CIMENTACIONES

Superficiales: Cimentaciones próximas a la zona inferior de la estructura. H<3m. Ejemplo:

Todo tipo de zapatas.
Semiprofundas: Cota entre 3m<H<6m. Ejemplo: Pozos de cimentación.
Profundas: El terreno próximo a la zona inferior de la estructura no es adecuado. H>6m.
Ejemplo: Pilotes, barrotes.

DEFINICIÓN: -solución intermedia entre las cimentaciones superficiales y las profundas.

-Solución técnica a un problema económico, no resulta justificado económicamente la
solución de cimentación profunda.

CONCEPTO: La cimentación es el componente estructural que recibe los esfuerzos de la

estructura. (Asentamientos admisibles no asentamientos diferenciales, esfuerzo<esfuerzo
admisible, soporta cargas, Sujetar en acciones como viento y sismo, carga admisible del
terreno<<carga admisible del elemento)
CIMENTACIONES SUPERFICIALES
ZAPATAS: Zapata aislada, zapata combinada, zapata a desnivel, zapata sobre ciclópeo,
zapata foso de ascensor, zapata en junta dilatación, zapata con pedestal, zapata medinera,
zapata esquinera, zapatas base caldera.
LOSA DE CIMENTACIÓN: -Se utilizan cuando la capacidad de soporte el suelo es muy
baja.
-Cuando la superficie del área de las zapatas y vigas es mayor al 50% del área del edificio.
-Cuando se utiliza como piso de sótano e impermeabilización de la misma
-La carga la reparte en el área total de la zona.
-Se ahorra acero y hormigón.
-El área de la losa es mayor pero la excavación en las zapatas es mayor.
-Disminuye el riesgo de asentamiento de la estructura debido a su rigidez.
Tipos de losa de cimentación
 Uniforme: Tiene refuerzos de acero y espesor determinados sin presentar
alteraciones.
 Aligerada: Disminuye volúmenes de concreto, emplea espesores determinados en
secciones criticas determinadas en el diseño.
  Nervada: Emplea vigas entre los ejes X y Y disminuyendo volumen de concreto a
utilizar.
 Losas postensadas: Las losas postensadas coladas en sitio son realizadas
principalmente con acero de presfuerzo formado por torones (agrupaciones de
alambres de acero de alta resistencia) que se colocan al mismo tiempo que el acero
de refuerzo tradicional y se tensan cuando el concreto llega al 70% u 80% de su
resistencia.  Debido al trazado parabólico con que se coloca el acero de
presfuerzo, su tensado ejerce una fuerza interna en la estructura que se opone al
sentido de aplicación de las cargas, reduciendo así los efectos de éstas.  Por otra
parte el presfuerzo comprime la sección transversal de la losa reduciendo los
esfuerzos de tensión en el concreto y por consiguiente la cantidad de acero de
refuerzo necesario.  Con esta técnica es posible tener menores espesores de losa
que los requeridos en losa de concreto reforzado tradicional, mayores claros entre
apoyos, se limita la fisuración y se disminuyen las deflexiones.  El uso del
presfuerzo en la construcción de losas ha sido aceptado y adoptado exitosamente
desde hace unas décadas en varios países de todo el mundo.  Actualmente, el
comportamiento de los sistemas postensados para la edificación es bien conocido y
existen capítulos especialmente dedicados a ellos en varios reglamentos
internacionales.  Se utiliza en todo tipo de edificación tanto habitacional como
comercial y de servicios; así como en pisos industriales y losas de cimentación.

CIMENTACIONES PROFUNDAS

PILOTES:
-Los pilotes se diseñan dependiendo la forma mediante la cual transmiten la carga al
terreno:
  Fricción: Suelos blandos o arenas sueltas o de mediana densidad en todo el perfil.
 Punta: Estratos muy buenos bajo suelos blandos, rellenos o muy pobres.
 Fricción y punta: Estrato de apoyo medianamente bueno al igual que los estratos
que rodean el pilote.
-Factor de seguridad de diseño es 2.
-Pilotes para edificaciones pequeñas y caissons para grandes edificios.
Principios básicos en el diseño de pilotes
1. Geología del terreno.
2. Tipos de pilotes y equipos (fórmula dinámica).
3. Capacidad de carga mediante la fórmula estática.
4. Capacidad del suelo bajo pilotes.
Geología y exploraciones subterráneas
 Espesor de los diversos apoyos, características, consistencia y capacidad de apoyo,
para determinar el tipo de pilote y la longitud probable.
 Selección del terreno, investigar las condiciones geológicas y del subsuelo.
 Tipos de suelo.
 Sondeos (Ubicación, número, longitud y calidad).
Criterios Generales
Para los pilotes hormigonados in situ se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
 No se deben ejecutar pilotes aislados cuyo Ø sea < 0.45 mts.
 En el caso en que 0.45 m < Ø ≤ 1.00 m, se podrán ejecutar pilotes aislados siempre
que se realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales.
 Cuando el diámetro sea > 1.00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad
de arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud de acuerdo con los métodos de control y se arme para las excentricidades
permitidas y momentos resultantes
Excavación manual
 Pilotes Ø 0.25 a 0.40 mts, Longitud max 10mts.
 Hoggers manuales, y tuberías acero Ø 1” *2.00mts.
 Zonasdeacceso limitado.
 Edificaciones conlosa deentrepiso.
 Hormigonadocon tuberíaØ 4”, tramosde 1.00mts.
 Concretopreparadoenobra.
 Lugaresdondenoentranequipos
 No se puede trabajar en presencia de arenas
 PILOTES PREEXCAVADOS
Proceso Constructivo: Localizacion, prehueco, excavación, colocación Castillo,
centrado Castillo, tubería Tremie, hormigonado, retiro de lodos bentónicos, descabece,
estructura.
 Localización: Localización y replanteo, descapote del terreno, conformaciòn
del terreno, rellenos con roca muerta, rellenos con sub-base, colocación de
ejes(estacas).
 Prehueco: Consiste en la excavación de un prehueco de 0.6 m para darle
verticalidad a las excavaciones, se utiliza para perforaciones de diámetro
mayores a 0.5 m, se utiliza cuando hay rellenos.
 Excavación: Camión Calweld, diámetro de 0.3 a 1 m, long máx. de 28 m,
rendimiento 60 ml/turno, obras de mediana envergadura, tremie de 6 pulgadas,
diésel y transmisiones.
-Excavación bajo lodos bentónicos. • Dosificación de 20 Kg/m3 (Limos,
Arcillas) • Dosificación de 50 Kg/m3 (arenas) • En Gravas, lechos de rio, Rocas
la bentonita no funciona bajo ninguna dosificación. • En presencia de materiales
sueltos se debe excavar con camisas metálicas de protección.
 Acero de refuerzo:

PILOTES HÉLICE CONTINUA

• Hélice continua Ø 0.30 a 0.80 mts hasta 25 mts. • Se coloca concreto primero y luegola
parrilla. • Balde de Perforación con sistema Kelly Ø 0.60 a 1.50 mts, hasta profundidad de
60mts. • Sistema hormigonado TremieØ6” a 8”.
Descabece: • Consiste en quitar del pilote el concreto contaminado. • Generalmente es el
primer concreto que se coloca en el pilote. • Altura de descabece • Ø 0.30 a 0.40 mts,
L=0.40 mts. • Ø 0.60 a 1.00 mts, L = 0.60 mts.
MICROPILOTES
• Perforaciones en Ø 2½” hasta 4”. • Inyección de lechada Agua Cemento en relación 1:1. •
Expansión del bulbo, 3 veces el diámetro • Longitudes hasta 9 mts • Acero refuerzo 1varilla
Ø1”
PILOTES MUELLE MARÍTIMO
•estructura alineamiento •encamisado provisional •excavacion •acero y camisa definitiva
•hormigonado •recuperacion camisa •descabece concreto contaminado.
PILOTES HINCADOS
• Se definen como cimentaciones por pilotes hincados a percusión, las realizadas mediante
hinca en el terreno, por percusión sobre su cabeza, sin rotación, de pilotes de hormigón
armado, hormigón pretensado, acero o madera.
• También se considera el pilote cuya hinca se efectúa por vibración, y en el que se
comprueba el rechazo final con tres Fases de hinca por percusión.
PILOTES PREFABRICADOS
¿Qué son? Elementos prefabricados cuadrados con sección de 0,30m – 0,35m 0,40m.
Pueden ser pretensados o postensados.
¿Cómo funciona? Se instalan por hinca mediante golpe con martillo (Banut) directamente
en el terreno sin excavación previa. Dependiendo de la profundidad pueden ser necesarios
varios elementos, esta unión se da por medio de juntas metálicas mecánicas garantizando la
continuidad del elemento.
¿Para qué se usa? • Soporta y transmite cargas. • Limita deformaciones (asentamientos). •
Pueden ser integrados a la edificación como columnas
• Los pilotes prefabricados pretensados se emplean en cimentaciones profundas y como
anclajes en obras terrestres y en obras marítimas.
• Estos pilotes presentan una mayor resistencia a flexión y a tracción que los pilotes de
hormigón armado, por lo que se usan en obras en las que es necesario resistir esfuerzos
horizontales grandes (muelles, pantalanes, zonas sísmicas) o detracción (macizos de
anclaje, muros, etc.).
• La resistencia a tracción es igual a la fuerza del pretensado. Por su menor presencia de
fisuras, también están recomendados en suelos agresivos o contaminados, además de no
verse afectados por el nivel freático. Otro caso de utilización se da en terrenos muy
blandos, en los que durante el proceso de hinca se pueden generar en el pilote esfuerzos
importantes a tracción que son absorbidos por la precompresión inicial debida al
pretensado.
PROCESO CONSTRUCTIVO
• DISEÑO • LOCALIZACION • CONSTRUCCION DE PILOTES • HINCADO •
DESCABECE • CONSTRUCCION CABEZAL
  Fase de diseño y estudios: • Investigación Preliminar del Terreno, estudio
geotécnico. • Perfil estratigráfico, nivel freático y las características mecánicas
del suelo. • Profundidad proyectada para la cimentación. • Diseño de la
cimentación y elección de los métodos y técnicas más favorables para la
ejecución del proyecto. • Nivelación del área de trabajo, dejando espacio
suficiente para el manejo de equipos a utilizar.
• Son una buena alternativa para la cimentación de estructuras en terrenos flojos o blandos,
funcionando muy bien como pilotes columna.
• mejora las condiciones y las características del terreno.
• Funcionan muy bien en terrenos homogéneos sueltos de naturaleza granular, como pueden
ser las arenas Y las arcillas limosas de baja resistencia.
• Este tipo de pilotes tienen forma y armadura similar a una columna de hormigón con
refuerzos en los extremos para defender el pilote contra interferencias en la penetración
(punta) y para resistir los golpes del martillo.
Ventajas e inconvenientes
• Debido a su condición de prefabricados, los pilotes de hinca son mucho más rápidos y
fiables de ejecutar que los in-situ siempre que en la obra se den las condiciones favorables
para este tipo de solución, es decir, donde no existan problemas derivados de las
vibraciones.
• Donde el tiempo de ejecución sea un condicionante de granrelevancia.
• Una gran ventaja es la posibilidad de empalmar tramos de este tipo de pilote, lo que les
permite alcanzar grandes profundidades.
• Sepueden trabajar Inclinadoshasta 25º
MUROS
MURO EN GAVIONES
Los muros en gaviones representan una solución extremadamente válida desde el punto de
vista técnico para construir muros de contención en cualquier ambiente, clima y estación.
Tales estructuras son inmediatamente eficientes, no necesitando mano de obra
especializada o medios mecánicos particulares, a menudo las piedras para el relleno se
encuentran en las cercanías.
Fuerzas consideradas para el calculo de un muro de contención
 Peso propio del muro.
 Presión del relleno contra el respaldo.
 La componente normal de las presiones en la cimentación.
 La componente horizontal de las presiones en la cimentación.
  La presión de la tierra contra el frente del muro.
 Fuerzas del puente (En caso de que funcione como estribo de un puente).
 Sobrecargas actuales sobre el terreno
 Fuerzas de filtración y otras provocadas por el agua.
 Las subpresiones.
 La vibración.
 El impacto de las fuerzas
 Los temblores.
 La acción de las heladas
 Las expansiones debidas a cambios de humedad en el relleno.
Ventajas de muros en gaviones
 Flexibilidad: Que permite a la estructura adaptarse a los movimientos del terreno a
los movimientos del terreno sin comprometer la estabilidad y la eficiencia. Las
estructuras de gaviones tienen gran adaptabilidad al terreno, adsorben todos los
asentamientos y no requieren ningún tipo de cimentación.
 Permeabilidad: Son estructuras drenantes que desaloja el agua que pueden
contener las obras que protegen, eliminando de esta manera una de las principales
causas de la inestabilidad de la obra. Elevada permeabilidad que facilita el
saneamiento del terreno dejando filtrar el agua de la ladera.
 Resistencia: El conjunto de gaviones forma una estructura estable a todos los
esfuerzos de tensión y compresión. Alta resistencia al empuje del terreno estando
calculados como estructura monolítica a gravedad.
 Durabilidad: Los gaviones colocados en obra tiene un periodo de más de 20 años
de vida, tiempo en que los arrastres depositados en los intersticios de las piedras y la
sedimentación de los mismos originan la formación de un bloque compacto y
sólido.
Relleno posterior
 Se recomienda que el relleno posterior del muro sea ejecutado con material de
buena calidad. Si fuera utilizado un material cohesivo, el mismo debe ser
compactado en capas de 20 cm.
 Dicho procedimiento mejora las características del terreno y minimiza el valor del
empuje activo, de esta forma han sido ejecutados diversos muros sin colocarse
filtro, demostrando un resultado satisfactorio.
 En este caso si se inicia alguna fuga de suelo, este se deposita entre el material de
relleno de los gaviones disminuyendo el índice de vacíos y en poco tiempo se
alcanza la estabilización natural del sistema.
Criterios de proyectos de obras en gaviones
Los gaviones deben ser llenados con piedras de granulometría levemente superior a la
abertura de las mallas. Debido a la mayor resistencia que ofrecen los gaviones de 50 cm de
altura, es más aconsejable su utilización en las camadas inferiores de los muros con altura
superior a 6 m y en apoyos de puentes sujetos a grandes esfuerzos de compresión.
Escalones externos: -Los muros con escalones internos y paramento externo plano son
preferidos, algunas veces por razones estéticas y por limitación de espacio, pero presentan
para alturas mayores la necesidad de algunos escalones externos. -Los muros con escalones
externos resultan desde el punto de vista estático más favorables. En virtud de esto, también
en el caso del primer tipo de muro citado, es aconsejable la ejecución de pequeños
escalones externos de 10 a 20 cm.
MUROS EN GAVIONES CON DRENAJE
 En comparación a otras obras de contención, los gaviones debido a su alta
permeabilidad tienen una seguridad adicional en el caso de actuación de un empuje
superior al de proyecto.
 Para muros inclinados y apoyados sobre una base de concreto es oportuno colocar
tubos drenantes recubiertos por grava, dispuestos atrás de la obra y en la base. A lo
largo del mismo se deben colocar dispositivos para conducir al agua por fuera de la
obra.
MUROS CON CONTRAFUERTES
 El drenaje del terreno puede ser más eficaz con la colocación de contrafuertes en la
espalda del muro (figura b). Normalmente tienen una extensión que coincide con la
cuña de máximo empuje, siendo más largos en la parte superior y disminuyendo en
las camadas inferiores.
 Su espesor normalmente es de 1 metro y son colocados a una distancia entre ellos
igual a 2 veces la altura del muro.
 A pesar de que la función principal de los contrafuertes es esencialmente drenante,
ellos ejercen también un papel de robustecimiento de la obra y pueden ser admitidos
como estructura de anclaje.
MUROS CON GEOTEXTIL
 Las obras realizadas en presencia de suelos finos, cuando puede haber escape de
material, se debe tomar particular atención en ejecutar el relleno con un material
seleccionado para formar un filtro ó preverse un filtro natural con una camada de 50
cm de espesor con una mezcla de pedrisco y arena.
 Es desaconsejable, en el caso de muro de contención, al contrario de obras
marítimas e hidráulicas, el empleo de geotextil debido a la casi siempre inevitable
colmatación del filtro que aumentaría mucho el empuje contra la estructura. Es
aconsejable la colocación del filtro geotextil a lo largo de la base del muro para
terrenos de baja capacidad soporte ó sujetos a la saturación de agua. (figura c)
MURO EN CRIBA
 TIPOS DE MURO
 Semigravedad
 Semigravedad
con zarpa
 Escalonado
con malla
 Escalonado
con geotextil
MURO DE
GRAVEDAD
Depende para su estabilidad completamente del peso del
concreto y del suelo que se apoye en ellos. Solo lleva acero por
temperatura cerca de los paramentos expuestos para evitar el
agrietamiento con los cambios de temperatura.
MURO DE SEMIGRAVEDAD
Es mas esbelto que el de gravedad y requiere refuerzo desde la
zapata y acero por temperatura.
MURO EN VOLADIZO
Es un tablero y una base formada por una losa de concreto, son muy delgados y llevan
acero para resistir los momentos y fuerzas cortantes a que están sujetos.
MUROS DE CONTRAFUERTES
consiste en una delgada losa exterior, usualmente vertical, apoyada en intervalos en la cara
interior, en losas verticales o contrafuertes que cortan en ángulo recto la losa exterior. Son
completamente reforzados
MUROS PREFABRICADOS
 Son muros formados por piezas de hormigón en forma de "L" donde el panel y la
zapata se han prefabricado formado un solo bloque.
 La estandarización de este tipo de muros se lleva a cabo teniendo en cuenta las
limitaciones existentes en el proceso de transporte. La altura total de muro es como
máximo de 4 metros, el talón de 2,4 metros, la longitud de las piezas son de 2,5
metros.
CANALES
Estos muros están especialmente indicados para la canalización de ríos, contención general
de tierras, protección contra desprendimientos, almacenamiento de graneles, etc.
MUROS PREFABRICADOS
 Son muros de panel con contrafuertes que se fabrican en diferentes alturas y
longitudes para permitir abarcar la mayor parte de los casos que se presentan en la
práctica.
 Estos paneles están indicados para la construcción de muros de contención en obras
de muy diversa índole: contención de taludes, carreteras, estribos, encauzamientos,
silos, etc.
 Debido a su forma de fabricación pueden disponerse de diversos tipos de acabado:
hormigón liso, árido visto, imitación a piedra, etc.
MURO EN TIERRA ARMADA
están conformados de un relleno de material granular reforzado con tensores, los cuales
durante el proceso de compactación del material se disponen en tiras o capas y se conectan
a losas de concreto que conforman el exterior del muro.
El material se compacta a una densidad tal que alcance la resistencia y la compresibilidad,
que asegure junto con los tensores la estabilidad del terreno. Los tensores pueden ser
metálicos o plásticos y son adheridos al suelo por fricción, desarrollando la tensión
necesaria para mantener la estabilidad del suelo.
Ventajas:
 la posibilidad de construir grandes áreas en poco tiempo.
 su instalación puedan hacerla pequeñas grúas telescópicas.
 Es posible levantar muros de tierra reforzada utilizando bloques de mampostería de
gran formato con geometría especial con bloques que pueden tener textura lisa o
abujardada y gran diversidad de colores.
 poseen gran flexibilidad para lograr muros con curvas de radio pequeño y
adaptabilidad a diferentes condiciones paisajísticas porque permiten hacer terrazas
con varios niveles.