DEFINICIONES

Intercambio vial:

Se entiende como intercambio vial a aquella solución de diseño geométrico que permite la
intersección de dos o más carreteras, incluso con vías férreas o ciclo vías, con la finalidad de que
los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambio de trayectoria de una
carretera a otra, con el mínimo de puntos de conflicto. Esto se logra utilizando una infraestructura
que segrega en diferentes niveles las corrientes en conflicto por medio de caminos elevados o
túneles. Los diferentes niveles en dicha intersección a desnivel son interconectados por medio de
rampas y son estas conexiones las que permiten intercambios de caminos

Intersección: Punto en que dos o más vías confluyen a igual o distinta elevación.

Intersecciones controladas: Como la intersecciónes llevan a que los vehículos circulando por
diferentes accesos se puedenencontrar simultáneamente (implicando peligro de colisión), las
intersecciones a nivel requierealgún tipo de control para que pueda operar de forma segura.
Existen diferentes códigos ysistemas de control de intersecciones que permiten prevenir el uso
simultáneo de vehículos enmovimientos en conflicto

Intersecciones sin control: Existen intersecciones que no tienen ningún tipo de control. Para estas
intersecciones existenalgunas reglas: Dar la prioridad al primer vehículo que llega, al vehículo que
llegue por la derecha(en países en que los conductores vayan por la izquierda la regla puede ser
inversa, dando pasoa los vehículos que vengan por la izquierda) o al vehículo que transite en una
vía pavimentada(cuando se transite por una sin pavimento), estas reglas pueden cambiar de
acuerdo al país oregión. Estas intersecciones se reservan exclusivamente azonas rurales o zonas
residenciales eindustriales de muy bajo tráfico.

Jerarquización vial: Ordenamiento por niveles de jerarquía de las carreteras que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), agrupadas en tres redes viales (Red Vial 56 Nacional, Red
Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural), dependiendo de su función e
importancia.

Señalización vial: instrumentos que se colocan en el trayecto de una vía, cuya finalidad es la de
informar, advertir, prevenir al usuario, contribuyendo en tal sentido con su seguridad.

Intercambio vial a nivel: Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el
cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas, que contienen áreas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos
los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.

Los intercambios viales a nivel son elementos de discontinuidad, por representar situaciones
críticas que requieren tratamiento específico, teniendo en consideración que las maniobras de
convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos. Deben
contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.
“Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial” (Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, 2008) y en la norma G.040 (Definiciones) del “Reglamento
Nacional de Edificaciones” (Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, 2018)

CRITERIOS:

Cada caso debe ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de que se dispone
(ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difíciles o
peligrosas y recorridos innecesarios.

1. Criterios generales:
 Preferencia de los movimientos más importantes. En el diseño, debe especificarse la(s)
vía(s) principales y secundarias
 Reducción de las áreas de conflicto. En los intercambios viales a nivel no deben
proyectarse grandes áreas pavimentadas
 Perpendicularidad de los intercambios. los intercambios en ángulo recto, por lo general
son las que proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los
conductores y contribuyen a la disminución de los accidentes de tránsito.
 Separación de los movimientos. estará dotada de vías de sentido único (carriles de
aceleración o deceleración),
 Canalización y puntos de giro. Además de una adecuada señalización horizontal y vertical
acorde a la normativa vigente, la canalización y el diseño de curvas de radio adecuado,
contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito
 Visibilidad
Visibilidad de cruce
Triángulo de visibilidad
El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos, que permite a los conductores
queacceden simultáneamente a una intersección a nivel, verse mutuamente a una
distancia tal, quepermitir la maniobra de cruce con seguridad
Triángulo mínimo de visibilidad
El triángulo mínimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que tiene como lado
sobre cadacamino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de parada
Señalización de intersecciones
El diseño debe contemplar que toda intersección a nivel, esté provista de las
señalesinformativas, preventivas, restrictivas y demás dispositivos, de acuerdo a lo
establecido en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito

 La velocidad de los vehículos que acceden, debe limitarse en función de la visibilidad,
incluso llegando a la detención total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro
vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como mínimo, la
distancia de visibilidad de parada.

2. Consideraciones de tránsito
Las principales consideraciones del tránsito que condicionan la elección de la solución a adoptar,
son las siguientes:

 Volúmenes de tránsito, que confluyen a una intersección, su distribución y la proyección

de los posibles movimientos, para determinar las capacidades de diseño de sus elementos.
 La composición de los flujos por tipo de vehículo, sus velocidades de operación y las
peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el dispositivo.
 Su relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores, así como con estadísticas de
accidentes de tránsito.

Al proyectar una carretera con un determinado número de intersecciones o acondicionar las

existentes, deben evaluarse sus capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede
perjudicar el nivel de servicio.

3. Demanda y modelación

La demanda es la variable de tránsito más gravitante en el diseño de una intersección, puesto que
la capacidad resultante de dicho diseño deberá satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en
términos geométricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la operación de semáforos si
tal elemento de control existe en los tramos dónde la carretera atraviesa zonas urbanas, y su
coordinación, si la intersección forma parte de un eje o una red así regulada.

La satisfacción de la demanda, deberá considerar las condiciones actuales y su proyección al año

de diseño del proyecto, de manera que satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en
conformidad con la normativa vigente.

4. Elección del tipo de control

El diseño de las intersecciones a nivel, determinará el tipo y características de los elementos de

señalización y dispositivos de control de tránsito que estarán provistos, con la finalidad de facilitar
el tránsito vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del “Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, vigente. El indicado diseño debe tener en
consideración los siguientes factores:

 Tránsito en la vía principal

 Tránsito en la vía secundaria incidente.
 Tiempos de llegada y salida de los vehículos en ambas vías (intervalo crítico).
 Porcentaje de “esperas vehiculares” en la vía secundaria por efectos del tránsito

Conclusiones:

Para realizar el procedimiento de diseño de un intercambio vial a nivel, no solo se deben

considerar los criterios geométricos dados, sino también otros como por ejemplo la seguridad y
operacionalidad del proyecto, cada uno de estos tomados con la misma importancia y relevancia,
ya que son estos 3 los que van a determinar si la implementación del intercambio vial es viable
para la zona o no.
aporte

Para lograr un buen nivel de servicio y control de transporte, primero se debe plantear un
adecuado diseño e implementación de los intercambios viales a nivel, ya que constituye una
verdadera solución al cruce de vehículos. Para lograr aquello se debe c considerar cada uno de los
criterios ya mencionados de velocidad, seguridad, etc. Además de tomar en cuenta en que zonas
se pueden generar estos intercambios viales a nivel, por ejemplo, en un área urbana su
construcción suele ser m as costosa y difícil que, en un área rural, ya que en la mayoría de casos no
cuentan con el espacio suficiente para su adecuado desarrollo. Además de que se conocen algunos
casos en los cuales los intercambios viales a nivel no han sido realmente la solución para el
congestionamiento vehicular en las áreas urbanas, es un riesgo que se corre cuando se decide
implementarlo.