón Sirotkin. Genial
CHARLES LECLERC
Primera aparición como pi-
loto Ferrari. El viernes contra
el muro, se repuso en carre-
ra y volvió a puntuar
MARCUS ERICSSON
Partió 14º y terminó 11º,
llevó un buen ritmo, pe-
ro no pudo puntuar a pe-
sar de aguantar 44 vtas con
los ultra
PIERRE GASLY
Perdido en los libres, apostó
por los híper y ganó 3 pues-
tos en vta. 1, después cayó
en el tapón Sirotkin y paró
dos veces.
11111 MAX VERSTAPPEN 11111
Según él, no consiguió la po-
le por un problema de car-
tografía. Vettel le pasó en la
v.1, pero tras su pit stop sa-
lió delante
11111 VALTTERI BOTTAS 11000
Carrera anónima. A 0,7 de
Hamilton en caliicación, ca-
racoleó en carrera sin más y
al inal casi le pasa Kimi
11000 DANIEL RICCIARDO 11000
Se esperaba más del gana-
dor de Mónaco. Eclipsado a
0,6 de Max en caliicación
nunca estuvo en el ritmo de
los primeros
11111 CARLOS SAINZ 11110
Misma estrategia que
Alonso, a quien pudo pasar
en la curva 7 pero apareció
el SC. Se aprovechó bien de
Sirotkin. Fantástico
11100 NICO HULKENBERG 11000
Caliicó 10º. Dar vueltas y
esperar acontecimientos le
hizo acabar 10 tras los inci-
dentes de los Force India.
11100 STOFFEL VANDOORNE 11000
Tener a Alonso de compañe-
ro ha acabado con su carre-
ra. Salir 18º y terminar 12º
no está mal, pero no aguan-
ta la comparación
LANCE STROLL
11000 10000
Último en parrilla con un
coche inconducible en
Singapur se aprovechó de
los incidentes y de Sirotkin
para remontar
%MÛ-ADQIDÛHAXÛTMÛOIKNSNÛ*NQGEÛ,ĥOEYÛPTEÛAÛ
ROMAIN GROSJEAN 10000 SERGIO PÉREZ 10000
RTRÛCARIÛÛAģNRÛCTAMDNÛHACEÛREGTMDNÛCNMÛRTÛ
Buena caliicación y carrera Brillante en caliicación, mal
3ILCAÛÛMNÛRTBEÛAKÛONDINÛRNKNÛKEÛUAKEÛREQÛ
desastrosa. Ignoró banderas en carrera. Envía (no lo vio)
OQILEQNÛ%REÛERÛEKÛLIRLNÛEROĠQISTÛDEKÛOIKNSNÛ azules y sancionado con 5». a Ocon al muro, choca con
ARSTQIAMNÛXÛEMÛERSAÛNCARIĥMÛEMÛEKÛ'QAMÛ0QELINÛ Está casi a una carrera de Sirotkin y le sancionan. Muy
DEÛ3IMGAOTQÛFTEÛEKÛOQILEQNÛDEÛKAÛbDIUIRIĥMÛcÛ suspensión criticado
DEÛKAÛ&ĥQLTKAÛÛPTEÛERSALNRÛUIUIEMDNÛEMÛKAÛ
ACSTAKIDADÛ&TEÛEKÛīMICNÛPTEÛSEQLIMĥÛEMÛKAÛ BRENDON HARTLEY 10000 KEVIN MAGNUSSEN 10000

LIRLAÛUTEKSAÛPTEÛKNRÛREIRÛOQILEQNRÛDNMDEÛ Dos paradas como Gasly, en Mala caliicación y peor ca-
un circuito donde no se pue- rrera. Realizó tres paradas,
ERSABAMÛKNRÛDNRÛDEÛ-EQCEDERÛ2EDÛ"TKKÛXÛ&EQQAQIÛ
de adelantar, no era la mejor acabó penúltimo pero logró
OEQNÛAÛÛREGTMDNRÛDEKÛUEMCEDNQÛ(ALIKSNMÛXÛAÛ estrategia. Lío con Sirotkin
ERAÛDIRSAMCIAÛXAÛMNÛUEÛAKICIEMSEÛREGTIQÛEMÛKAÛ&Û en pista
!KÛREQÛTMDĜCILNÛEMÛKAÛOAQQIKKAÛOTDNÛRAKIQÛCNMÛKARÛ
GNLARÛTKSQAÛBKAMDARÛXÛCALBIAQÛEMÛKAÛUTEKSAÛÛ SERGEY SIROTKIN 10000
AÛTMÛȮTEGNÛDEÛBKAMDARÛOAQAÛACABAQÛCAKIßÛCAMDNÛ Cogió trozos de Ocon y pa-
RTÛCAQQEQAÛDEÛOEPTEģAÛUICSNQIAÛ$ELARIADNÛ ró con el SC. Luchando con
OEPTEģAÛOAQAÛAKGTIEMÛPTEÛHAÛGAMADNÛXAÛEMÛDNRÛ Hartley le sancionaron con
5” Hizo tapón y le chocó
su primera vta. rápida. Aún
no ha renovado
ESTEBAN OCÓN 10000
Pérez se lo llevó por delante
en la tercera curva y ya no
pudo hacer más. Tiene com-
plicado su futuro
NCARINMERÛKNGQAMDNÛCIMCNÛONDINRÛEMÛSNSAKÛEMÛ Pérez
3IMGAOTQ

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

79
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F 1: A N Á L I S I S G P D E S I N G A P U R
DE BOX
EN BOX
RUSSELL, OCON
Y WEHRLEIN
Son tres pilotos
de Mercedes y se
encuentran ante una
encrucijada. Toto
Wolff ya dijo que al no
tener equipo “junior”
van a cambiar de
estrategia. George
Russell domina en
la F2 y aspira a la F1.
Mercedes ha hecho
saber a Williams
que no va a poner
20 millones como
Markelov. Esteban
Ocon sin dinero lo
tiene imposible para
ir a Williams, y sería
un paso atrás, aunque
mejor que nada. Estar
con Mercedes no le
permite ir a Haas,
territorio Ferrari. Sin
patrocinadores y
sin pilotos de pago,
tienen un cochazo y
dos pilotos incapaces
de sacarle partido.
Inexplicablemente,
Steiner, ya que Haas
no opina, quiere
mantener a los
dos. Ocon debiera
llegar liberado de
la estrella para
3 radio? Sí. Se han hecho mu-
sustituir a Grosjean.
@E fracasaron tanto él como Ferrari. Sochi
ne, el del WEC, Totoya no va a permitir
que vaya al coche número 7 de ningu-
na manera , y el de Indy, dado su estado
de forma, debiera ser conseguido el año
que viene. Como decía Agag en Singapur:
“Para ser completo Fernando tendrá que
tener cuatro títulos”. Es la única ocasión
en la historia que un piloto puede ganar
ese triplete y marcar la historia. La entra-
da de Alonso en el paddock de algunas de
las últimas carreras de la temporada que
viene, con tres estrellas en su camise-
ta, es el momento soñado y para ello hay
que salir de una F1 que no le da oportu-
nidad. Alonso para ganar en la F1 nece-
sitaría estar en Mercedes, y eso es algo
tan imposible como que pueda perder el
WEC. Ferrari es otra opción imposible y SIN RADIO
aunque estuviera allí le pasaría como a La supresión de las instrucciones
Vettel, víctima de la desorganización ita- por radio darían más
incertidumbre a las carreras.
liana, que mina la moral más fuerte de
cualquier piloto.
MI QUINIELA EN...
¿Habría que eliminar la
chos intentos, pero los equi-
pos, instalados en la com-
placencia, no quieren. El
problema es que tienen poder de deci-
sión, cuando debieran ser meros par-
ticipantes, como ocurre en todos los
Rusia
Territorio Mercedes, donde han ganado
todas las ediciones, pero no es donde
Hamilton haya dominado más. Ganó las
deportes a nivel mundial. Los pilotos dos primeras ediciones, pero después
gestionan las carreras “teledirigidos” Rosberg y Bottas, que obtuvo su primera
por ingenieros, hay que dejarles sentir el victoria en F1, vencieron. Para Vettel
coche, que acomoden los reglajes solos, tampoco es su terreno predilecto, ni con
sin chivatazos de radio y con paradas en Red Bull en su primer año ni con Ferrari
boxes sin pancartas, lo que daría lugar a después. Las dos veces que el alemán
estrategias y decisiones acertadas o no. ha llegado al podio lo hizo detrás de los
La radio solo para seguridad o proble- Mercedes. Singapur era más favorable y
FR F@>əGB>H JM@ KBUGBǘJM@ R=RG?HGH
P@KLH @G HǗ *HK @JMBIHK GH K@ RLP@T@G es una pista con poca degradación y es
y la excusa es que la radio es divertida complicado para el piloto sentir el nivel de
para el espectador. Eso es una falacia, se- agarre. Con los mismos compuestos que
ría mejor ver carreras más emocionantes en Singapur volveremos a ver una carrera
Lawrence Stroll y disputadas que estar oyendo quejas in- teledirigida desde este punto de vista.
al comprar Force fantiles la mayoría de las veces. Además Habrá que ver si la diferencia entre los
India revolucionó el
mercado y Ocon se el coste sería cero y los equipos se darían blandos, ultra e híper es similar a Singapur.
quedó fuera. Pascal cuenta que el muro virtual de fábrica es $EÛMTEUNÛKAÛCAKIßÛCACIĥMÛREQĕÛFTMDALEMSAK
Wehrlein, tutelado inútil, con otro coste añadido. #
por Mercedes desde
los 16 años, se ha
liberado del contrato.
Ganó con ellos el
DTM en 2015, llegó
a la F1 y tuvo que
Alonso no será feliz hasta que
volver al DTM este
año. Mercedes deja el
tenga cuatro campeonatos, y
campeonato alemán
en 2019 y Pascal
el nuestro es el cuarto
podría entrar en Toro ALEJANDRO AGAG
Rosso. CEO de la Formula E

80 | autopista.es
 Vidas diferentes
A Lewis le criticaron mucho
sus andanzas por la moda de
Shanghái y su viaje a Nueva
York antes de llegar a Singapur.
Esos 10 días de asueto, lejos del
mundo de las carreras, no le
afectaron en lo más mínimo. “Yo
sé lo que es bueno para mí y ya
vi que me criticaron mucho, pero
estos viajes y actividades fuera
de la competición me relajan
y me ayudan a volver con más
ganas”, comentaba Hamilton
tras la carrera. Ahora que tiene
su propia línea de ropa con
y Fernando sin bajarse de algo
que tenga ruedas y volante. Los
objetivos de ambos son diferentes
y están en consonancia con el
coche que llevan. Lewis aspira
a igualar a Fangio y seguir a
por el récord de Schumacher, y
Fernando, consciente de que en
la F1 no tiene nada que hacer
por ganar, se orienta a otros
récords que le pueden llenar de
satisfacción y que le exigen más
físicamente que los pasatiempos
de Hamilton. A Fernando la
motivación por ganar le lleva a
4NLLXÛ(IKßÛGEQÛOASQNCIMADNQÛ
de Mercedes, está disfrutando
de un mundo nuevo, el de la
moda. Para Fernando Alonso
su pasatiempo es otro. Saltó
del McLaren en Singapur al
simulador de Toyota en dos
días. Cada uno tiene su forma de
relajarse. Lewis en las pasarelas
un nuevo maratón de 5 carreras
y ruedas de prensa, comenzando
esta semana en Rusia y acabando
el 30 de octubre en México. Cinco
carreras en un mes de nuevo
esta temporada, como en junio,
y acabará con tres en diferentes
continentes: Brasil, China y Abu
Dabi.

NUESTRA OPINIÓN

HAMILTON
ARROPADO,
AGAG
VETTEL
Agag y Carey en animada
charla en la parrilla de
PRESIONADO
salida. Liberty es también Hamilton no se fía ni de él
propietaria de la Formula E.
mismo y va carrera a carrera.
José María Rubio
La rotura de Malasia '16 le
privó del título y sabe que no
hay nada logrado hasta que
los números dejen a Vettel 2º. El británico es un tipo singular, pero en
el coche ha alcanzado una madurez que no tenía. Este año no cuenta
con el mejor monoplaza, Ferrari está a su altura y en ocasiones me-
jor, pero su mentalidad es más fuerte que la de Vettel. Aunque esté
OEQDIDNÛEMÛEKÛSQĕßÛCNÛRABEÛGERSINMAQÛSNDNÛAÛKAÛOEQFECCIĥMÛXÛERSAÛLA
durez le está llevando a igualar los cinco títulos de Fangio. Esa es la
ran diferencia entre Vettel y él. El alemán se viene abajo en cuanto
o está adelante, se queda bloqueado, y ese cambio de mentalidad que
MODA a sufrido en Ferrari hay que atribuirlo a la forma que tiene la Scude-
Hamilton y Alonso ía de gestionar sus recursos. Lewis en Mercedes es y se siente el jefe,
promocionan odo está en torno a él y se sabe apoyado a muerte. Eso le da tranqui-
marcas de ropa.
Los dos siguen el idad y no tiene la exigencia de Vettel. Hamilton ha ganado casi todo
camino abierto on Mercedes, al contrario que Vettel, que con Ferrari en cuatro años
por Stewart o ha logrado nada. Esta presión el equipo italiano no sabe quitársela
en 1973. l alemán, sino que le mete más, y eso le vuelve un piloto tímido en
arrera, temeroso de los ataques de los rivales en el cuerpo a cuerpo.
i en Baréin en vez de Bottas, es Verstappen quien va detrás, Fe-
rari no hubiera ganado la carrera. Solo adelantó a Max en la primera
urva, en la recta y con todo muy claro. En esta época de ferrarista, en
uanto hay riesgo de choque se echa atrás y así no se ganan títulos.

81
PRÓXIMOMARTES 2 DE OCTUBRE

LO QUE LLEGA CUPRA ATECA IN ITINERE

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