¿BOGOTA MULTIMODAL O UN RETOQUE AL PRESENTE?

FUNDAMENTOS DE TRANSITO

GRUPO Nº 5
PAULA ANDREA COSTO CERÓN
YASMIN LORENA RODRÍGUEZ CORREDOR
OSCAR ALFONSO SOLER LARGO
CLAUDIA LORENA VARGAS AVELLA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2016
 ¿BOGOTA MULTIMODAL O UN RETOQUE AL PRESENTE?
FUNDAMENTOS DE TRANSITO

GRUPO Nº 5
PAULA ANDREA COSTO CERÓN CODIGO: 201410022
YASMIN LORENA RODRÍGUEZ CORREDOR CODIGO: 201410742
OSCAR ALFONSO SOLER LARGO CODIGO: 201410317
CLAUDIA LORENA VARGAS AVELLA CODIGO: 201410213

Fecha de entrega: 04 de abril de 2016

Presentado a:
ING. JULIÁN RODRIGO QUINTERO GONZÁLEZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2016
 ¿BOGOTA MULTIMODAL O UN RETOQUE AL PRESENTE?
Desde los inicios de la humanidad el hombre ha creado innumerables objetos que
han generado avances para el desarrollo personal y científico de este mismo,
convirtiendo al progreso en su mejor aliado para generar cambios eficaces y
rápidos. La evolución del transporte en el mundo ha generado varios medios de
transporte que ayudan al hombre a que su movilización cada vez sea más práctica
y segura por ejemplo los primeros tipos de embarcaciones que se remonta a la
época de la prehistoria carecían de varias funciones y comodidades, pero en la
actualidad se logra observar medios de transporte marítimos o fluviales de alta
tecnología como lo son los buques, submarinos entre otros, otra muestra hace
referencia al transporte aéreo la historia describe que la invención de la primera
aeronave se atribuye a Leonardo Da vinci, y Traian Vuia fue quien diseñó,
construyó y logró hacer volar el primer avión autopropulsado más pesado que el
aire, hoy día se consigue ver el progreso ya que este ha logrado alcanzar una
relevancia debido a que se fabrican tan rápidos como la velocidad del sonido,
naves exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al
mundo facilitando un viaje rápido de calidad y aumentando por supuesto el
transporte de mercancía en contenedores diseñados para aviones 1, por el lado del
transporte terrestre se ha dado de que hablar durante toda la historia, empezando
por los carruajes a tracción animal que se implementaron después de la invención
de la rueda, a finales del siglo XVIII se crea el primer carro con motor de
combustible, más adelante la bicicleta que logro evolucionar a motocicleta, el
ferrocarril que se construye alrededor de 1825 2 entre otros que al igual que los
mencionados evolucionaban para satisfacer los requerimientos del hombre a
medida que transcurre la vida.
La demanda del transporte es un modelo claro de estos requerimientos, en todo el
mundo se ha generado la necesidad de viajar de un lugar a otro para cumplir
actividades laborales, de carácter académico, social y o de recreación, para
solventar este requerimiento se ha buscado implementar en diversas ciudades
sistemas de transporte público que mejoren la calidad de vida de las personas, por
ejemplo en el continente asiático ciudades como Hong Kong, China donde los
habitantes de esta gran metrópoli se movilizan utilizando diferentes medios de
transporte como el  metro, tranvías, autobuses, minibuses, taxis y ferries. En
Latinoamérica se observa a la ciudad de México con un metro que es un sistema
de transporte publico tipo tren pesado, transporta a un promedio de 3,9 millones

1
La historia de los transportes [En línea]. <http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com.co/2011/01/el
perfeccionamiento-de-los-medios-de.html>. [Citado en 30 de marzo de 2016] 
2
ALVEAR SANIN, José. La historia del transporte en Colombia (1492-2007). 2007.
Desarrollo_del_transporte_en_Colombia.pdf. Capitulo II. La llegada de la rueda. [Citado en 30 de
marzo de 2016]
de pasajeros al día este a su vez recibe un soporte del Servicio de Transportes
eléctricos del Distrito Federal que se encarga de la operación de las 11 líneas
de trolebuses  y el tren ligero3. En Europa es pertinente aclarar que existen
muchos modelos de ciudades con óptimos sistemas de transporte público una de
ellas, Paris, Francia que cuenta con sistemas de transporte como el metro (el cual
es uno de los más antiguos del mundo), RER (Trenes regionales), autobús,
funicular, tranvía y taxi, otro modelo de ciudad europea es Viena, Austria que
moviliza cerca de 1.600 millones de pasajeros cada año 4, cifra que habla muy bien
del servicio, calidad y tarifas de este.

Sin embargo a diferencia de estas ciudades en las que los sistemas de transporte
han funcionado de forma eficaz existen ciudades en el mundo por lo general
pertenecientes a países subdesarrollados que no han conseguido implementar
sistemas de transporte que atiendan a la demanda requerida, trayendo consigo
una problemática no solo en este ámbito, sino también en otros relacionados con
la sociedad tales como el medio ambiente, la contaminación auditiva, visual entre
otros un claro ejemplo es la ciudad de Bogotá, Colombia la cual mantiene a diario
problemas de congestión y movilidad a pesar de implementar el sistema de
transporte masivo transmilenio desde el año 2000, el cual consiste en una
infraestructura especial destinada de manera específica y exclusiva a su
operación, a partir de corredores troncales especializados, dotados de carriles de
uso único, estaciones, puentes, ciclorutas y plazoletas de acceso peatonal
especial, diseñados para facilitar el uso del sistema a los usuario 5, este sistema
fue estudiado durante varios gobiernos precedentes, quienes lograron concluir que
de las opciones que se tenían para mejorar la movilidad, el metro no era la opción
más conveniente a corto plazo, pues sólo a quince o veinte años se necesitaría
una línea y su costo era diez veces mayor a la alternativa de buses articulados, no
obstante 16 años después se evidencia el colapso del sistema transmilenio pues
ninguno de los pilares establecidos al implementar este sistema se están
cumpliendo a cabalidad, por ejemplo, este medio de transporte aparentemente
efectuaba el respeto a la vida, representado en un servicio cómodo, seguro y
moderno pero ninguno de estos aspectos se ha reflejado durante estos años, se
3
NAVARRO, Bernardo, OVIDIO, González. Metro metrópoli México. México: Universidad Nacional Autónoma
de México. Instituto de Investigaciones Económicas. 167 p. Octubre a diciembre 1984. [en línea].
<http://www.jstor.org/stable/3540347> [citado en 31 de marzo de 2016].
4
Las ciudades con el mejor transporte público del mundo. Fuente: Asociación Internacional de Transporte
Público <http://www.metrocuadrado.com/noticias/ideas-para-viajar/las-ciudades-con-el-mejor-transporte-
publico-del-mundo-449>[citado en 26 de marzo de 2016].
5
CHAPARRO, Irma. Evaluación del impacto socioeconómico del transporte urbano en la ciudad de Bogotá. El
caso del sistema de transporte masivo, Transmilenio. División de recursos naturales e infraestructura.
Santiago de Chile, octubre del 2002. [En línea].<https://books.google.es/books?hl=es&lr=&id=RxGOjnwcH-
oC&oi=fnd&pg=PA7&dq=Que+es+un+metro+sistema+de+transporte&ots=_Om2hAMnSp&sig=pxnVWvaoFb2
g1rO1HSh4bLSkwiU#v=onepage&q=Que%20es%20un%20metro%20sistema%20de
%20transporte&f=false>[citado en 28 de marzo de 2016].
sufren a diario incomodidades por congestión, el TransMilenio traslada 8 pasajeros
por metro cuadrado mientras que en Europa el promedio varia a 4 personas por
metro cuadrado, esto genera incomodidad para los usuarios afectando en gran
medida a las personas con movilidad reducida, la seguridad que este sistema
proclamaba también se ha visto afectada ya que los robos que se presentan
atentan a diario con la integridad física y psicológica del usuario debido a la alta
densidad que allí se presenta se hace fácil el hurto de objetos que estén al
alcance, también se ha evidenciado el acoso sexual entre usuarios debido también
a las altas congestiones, la vida útil del bus articulado cumple cierto tiempo de
funcionamiento para su mantenimiento o renovación, actualmente se evidencia
que el funcionamiento es nulo pues se presentan fallas en los buses incluso en las
troncales afectando toda la movilidad del sistema. Respecto a lo anterior es
evidente que el sistema de transporte de Bogotá exige un cambio o innovación
que mejore la movilidad y responda a la demanda actual requerida en la ciudad,
para ello analistas profesionales han planteado al metro como alternativa de
mejoramiento, este es un tren a tracción eléctrica que se desplaza por un circuito
propio exclusivo en un contexto urbano, se remonta a 1890, año en que se
inaugura la primera línea en Londres. Desde entonces, unas 120 aglomeraciones
urbanas de Europa, Asia y América se han ido uniendo al club de ciudades que
cuentan con metro, las redes de metro se construyen frecuentemente
subterráneas (Madrid, Buenos Aires, Santiago), aunque a veces se disponen
elevadas (Chicago, Lima) e incluso a nivel de calle (México, Medellín) pero con
plataformas y vías exclusivas6, normalmente se integran con otros medios de
transporte públicos para una mayor eficiencia. Esta alternativa en la capital
colombiana ha tenido diferentes estudios impulsados por las administraciones de
la misma ciudad manteniendo a la población a la espera del inicio de su
construcción, lo cierto radica en que en los estudios realizados se pretendía
construir un metro subterráneo, evaluado en 14 billones de pesos para el año
2014, actualmente esta cifra ha cambiado debido al alza que presento el dólar
finalizando el año 2015, es decir, para implementar el metro se debe realizar una
revaluación de costos, esta suma según expertos ascendería aproximadamente a
20 billones de pesos lo que ha implicado que la construcción del metro ya no sea
subterráneo sino elevado para posiblemente reducir costos 7, como todos los
sistemas de transporte se presentan pro y contras, una de las ventajas que
presenta el metro es que complementaria los sistemas de TransMilenio y SITP

6
FOCUS. POSICIÓN OFICIAL DE LA UITP. El metro: una oportunidad para el desarrollo sostenible en las
grandes urbes. UITP, Unión International de Transporte Público. Bruselas. Noviembre 2003. [En línea].
<http://web.archive.org/web/20120307173913/http://www.uitp.org/mos/focus/metro-es.pdf>.[citado en 28 de
marzo de 2016].
7
VALENZUELA, Santiago. Hacer un metro subterráneo en Bogotá es un error. . [En línea].
<http://www.elcolombiano.com/colombia/hacer-un-metro-subterraneo-en-bogota-es-un-error-GJ3658679>.
[citado en 28 de marzo de 2016].
como modo adicional, lo cual permitiría a Bogotá contar con un sistema multi-
modal de transporte público8, sin embargo el que la ciudad presente un sistema
multi-modal no implica que se cubra a la demanda del transporte, puesto que el
metro que se había estudiado podría movilizar 850.000 usuarios al día cifra que
según Enrique Peñalosa9, debido a la cantidad de pasajeros que moviliza
TransMilenio en Bogotá, con respecto, al Metro en Medellín, en los próximos
cuatro años el Distrito tendrá como necesidad duplicar el número de troncales del
sistema en la ciudad. La línea del metro planeada para Bogotá cubriría solamente
25 Km de la zona oriental es decir la mayor parte de la ciudad no contaría con el
sistema como tal, si no seguiría presentando congestiones en los demás sistemas
como el TransMilenio y al construir los 25 km la ciudad tendría que soportar por
Km construido un costo de 300 millones de dólares aproximadamente lo cual sería
algo exorbitante para la economía de un país que no cuenta con soportes para tal
inversión de la cual el 70% vendría del estado y un 30% del distrito 10.

Expuestos los sistemas de transporte metro y TransMilenio se puede concluir que

Bogotá requiere de un sistema que sea asequible es decir agradable en cuanto al
precio a los usuarios, que brinde comodidad y seguridad (atractivo), y que sea
amigable con el medio ambiente procurando incurrir en daños a terceros como lo
son la contaminación auditiva, visual entre otros en el entorno que se pretende
construir o implementar el sistema, y principalmente que el costo total de este
sistema de transporte esté dentro de los alcances razonables de la ciudad, el
metro como está planteado para Bogotá es muy costoso como se mencionó
anteriormente, y seria eficiente si por lo menos la línea de cobertura se ampliara a
200 km de la ciudad para que mayor cantidad de población tenga acceso a este
sistema y la densidad en el transmilenio sea menor, lo cual es absurdo puesto que
no se cuenta con los recursos suficientes para lograr la construcción de 25 km
según estudios. Además la proyección de construcción en grandes urbes como
Nueva York, donde cuentan con experiencia centenaria en metros subterráneos,
están ‘empantanados’ con las obras de la línea de la Avenida Segunda:
comenzaron en el 2007 para inaugurar a los siete años, pero nada que acaban, y
se proyecta para el 2020 el inicio de operación. Sin ir tan lejos, la PLM de
Medellín, que no es subterránea, se planeó para ser ejecutada en cuatro años y

8
SANTOS MOLANO, Enrique. TransMultimodal. En: El Tiempo. [En línea].
<http://www.eltiempo.com/opinion/columnistas/transmultimodal-enrique-santos-molano-columna-el-
tiempo/16513944>. [citado en 28 de marzo de 2016].
9
Redacción Bogotá. ''TransMilenio en la práctica hace lo mismo que un metro'': Peñalosa. En: El Espectador.
[En línea]. <http://www.elespectador.com/noticias/bogota/transmilenio-practica-hace-mismo-un-metro-
penalosa-articulo-609448> [citado en 28 de marzo de 2016].
10
SEMANA. ¿por qué exploto transmilenio?. En: Semana. [En línea]. Disponible en:
<http://www.semana.com/especiales/por-que-exploto-transmilenio/index.html> [citado en 28 de marzo de
2016].
duró doce.11 Lo cual evidencia que el metro no es una solución a corto plazo ya
que en su realización surgen un sin número de percances que requieren de
bastante tiempo y Bogotá necesita soluciones prácticamente inmediatas, si se
espera a la construcción de un metro la ciudad va a crecer como lo ha venido
haciendo los últimos años de manera exponencial, por este motivo se deduce que
terminar todas las fases del sistema transmilenio ampliando su cobertura es
significativamente más económico que construir 25 km de línea de metro, sin
embargo esta construcción debe brindar respuestas más apropiadas, es decir
ampliar la red de transmilenio a unos 500 km aproximadamente de forma de que
el sistema ya implantado comparta su cantidad de usuarios con las nuevas
troncales, disminuyendo su densidad, brindando así comodidad y un servicio con
alta calidad a los usuarios, opuesto al que se vive actualmente, este aumento de
buses articulados podría ir acompañado de planes que fomenten el uso de este,
tales como reducción en el costo de la tarifa, subsidios de transportes para niños y
personas de la tercera edad así se conseguiría disminuir el uso de vehículos
particulares que a su vez reducirían el tráfico en la ciudad y el impacto ambiental,
si se realiza esta ampliación es necesario acompañarlo de más buses SITP que
apoyen el transporte a lugares en los que aún no se encuentra cobertura. En
resumen el TransMilenio ofrece soluciones a corto plazo si se rediseña, planea y
proyecta de forma adecuada sus servicios y utilidades, es decir, lo que requiere
Bogotá una ciudad de crecimiento acelerado que no aguarda a la construcción de
un metro que tarda muchos años y ofrece una construcción de alto costo y poca
funcionalidad.

11
ESCOBAR URIBE, Andrés. El Metro de Bogotá (I). En: Portafolio.[En línea].Febrero 16 de 2016 09:38 P.M.
disponible en: <http://www.portafolio.co/opinion/andres-escobar-uribe/metro-bogota-i-andres-escobar-uribe-
155526>[citado en 28 de marzo de 2016].
 REFERENCIAS

 La historia de los transportes [En línea].

<http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com.co/2011/01/el
perfeccionamiento-de-los-medios-de.html>. [Citado en 30 de marzo de
2016] 
 ALVEAR SANIN, José. La historia del transporte en Colombia (1492-2007).
2007. Desarrollo_del_transporte_en_Colombia.pdf. Capitulo II. La llegada
de la rueda. [Citado en 30 de marzo de 2016]
 NAVARRO, Bernardo, OVIDIO, González. Metro metrópoli México. México:
Universidad Nacional Autónoma de México. Instituto de Investigaciones
Económicas. 167 p. Octubre a diciembre 1984. [en línea].
<http://www.jstor.org/stable/3540347> [citado en 31 de marzo de 2016].
 Las ciudades con el mejor transporte público del mundo. Fuente:
Asociación Internacional de Transporte Público
<http://www.metrocuadrado.com/noticias/ideas-para-viajar/las-ciudades-
con-el-mejor-transporte-publico-del-mundo-449>[citado en 26 de marzo de
2016].
 CHAPARRO, Irma. Evaluación del impacto socioeconómico del transporte
urbano en la ciudad de Bogotá. El caso del sistema de transporte masivo,
Transmilenio. División de recursos naturales e infraestructura. Santiago de
Chile, octubre del 2002. [En línea].<https://books.google.es/books?
hl=es&lr=&id=RxGOjnwcH-
oC&oi=fnd&pg=PA7&dq=Que+es+un+metro+sistema+de+transporte&ots=_
Om2hAMnSp&sig=pxnVWvaoFb2g1rO1HSh4bLSkwiU#v=onepage&q=Que
%20es%20un%20metro%20sistema%20de%20transporte&f=false>[citado
en 28 de marzo de 2016].
 FOCUS. POSICIÓN OFICIAL DE LA UITP. El metro: una oportunidad para
el desarrollo sostenible en las grandes urbes. UITP, Unión International de
Transporte Público. Bruselas. Noviembre 2003. [En línea].
<http://web.archive.org/web/20120307173913/http://www.uitp.org/mos/focus
/metro-es.pdf>.[citado en 28 de marzo de 2016].
 VALENZUELA, Santiago. Hacer un metro subterráneo en Bogotá es un
error. . [En línea]. <http://www.elcolombiano.com/colombia/hacer-un-metro-
subterraneo-en-bogota-es-un-error-GJ3658679 >. [citado en 28 de marzo
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 SANTOS MOLANO, Enrique. TransMultimodal. En: El Tiempo. [En línea].
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santos-molano-columna-el-tiempo/16513944>. [citado en 28 de marzo de
2016].
 Redacción Bogotá. ''TransMilenio en la práctica hace lo mismo que un
metro'': Peñalosa. En: El Espectador.[En línea].
<http://www.elespectador.com/noticias/bogota/transmilenio-practica-hace-
 mismo-un-metro-penalosa-articulo-609448> [citado en 28 de marzo de
2016].
 SEMANA. ¿Por qué exploto TransMilenio? En: Semana. [En línea].
Disponible en: <http://www.semana.com/especiales/por-que-exploto-
transmilenio/index.html> [citado en 28 de marzo de 2016].
 ESCOBAR URIBE, Andrés. El Metro de Bogotá (I). En: Portafolio.[En
línea].Febrero 16 de 2016 09:38 P.M. disponible en:
<http://www.portafolio.co/opinion/andres-escobar-uribe/metro-bogota-i-
andres-escobar-uribe-155526>[citado en 28 de marzo de 2016].