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NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE COMPUTACIÓN Y SISTEMAS
CURSOS ESPECIALES DE GRADO
PRESENTADO POR:
INGENIERO DE SISTEMAS
_________________________
ING. MARÍA GUEVARA
ASESOR ACADÉMICO
INGENIERO DE SISTEMAS
______________________ ________________________
ING. MERCEDES ORTIZ ING. CAROLINA WONG
JURADO PRINCIPAL JURADO PRINCIPAL
INGENIERO DE SISTEMAS
IV
RESUMEN
V
DEDICATORIA
A mi mejor amigo Kelvin, por darle a mi vida ese toque de locura que
me hacía falta y quien de una u otra forma ha estado a mi lado apoyándome
en todo momento, nuestros espíritus se mantienen unidos sin importar que
las circunstancias de la vida hayan puesto distancias físicas entre nosotros.
Gracias, por ser como eres.
VI
A mi querida abuela Rosario (Charito) Rivas, quien me enseño a amar
a Dios por sobre todas las cosas y aunque hace tiempo partió con el Señor,
siempre estará presente en mi mente y corazón. A mis tíos, José Gregorio
Rivas, cuyos libros me ayudaron a ser como soy y su inagotable paciencia
me sirvió de modelo; Joel Rivas, que me enseño a ser optimista sin importar
que tan dura sea la situación.
VII
DEDICATORIA
A mi abuelo José Yáñez, que aunque nunca lo conocí, siempre supe que
estaba conmigo para ayudarme en los momentos más difíciles de mi carrera
y así poder llegar a donde estoy, para él va dedicado mi éxito.
VIII
AGRADECIMIENTOS
IX
consejos y tenerme siempre presente en sus oraciones.
X
AGRADECIMIENTO
XI
ÍNDICE GENERAL
CONTENIDO Pág.
RESOLUCIÓN …………………………………………………..…. IV
RESUMEN …………………………………………………………..…. V
DEDICATORIAS ………………………………………………..……. VI
AGRADECIMIENTOS …………………………………….…..…… IX
ÍNDICE GENERAL ……………………………………………………… XII
ÍNDICE FIGURAS ……………………………………………………... XVII
ÍNDICE TABLAS ……………………………………………………... XIX
CAPITULO I: EL PROBLEMA ……………………………………… 20
1.1. Introducción ……………………………………………………… 21
1.2. Descripción del Sistema ……………………………………… 22
1.2.1. Datos de la Organización ….……………………..…… 22
1.2.2. Reseña Histórica de la Organización …………….... 24
1.2.3. Descripción de la Organización ……………………… 25
1.2.4. Ubicación Geográfica de la Organización ……… 27
1.3. Misión y Visión de TRAIORCA ……………………………… 29
1.4. Estructura Organizativa de TRAIORCA ………………………. 30
1.4.1. Estructura Jerárquica de TRAIORCA ……………… 30
1.4.2. Estructura Junta Directiva ……………………………… 32
1.4.2.1. Atribuciones ……………………………… 32
1.4.2.2. Conformación ……………………………… 33
1.5. Entes Relacionados con TRAIORCA ……………………… 36
1.6. Descripción del Servicio ……………………………………… 42
1.6.1. Área de Mantenimiento de TRAIORCA ……………… 46
1.7. Planteamiento del Problema ……………………………………… 48
XII
1.8. Objetivos ……………………………………………..………. 51
1.8.1. Objetivo General ……………………………………… 51
1.8.2. Objetivos Específicos ……………………………… 51
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO ……………………………… 52
2.1. Antecedentes ………………………..……………………………. 53
2.2. Bases Teóricas……………………………………………………… 55
2.2.1. Recopilación de la Información ……………………… 55
2.2.1.1. Fuentes Primarias ……………………… 55
2.2.1.2. La Observación ……………………… 56
2.2.1.3. La Encuesta ……………………… 57
2.2.1.4. La Entrevista ……………………… 58
2.2.2. Outsourcing ……………………………………………… 60
2.2.2.1. Definiciones de Outsourcing ……………… 60
2.2.2.2. Razones para adoptar Outsourcing …….... 61
2.2.2.3. Razones Estratégicas del Outsourcing…….... 61
2.2.2.4. Ventajas del Outsourcing ……………… 62
2.2.2.5. Beneficios de aplicar Outsourcing ……… 62
2.2.2.6. Riesgos del Outsourcing ……………………… 63
2.2.3. Outsourcing y Reingeniería ……………………… 63
2.2.3.1. Outsourcing: Resultados del Proceso ……… 64
2.2.3.2. ¿Qué puede sub-contratarse? ……………… 66
2.2.3.3. ¿Qué no puede sub-contratarse? ……… 67
2.2.4. Implementación del Outsourcing ……………………… 67
2.2.5. Outsourcing Estratégico y BPO ……………………… 72
2.2.6. Elaboración del Plan de Trabajo ……………………… 73
2.2.6.1. Diagnostico Integral ……………………… 74
2.2.6.2. Parámetros Requeridos ……………………… 76
2.2.7. Outsourcing Scorecard ……………………………… 78
2.2.7.1. Beneficios del Outsourcing Scorecard ……… 80
XIII
2.2.7.2. Actividades de un Plan de Medición ……… 82
2.2.8. Estudio de Factibilidad ……………………………… 83
2.2.8.1. Tipos de Estudio de Factibilidad ……… 83
2.2.9. Planificación Estratégica ……………………………… 86
2.2.9.1. Amenazas y Oportunidades Externas ……… 87
2.2.9.2. Fuerzas y Debilidades Internas ……………… 87
2.2.9.3. Matriz EFE ……………………………………… 88
2.2.9.4. Matriz EFI ……………………………………… 88
2.2.9.5. Matriz I-E ……………………………………… 89
2.2.9.5.1. Estrategia a Adoptar ……………… 89
2.2.9.6. Análisis Estructural ……………………… 90
2.2.9.7. Variables ……………………………………… 92
2.2.9.7.1. Significado de las Variables ……… 92
2.2.9.7.2. Características de las Variables . 93
2.2.9.7.3. Clasificación de las Variables ……… 93
2.2.9.7.4. Operacionalización de las Variables . 95
2.2.9.7.5. Procedimiento de Operacionalización 97
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO ……………………… 98
3.1. Generalidades ……………………………………………………… 99
3.2. Tipo de Investigación ……………………………………………… 99
3.3. Nivel de la Investigación ……………………………………… 100
3.4. Diseño de la Investigación ……………………………………… 100
3.5. Población y Muestra ……………………………………………… 100
3.6. Instrumentos de Recolección de Datos ……………………… 101
3.6.1. Entrevista No Estructurada ……………………… 101
3.6.1.1. Entrevista a la Junta Directiva TRAIORCA . 101
3.6.2. Observación Directa ……………………………… 103
3.6.3. Encuestas ……………………………………………… 103
3.6.1.1. Encuesta a los miembros de TRAIORCA . 104
XIV
3.7. Metodología de Solución ……………………………………… 106
CAPITULO IV: RESULTADOS ……………………………………… 109
4.1. VARIABLES OPERACIONALES ……………………………… 110
4.1.1. Formulación de Estrategias e Identificación de Variables 110
4.1.2. Auditoria Externa ……………………………………… 110
4.1.2.1. Amenazas ……………………………………… 111
4.1.2.2. Oportunidades ……………………………… 111
4.1.2.3. Matriz EFE ……………………………………… 111
4.1.3. Auditoria Interna ……………………………………… 113
4.1.3.1. Fortalezas ……………………………………… 113
4.1.3.2. Debilidades……………………………………… 113
4.1.3.3. Matriz EFI ……………………………………… 114
4.1.4. Matriz I-E ……………………………………………… 115
4.1.5. Operacionalización de Variables ……………………… 116
4.1.5.1. Parámetros Técnicos ……………………… 116
4.1.5.2. Parámetros Económicos ……………………… 122
4.2. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ……………………………… 126
4.2.1. Aspectos Generales …………………….………... 126
4.2.2. Opción I: Mantener el Sistema Actual …….………... 127
4.2.2.1. Características del Sistema Actual ………. 128
4.2.2.2. Factibilidad Técnica Opción I ….……….…… 129
4.2.2.3. Factibilidad Económica Opción I .……… 130
4.2.2.4. Evaluación de la Opción I .……………… 131
4.2.2.4.1. Decisión I ………………………. 132
4.2.3. Opción II: Mejorar el Sistema Existente …….………... 133
4.2.3.1. Características del Sistema Mejorado ………. 133
4.2.3.2. Factibilidad Técnica Opción II ….……….…… 135
4.2.3.3. Factibilidad Económica Opción II .……… 136
4.2.3.4. Evaluación de la Opción II .……………… 137
XV
4.2.3.4.1. Decisión II ………………………. 138
4.2.4. Opción III: Implementar Outsourcing …………….… 138
4.2.4.1. Características del Outsourcing ………………. 138
4.2.4.2. Factibilidad Técnica Opción III ….……….…… 139
4.2.4.3. Factibilidad Económica Opción III .……… 140
4.2.4.4. Evaluación de la Opción III .……………… 142
4.2.4.4.1. Decisión III ………………………. 142
4.2.5. Análisis Comparativo de las Opciones Planteadas . 143
4.2.5.1. Decisión Final ……………………………… 144
4.3. MODELO DE OUTSOURCING PROPUESTO …………….... 145
4.3.1. Generalidades de la Propuesta ……………………… 145
4.3.2. Evaluación de factores del Outsourcing ……………… 146
4.3.2.1. Estructura de la Organización ……………… 146
4.3.2.2. Actividades donde se implementara ……… 147
4.3.2.3. Selección de Proveedores ……………… 147
4.3.2.3.1 Empresas Sugeridas ……………… 147
4.3.3. Contrato de Outsourcing ……………………… 149
4.3.3.1. Estructura del Contrato ……………………… 149
4.3.3.2. Modelo de Contrato ……………………… 151
CONCLUSIONES ……………………………………………………… 155
RECOMENDACIONES ………………………………………..…….. 157
BIBLIOGRAFÍA ……………………………………………………… 158
ANEXOS .................................................................................... 161
A.1: Entrevista a la Junta Directiva ……………………... 162
A.2. Encuesta a los miembros de TRAIORCA ……………… 164
A.3: Registro de Vehículos TRAIORCA ……………………… 168
A.4: Estructura del INTT ……………………………………… 170
A.5: Requerimiento de Mantenimientos TRAIORCA ……… 171
XVI
ÍNDICE DE FIGURAS
CAPITULO I: EL PROBLEMA.
Figura 1.1: Esquema de la Ruta TRAIORCA …………………….... 26
Figura 1.2: Oficina y parada principal TRAIORCA …………….… 28
Figura 1.3: Oficina Administrativa TRAIORCA ………….…………… 28
Figura 1.4: Parada Terminal TRAIORCA ………………………. 29
Figura 1.5: Estructura Jerárquica TRAIORCA ………………………. 32
Figura 1.6: Estructura de la Junta Directiva TRAIORCA ………. 36
Figura 1.7: Entes relacionados con TRAIORCA ………………. 42
Figura 1.8: Distribución de Vehículos en TRAIORCA ………………. 43
Figura 1.9: Vehículos en TRAIORCA por tipo de combustible . 44
Figura 1.10: Vehículos de TRAIORCA por Tiempo de Servicio . 44
Figura 1.11: Proceso de Mantenimiento Actual ………………………. 46
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO.
Figura 2.1: Implementación del Outsourcing ………………………. 70
Figura 2.2: Razones para Implementar Outsourcing ………………. 71
Figura 2.3: Matriz I-E ………………………………………………. 89
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO.
Figura 3.1: Metodología de la Investigación ………………………. 106
Figura 3.2: Flujograma de Actividades ………………………………. 108
CAPITULO IV: RESULTADOS.
Figura 4.1: Matriz I-E TRAIORCA ………………………..……. 115
Figura 4.2: Infraestructura Actual de TRAIORCA ………………. 129
Figura 4.3: Infraestructura Mejorada de TRAIORCA ………………. 134
Figura 4.4: Niveles de Rendimiento ………………………………. 143
Figura 4.5: Niveles de Costos ………………………………………. 144
ANEXOS.
Figura A.1: Disponibilidad de Repuestos ………………………. 165
XVII
Figura A.2: Disponibilidad del Servicio de Mantenimiento ………. 165
Figura A.3: Capacidad del Servicio de Mantenimiento ………. 166
Figura A.4: Adecuación de la Infraestructura de Mantenimiento . 166
Figura A.5: Aceptación del Outsourcing ………………………………. 167
XVIII
ÍNDICE DE TABLAS
CAPITULO I: EL PROBLEMA.
Tabla 1.1: Tipos de Vehículos en TRAIORCA ……………………… 43
Tabla 1.2: Tipos de Vehículos según el combustible usado ……… 43
Tabla 1.3: Vehículos de TRAIORCA por Tiempo de Servicio……… 44
Tabla 1.4: Distancias Recorridas por Tipo de Vehículo ……… 45
CAPITULO IV: RESULTADOS.
Tabla 4.1: Matriz EFE ……………………………………………… 112
Tabla 4.2: Matriz EFI ……………………………………………… 114
Tabla 4.3: Tiempos medios de parada ……………………………… 116
Tabla 4.4: Variables Técnicas del sistema ……………………… 122
Tabla 4.5: Ingresos Generados por Tipo de Vehículo ……………… 123
Tabla 4.6: Variables Económicas del sistema ……………………… 126
Tabla 4.7: Evaluación Sistema de mantenimiento Actual ……… 129
Tabla 4.8: Factibilidad Técnica de Opción I ……………………… 130
Tabla 4.9: Factibilidad Económica de Opción I ……………… 131
Tabla 4.10: Evaluación Sistema Mejorado ……………………… 133
Tabla 4.11: Factibilidad Técnica de Opción II ……………………… 135
Tabla 4.12: Factibilidad Económica de Opción II ……………… 136
Tabla 4.13: Evaluación del Outsourcing ……………………………… 139
Tabla 4.14: Factibilidad Técnica de Opción III ……………………… 140
Tabla 4.15: Factibilidad Económica de Opción III ……………… 141
Tabla 4.16: Evaluación General de Factibilidad ………………. 145
Tabla 4.17: Empresas Sugeridas ……………………………….. 148
XIX
CAPITULO I:
EL PROBLEMA
21
1.1. INTRODUCCIÓN.
Ø Por una parte, la demanda de una ruta más completa, ya que se hacía
evidente la creciente necesidad de un servicio de transporte público
capaz de satisfacer los requerimientos de la comunidad, especialmente
el Sector Las Carmelitas, el cual se encontraba relegado, debido al
hecho de que las diversas organizaciones existentes se limitaban a llegar
hasta la Plaza de San Diego, teniendo sus habitantes que caminar o
buscar otros medios para recorrer el largo tramo que les llevaría desde o
hasta sus hogares (aprox. 5 KM).
C.C.
Regina
Este trabajo puede ser tomado como base de estudio para futuras
investigaciones de este campo, además el mismo también será de gran valor
no solo para la empresa de estudio, sino para otros similares existentes en el
país, ya que abordara una problemática de gran importancia existente en
este sector y de esta manera contribuir con la mejora de la calidad de
servicio prestado al usuario.
51
1.8. OBJETIVOS.
MARCO TEÓRICO
53
Los analistas utilizan una variable de métodos a fin de recopilar los datos
sobre una situación existente, como entrevistas, cuestionario, inspección de
registros y observación. Cada uno tiene ventajas y desventajas.
Generalmente, se utilizan dos o tres para complementar el trabajo de cada
una y ayudar a asegurar una investigación completa. A continuación se verán
cada una de ellas.
Esto se puede hacer por correo, lo cual tardaría, por teléfono o por medio
de entrevistas.
2.2.1.2. LA OBSERVACIÓN.
2.2.1.3. LA ENCUESTA.
2.2.1.4. LA ENTREVISTA.
es más fácil calendarizar una entrevista con los gerentes del alto nivel, que
pedirles que llenen cuestionarios.
2.2.2. OUTSOURCING.
proceso. Los principios son acertados y sólidos, pero aún son pocos los
proyectos de Reingeniería que resultan espectacularmente exitosos, debido
a la resistencia interna en las organizaciones a ese cambio potencialmente
enorme y de lenta asimilación. Por lo tanto, el Outsourcing puede ser una
ruta más fácil que la "Reingeniería interna". De hecho, los proveedores de
Outsourcing con frecuencia lograran sus beneficios a través de la
Reingeniería de procesos para hacerlo más eficiente una vez que obtienen el
contrato.
Ø La administración de seguros.
Ø Suministros de materiales y componentes.
Ø Servicios generales (servicios de comedor, mantenimiento seguridad).
67
Ø Tecnología informática.
Ø Consultaría capacitación.
Ø Y cualquier otra actividad que así lo crea conveniente la empresa.
propósitos.
Las mediciones de resultados han probado ser una herramienta efectiva para
la toma de decisiones de los gerentes. Cuando las mediciones están
integradas en todo el proceso de gerencia, proveen la información necesaria
para identificar y controlar muchos de los aspectos que resultan
preocupantes en un proyecto en desarrollo.
Una forma eficaz para que una organización logre los resultados
deseados es mediante el recurso gerencial frecuentemente llamado tabla de
resultados o Scorecard. Esta herramienta está basada en el "Balance
Scorecard", herramienta administrativa propuesta por primera vez por Kaplan
y Nortón que permiten medir rendimientos en forman eficaz. El Outsourcing
Scorecard puede correlacionar los procesos y actividades de negocios con
las estrategias de la organización en el proceso de Outsourcing.
Para cada una de las categorías se debe decidir uno o más atributos
que ayuden a reflejar su rendimiento. Estos atributos serán únicos para los
servicios dados por el proveedor y para los objetivos de negocio del cliente.
Son aspectos de cada categoría que deben ser tangibles y procesables.
Las calificaciones para estos atributos y para las categorías deben ser
evaluadas contra los resultados deseados, para así definir cuáles fueron los
resultados y si alcanzaron o no los resultados acordados.
etapa. Persigue los siguientes fines: Mejora del sistema actual, Asegurar
la disponibilidad de tecnología que satisfaga las necesidades de la
organización. Procura responder las siguientes interrogantes:
costosos
ü El costo si nada sucede (si el proyecto no se lleva a cabo)
Se basa en dos dimensiones clave: los totales ponderados del EFI en el eje x
y los totales ponderados del EFE en el eje y. Recuerde que cada división de
la organización debe preparar una matriz EFI y una matriz EFE para su parte
correspondiente de la organización. Los totales ponderados que se derivan
de las divisiones permiten construir una matriz IE a nivel corporativo. En el
eje x de la matriz IE un total ponderado de entre 1.0 y 1.99 del EFI
representa una posición interna débil, una calificación de entre 2.0 y 2.99 se
puede considerar promedio y una calificación de entre 3.0 y 4.0 es fuerte. De
igual manera, en el EFE, un total ponderado de entre 1.0 y 1.99 en el eje y se
considera bajo, una calificación de entre 2.0 y 2.99 es intermedia y una
calificación de 3.0 a 4.0 es alta.
a las características que solo pueden tomar un solo valor para todos los
sujetos, por ejemplo, la dignidad humana.
Ø Las variables emanan de las hipótesis, las que tiene que ser coherentes
con las variables del problema y los objetivos.
Ø Son parte de un todo. El conjunto de variables constituye el todo.
Ø Son observables directa e indirectamente.
Ø Son susceptibles de variación cuantitativa o cualitativa por ser una
magnitud en proceso.
Ø Son mensurables, es decir, susceptibles se ser medidas.
3.1. GENERALIDADES.
10) ¿Ha sido necesario en algún momento, recurrir a servicios externos para
solventar las carencias existentes en el área de mantenimiento?
3.6.3. ENCUESTAS.
1) Tipo de vehículo?
a) _____ Autobús (24 o más puestos)
b) _____ Microbús (entre 16 y 23 puestos)
c) _____ Buseta (hasta 15 puestos)
Una vez realizados los análisis correspondientes, contando para ello con la
participación de los miembros de la Junta Directiva de TRAIORCA, tomando
en cuenta, tanto los entes relacionados con la organización (Ver Sección 1.5
y Figura 1.7), como las características propias del sistema objeto de estudio
(Ver Sección 1.2.3), el servicio prestado (Ver Sección 1.6 y Figura 1.1), y los
parámetros determinados durante el desarrollo de esta investigación, se
logran establecer los principales factores externos que afectan al sistema, los
cuales se presentan a continuación:
111
Ø Financiamientos.
Ø Apoyo de Vecinos.
Ø Alta demanda del servicio.
Ø Crecimiento Demográfico.
Ø Buenas relaciones con entes públicos.
RESULTADO
TIPO VARIABLE PESO CALIFICACIÓN
PONDERADO
Competencia de otras organizaciones 0,05 2 0,10
y transportistas independientes
Mal estado de las vías 0,10 1 0,10
AMENAZAS
- TOTAL 1 - 2,45
RESULTADO
TIPO VARIABLE PESO CALIFICACIÓN
PONDERADO
Alta disposición al trabajo de sus 0,20 4 0,80
FORTALEZ
miembros
Directiva fuerte 0,10 4 0,40
AS
ID
Nº DESCRIPCIÓN TIPO
VAR
T-01 CVA Cantidad de Vehículos por Antigüedad Numérico
T-02 PPA Promedio de Paradas por Antigüedad Numérico
T-03 PMP Promedio Mensual de Paradas Numérico
T-04 PDP Promedio Diario de Paradas Numérico
T-05 TVT Total Vehículos TRAIORCA Numérico
T-06 RMS Requerimiento Medio de Servicio Numérico
T-07 RSM Requerimiento Servicio de Mantenimiento Porcentual
T-08 CIM Capacidad Infraestructura Mantenimiento Numérico
T-09 RIM Rendimiento Infraestructura Mantenimiento Porcentual
T-10 CPM Capacidad Personal Mantenimiento Numérico
T-11 RPM Rendimiento Personal Mantenimiento Porcentual
T-12 DEH Disponibilidad Equipos - Herramientas Porcentual
T-13 DRC Disponibilidad Repuestos - Consumibles Porcentual
T-14 RAM Rendimiento Área Mantenimiento Porcentual
T-15 ESM Efecto sobre Servicio de Mantenimiento Porcentual
T-16 VAS Vehículos Atendidos Satisfactoriamente Numérico
T-17 TMM Tiempo Medio de Mantenimiento Numérico
T-18 VNA Vehículos NO Atendidos Numérico
T-19 ERS Efecto sobre Rendimiento del Sistema Porcentual
T-20 RGS Rendimiento General del Sistema Porcentual
TABLA 4.4: VARIABLES TÉCNICAS DEL SISTEMA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
E-01) TDV (TARIFA DIARIA POR TIPO DE VEHÍCULO): Monto fijado por la
organización para cada tipo de vehículo según su capacidad especifica
(esta clasificación se ve en la tabla 1.1 al igual que las tarifas diarias
correspondientes a cada categoría), el cual debe ser cancelado por el
conductor al propietario por concepto de uso del vehículo para la
prestación del servicio, se expresa en Bolívares Fuertes / unidad * día.
Este valor se modifica en forma periódica, generalmente anual, según se
muestra en la Tabla 4.5.
Nº ID
DESCRIPCIÓN TIPO
VAR
E-01 TDV Tarifa Diaria Vehículo Numérico
E-02 CVT Cantidad de Vehículos por tipo Numérico
E-03 ITV Ingreso diario por tipo de vehículo Numérico
E-04 IDT Ingreso Diario Total Numérico
E-05 IDM Ingreso Diario Promedio Numérico
E-06 IMP Ingreso Mensual Promedio Numérico
E-07 CMP Costo Medio de Parada Numérico
E-08 CTD Costo Total Diario de Parada Numérico
E-09 CPM Costo de Parada Mensual Numérico
E-10 CPA Costo de Parada Anual Numérico
E-11 IIN Inversión Inicial Necesaria Numérico
E-12 CMF Costo Mensual de Funcionamiento Numérico
E-13 CAF Costo Anual de Funcionamiento Numérico
E-14 CTS Costo Total del sistema Numérico
TABLA 4.6: VARIABLES ECONÓMICAS DEL SISTEMA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
PARÁMETRO VALOR
CANTIDAD DE MECÁNICOS INSUFICIENTE (1)
CANTIDAD DE AYUDANTES POCOS (2)
CAPACIDAD DEL PERSONAL LIMITADA (2)
CAPACIDAD INFRAESTRUCTURA MUY LIMITADA (3)
DISPONIBILIDAD EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DEFICIENTE (50%)
DISPONIBILIDAD REPUESTOS Y CONSUMIBLES REGULAR (70%)
TABLA 4.7: EVALUACIÓN INICIAL DEL SISTEMA ACTUAL
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
ID
Nº DESCRIPCIÓN VALOR
VAR
T-01 CVA Cantidad de Vehículos por Antigüedad Ver Tabla 4.3
T-02 PPA Promedio de Paradas por Antigüedad Ver Tabla 4.3
T-03 PMP Promedio Mensual de Paradas 192 unidades / mes
T-04 PDP Promedio Diario de Paradas 6,4 unidades / día
T-05 TVT Total Vehículos TRAIORCA 38 unidades
T-06 RMS Requerimiento Medio de Servicio de Mtto 6,4 unidades / día
T-07 RSM Requerimiento Servicio de Mantenimiento 16,84 %
T-08 CIM Capacidad Infraestructura Mantenimiento 3 unidades
T-09 RIM Rendimiento Infraestructura Mantenimiento 46,875 %
T-10 CPM Capacidad Personal Mantenimiento 2 unidades / día
T-11 RPM Rendimiento Personal Mantenimiento 31,25 %
T-12 DEH Disponibilidad Equipos - Herramientas 50 %
T-13 DRC Disponibilidad Repuestos - Consumibles 70 %
T-14 RAM Rendimiento Área Mantenimiento 5,13 %
T-15 ESM Efecto sobre Servicio de Mantenimiento –94,87 %
T-16 VAS Vehículos Atendidos Satisfactoriamente 0,328 unidades/día
T-17 TMM Tiempo Medio de Mantenimiento 3 días/unidad
T-18 VNA Vehículos NO Atendidos 6,072 unidades / día
T-19 ERS Efecto sobre Rendimiento del Sistema –15,98%
T-20 RGS Rendimiento General del Sistema 84,02%
TABLA 4.8: FACTIBILIDAD TÉCNICA OPCIÓN I
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Nº ID
DESCRIPCIÓN VALOR
VAR
E-01 TDV Tarifa Diaria Vehículo Ver Tabla 4.5
E-02 CVT Cantidad de Vehículos por tipo Ver Tabla 4.5
E-03 ITV Ingreso diario por tipo de vehículo Ver Tabla 4.5
E-04 IDT Ingreso Diario Total 14400 BsF./día
E-05 IDM Ingreso Diario Promedio 379 BsF./día
E-06 IMP Ingreso Mensual Promedio 432000 BsF./mes
E-07 CMP Costo Medio de Parada 379 BsF./día
E-08 CTD Costo Total Diario de Parada 2274 BsF./día
E-09 CPM Costo de Parada Mensual 68220 BsF./mes
E-10 CPA Costo de Parada Anual 818640 BsF./año
E-11 IIN Inversión Inicial Necesaria 0 BsF.
E-12 CMF Costo Mensual de Funcionamiento 6100 BsF./mes
E-13 CAF Costo Anual de Funcionamiento 73200 BsF./año
E-14 CTS Costo Total del sistema 891840 BsF./año
TABLA 4.9: FACTIBILIDAD ECONÓMICA OPCIÓN I
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
PARÁMETRO VALOR
CANTIDAD DE MECÁNICOS ACEPTABLE (3)
CANTIDAD DE AYUDANTES ACEPTABLE (6)
CAPACIDAD DEL PERSONAL ACEPTABLE (5)
CAPACIDAD INFRAESTRUCTURA ACEPTABLE (5)
DISPONIBILIDAD EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ACEPTABLE (80%)
DISPONIBILIDAD REPUESTOS Y CONSUMIBLES BUENA (90%)
TABLA 4.10: EVALUACIÓN INICIAL SISTEMA MEJORADO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
ID
Nº DESCRIPCIÓN VALOR
VAR
T-01 CVA Cantidad de Vehículos por Antigüedad Ver Tabla 4.3
T-02 PPA Promedio de Paradas por Antigüedad Ver Tabla 4.3
T-03 PMP Promedio Mensual de Paradas 192 unidades / mes
T-04 PDP Promedio Diario de Paradas 6,4 unidades / día
T-05 TVT Total Vehículos TRAIORCA 38 unidades
T-06 RMS Requerimiento Medio de Servicio de Mtto 6,4 unidades / día
T-07 RSM Requerimiento Servicio de Mantenimiento 16,84 %
T-08 CIM Capacidad Infraestructura Mantenimiento 5 unidades
T-09 RIM Rendimiento Infraestructura Mantenimiento 78,125 %
T-10 CPM Capacidad Personal Mantenimiento 6 unidades / día
T-11 RPM Rendimiento Personal Mantenimiento 93,75 %
T-12 DEH Disponibilidad Equipos – Herramientas 90 %
T-13 DRC Disponibilidad Repuestos – Consumibles 90 %
T-14 RAM Rendimiento Área Mantenimiento 59,33 %
T-15 ESM Efecto sobre Servicio de Mantenimiento –40,67 %
T-16 VAS Vehículos Atendidos Satisfactoriamente 3,8 unidades/día
T-17 TMM Tiempo Medio de Mantenimiento 0,26 días/unidad
T-18 VNA Vehículos NO Atendidos 2,6 unidades / día
T-19 ERS Efecto sobre Rendimiento del Sistema –6,8%
T-20 RGS Rendimiento General del Sistema 93,2%
TABLA 4.11: FACTIBILIDAD TÉCNICA OPCIÓN II
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Nº ID
DESCRIPCIÓN VALOR
VAR
E-01 TDV Tarifa Diaria Vehículo Ver Tabla 4.5
E-02 CVT Cantidad de Vehículos por tipo Ver Tabla 4.5
E-03 ITV Ingreso diario por tipo de vehículo Ver Tabla 4.5
E-04 IDT Ingreso Diario Total 14400 BsF./día
E-05 IDM Ingreso Diario Promedio 379 BsF./día
E-06 IMP Ingreso Mensual Promedio 432000 BsF./mes
E-07 CMP Costo Medio de Parada 379 BsF./día
E-08 CTD Costo Total Diario de Parada 985,4 BsF./día
E-09 CPM Costo de Parada Mensual 29562 BsF./mes
E-10 CPA Costo de Parada Anual 354744 BsF./año
E-11 IIN Inversión Inicial Necesaria 180000 BsF.
E-12 CMF Costo Mensual de Funcionamiento 16200 BsF./mes
E-13 CAF Costo Anual de Funcionamiento 194400 BsF./año
E-14 CTS Costo Total del sistema 729144 BsF./año
TABLA 4.12: FACTIBILIDAD ECONÓMICA OPCIÓN II
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
económico.
Una vez analizadas las alternativas anteriores, sin obtener una solución
viable para el problema planteado, se procede a evaluar la factibilidad
técnica y económica de la aplicación de Outsourcing a esta área no medular
de la organización.
Por las características propias del Outsourcing, esta opción no requiere del
acondicionamiento de infraestructuras, ni de la adquisición de equipos,
herramientas, repuestos y consumibles, tampoco es necesario destinar
personal propio de la organización al área de mantenimiento. Tal como se
aprecia en la Tabla 4.13 aprovecha de todas las ventajas competitivas de las
empresas externas contratadas.
PARÁMETRO VALOR
CANTIDAD DE MECÁNICOS EXCELENTE (12)
CANTIDAD DE AYUDANTES EXCELENTE (12)
CAPACIDAD DEL PERSONAL EXCELENTE (150%)
CAPACIDAD INFRAESTRUCTURA EXCELENTE (150%)
DISPONIBILIDAD EQUIPOS Y HERRAMIENTAS EXCELENTE (100%)
DISPONIBILIDAD REPUESTOS Y CONSUMIBLES EXCELENTE (100%)
TABLA 4.13: EVALUACIÓN INICIAL DEL OUTSOURCING
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
ID
Nº DESCRIPCIÓN VALOR
VAR
T-01 CVA Cantidad de Vehículos por Antigüedad Ver Tabla 4.3
T-02 PPA Promedio de Paradas por Antigüedad Ver Tabla 4.3
T-03 PMP Promedio Mensual de Paradas 192 unidades / mes
T-04 PDP Promedio Diario de Paradas 6,4 unidades / día
T-05 TVT Total Vehículos TRAIORCA 38 unidades
T-06 RMS Requerimiento Medio de Servicio de Mtto 6,4 unidades / día
T-07 RSM Requerimiento Servicio de Mantenimiento 16,84 %
T-08 CIM Capacidad Infraestructura Mantenimiento 10 unidades
T-09 RIM Rendimiento Infraestructura Mantenimiento 156,25 %
T-10 CPM Capacidad Personal Mantenimiento 10 unidades / día
T-11 RPM Rendimiento Personal Mantenimiento 156,25 %
T-12 DEH Disponibilidad Equipos – Herramientas 100 %
T-13 DRC Disponibilidad Repuestos – Consumibles 100 %
T-14 RAM Rendimiento Área Mantenimiento 244 %
T-15 ESM Efecto sobre Servicio de Mantenimiento 144 %
T-16 VAS Vehículos Atendidos Satisfactoriamente 6,0 unidades/día
T-17 TMM Tiempo Medio de Mantenimiento 0,2 días/unidad
T-18 VNA Vehículos NO Atendidos 0,4 unidades / día
T-19 ERS Efecto sobre Rendimiento del Sistema 1%
T-20 RGS Rendimiento General del Sistema 99%
TABLA 4.14: FACTIBILIDAD TÉCNICA OPCIÓN III
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Nº ID
DESCRIPCIÓN VALOR
VAR
E-01 TDV Tarifa Diaria Vehículo Ver Tabla 4.5
E-02 CVT Cantidad de Vehículos por tipo Ver Tabla 4.5
E-03 ITV Ingreso diario por tipo de vehículo Ver Tabla 4.5
E-04 IDT Ingreso Diario Total 14400 BsF./día
E-05 IDM Ingreso Diario Promedio 379 BsF./día
E-06 IMP Ingreso Mensual Promedio 432000 BsF./mes
E-07 CMP Costo Medio de Parada 379 BsF./día
E-08 CTD Costo Total Diario de Parada 151,6 BsF./día
E-09 CPM Costo de Parada Mensual 4548 BsF./mes
E-10 CPA Costo de Parada Anual 56576 BsF./año
E-11 IIN Inversión Inicial Necesaria 10000 BsF.
E-12 CMF Costo Mensual de Funcionamiento 19870 BsF./mes
E-13 CAF Costo Anual de Funcionamiento 238440 BsF./año
E-14 CTS Costo Total del sistema 305016 BsF./año
TABLA 4.15: FACTIBILIDAD ECONÓMICA OPCIÓN III
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Por otra parte en la figura 4.5 se puede apreciar que las primeras 2
alternativas superan ampliamente los parámetros económicos aceptables de
la organización, mientras que la opción III incluso ofrece costos mucho
menores, apenas por encima de los requeridos por el sistema (minimizando
gastos y maximizando ganancias), de allí que se considere al Outsourcing
como la mejor alternativa desde el punto de vista económico, ya que el
requerimiento de la organización es un costo cercano a los 240.000 BsF./Año
144
(20.000 BsF./mes).
EMPRESA SERVICIO
Electricidad Industrial Marino Mantenimiento Eléctrico Automotriz
Turbo Diesel Reparación de Motores Diesel
Taller Bella Vista Servicios Mecánicos en General
Frenos Maneiro Mantenimiento del Sistema de Frenos
Cauchera Sandoval Suministro y Reparación de Neumáticos
TABLA 4.17: EMPRESAS DE MANTENIMIENTO SUGERIDAS
FUENTE: ELABORACION PROPIA
148
Ø REQUIERE LICITACIÓN: SI
CONCLUSIONES.
RECOMENDACIONES.
BIBLIOGRAFÍA
79 91 90 94 85 82