1 2

Estudio de impacto del tráfico (TIS)

• Un estudio especializado que evalúa los efectos que tendrá el tráfico

Trraaffffiicc EEnnggiinnordeste
eeerrínnggramo de un desarrollo en particular en la red de transporte circundante.

• Un estudio de impacto del tráfico variará en alcance y complejidad

XV mpPensilvania
VII .. TTrraaffffiicc IIm acctt SSttuud
dyy
dependiendo del tipo y tamaño del desarrollo propuesto.

• Obligado por ley

Carlos A. González-Calderón, Ph.D. • Objetivos
profesor asociado
• Para evaluar los impactos del tráfico (por ejemplo, cambio de LOS)
Departamento de Ingeniería Civil
Universidad Nacional de Colombia en Medellín
• Definir medidas de tránsito para mitigar impactos
cagonza0@unal.edu.co

1 2

3 4
¿Por qué se necesita TIS? Criterios de generación de viajes

• Pronostique los impactos del tráfico creados por los nuevos desarrollos • Por hacer para un desarrollo "importante" que genere un tráfico
basados en prácticas aceptadas, no en percepción significativo (viajes)

• • Uso del suelo

• Determinar las mejoras necesarias para adaptarse al nuevo • > = 100 viajes en hora pico
desarrollo. • O> = 750 viajes diarios

• Ayudar a las comunidades en las decisiones sobre el uso de la tierra y a las agencias • Áreas residenciales
viales en el proceso de permisos de entrada. • 150 unidades -> 100 consejos para las horas pico

• Asignar fondos limitados de manera más eficiente • 70 unidades -> 750 viajes diarios

• Proporcionar información para los esfuerzos de planificación del transporte metropolitano • Directriz del USDOT:
• http://ntl.bts.gov/DOCS/etis.html

• Identifique los problemas que podrían afectar la decisión de un desarrollador de

llevar a cabo un proyecto propuesto.

3 4

5 6
Criterios de generación de viajes Un ejemplo de TIS: análisis de impacto del sitio

5 6

1
 7 8
Pasos principales de TIS Paso 1: antecedentes

1. Información de contexto • Descripción del proyecto

2. Condiciones de tráfico base • Analizar el tráfico en la red circundante
3. Estimación de la generación de viajes • Describe el área de estudio

4. Distribución de viajes • Describe los puntos de acceso

5. Asignación de tráfico

6. Mejoras de diseño
7. Revisión y plan del sitio

8. Condiciones futuras del tráfico

7 8

9 10
Paso 2: Condiciones de tráfico base Paso 3: Estimar la generación de viajes

• Recopile datos de tráfico básicos (recuentos, volúmenes de giro) • Rutas de viaje

• Datos básicos de control de tráfico (temporización de la señal) • Características del desarrollo
• Analizar LOS • La generación de viajes produce estimaciones del tráfico total que llega
o sale del sitio.
• Para estimar los orígenes / destinos de los viajes, necesitamos hacer distribución de
viajes análisis
• Para estimar las rutas que usarán, necesitamos hacer una asignación de tráfico.

• Ejemplo:
• Tasa de generación: 0,1 viaje / empleado
• Si hay 2000 empleados, los viajes generados serán 200

9 10

11 12
Paso 4: Distribución de viajes Modelos de distribución de viajes

• Para estimar los impactos del tráfico, necesitamos saber:

• Número de viajes generados / atraídos (por ejemplo, generación de viajes)
• Cuáles son los orígenes / destinos (distribución de viajes)
• Asignar el tráfico a la red (asignación de tráfico)

• Distribución de viajes
• Objetivo: Estimar los orígenes / destinos de los viajes.
• Salida: matriz de distribución de viajes

11 12

2
 13 14
Paso 5: asignación de tráfico Paso 6: mejoras de diseño

• Asignar tráfico a la red local • Evaluar si existen impactos adversos al tráfico

• Con / sin desarrollo (con fines comparativos) • En caso afirmativo, desarrolle medidas para mitigar los impactos
• Salida: flujo de enlace en cada enlace de la red local • Reprogramación de señal

• Agregue más dispositivos de control de tráfico (señales, señales de alto / ceder el paso)
• Entrada importante para evaluar el comportamiento del tráfico (señal
• Rediseño de la geometría de la calzada (agregue más carriles, etc.)
LOS, etc.)
• ...
• Puede resolverse mediante técnicas de optimización
• Libro de texto:

• Redes de transporte urbano: análisis de equilibrio con métodos de

programación matemática, por Sheffi, Y.
• Descarga gratis:
http://mit.edu/sheffi/www/selectedMedia/sheffi_urban_trans _networks.pdf

13 14

15
Paso 7 y paso 8 Proceso de 4 pasos para la planificación del transporte urbano dieciséis

• Paso 7: Revisión / planes del sitio • Cuatro pasos

• Planificación • Generación de viajes

• Puntos de acceso • Distribución de viajes

• Discutir las condiciones futuras del tráfico • Elección de modelo / división

• Asignación de tráfico

• Objetivos:
• Estimar las demandas de transporte

15 dieciséis

18

Preguntas? Revisión para examen final

17 18

3
 19 20
Ingeniería de tráfico

• Ingeniería de Transporte: “La aplicación de principios tecnológicos y

científicos a la planificación, diseño funcional, operación y gestión de
instalaciones para cualquier modo de transporte...."

Conceptos importantes
• Ingeniería de tráfico: “La fase de Ingeniería de Transporte se ocupa de
la planificación, diseño geométrico y operaciones de tráfico de caminos,
calles y carreteras, sus redes, terminales, terrenos colindantes y
relaciones con otros modos de transporte”.

19 20

21 22
Instalaciones Medida de rendimiento

• Propósito:
1. Evaluar las condiciones existentes

2. Evaluar mejoras alternativas

3. Cuantifique los costos y beneficios de los asociados

• Nivel de servicio (LOS): A ‐ F

• Determinación de la capacidad de la carretera

21 22

23 24
Elementos del sistema de tráfico

• Usuarios (conductores, peatones, etc.)

• Vehículos (privados, comerciales, de tránsito)
• Carreteras
• Control S
Componentes de los sistemas de tráfico
• Entorno general (clima, política, etc.)

23 24

4
 25 26
Distancia total de frenado Cálculos de intervalo de cambio / liquidación

25 26

28
Parámetros de Traffic Stream

• Parámetros macroscópicos
• Volumen o caudal
• Velocidad

• densidad

Características del flujo de tráfico • Parámetros microscópicos

• progreso
• velocidad del vehículo individual
• espaciado

27 28

29 30
Medidas basicas AADT / AAWT

• Progreso h ( s / veh): intervalo de tiempo en el que dos vehículos consecutivos

(parachoques delantero a parachoques delantero) pasan por un punto estacionario

• Fluir q ( veh / s): número de vehículos que pasan por un punto estacionario
durante un intervalo de tiempo unitario

Ambos se definen en un punto dado (espacialmente) durante un período de tiempo

(temporalmente)

29 30

5
 31 32
Volumen de hora pico (PHV) Medidas basicas

• El número máximo de vehículos que pasan por un punto en una carretera durante 60 minutos • Espaciado s ( ft / veh): distancia (parachoques delantero a parachoques
consecutivos delantero) entre dos vehículos consecutivos

• Factor de hora pico (PHF) = • Densidad k ( veh / carril / milla): número de vehículos por carril por milla, que se
define en un segmento de la carretera (espacialmente) en un momento dado
(temporalmente)

• Utilizado principalmente para urbano:

• Diseño de carreteras (por ejemplo, clasificación de carreteras, número de carriles, señalización)

• Gestión del tráfico (por ejemplo, análisis de capacidad, estacionamiento)

31 32

33 34
Relación velocidad, flujo y densidad

• Asumir

• Tenemos

Teoría del flujo de tráfico

33 34

35 36
Ecuación de conservación

35 36

6
 37 38

Estadística en Ingeniería de Tráfico

37 38

39 40
Papel de la estadística en el proceso de toma de decisiones Distribución normal estándar

39 40

41 42
Distribución normal estándar Distribución de veneno

• pmf para Poisson dist. es:

• p (x) = probabilidad de que lleguen exactamente x vehículos en un intervalo de tiempo t

• x = # de vehículos que llegan en un intervalo de tiempo específico

• λ = tasa promedio de llegada (vehículo / unidad de tiempo)

• t = intervalo de tiempo seleccionado (duración de cada período de conteo (unidad de tiempo))

41 42

7
 43 44
Tamaño de la muestra Evaluación de la hipótesis

• Una proposición teórica que se puede probar estadísticamente

• Una declaración sobre un evento, cuyo resultado se desconoce en el

momento de la predicción, establecido de manera que pueda ser
rechazado.

43 44

45 46
Posibles resultados en la prueba de hipótesis Pasos de prueba de hipótesis

• Formular una hipótesis (H0) y su alternativa (H1)

• Diseñar un procedimiento de prueba mediante el cual se pueda tomar una decisión.

• Utilice estadísticas para refinar el procedimiento de prueba, reconociendo la

compensación del error de tipo I frente al error de tipo II

• Aplicar la prueba
• Tomar una decisión (aceptar o rechazar H0)

45 46

47 48
Caso I: Conocer solo una distribución Caso II: Conocer ambas distribuciones

• La distribución podría conocerse antes o después • Las distribuciones pueden conocerse antes o después

47 48

8
 49 50
Estadística de ji cuadrado

Capacidad de autopistas y análisis LOS

49 50

51 52
Capacidad y LOS Instalaciones con flujo ininterrumpido

• Capacidad: • La capacidad y LOS se basan en el diagrama fundamental del

• Caudal máximo que se puede descargar en las condiciones predominantes (es flujo de tráfico
decir, control, geometría, tráfico)

• Nivel de servicio (LOS)

• Una indicación cualitativa, aunque basada en criterios cuantitativos, de
capacidad de servicio

• Para flujo ininterrumpido (autopistas / autopistas): Densidad

• Para carreteras de 2 carriles: velocidad de viaje promedio

• Intersecciones: retardo de control

• Tránsito: frecuencia de servicio, retraso, pasajeros / asiento
• Calles urbanas: velocidad media de viaje
• Peatones: Espacio (ft 2 / ped)
• Bicicletas: frecuencia de conflictos

51 52

53 54
LOS Capacidad de la autopista: segmentos básicos de la autopista

• LOS A: Operaciones de flujo libre • La determinación del nivel de servicio

• LOS B: Los conductores comienzan a responder a la presencia de otros vehículos. de la sección básica de la autopista
implica
determinación de flujo libre
• LOS C: La presencia de otros vehículos comienza a restringir la
velocidad (FFS), el caudal de 15
maniobrabilidad
min y el nivel de servicio
• LOS D: Las velocidades promedio comienzan a disminuir con los flujos

• LOS E: Operaciones a capacidad o cerca de ella. Sin huecos utilizables en el flujo.

• LOS F: Operación aguas arriba de un punto de avería

53 54

9
 55 56
Visibilidad

• Para garantizar condiciones de operación seguras, el triángulo de visión debe ser tal que

ambos conductores puedan detenerse de manera segura antes de una posible colisión.

Control de intersecciones

55 56

57 58
Señales de tráfico: Autorizaciones Uso de las garantías

• Volumen vehicular de ocho horas • Señales no debería ser instalado si no se cumple la garantía
• Volumen vehicular de cuatro horas
• Hora pico, la hora principal • Estudios de ingenieria todavía son necesarios incluso se cumplen
algunas órdenes
• Volumen peatonal
• Requerimientos de datos
• Experiencia de choque
• Volúmenes de tráfico para cada aproximación durante al menos 12 horas y preferiblemente 24
• Sistema de señales coordinado horas

• Red de carreteras • Volumen de tráfico peatonal

• Cruces escolares • Información sobre instalaciones cercanas

• Paso a nivel de la carretera-ferrocarril • Limites de velocidad

• Geometría
• Información de Accidentes

• Otros

57 58

59 60
Vueltas

• Giros permitidos:
• Giros hechos a través de huecos en corrientes de tráfico opuestas y / o movimientos
opuestos de peatones

• Giros protegidos:
Señalización de intersección • Giros protegidos de conflictos con tráfico opuesto y / o corrientes de
peatones

59 60

10
 62
Conceptos básicos de sincronización de señales Verde eficaz

61 62

63 64
Tiempo verde efectivo Conceptos básicos

• El período de tiempo dentro de una fase durante el cual los 1. Descarga de avance y caudal de saturación y
vehículos realmente viajan capacidad

2. Efectos de los vehículos que giran a la izquierda

3. A través de la unidad intravehicular

4. Grupo de carril y carril crítico

5. Suma máxima de volumen de carril crítico

63 64

sesenta y cinco 66
Convención de fase de NEMA Regla del diagrama de fases: diagrama de anillo doble

CONVENCIÓN DE FASE NEMA

A través de movimientos: números pares en el sentido de las agujas del reloj comenzando con el movimiento más pesado

Movimientos de giro a la izquierda: números impares uno menos que opuestos a través de la designación de movimiento

4 7

6
5
1
2

Movimiento más pesado

3
8

sesenta y cinco 66

11
 67 68
Anillo doble + barrera

FASE 1 FASE 2 FASE 3 FASE 4

Anillo 1

FASE 5 FASE 6 FASE 7 FASE 8

Anillo 2
Retraso de intersección

Barrera

La forma en que esto funciona es que puede emparejar 2 movimientos

DENTRO de un anillo. NO debe cruzar la barrera, por lo que las fases 1 y 5
pueden ir juntas, sin embargo, las fases 1 y 8 pueden no hacerlo.

67 68

69 70
Relación de retardo frente a v / c Modelo de retardo HCM

69 70

71 72
Procedimiento de sincronización de señales (pasos)

1. Desarrollar un plan de fase

2. Convierta los movimientos de giro a la izquierda y a la derecha en

equivalente a través de la unidad intravehicular (tvu)

3. Determine los "volúmenes de carril críticos"

Diseño de temporización para señales pre-temporizadas
4. Determinar amarillo y todo rojo intervalos

5. Determine los tiempos perdidos por ciclo

6. Calcular la duración del ciclo

7. Asignar tiempo verde efectivo

8. Verifique el requisito de peatones

71 72

12
 73 74
Paso 1: determinar la fase a utilizar Secuencias de fase de señal

73 74

75 76
Paso 3: Determine el volumen del carril crítico Paso 3: Determine el volumen del carril crítico

• Grupo de carril • Determine los grupos de carriles críticos

• La metodología para las intersecciones señalizadas es desagregada; es decir, está • Para cualquier combinación de movimientos de grupos de carriles durante una fase
diseñado para considerar enfoques de intersección individuales y grupos de carriles particular, uno de estos grupos de carriles controlará el tiempo verde necesario. Este
individuales dentro de los enfoques. grupo de carriles se denomina " grupo de carril crítico ”.

• Segmentar la intersección en grupos de carriles es un proceso relativamente • La asignación de tiempo verde para cada fase se basa en el volumen del
simple que considera tanto la geometría de la intersección como la distribución de carril crítico
los movimientos del tráfico. En general, se utiliza el menor número de grupos de
carriles que describa adecuadamente el funcionamiento de la intersección.

75 76

Paso 4: Tiempos amarillos y todos rojos: práctica de ITE 77 Paso 4: Tiempos amarillos y todos rojos: práctica de ITE 78

77 78

13
 79 80
Paso 5: Determine los tiempos perdidos Paso 6: Calcule la duración del ciclo

79 80

81 82
Paso 7: Asignar tiempo verde Paso 8: Verifique los requisitos para peatones

81 82

83 84
Cómo funciona:

Diseño de señal accionada

83 84

14
 85 86
Procedimientos para el diseño de temporización de señales activadas Tiempos verdes mínimos

• Plan de fase • Depende del tipo y ubicación de los detectores

1. Convierta los movimientos de giro a la izquierda y a la derecha en • Detectores puntuales o de paso
equivalente a través de unidades vehiculares (tvu)

2. Determine los "volúmenes de carril críticos"

3. Tiempos verdes mínimos

4. Extensión de vehículo

5. Estrategias de ubicación del detector

6. Intervalos amarillos y rojos

7. Tiempos verdes máximos y ciclo crítico
8. Requisitos para peatones

85 86

87 88
Detectores de área o presencia Extensión de unidad o vehículo

• Puede detectar el número de vehículos en cola. • Criterios de selección de extensiones de vehículos

• Lo suficientemente largo como para que un vehículo subsiguiente en tráfico denso en un

avance seguro pueda retener verde

• No es demasiado tiempo para que los vehículos rezagados se mantengan en verde y las
direcciones en conflicto tendrán que esperar demasiado tiempo.

• Debe ser mayor de 1.8-2.0 segundos y menor de 4.0-5.0 segundos

• Recomendación de ITE: 3,0 segundos si las velocidades son inferiores a 30 mph o 3,5

segundos si las velocidades son superiores a 30 mph

87 88

89 90
Asignar tiempo verde

Coordinación de señales

89 90

15
 91 92
El diagrama tiempo-espacio y compensaciones ideales Diagrama tiempo-espacio

• Compensar : la diferencia entre los tiempos de inicio del green en dos

intersecciones adyacentes.

• Generalmente se expresa como un número positivo entre cero y la duración

del ciclo.

• El offset ideal : el valor tal que cuando el primer vehículo de un

pelotón llega a la señal aguas abajo, la señal aguas abajo se vuelve
verde.
• t ideal = L / S dónde L = longitud del bloque, S = Velocidad del vehículo
• Offset = {OFFSET} mod C

91 92

93
Ancho de banda y eficiencia de una progresión

• Banda ancha: diferencia de tiempo entre el primer vehículo y el último

vehículo que pasan por todo el sistema sin detenerse

• Eficiencia definido como:

• Eficiencia = (ancho de banda / duración del ciclo) * 100%
Preguntas?
• Una eficiencia del 40-55% se considera buena. El ancho de banda está
limitado por el verde mínimo en la dirección de interés.

• Capacidad de ancho de banda = 3600 (BW) (L) / h / C vph

Donde BW = ancho de banda medido o calculado (s); L = número de
carriles pasantes; h = avance (s / veh), C = duración del ciclo (s)

93 94

dieciséis