VILLA - DE - LEYVA-MONIQUIRA - SOCIOECONOMICO 5 de Agosto

INFORME SOCIO-ECONÓMICO
PROYECTO: ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE III DE LA VÍA VILLA DE

LEYVA - SANTA SOFÍA - MONIQUIRÁ.
LOCALIZACIÓN: VILLA DE LEYVA (BOYACÁ) – MONIQUIRA (BOYACÁ)
PROPIETARIO: GOBERNACIÓN DE BOYACÁ.
CONSULTOR: SOCIEDAD BOYACENSE DE
INGENIEROS Y ARQUITECTOS.
TUNJA, JULIO 2013
Elaboró R(0) Profesional Responsable Revisó R(0) Aprobó R(0)
SOCIEDAD BOYACENSE DE Ing. HÉCTOR MAURICIO

Nombre: Nombre:
INGENIEROS SÁNCHEZ ABRIL, M.Sc FIRMA FIRMA
Fecha: Julio de 2013 M.P 01106-0823 Fecha: M. P. Fecha: M. P.

CONVENIO 2664 DE 2012
PROYECTO: ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE III DE LA VÍA VILLA DE LEYVA - SANTA SOFÍA - MONIQUIRÁ.
Sociedad Boyacense de Ingenieros y
Arquitectos
Versión: ESTUDIO SOCIO-ECONOMICO PARA LA VÍA QUE CONECTA VILLA DE LEYVA (BOYACÁ) – MONIQUIRA (BOYACÁ). FECHA: JULIO 2013 Página 2 de 56
TABLA DE CONTENIDO
GENERALIDADES DEL ESTUDIO ....................................................................................... 3

1. INFORMACIÓN POR MUNICIPIO .................................................................................... 4
MUNICIPIO DE MONIQUIRA ............................................................................................ 4
MUNICIPIO DE GACHANTIVA .......................................................................................... 5
MUNICIPIO DE SANTA SOFÍA ......................................................................................... 8
MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA ................................................................................... 10
2. INFORMACIÓN DE CONDICIONES DE POBLACIÓN EN EL TRAMO ........................ 14
INFORMACIÓN SOBRE LA VIVIENDA .......................................................................... 15
INFORMACIÓN SOBRE LA FAMILIA ............................................................................. 32
INFORMACIÓN SOBRE TRANSPORTE ........................................................................ 35
ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL ............................................................... 46
3. ANÁLISIS SITUACIONAL DEL TRAMO VIAL MONIQUIRA – VILLA DE LEYVA ......... 51
Arquitectos
GENERALIDADES DEL ESTUDIO
El presente estudio pretende brindar además de la localización de los municipios donde

tiene influencia el proyecto de mejoramiento vial, la información socio-económica de la
población que viene a ser beneficiada con el proyecto.
El análisis socio-económico integra las aspectos demográficos en cuanto a volumen y

composición de la población, sus condiciones de vida en especial la caracterización por
niveles de ingresos, estratos económicos y condiciones de pobreza, la infraestructura que
componen sus viviendas, así como las principales actividades económicas, medios de
comunicación y el uso de suelos que se presentan en los municipios objeto de estudio.
Para mayor comprensión de nuestro estudio se construye el documento dividiéndolo en

tres partes, conforme el uso de fuentes para la obtención de información sobre las
variables a presentar: En una primera parte se brinda la información general de las
variables localización, demografía, condiciones de vida, infraestructura y actividades
económicas por cada municipio, recurriendo principalmente a fuentes secundarias, de
carácter oficial, como son las páginas Web de los municipios, la información que presenta
la página oficial de la Gobernación de Boyacá, estadísticas del DANE y del DNP, así
como en otros medios escritos y en el ciberespacio.
En la segunda parte, se presenta la información sobre las condiciones de las poblaciones

beneficiarias del proyecto de mejoramiento vial, realizada con información primaria a
través de encuestas extrayendo del total de la población una muestra representativa de
tipo aleatorio simple, contemplando una confiabilidad del 95% y un margen de error del 5
% (con validez estadística), que nos permite conocer aspectos relacionados con la
vivienda, su propiedad, servicios, estratos, habitantes de la misma y sus frecuencias de
viaje entre otros.
La tercera parte corresponde al análisis situacional del tramo vial en mención,

considerando las condiciones poblacionales y socioeconómicas que en él se presentan,
relacionándolo con los objetivos planteados por el Plan Nacional de Desarrollo y por el
Plan Departamental de Desarrollo, vinculando el accionar de la política pública con los
beneficios de la ejecución del proyecto, a la par de realizar un cuadro comparativo entre
una situación sin proyecto frente a la situación esperada con el proyecto, para finalmente
presentar a modo de comentarios las recomendaciones por las cuales es conveniente la
realización del proyecto de mejoramiento vial en el tramo Moniquirá – Villa de Leyva.
Arquitectos
1. INFORMACIÓN POR MUNICIPIO
En esta parte se presenta la información general de cada municipio vinculado al proyecto

de mejoramiento vial, identificando variables relevantes para el conocimiento de la
población beneficiada, como son: localización, demografía, condiciones de vida y
actividades económicas.
La información ha sido principalmente recopilada haciendo uso de fuentes secundarias,

de carácter oficial.
MUNICIPIO DE MONIQUIRA
Localización
El municipio de Moniquirá cuenta con una extensión territorial de 220 kilómetros
cuadrados, dista 56 Kilómetros de la ciudad de Tunja y está situado geográficamente a los
5 grados 52 minutos de latitud norte y 73 grados 34 minutos de longitud este. Tiene una
temperatura promedio de 18,5° C y una altura barométrica de 2.005 metros sobre el nivel
del mar. Se encuentra ubicado en la provincia de Ricaurte.
Demografía
Cuenta con una población en su cabecera urbana de 10.052 habitantes y en su zona rural
de 11.800, para un total de 21.852 habitantes; distribuidos por género entre 10.932
hombres y 10.920 mujeres, la población es proporcionalmente repartida entre rural (54%)
y urbana (46%).
Condiciones de vida
El número de personas en el municipio de Moniquirá, afiliadas al régimen subsidiado es
de 13.147 mientras que en el régimen contributivo son 5.563 personas. Los resultados del
SISBEN arrojan que para la población de Moniquirá (Boyacá) un 30.84% de las personas
presenta necesidades básicas insatisfechas (NBI) siendo mayor en las áreas rurales que
en la parte urbana.
La cobertura del servicio de electricidad es del 98.31% en las viviendas de la zona urbana
y el 89.53% en las viviendas de la zona rural. Por otro lado, la cobertura en acueducto
para el área urbana es del 98.87% y del 46.19% para el área rural, mientras que la
cobertura del alcantarillado en las viviendas de la zona urbana es del 94.65% y un 9.85 %
en la zona rural.
Arquitectos
Actividades socio-económicas
Las principales actividades económicas del municipio son el turismo, la agricultura y la
ganadería.
El turismo se convierte en un importante renglón que aporta a la economía del municipio,

ya que su posición y clima privilegiados favorece la presencia de visitantes los fines de
semana y festividades dándole salida a numerosos productos artesanales de la región y
generando empleo y comercio a los habitantes del municipio.
En cuanto a la producción agrícola se fundamenta principalmente en cultivos de caña de

azúcar, café y maíz, además de frutales como la guayaba, la mora y el lulo.
La actividad pecuaria se concentra en bovinos para carne y leche, porcinos, piscicultura y

aves.
En cuanto a agroindustria son destacadas la producción de panela y bocadillos con

insumos propios de la región y que son reconocidos a nivel nacional.
El sector minero está representado por yacimientos de piedra caliza y las actividades del
sector servicios se concentran en el comercio y el sector financiero como lo más
representativo.
Infraestructura vial
El casco urbano está conformado por una estructura vial en regular estado mientras que
las vías veredales se encuentran en un estado deficiente, este deterioro ha sido causado
recientemente por el invierno.
Información importante sobre producción pecuaria
Ganado Bovino: Al año 2010 según el reporte de la secretaría departamental de

agricultura existía un reporte de 9960 en total.
Procesadoras de leche o pasteurizadoras: Según el reporte del año 2010 de la secretaría

de Agricultura del departamento de Boyacá existían 2 plantas dedicadas a dicha actividad
en el municipio.
Arquitectos
Producción porcina: se contaba con una producción porcina total de 974 cerdos con
propósito de ciclo completo y cría. Adicionalmente, 2400 con fines de levante. Dentro de
la producción tradicional porcina se contaba con un total de 882 cerdos para el año 2010
(según el reporte).
Producción avícola: se contaba para el año 2010 según el mismo reporte, con 8’000.000
de aves de postura y 600.000 aves de engorde (Pollos y gallinas).
Producción apícola: se estimaba un valor de 17600 litros de miel en el año 2010.Esta cifra
es muy representativa y se constituye en uno de los municipios que más genera este
producto.
Producción piscícola: Se estimó una producción anual de 107.9 Toneladas de peces entre
los que se encuentran la cachama, mojarra roja, tilapia negra y trucha.
Producción de caña: En el municipio de Moniquirá se cuenta con 90 trapiches para

molienda de caña.
Plantas procesadoras de frutas y hortalizas: Existen 31 plantas con este propósito en el

municipio.
La vocación agropecuaria del municipio se evidencia además por la existencia de 2500

predios rurales (reporte a 2010) distribuidos en las 32 veredas con las que cuenta el
municipio.
Información importante sobre producción agrícola
Tabla 1. Producción agrícola (algunos productos) en el Municipio de Moniquirá
PRODUCCION
PERIODO CULTIVO EN 2011
(ton)
2011 CAFÉ 1.225,0
2011 CAÑA PANELERA 22.915,2
2011 NARANJA 1.300,0
2011 GUAYABA 4.842,5
2011 LULO 1.666,0
2011 MORA 462,0
2011 PLATANO 8.755,0
Fuente: Secretaría de Agricultura, Departamento de Boyacá
Arquitectos
MUNICIPIO DE GACHANTIVA
Localización
El municipio de Gachantivá cuenta con una extensión territorial de 88 Kilómetros
cuadrados, dista 57 Kilómetros de la ciudad de Tunja y está situado geográficamente a 5
grados 44 minutos de latitud norte y 73 grados 33 minutos de longitud este. Tiene una
temperatura promedio de 18° C y una altura barométrica de 2.435 metros sobre el nivel
del mar. Se encuentra ubicado en la provincia de Ricaurte y limita con los municipios de
Villa de Leyva, Arcabuco, Santa Sofía y Moniquirá.
Demografía
Cuenta con una población en su cabecera urbana de 523 habitantes y en su zona rural de
3501, para un total de habitantes de 4.024; distribuidos por género entre 2.092 hombres y
1.932 mujeres, la población es en su gran mayoría rural (87%) ya que en su parte urbana
solo habitan el13%.
Condiciones de vida
El número de personas en el municipio de Gachantivá, afiliadas al régimen subsidiado es
de 2.946 mientras que en el régimen contributivo son 28 personas. Los resultados del
SISBEN arrojan que para la población de Gachantivá (Boyacá) un 60.35% de las
personas presenta necesidades básicas insatisfechas (NBI) siendo mayor en las áreas
rurales que en la parte urbana.
La cobertura del servicio de electricidad es del 100% en las viviendas de la zona urbana y
el 82.24% en las viviendas de la zona rural. Por otro lado, la cobertura en acueducto para
el área urbana es del 100% y del 49.37% para el área rural, mientras que la cobertura del
alcantarillado en las viviendas de la zona urbana es del 96.23% y un 1.4% en la zona
rural.
Por ser un municipio de predominio rural, la principal actividad económica de la que

derivan sus ingresos los habitantes de Gachantivá es dedicarse a la agricultura y
ganadería. De acuerdo al SISBEN el 85% de los jefes de hogar manifiesta estar
trabajando y solo el 1% manifiesta estar buscando trabajo, sin embargo revisando las
actividades económicas vs los jornales de trabajo se aprecia que solo se requiere el 20%
de la población económicamente activa, es decir que el 80% restante se encuentra
subempleada.
Arquitectos
El principal renglón de la economía municipal es el sector agropecuario produciendo pasto
para actividades ganaderas, arboles maderos y cultivos de mora, papa, maíz, frijol, caña
de azúcar, yuca, café, plátano, durazno. El total del área cultivada es de 942 hectáreas
siendo los cultivos transitorios 319 ha.
En la ganadería se trabaja para carne y leche y se estima una población bovina de 2560
cabezas. También existe producción porcina, caballar, caprina y aves.
Para la minería se encuentra reservas de caolín, arcillas, calizas, cobre y mármol además
de canteras.
Los habitantes del sector urbano se dedican a actividades como el comercio, empleo
relacionados con el estado, prestación de servicios, artesanías y con empresas de la
región. Igualmente muchos de los habitantes que tienen su vivienda en el sector urbano
pueden ejercer su actividad en el sector rural.
MUNICIPIO DE SANTA SOFÍA
Localización
El municipio de Santa Sofía cuenta con una extensión territorial de 82 Kilómetros
del mar. Se encuentra ubicado en la provincia de Ricaurte y sus límites son al norte con
Moniquirá, al sur con Sutamarchán, al oriente con Gachantivá y al occidente con Saboya y
Puente Nacional.
Demografía
Cuenta con una población en su cabecera urbana de 780 habitantes y en su zona rural de
2.381, para un total de 3.121 habitantes; distribuidos por género entre 1.665 hombres y
1.556 mujeres, la población es en su gran mayoría rural (75%) ya que en su parte urbana
solo habitan el 25%.
Condiciones de vida
El número de personas en el municipio de Santa Sofía, afiliadas al régimen subsidiado es
de 2.846 mientras que en el régimen contributivo son 51 personas. Los resultados del
SISBEN arrojan que para la población de Santa Sofía (Boyacá) un 35.81% de las
personas presenta necesidades básicas insatisfechas (NBI) siendo mayor en las áreas
rurales que en la parte urbana.
Arquitectos
La cobertura del servicio de electricidad es del 99.49% en las viviendas de la zona urbana
y el 89.92% en las viviendas de la zona rural. Por otro lado, la cobertura en acueducto
para el área urbana es del 99.49% y del 65.76% para el área rural, mientras que la
cobertura del alcantarillado en las viviendas de la zona urbana es del 96.43% y un 1.12%
en la zona rural.
Debido a la aridez de parte de su territorio y de la escasez del agua, las

principales actividades del municipio son la labor agropecuaria y el comercio.
Dentro de sus productos agrícolas sobresale el cultivo de curuba de castilla,
descartándose como el principal productor nacional; además se producen tomate de
invernadero, maíz, papa, trigo, frijoles, arvejas, cebada, arracacha, caña de azúcar,
granadillas, aguacates, naranjas, cidras, plátanos, frutales, de hoja caduca (durazno y
ciruela), yuca, etc.
Se cría ganado vacuno, bovino, caballar, mular y asnal. En su territorio hay minas de
esmeraldas, yeso, mármol, carbón, nitro, cal, alcaparrosa y canutillos de cristal.
En cuanto al turismo, Santa Sofía es un municipio con un inmenso potencial turístico,

debido a sus bellezas naturales, algunos sitios históricos y por su cercanía con
importantes centros urbanos como Tunja, Villa de Leyva y Chiquinquirá.
Información importante sobre producción agropecuaria

agricultura existía un reporte de 2760 en total.
Producción avícola: se contaba para el año 2010 según el mismo reporte, con 7000 aves
de traspatio (aves de postura y de engorde entre pollos y gallinas).
Distritos de riego: se contaba con dos distritos de riego en las veredas “El Salitre” y
“Sorocota” con una cobertura entre los dos, de 35 has.
Arquitectos
Tabla 2. Producción agrícola del municipio de Santa Sofía (Algunos productos)
PRODUCCION
(t)
CAÑA DE
2011 AZUCAR 875,0
2011 CURUBA 273,0
2011 DURAZNO 210,0
2011 CAFE 22,8
2011 GULUPA 176,0
TOMATE DE
2011 ARBOL 144,5
Fuente: Secretaría de agricultura, Departamento de Boyacá
MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA
Localización
El municipio de Villa de Leyva cuenta con una extensión territorial de 128 Kilómetros
del mar. Se encuentra ubicado en la provincia de Ricarte.
Demografía
Cuenta con una población en su cabecera urbana de 8.115 habitantes y en su zona rural
de 6.912, para un total de 15.027 habitantes; distribuidos por género entre 7.363 hombres
y 7.664 mujeres, la población es proporcionalmente urbana con un 54%, mientras que en
el sector rural habitan el 46%.
Condiciones de vida
El número de personas en el municipio de Villa de Leyva, afiliadas al régimen subsidiado
es de 5.997 mientras que en el régimen contributivo son 5.020 personas. Los resultados
del SISBEN arrojan que para la población de Villa de Leyva un 25,87% de las personas
Arquitectos
presenta necesidades básicas insatisfechas (NBI) siendo mayor en las áreas rurales que
en la parte urbana.
La cobertura del servicio de electricidad es del 99,10% en las viviendas de la zona urbana
y el 93,06% en las viviendas de la zona rural. Por otro lado, la cobertura en acueducto
para el área urbana es del 98,88% y del 84,09% para el área rural, mientras que la
cobertura del alcantarillado en las viviendas de la zona urbana es del 97,39% y un 13,23%
en la zona rural.
En el municipio de Villa de Leyva se presenta una densidad poblacional de 117,39

habitantes por kilómetro cuadrado, densidad poblacional mayor al doble de la presentada
en el departamento. Por ser un municipio de predominio turístico, se presenta un
destacado flujo de población flotante, (calculada hasta en 40.000 por año) que si bien no
permanece cotidianamente hace uso frecuente de sus servicios turísticos, hoteleros y
comerciales.
La oferta de empleo en Villa de Leyva no es estable, dadas las fluctuaciones en las

actividades predominantes como el turismo y el comercio, siendo un motor esencial para
el bienestar de los Villa-Leyvanos, dado el crecimiento atípico de la población y con ello el
crecimiento de la construcción, que cubre la oferta de empleo en su mayor parte. La oferta
de empleo en el sector agropecuario, es baja y está supeditada a la inestabilidad del
mercado agropecuario.
La población rural es minifundista, más del 50% de los predios están por debajo de una
hectárea. Los predios con mayor extensión, situados en las veredas: Capilla, El Roble,
Salto y la Lavandera, Monquirá, Sopotá y Ritoque, están ubicados sobre suelos
erosionados o suelos no aptos para la actividad agropecuaria.
En cuanto a la actividad agrícola, el cultivo de cebolla ocupaba la mayor área en promedio

de cultivo, seguida del cultivo de tomate bajo invernadero y a campo abierto,
especialmente en las veredas bajas del Municipio, le siguen la papa, maíz, fríjol, arveja y
trigo.
La actividad pecuaria se desarrolla en terrenos que poseen pastos adaptados como el

kikuyo, pastos naturales (poa, el carretón y paja), pero son escasos los pastos mejorados.
Existen especies mayores y menores; el ganado bovino es de mayor importancia, y, el

producto obtenido de la explotación pecuaria es para consumo doméstico su
comercialización se realiza en el ámbito local, dejando ver claramente que no hay
Arquitectos
extensión de mercado. Otras especies como la porcina, caprina y ovina se explotan en

menor cantidad.
Existen dos empresas que realizan actividad agroindustrial a partir del cultivo de la uva
(viñedos) y los vinos son muy reconocidos en el mercado regional y nacional. Los cultivos
de flores también son desarrollados por una gran empresa y otras empresas de menor
tamaño, que distribuyen su producción a nivel nacional e internacional en menor escala.
Además se han impulsado microempresas agroindustriales (Conservas, mermeladas),
yogurt, pulpa de fruta, etc.
Información importante sobre producción agropecuaria

agricultura existía un reporte de 4500 cabezas de ganado bovino en total.
Producción y explotación de otras especies pecuarias: el inventario de explotación

caballar reportaba para el año 2010, 500 unidades, 40 de explotación asnal, 20 de
explotación mular, 20 de explotación bufalina, 400 de explotación cunícola (400 conejos) y
2300 de explotación de ovinos.
Tabla 3. Producción agrícola en Villa de Leyva (Algunos productos)
PRODUCCION
(t)
2011 UCHUVA 26,0
2011 MANZANA 180,0
TOMATE DE
2011 ARBOL 64,0
2011 DURAZNO 39,0
2011 FEIJOA 300,0
2011 CAÑA PANELERA 4,0
2011 MORA 143,0
Fuente: Secretaría de Agricultura, Departamento de Boyacá
Arquitectos
Información turística importante de Villa de Leyva
La “Villa de Nuestra Señora de Santa María de Leyva” fue fundada por el Capitán Hernán
Suárez de Villalobos el 12 de junio de 1572, por órdenes del primer Presidente del Nuevo
Reino de Granada Don Andrés Díaz Venero de Leyva.
Está situada a 2.143 m. de altura sobre el nivel del mar, con clima seco y temperatura
media de 18º C. Fue declarada Monumento Nacional por Decreto No. 3641 de 1945,
notable por su patrimonio arquitectónico, histórico arqueológico, artístico y ecológico.
Fotografía 1. Plaza central de Villa de Leyva
Fuente: Héctor Sánchez Abril, 2009
Algunos de sus más notables atractivos turísticos son:
- Casa de Ricaurte
- Casa de Nariño
- Casa de Juan de Castellanos
- Plaza mayor
- Ictiosauro (más conocido como el fósil),
- Jardín de los próceres columnas Músicas
- Catedral de Villa de Leyva
- Templo de san Agustín
- Iglesia de Moniquirá
- Museo e iglesia del Carmen
- Museo de arte colonial
Arquitectos
- Museo paleontológico
- Amonitas o Conchas fósiles.
Los eventos que cuentan con fama a nivel nacional e internacional son:
• Fiestas religiosas de la Iglesia Católica (Virgen del Carmen en julio)

• Semana Mayor o “Semana Santa”
• Festival de cometas en agosto
• El festival de luces y concurso del pesebre en diciembre
• Encuentros de astronomía y eventos empresariales y académicos nacionales e
internacionales.
Según el estudio realizado en el año 2009 sobre el tipo de turistas que visitan Villa de
Leyva, se cuenta con un importante porcentaje de participación de extranjeros. Como se
puede evidenciar en la tabla 4. El porcentaje de visitantes nacionales también es alto.
Esto indica que un mejoramiento en la vía intermunicipal o vías intermunicipales mejorará
la calidad de servicio para estos, lo que redundará en que recomienden el visitar dicho
municipio y por ende contribuirá al crecimiento económico del mismo.
Tabla 4. Tipo de peatones en Villa de Leyva
CANTIDAD
TIPO (%)
TURISTA EXTRANJERO 16
TURISTA NACIONAL 23.5
POBLADORES 60.5
Fuente: Sánchez Héctor, Tesis de Maestría en Ingeniería de Transporte (UPTC) 2010
2. INFORMACIÓN DE CONDICIONES DE POBLACIÓN EN EL TRAMO
En esta segunda parte, se muestran los principales resultados obtenidos por las
encuestas realizadas a una muestra significativa de la población beneficiada con el
proyecto de mejoramiento vial.
El trabajo de consulta a fuentes primarias, nos permite conocer aspectos de los habitantes
tramo Moniquirá – Villa de Leyva, relacionado con la vivienda, su propiedad, servicios,
estratos, habitantes de la misma y sus frecuencias de viaje entre otros.
Arquitectos
INFORMACIÓN SOBRE LA VIVIENDA
GRAFICO No. 1
1.USO
29%
71%
Solo Vivienda Vivienda y otra actividad asociada
CUADRO No. 1
1.USO TOTAL %
Solo Vivienda 551 71%
Vivienda y otra actividad asociada 220 29%
Total Respuestas 771 100%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (71%) reporta que hace uso de su

vivienda exclusivamente como unidad habitacional.
Arquitectos
GRAFICO No. 2
2. TIEMPO QUE VIVEN EN LA CASA

2% 0%
1%
3% 0%
7% 20%
19%
48%
0-11 meses 1-10 años 11-20 años 21-30 años 31-40 años
41-50 años 51-60 años 61-70 años 71-80 años
CUADRO No. 2
2. TIEMPO QUE VIVEN EN LA CASA TOTAL %

0-11 meses 155 20%
1-10 años 373 48%
11-20 años 149 19%
21-30 años 54 7%
31-40 años 22 3%
41-50 años 13 2%
51-60 años 3 0%
61-70 años 1 0%
71-80 años 1 0%
Comentario: Se puede establecer que la inmensa mayoría de la población entrevistada

(68%) habitan en su casa en un periodo de va de cero a diez años.
Arquitectos
GRAFICO No. 3
3. TENENCIA DE VIVIENDA
3% 0%
40%
57%
Propia Alquilada En empeño Otro
CUADRO No. 3
3. TENENCIA DE VIVIENDA TOTAL %

Propia 437 57%
Alquilada 308 40%
En empeño 21 3%
Otro 5 1%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (55%) reporta que la vivienda es

propia, mientras que un 40% la tiene en arriendo.
Arquitectos
GRAFICO No. 4
3.1 Si su vivienda es Propia ¿Cuánto vale?

$ 0-$ 25.000.000
3% 1%
$ 26.000.000- $ 50.000.000
9% 17%
$ 51.000.000- $ 100.000.000
28%
$. 101.000.000-$. 42%
150.000.000
mas de $ 151.000.000
No sabe
CUADRO No. 4
3.1 Si su vivienda es Propia ¿Cuánto vale? TOTAL %

$ 0-$ 25.000.000 61 17%
$ 26.000.000- $ 50.000.000 145 42%
$ 51.000.000- $ 100.000.000 98 28%
$. 101.000.000-$. 150.000.000 31 9%
más de $ 151.000.000 11 3%
No sabe 3 1%
Comentario: La mayoría de las viviendas propias (42%) señaladas por la población

entrevistada tiene un valor que va entre el veintiséis y cincuenta millones de pesos.
Arquitectos
GRAFICO No. 5
3.2 Si su vivienda es Alquilada ¿Cuánto paga al

mes?
3% 4%
11%
$ 0-$ 100.000 14%
$ 101.000- $ 200.000
30%
$ 201.000-$300.000
$ 301.000- $ 400.000
38%
$ 401.000-$500.000
mas de $ 500.000
CUADRO No. 5
3.2 Si su vivienda es Alquilada ¿Cuánto paga al mes? TOTAL %

$ 0-$ 100.000 30 11%
$ 101.000- $ 200.000 85 30%
$ 201.000-$300.000 109 38%
$ 301.000- $ 400.000 40 14%
$ 401.000-$500.000 10 4%
más de $ 500.000 10 4%
Comentario: La gran mayoría de las viviendas (68%) reportadas como alquiladas por
población entrevistada tiene un canon mensual que va entre los cien mil y los trescientos
mil pesos.
Arquitectos
GRAFICO No. 6
3.3 Si su vivienda es En empeño ¿Cuanto paga al

mes?
5%
$ 0-$ 100.000 14% 23%
4%
$ 101.000- $ 200.000
4%
$ 201.000-$300.000
$ 301.000- $ 400.000
$ 401.000-$500.000 50%
mas de $ 501.000
CUADRO No. 6
3.3 Si su vivienda es En empeño ¿Cuánto paga al mes? TOTAL %

$ 0-$ 100.000 5 23%
$ 101.000- $ 200.000 1 5%
$ 201.000-$300.000 11 50%
$ 301.000- $ 400.000 1 5%
$ 401.000-$500.000 3 14%
más de $ 501.000 1 5%
Comentario: La mitad de las viviendas en empeño (50%) de la población entrevistada

tiene un valor entre doscientos y trecientos mil pesos mensuales.
Arquitectos
GRAFICO No. 7
4. MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA

1% 2%
4%
7%
12%
74%
Adobe Madera Concreto Ladrillo Guadua Otro
CUADRO No. 7
4. MATERIAL PREDOMINANTE EN LA CASA TOTAL %

Adobe 53 7%
Madera 33 4%
Concreto 90 12%
Ladrillo 573 74%
Guadua 6 1%
Otro 16 2%
Comentario: La inmensa mayoría de las viviendas reportadas (86%) tienen materiales

durables como el ladrillo y el concreto.
Arquitectos
GRAFICO No. 8
5. ¿POSEE ENERGÍA ELÉCTRICA?

1%
99%
Si No
CUADRO No. 8
5. ¿POSEE ENERGÍA ELÉCTRICA? TOTAL %

Si 764 99%
No 7 1%
Comentario: La inmensa mayoría de las viviendas encuestadas (99%) reporta que tiene
el servicio de energía eléctrica.
Arquitectos
GRAFICO No. 9
5.1. ¿Cuánto Paga al mes?
5%
7% 13%
15%
30%
30%
$ 0- $ 10.000 $ 11.000- $ 20.000 $ 21.000- $ 30.000

$ 31.000- $ 40.000 $ 41.000- $ 50.000 mas de $ 50.000
CUADRO No. 9
5.1. ¿Cuánto Paga al mes? TOTAL %

$ 0- $ 10.000 98 13%
$ 11.000- $ 20.000 229 30%
$ 21.000- $ 30.000 229 30%
$ 31.000- $ 40.000 117 15%
$ 41.000- $ 50.000 44 6%
más de $ 50.000 53 7%
Comentario: Los valores mensuales por el servicio de energía más frecuentes se

encuentran en un rango entre los once y treinta mil pesos mensuales (60%).
Arquitectos
GRAFICO No. 10
6. ¿POSEE ACUEDUCTO?
2%
98%
Si No
CUADRO No. 10
6. ¿POSEE ACUEDUCTO? TOTAL %

Si 760 98%
No 17 2%
Comentario: La inmensa mayoría de las viviendas encuestadas (98%) reporta que tiene
el servicio de acueducto, por otro lado, un 14 % de las viviendas encuestadas no lo
posee.
Arquitectos
GRAFICO No. 11

5% 2% 3%
20%
26%
44%
$ 0- $ 10.000 $ 11.000- $ 20.000 $ 21.000- $ 30.000

$ 31.000- $ 40.000 $ 41.000- $ 50.000 mas de $ 50.000
CUADRO No. 11
6.1. ¿Cuánto Paga al mes? TOTAL %

$ 0- $ 10.000 150 20%
$ 11.000- $ 20.000 336 44%
$ 21.000- $ 30.000 201 26%
$ 31.000- $ 40.000 36 5%
$ 41.000- $ 50.000 12 2%
más de $ 50.000 27 4%
Comentario: Los valores mensuales por el servicio de acueducto más frecuentes se

encuentran en un rango entre once y veinte mil pesos mensuales (44%).
Arquitectos
GRAFICO No. 12
7. ¿POSEE ALCANTARILLADO?
16%
84%
Si No
CUADRO No. 12
7. ¿POSEE ALCANTARILLADO? TOTAL %

Si 647 84%
No 124 16%
Comentario: La mayoría de las viviendas encuestadas (84%) reporta que tiene el servicio
de alcantarillado, por otro lado, un 16 % de las viviendas encuestadas no lo posee.
Arquitectos
GRAFICO No. 13

1% 0% 1%
3%
16%
79%
$ 0- $ 10.000 $ 11.000- $ 20.000 $ 21.000- $ 30.000

$ 31.000- $ 40.000 $ 41.000- $ 50.000 más de $ 50.000
CUADRO No. 13
7.1. ¿Cuánto Paga al mes? Total %

$ 0- $ 10.000 492 79%
$ 11.000- $ 20.000 96 15%
$ 21.000- $ 30.000 16 3%
$ 31.000- $ 40.000 9 1%
$ 41.000- $ 50.000 2 0%
más de $ 50.000 6 1%
Comentario: Los valores mensuales por el servicio de alcantarillado más frecuentes se

encuentran en un rango entre cero y diez mil pesos mensuales (79%).
Arquitectos
GRAFICO No. 14
8. ¿POSEE POZO SÉPTICO/ LETRINA U OTRO?
12%
88%
Si No
CUADRO No. 14
8. ¿POSEE POZO SÉPTICO/ LETRINA U OTRO? TOTAL %

Si 89 12%
No 682 88%
Comentario: La inmensa mayoría de las viviendas (88%) reporta que no posee pozo
séptico o letrina.
Arquitectos
GRAFICO No. 15
9. ¿POSEE TELÉFONO?
10%
90%
Si No
CUADRO No. 15
9. ¿POSEE TELÉFONO? TOTAL %

Si 80 10%
No 691 90%
Comentario: La inmensa mayoría de la población entrevistada (90%) reporta que no

posee telefonía fija.
Arquitectos
GRAFICO No. 16

12%
25%
37%
26%
$ 0- $ 10.000 $ 11.000- $ 20.000 $ 21.000- $ 30.000

$ 31.000- $ 40.000 $ 41.000- $ 50.000 más de $ 50.000
CUADRO No. 16
9.1. ¿CUÁNTO PAGA AL MES? TOTAL %

$ 0- $ 10.000 0 0%
$ 11.000- $ 20.000 7 12%
$ 21.000- $ 30.000 21 37%
$ 31.000- $ 40.000 15 26%
$ 41.000- $ 50.000 0 0%
más de $ 50.000 14 25%
Comentario: Los valores mensuales por el servicio de telefonía más frecuentes se

encuentran en un rango entre los veintiún mil y cuarenta mil pesos mensuales (63%).
Arquitectos
GRAFICO No. 17
10.ESTRATO
Estrato 4
Estrato 3 1%
15% Estrato 1
23%
Estrato 2
61%
Estrato 1 Estrato 2 Estrato 3 Estrato 4 Estrato 5
CUADRO No. 17
10.ESTRATO TOTAL %
Estrato 1 176 23%
Estrato 2 455 61%
Estrato 3 112 15%
Estrato 4 6 1%
Estrato 5 0 0%
Comentario: La inmensa mayoría de la población entrevistada (84%) se encuentra

concentrada en los estratos uno y dos.
Arquitectos
INFORMACIÓN SOBRE LA FAMILIA
GRAFICO No. 18
11. ¿CUANTAS PERSONAS HABITAN EN LA

VIVIENDA?
2% 0%
17% 20%
61%
0-2 personas 3-5 personas 6-8 personas 9-11 personas 12-14 personas
CUADRO No. 18
11. ¿CUANTAS PERSONAS HABITAN EN LA VIVIENDA? TOTAL %

0-2 personas 149 20%
9-11 personas 18 2%
12-14 personas 2 0%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (81%) reporta que en su vivienda

habitan entre cero y cinco personas.
Arquitectos
GRAFICO No. 19
12. ¿CUANTAS FAMILIAS VIVEN EN LA VIVIENDA?

3% 0% 1%
24%
72%
1 Familia 2 Familias 3 Familias 4 Familias 5 Familias
CUADRO No. 19
12. ¿CUANTAS FAMILIAS VIVEN EN LA VIVIENDA? TOTAL %

1 Familia 541 72%
2 Familias 179 24%
3 Familias 22 3%
4 Familias 4 0.5%
5 Familias 4 0.5%
Comentario: La mayoría de la viviendas (96%) se encuentran habitadas por una o dos

familias.
Arquitectos
GRAFICO No. 20
13. ¿CUANTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA?

1% 0%
12%
28%
59%
0-2 Miembros 3-5 Miembros 6-8 Miembros 9-11 Miembros 12-14 Miembros
CUADRO No. 20
13. ¿CUANTOS MIEMBROS TIENE SU FAMILIA? TOTAL %

0-2 Miembros 186 28%
3-5 Miembros 401 59%
6-8 Miembros 84 12%
9-11 Miembros 7 1%
12-14 Miembros 0 0%
Comentario: La mayoría de las familias de la población entrevistada (87%) están

compuestas entre cero y cinco miembros.
Arquitectos
INFORMACIÓN SOBRE TRANSPORTE
GRAFICO No. 21
14. ¿CUANTOS SON SUS GASTOS FAMILIARES DE

TRANSPORTE AL MES?
6% 3% 0% 0%
28%
63%
$ 0-$ 100.000 $ 101.000- $ 200.000 $ 201.000-$300.000

$ 301.000- $ 400.000 $ 401.000-$500.000 mas de $ 500.000
CUADRO No. 21
14. ¿CUANTOS SON SUS GASTOS FAMILIARES DE TRANSPORTE AL MES? TOTAL %

$ 0-$ 100.000 469 63%
$ 101.000- $ 200.000 210 28%
$ 201.000-$300.000 42 6%
$ 301.000- $ 400.000 24 3%
$ 401.000-$500.000 3 0%
más de $ 500.000 1 0%
Comentario: La mayoría de la población (91%) reporta que sus gastos en transporte

mensual suman entre cero y doscientos mil pesos.
Arquitectos
GRAFICO No. 22
15. ¿ESTA USTED SATISFECHO CON EL SERVICIO

DE TRANSPORTE? ¿COMO LO CALIFICARÍA?
41%
47%
12%
Bueno Malo Regular
CUADRO No. 22
15. ¿ESTA USTED SATISFECHO CON EL SERVICIO DE TRANSPORTE?

TOTAL %
¿COMO LO CALIFICARÍA?
Bueno 307 41%
Malo 87 12%
Regular 355 47%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada considera que el servicio de

transporte está en un rango de regular (47%) a bueno (41%).
Arquitectos
GRAFICO No. 23
16. ¿QUE OPINA DEL ESTADO ACTUAL DE LAS

VÍAS QUE UNEN LOS MUNICIPIOS DE LA REGIÓN?
3% 0%
47%
50%
Pésimas Regulares Buenas Otro
CUADRO No. 23
16. ¿QUE OPINA DEL ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS QUE UNEN LOS
TOTAL %
MUNICIPIOS DE LA REGIÓN?
Pésimas 351 47%
Regulares 378 50%
Buenas 19 3%
Otro 1 0%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (97%) considera que el estado de

las vías es pésimo o regular.
Arquitectos
GRAFICO No. 24
17. ¿CUAL ES LA DISTANCIA DE LA VIVIENDA AL

MUNICIPIO MAS CERCANO?
1% 0%
10% 9%
54%
26%
0-1.000 Metros 1.001- 5.000 Metros 5.001- 10.000 Metros

10.001- 30.000 Metros 30.001- 60.000 Metros mas de 60.001 Metros
CUADRO No. 24
17. ¿CUAL ES LA DISTANCIA DE LA VIVIENDA AL MUNICIPIO MAS CERCANO? TOTAL %

0-1.000 Metros 402 54%
1.001- 5.000 Metros 198 26%
5.001- 10.000 Metros 75 10%
10.001- 30.000 Metros 64 9%
30.001- 60.000 Metros 9 1%
más de 60.001 Metros 1 0%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (54%) reporta que la distancia al

municipio más cercano está a una distancia inferior a los mil metros.
Arquitectos
GRAFICO No. 25
17.2 ¿QUE TIEMPO SE DEMORA EN IR Y VENIR?

2% 0% 0%
6%
30%
62%
0-20 Minutos 21-40 Minutos 41-60 Minutos

61-80 Minutos 81-100 Minutos mas de 100 Minutos
CUADRO No. 25
17.2 ¿QUE TIEMPO SE DEMORA EN IR Y VENIR? TOTAL %

0-20 Minutos 465 62%
21-40 Minutos 224 30%
41-60 Minutos 44 6%
61-80 Minutos 13 2%
81-100 Minutos 1 0%
más de 100 Minutos 2 0%
Comentario: La inmensa mayoría de la población entrevistada (92%) reporta que el

tiempo que tarda entre ir y venir al municipio más cercano está entre cero y cuarenta
minutos.
Arquitectos
GRAFICO No. 26
18. ¿CUANTAS VECES VIAJA A LA SEMANA PARA

ABASTECERSE SE DE ALIMENTOS?
4%
7%
28%
61%
1 2 3 4 o mas
CUADRO No. 26
18. ¿CUANTAS VECES VIAJA A LA SEMANA PARA ABASTECERSE SE DE

TOTAL %
ALIMENTOS?
1 459 61%
2 212 28%
3 51 7%
4 o mas 27 4%
Comentario: La gran mayoría de la población (89%) viaja entre una y dos veces a la
semana para abastecerse.
Arquitectos
GRAFICO No. 27
19. ¿CUALES SON SUS PRINCIPALES DESTINOS

CUANDO VIAJA EN LA REGIÓN?
Moniquira 8%
23%
Tunja
10%
Gachantiva 4%
Barbosa
Bogota
14%
Santa Sofía
4% 23%
Arcabuco
Villa de Leyva 8%
Otros 6%
CUADRO No. 27
19. ¿CUALES SON SUS PRINCIPALES DESTINOS CUANDO VIAJA EN LA REGIÓN? TOTAL %
Moniquira 190 23%
Tunja 196 23%
Gachantiva 52 6%
Barbosa 32 4%
Bogotá 67 8%
Santa Sofía 119 14%
Arcabuco 30 4%
Villa de Leyva 81 10%
Otros 70 8%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (56%) reporta que viaja hacia los
municipios de la región, siendo sus principales destinos Tunja (23%) y Moniquira (23%).
Arquitectos
GRAFICO No. 28
20. ¿CUALES SON LOS PRINCIPALES PROPÓSITOS DE

SUS VIAJES?
3%
19%
16% 5%
Hacer Mercado
Comerciales-Trabajos
Visita Familiar
Motivos de Salud 16%
Otros
Turismo/viajes/descanso
41%
CUADRO No. 28
20. ¿CUALES SON LOS PRINCIPALES PROPÓSITOS DE SUS VIAJES? TOTAL %

Hacer Mercado 143 19%
Comerciales-Trabajos 309 41%
Visita Familiar 116 15%
Motivos de Salud 119 16%
Otros 39 5%
Turismo/viajes/descanso 23 3%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (60%) reporta que viaja por motivos
comerciales o de trabajo y para hacer mercado.
Arquitectos
GRAFICO No. 29
21. ¿ESTARÍA DE ACUERDO CON LA MEJORA DE

LA VÍA?
0%
100%
Si No
CUADRO No. 29
21. ¿ESTARÍA DE ACUERDO CON LA MEJORA DE LA VÍA? TOTAL %

Si 749 100%
No 0 0%
Comentario: La totalidad de la población entrevistada (100%) está de acuerdo con la

mejora de la vía.
Arquitectos
GRAFICO No. 30
21.1. ¿Porque?
Mejora el comercio
6%
Menor tiempo de viaje 2% 8%
6% 30%
Deterioro de las vías
Favorable para todos 9%

37%
2%
Protege los vehículos del
daño/deterioro
Movilidad
CUADRO No. 30
21.1. ¿Porque? TOTAL %

Mejora el comercio 223 30%
Menor tiempo de viaje 17 2%
Deterioro de las vías 66 9%
Favorable para todos 274 37%
Protege los vehículos del daño/deterioro 42 6%
Movilidad 13 2%
Otros 46 6%
NS/NR 61 8%
Comentario: Un gran porcentaje de la población entrevistada (67%) considera que

mejora el comercio y es favorable a todos.
Arquitectos
GRAFICO No. 31
22. ¿CUALES CREE SERIAN LOS BENEFICIOS

PRINCIPALES EN LA PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA
PARA USTED Y SU FAMILIA?
Mejora el comercio 2% 2%
Facilidad en la movilidad 14%

32%
Ahorro de tiempo y dinero
18%
Incentiva el turismo
Mayor comodidad/mayor seguridad 13% 19%

Oportunidades laborales
Otros
CUADRO No. 31
22. ¿CUALES CREE SERIAN LOS BENEFICIOS PRINCIPALES EN LA

TOTAL %
PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA PARA USTED Y SU FAMILIA?
Mejora el comercio 248 32%
Facilidad en la movilidad 144 19%
Ahorro de tiempo y dinero 105 14%
Incentiva el turismo 140 18%
Mayor comodidad/mayor seguridad 108 14%
Oportunidades laborales 14 2%
Otros 18 2%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada (51%) considera que mejora el

comercio (32%) y da facilidad a la movilidad (19%).
Arquitectos
ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL
GRAFICO No. 32
28. ¿EXISTEN COLEGIOS O ESCUELAS CERCA?
7%
93%
Si No
CUADRO No. 32
28. ¿EXISTEN COLEGIOS O ESCUELAS CERCA? TOTAL %

Si 698 93%
No 51 7%
Comentario: La inmensa mayoría de la población entrevistada (93%) reporta que tiene un

colegio cerca de su vivienda.
Arquitectos
GRAFICO No. 33
28.1 ¿A que distancia?

2% 1%
30%
67%
Menos de 1 Km Entre 1 y 4 Km Entre 4 y 8 Km Mas de 8 Km
CUADRO No. 33
28.1 ¿A qué distancia? TOTAL %

Menos de 1 Km 504 67%
Entre 1 y 4 Km 225 30%
Entre 4 y 8 Km 14 2%
Más de 8 Km 6 1%
Comentario: La inmensa mayoría de la población entrevistada (97%) reporta que tiene su

colegio a menos de cuatro Km.
Arquitectos
GRAFICO No. 34
29. ¿POSEE VEHÍCULO PROPIO?
22%
78%
Si No
CUADRO No. 34
29. ¿POSEE VEHÍCULO PROPIO? TOTAL %

Si 162 22%
No 589 78%
Comentario: La gran mayoría de la población entrevistada (80%) no posee vehículo

propio.
Arquitectos
GRAFICO No. 35
29.1 ¿Que tipo de vehiculo es?
28%
38%
34%
Auto Moto Otros
CUADRO No. 35
29.1 Si posee vehículo propio ¿es? TOTAL %

Auto 65 38%
Moto 57 34%
Otros 47 28%
Comentario: La mayoría de la población entrevistada con vehículo propio, reporta que es

un carro (38%) o una moto (34%).
Arquitectos
GRAFICO No. 34
30. ¿QUE DIFICULTADES HA TENIDO QUE

SORTEAR DEBIDO AL MAL ESTADO DE LAS VÍAS
DE LA REGIÓN?
9% 22%
Dificultades mecánicas
Perdidas de tiempo
1%
Trancones
Transbordos 10%
Ninguna 42%
Problemas de movilidad 5%
Otras 11%
CUADRO No. 34
30. ¿QUE DIFICULTADES HA TENIDO QUE SORTEAR DEBIDO AL MAL TOTAL %

ESTADO DE LAS VÍAS DE LA REGIÓN?
Dificultades mecánicas 166 22%
Pérdidas de tiempo 10 1%
Trancones 78 10%
Transbordos 34 4%
Ninguna 83 11%
Problemas de movilidad 315 42%
Otras 70 9%
Comentario: Casi la mitad de la población entrevistada reporta que su principal dificultad

en la vía son los problemas de movilidad (42%).
Arquitectos
3. ANÁLISIS SITUACIONAL DEL TRAMO VIAL MONIQUIRA – VILLA DE LEYVA
La observación de los resultados obtenidos en las encuestas a los habitantes del sector,
así como los resultados municipales sobre las condiciones poblacionales y
socioeconómicas que se tienen en los indicadores locales y departamentales nos
permiten entender que gran parte de dicha población presenta unas condiciones de
pobreza que de alguna forma se relacionen con la conectividad de nuestros municipios.
Es claro que se requiere mejorar la infraestructura vial que atienden nuestro municipios y
existe un clamor unánime de las comunidades sobre la necesidad de mejorar las vías,
especialmente por el efecto dinamizador de la producción local con la salida a más
mercado, el abaratamiento del costo de transporte y la potencialidad de explorar nuevas
actividades como el turismo, que favorecen la condiciones con que actualmente viven los
pobladores de la región.
Es conveniente enlazar nuestro proyecto con los objetivos del Plan Nacional de
Desarrollo, entendiendo que uno de dichos objetivos del gobierno central es la
infraestructura vial “La identificación de la infraestructura de transporte como locomotora
estratégica de crecimiento es un reflejo de nuestra obligación y deuda con la población y
el sector productivo de unir el territorio y llevar, con mayor seguridad, prontitud y a
menores costos, los productos y las ideas de los colombianos al resto del país y al
mundo”, es así como la ejecución del proyecto sería el reflejo de la anterior premisa, ya
que permite a nuestra población regional participar de las dinámicas que el mercado
ofrece, gracias a un mejoramiento de la vía que les une.
Igualmente, en el Plan de Desarrollo Departamental se señala como “segundo

componente denominado Infraestructura para la productividad; se entiende que el
desarrollo del territorio está altamente condicionado a la construcción de las vías que nos
permitan ser competitivos. Conectar los centros de consumo, con las áreas productivas
ayudará a disminuir los costos de producción y a mejorar la logística de comercialización”,
que en conjunto con los programas Intercomunicación Municipal, Articulación Regional y
Vías que Permitan Incrementar la Producción, hacen efectivo la aplicación de los objetivos
en beneficio de nuestra comunidades.
Soportando de manera crítica la conveniencia para las poblaciones objetivos, sobre la

ejecución del proyecto, podemos realizar un ejercicio comparativo entre una situación sin
proyecto, proyectando las condiciones actuales hacia un futuro y enfrentando dicho
escenario con una donde se realiza nuestro proyecto.
Arquitectos
CUADRO No. 37
CUADRO COMPARATIVO DE SITUACIÓN SIN PROYECTO Y CON PROYECTO

Sin Proyecto Con Proyecto
Condiciones Viales: Condiciones Viales:
El estado de las vías intermunicipales y

El estado de las vías intermunicipales y
veredales continua deteriorándose,
veredales mejora de manera
afectando seriamente la conectividad de los
sustancialmente permitiendo una mayor y
sectores rurales y urbanos de los
más eficiente conectividad de los sectores
municipios, provocando aumento en los
rurales y urbanos de los municipios,
tiempos de recorrido, la disminución de las
reduciendo los tiempos de recorrido en las
frecuencias de viaje y el debilitamiento de
mismas, y permitiendo mayores frecuencias
las bases para el soporte de las capas
de viaje, así como la reducción de los
superficiales de las vías al igual que de las
costos para el mantenimiento de las vías.
obras a su alrededor.
Condiciones económicas y productivas: Condiciones económicas y productivas:
Por el estado de la vía los costos de Por el mejor estado de la vía los costos de
transporte tanto para insumos como la transporte tanto para insumos como la
salida de productos aumentan, perdiendo salida de productos se reducen,
competitividad en los mercados y incrementando la competitividad de los
reduciendo la capacidad productiva de las productos locales a la vez de incrementar la
comunidades rurales que por su falta de oferta y capacidad productiva de las
comunicación no pueden vincularse a la comunidades rurales, que pueden
dinámica del mercado local y regional ni vincularse a la dinámica del mercado local y
explorar potencialidades existentes en regional y explorar nuevos segmentos de
nuevos productos y servicios. producción.
Condiciones poblacionales: Condiciones poblacionales:
Dadas las condiciones de las vías y el Con el mejoramiento de las vías y la

aumento de los costos de transporte, los reducción de los costos de transporte, los
ingresos de las familias se ven reducidos ingresos de las familias se pueden ver
porque no pueden vender a buen precio su incrementados ya que reciben mejores
producción o porque los precios que deben ingresos por su producción o porque los
pagar por lo que demandan es más alto, precios que deben pagar se reducen,
sacrificando recursos que podrían ser permitiendo ahorrar recursos, para
invertidos en el mejoramiento de las destinarlos a satisfacer sus necesidades
condiciones de vida que poseen. más apremiantes.
Arquitectos
Dentro de la información socio-económica que se puede extraer para el proyecto de

mejoramiento vial, se deben mencionar aspectos realmente importantes que dan cuenta
de la significancia que para la región puede ser este proyecto.
Es conveniente señalar que el volumen de población directamente beneficiada en el tramo

Moniquirá – Villa de Leyva suma alrededor de unas 44.000 personas solo mencionando la
cantidad de habitantes de los municipios involucrados, sin contar con las poblaciones
circunvecinas, que de forma indirecta también resultan beneficiados.
Se reconoce que la inmensa mayoría de esta población se encuentra categorizada en

niveles de SISBEN uno y dos, con altos índices de necesidades básicas insatisfechas, lo
que nos lleva a concluir que el proyecto realmente beneficia a poblaciones pobres.
También hay que señalar que las actividades económicas de la región se ven favorecidas
por el mejoramiento de la vía, pues permite ampliar la salida de productos locales a más
mercado, así como reducir de forma directa los costos de los insumos y productos
requeridos por la región.
Otras ventajas que se adquieren con el proyecto es aprovechar los potenciales turísticos
de la zona, así como la de presentar nuevas alternativas productivas o de diversificar
productos y servicios que se encuentran en la región y que se vuelven atractivos a los
compradores, que con la mejora vial puedan acceder y visitar a los municipios objetivo.
Arquitectos
4. ANÁLISIS COSTO/BENEFICIO
4.1 BENEFICIOS
Disminución de Tiempo de Viaje para foráneos y habitantes: Si el ahorro de tiempo

fuera de veinte minutos por viaje y en los diez años se hicieran apenas 1’000.000 de
viajes el ahorro de tiempo sería de 20’000.000 de minutos. Si se asignara apenas un valor
irrisorio de $80 promedio por minuto de viaje (indistintamente de las ocupaciones y
propósitos de viaje existentes y teniendo como base aproximada el Salario mínimo
mensual a 2013) se tendría un ahorro de $1600’000.000, valor que puede ser mucho
mayor si se acude a la teoría generalizada de precios hedónicos en la que se establece
según la ocupación e ingresos de las personas el valor del tiempo y a su vez su
asignación al tiempo de viaje.
Disminución de Costos de Transporte para foráneos y habitantes: Para mostrar a

manera de análisis general, si se cuantificaran los ahorros en costos de transporte
asignando un valor de $1500 por vehículo mixto que transita en la actualidad por la vía y
proyectando sin asignar crecimiento al tránsito a diez años se tendría un ahorro superior a
$8000’000.000 en los diez años de servicio propuesto para la vía.
Aumento de la calidad de vida de los habitantes de las franjas aledañas a la carretera

por disminución de material particulado (menos suciedad, menos utilización de agua para
el lavado de vestuario y otros): Cuantificar este aspecto aún de manera aproximada es
difícil pero si se le asignara en los diez años un valor de $5000’000.000 este sería muy
poco comparado con la realidad.
Disminución de los impactos ambientales al disminuir las emisiones atmosféricas

debido al aumento de velocidad: Difícil de definir cuantitativamente, sin embargo si se le
asignara un valor de $ 2000’000.000 este valor resultaría bajo.
Disminución de las afectaciones sobre la salud respiratoria de los habitantes de las

zonas aledañas a la vía al disminuirse el material particulado en la operación del tránsito
sobre la vía: Este otro aspecto es difícil de determinar cuantitativamente y generalmente
es asignado a ahorros por medicinas, tratamientos médicos y aún traslados con fines
médicos debido principalmente a los efectos nocivos de la situación actual de la vía. Si se
diera un valor bajo de apenas $1000’000.000 para los diez años de análisis este resultaría
muy bajo.
Valorización predial en las zonas aledañas a la vía: Se requeriría un inventario con los
valores comerciales actuales. Si se parte del supuesto que en la actualidad los predios
suman en total $50000’000.000 y su valorización en los diez años a precios de hoy fuera
de apenas un 10% el valor asignado a este aspecto sería de $5000’000.000.
Arquitectos
Mejoramiento estético de la vía y las zonas aledañas a esta: Este aspecto es muy
difícil de cuantificar. Con esta mejora se aumenta también la seguridad tanto a peatones y
usuarios, lo que resulta complejo para ser cuantificado también. Para este caso se
asignará un valor de apenas $1000’000.000 en los diez años.
Posibilidades de transporte y comercialización de productos a menor costo lo que

puede redundar en aumento de la productividad de la zona: Si las utilidades y
productividad aumentan anualmente a precios de hoy en los municipios de Moniquirá,
Santa Sofía y Villa de Leyva y en las zonas aledañas a la vía a mejorar $31952’087.000
durante los diez años a precios de hoy. Estos valores son generales basados en la
información de producción pecuaria y agrícola presentada en la descripción para cada
municipios. Si se hiciera un análisis puntual de manera más específica por producto y
cantidad, este valor aumentará. Este análisis general se muestra en el anexo denominado
Beneficios totales para la vía Moniquirá a Villa de Leyva.
COSTO BENEFICIO
VALOR DE LA INVERSIÓN ASPECTO VALOR ESTIMADO
Disminución de Tiempo de $1600’000.000
Viaje
Aumento de la calidad de vida $5000’000.000
Ahorro de costos de $8000’000.000
transporte
Disminución de los impactos $2000’000.000
ambientales
Disminución de las $1000’000.000
$24393’499.044,2 afectaciones sobre la salud
Valorización predial en las $5000’000.00
zonas aledañas a la vía
Mejoramiento estético de la $1000’000.000
vía y las zonas aledañas a
esta
aumento de la productividad $31952’087.000
de la zona
TOTAL $55552’087.000
Costo Total del Proyecto sin Interventoría: $24393’499.044,2 (Según el presupuesto

establecido con precios de la Gobernación de Boyacá)
Relación Beneficio/Costo = 2,28
Esta relación es superior a 1 lo que indica que los beneficios son mayores a los costos,
esto trabajando con valores mínimos de los beneficios, pudiendo ser mayor esta relación,
Arquitectos
si se tienen en cuenta otros aspectos como la posibilidad de salvar vidas al transitar con
menores riesgos por la vía, al disminuir la probabilidad de muerte por la disminución de
tiempo de viaje de las ambulancias con enfermos graves, etc.

VILLA - DE - LEYVA-MONIQUIRA - SOCIOECONOMICO 5 de Agosto

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INFORME SOCIO-ECONÓMICO

PROYECTO: ESTUDIOS Y DISEÑOS EN FASE III DE LA VÍA VILLA DE

LOCALIZACIÓN: VILLA DE LEYVA (BOYACÁ) – MONIQUIRA (BOYACÁ)

PROPIETARIO: GOBERNACIÓN DE BOYACÁ.

CONSULTOR: SOCIEDAD BOYACENSE DE

TUNJA, JULIO 2013

Elaboró R(0) Profesional Responsable Revisó R(0) Aprobó R(0)

SOCIEDAD BOYACENSE DE Ing. HÉCTOR MAURICIO

Fecha: Julio de 2013 M.P 01106-0823 Fecha: M. P. Fecha: M. P.

GENERALIDADES DEL ESTUDIO ....................................................................................... 3

GENERALIDADES DEL ESTUDIO

El presente estudio pretende brindar además de la localización de los municipios donde

El análisis socio-económico integra las aspectos demográficos en cuanto a volumen y

Para mayor comprensión de nuestro estudio se construye el documento dividiéndolo en

En la segunda parte, se presenta la información sobre las condiciones de las poblaciones

La tercera parte corresponde al análisis situacional del tramo vial en mención,

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El turismo se convierte en un importante renglón que aporta a la economía del municipio,

En cuanto a la producción agrícola se fundamenta principalmente en cultivos de caña de

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Procesadoras de leche o pasteurizadoras: Según el reporte del año 2010 de la secretaría

Producción de caña: En el municipio de Moniquirá se cuenta con 90 trapiches para

Plantas procesadoras de frutas y hortalizas: Existen 31 plantas con este propósito en el

La vocación agropecuaria del municipio se evidencia además por la existencia de 2500

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MUNICIPIO DE SANTA SOFÍA

Debido a la aridez de parte de su territorio y de la escasez del agua, las

En cuanto al turismo, Santa Sofía es un municipio con un inmenso potencial turístico,

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Ganado Bovino: Al año 2010 según el reporte de la secretaría departamental de

Información importante sobre producción agrícola

Tabla 2. Producción agrícola del municipio de Santa Sofía (Algunos productos)

MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA

En el municipio de Villa de Leyva se presenta una densidad poblacional de 117,39

La oferta de empleo en Villa de Leyva no es estable, dadas las fluctuaciones en las

En cuanto a la actividad agrícola, el cultivo de cebolla ocupaba la mayor área en promedio

La actividad pecuaria se desarrolla en terrenos que poseen pastos adaptados como el

Existen especies mayores y menores; el ganado bovino es de mayor importancia, y, el

extensión de mercado. Otras especies como la porcina, caprina y ovina se explotan en

Información importante sobre producción agropecuaria

Ganado Bovino: Al año 2010 según el reporte de la secretaría departamental de

Producción y explotación de otras especies pecuarias: el inventario de explotación

Información importante sobre producción agrícola

Tabla 3. Producción agrícola en Villa de Leyva (Algunos productos)

Información turística importante de Villa de Leyva

Fotografía 1. Plaza central de Villa de Leyva

Fuente: Héctor Sánchez Abril, 2009

Algunos de sus más notables atractivos turísticos son:

• Fiestas religiosas de la Iglesia Católica (Virgen del Carmen en julio)

Tabla 4. Tipo de peatones en Villa de Leyva

TURISTA NACIONAL 23.5

Fuente: Sánchez Héctor, Tesis de Maestría en Ingeniería de Transporte (UPTC) 2010

2. INFORMACIÓN DE CONDICIONES DE POBLACIÓN EN EL TRAMO

INFORMACIÓN SOBRE LA VIVIENDA

Solo Vivienda Vivienda y otra actividad asociada

Comentario: La mayoría de la población entrevistada (71%) reporta que hace uso de su