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Maria Berardo PDF
Maria Berardo PDF
Y REACCIÓN
Autores:
RESUMEN
Es habitual que los ingenieros tengamos que determinar un valor para el Tiempo de Percepción y
Reacción, ya sea para definir parámetros de cálculo en el diseño geométrico vial como para
determinar variables de interés en reconstrucción accidentológica.
El Tiempo de Percepción y Reacción es aquel tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la
información del riesgo o peligro hasta que inicia la respuesta de su conducido. Está formado por
diferentes etapas, sin que la suma directa de los tiempos indicados para cada etapa sea igual al valor
del Tiempo de Percepción y Reacción total.
Debe prestarse especial atención en la determinación del Tiempo de Percepción y Reacción, pues
errores en su estimación pueden derivar en cálculos incorrectos de parámetros trascendentes en el
dimensionamiento de elementos del diseño geométrico, o en determinaciones inexactas de variables
sensibles para el análisis de accidentes.
El presente trabajo tiene por finalidad analizar todas aquellas situaciones donde la participación y
correcta evaluación del Tiempo de Percepción y Reacción es trascendente, tales como por ejemplo,
el cálculo de distancias de visibilidad de sobrepaso, longitudes de fajas de aceleración y deceleración,
cálculo de distancias de frenado, estimación de velocidades de rodados involucrados en accidentes,
etc.
Es usado frecuentemente por los profesionales con distintas finalidades. Entre las
principales se destacan: su aplicación en el dimensionamiento de elementos del
diseño geométrico vial, ya sea urbano o rural, y como variable sensible en
reconstrucción accidentológica.
2.ETAPAS
La respuesta o Volición (Acción sobre los mandos del vehículo), comienza cuando
el centro motor del cerebro envía la orden de ejecución al grupo de músculos
correspondiente y termina cuando los músculos comienzan a ejecutar la orden. La
duración media de esta etapa es de 0,2 seg.
La suma directa de los tiempos indicados para cada etapa pueden diferir del valor
necesario para el tiempo de percepción y reacción, pues pueden presentarse
superposiciones de tiempos o saltos de etapas, así como aumentos o disminuciones
en los valores mencionados anteriormente como valores medios.
Numerosos ensayos se han practicado a fin de determinar el tiempo de percepción y
reacción total apropiado para cada circunstancia, todos ellos de difícil
implementación, ya que surgió la necesidad de desechar los resultados obtenidos
en el ensayo propiamente dicho, considerando solamente los valores arrojados en
comportamientos posteriores, a fin de tomar por sorpresa a los conductores, y así
lograr resultados reales.
Por lo tanto es la mínima distancia de visibilidad que debe estar disponible para
permitirle a un conductor que viaja a la velocidad directriz detener el vehículo.
La distancia de visibilidad de detención es la suma de: la Distancia de reacción de
frenado (distancia recorrida desde el instante que el conductor ve el objeto hasta el
instante en que aprieta los frenos) y Distancia de frenado propiamente dicha
(distancia recorrida desde el instante en que comienza la aplicación de los frenos
hasta que el vehículo se detiene).
v2
Distancia de visibilidad de frenado = v . tpr + (1)
2 g (f l ± i )
La distancia de visibilidad necesaria para el sobrepaso debe ser tal que el usuario
pueda realizar dicha maniobra antes de encontrarse con un vehículo que circula en
sentido opuesto. El cálculo, como la de frenado, implica la definición de un modelo
matemático que permita analizar la realidad práctica del adelantamiento (Figura 2).
d1 + d2 + d3 + d4 (2)
donde:
d4 = distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario durante 2/3 del
tiempo que el vehículo que se adelanta ocupa el carril izquierdo, es decir, 2/3 d2.
Para efectuar una primera discriminación sobre si el accidente ocurrido era evitable
o no, en su entorno de ocurrencia, desde el punto de vista físico, debemos
interrelacionar los puntos accidentológicos de Posible Percepción (PPP) y Punto Sin
Solución (PSS).
5. CONCLUSION
Otra acción sencilla para garantizar VER y SER VISTOS, esta vez relacionada con
el factor vial, consiste en el mejoramiento del sistema de señalización vial existente,
tanto vertical como horizontal, no sólo en lo que se refiere a su conservación, sino
también en la necesidad de usar señales claras, concisas, inequívocas,
homogéneas, coherentes, y necesarias, para advertir anticipadamente algún
peligro o maniobra necesaria y reglamentar el correcto uso de la vía.
6. BIBLIOGRAFÍA