HACIA UNA MOVILIDAD MÁS HUMANA Y

ECOLÓGICA

PONENTE: PATRICK DAUDE

Alcaldía de Stuttgart - Secretaría de planificación estratégica y movilidad

sostenible.

Resumen.
Durante el inicio de la conferencia se realiza una importante introducción en la cual se presenta dónde
se están adelantando sus trabajos en cuanto a movilidad, precisamente en la ciudad de Stuttgart en
Alemania, de la cual se habla que contiene una población de 610.000 habitantes, 1450 kilómetros de
calles, y más de 300.000 mil vehículos registrados y aun mas que ingresan y salen diariamente por los
límites de la ciudad. Y que, además, en cuanto a movilidad y conexión la ciudad cuenta Aeropuerto, 6
líneas de metro, 16 líneas de tren ligero, más de 50 líneas de buses, y lo más interesante es que tienen
1 millón de usuarios en el transporte público por día, en toda la región, lo cual demanda un gran
problema ​ambiental y de conectividad.
Stuttgart a pesar de no ser una ciudad muy grande o con un gran número de población, cuenta con un
gran motor económico que es la industria más específicamente la automotriz, sin embargo la imagen
urbana de esta no demuestra el modelo de “la ciudad industrial” que cotidianamente observamos en
otras partes del mundo, esta ciudad cuenta con numerosas áreas verdes, y aproximadamente el 40% de
ellas están completamente protegidas. Entonces, es importante recalcar las dos caras que nos muestra
la ciudad, y que ser una ciudad “verde” no significa que pueda existir desarrollo industrial o económico y
viceversa, se puede conseguir ser un motor económico para el país, de la mano con el medio ambiente
para beneficio de todos.
Retomando el tema de la movilidad como factor principal en una ciudad de este tipo, notamos que
históricamente justo después de la segunda guerra mundial en 1945, la movilidad se desarrolla en torno
a los automóviles, solo había cabida para autopistas y parqueaderos, unas cuantas líneas de buses y
apenas 1 tranvía, y sin espacio para el peatón, lo cual demostraba y demuestra que no fue una buena
opción. 15 años después desde los años 60 hasta los 90, de acuerdo a Patrick, se realiza una mejora en
el “hardware”, asemejándose a la “infraestructura” en la ciudad, aquí si se tienen en cuenta las
circulaciones peatonales, y aún más las ciclorutas, muchas líneas de buses y de metro, es decir un
fortalecimiento mucho más grande del sistema público de transporte masivo.
Cuando ya este sistema está fortalecido físicamente es importante como lo menciona Patrick el “hacerlo
mucho más atractivo”, brindando tarifas muy muy bajas pero rentables a los usuarios, y brindándoles
mejor servicio que el uso de un carro particular, tanto han logrado a tal punto que el uso del transporte
público, junto con el de la ciclorrutas y el peatonal, han hecho que sobrepase mucho más de la mitad el
transporte convencional vehicular.
Finalmente se mencionan los pilares sobre los cuales desde la alcaldía se están trabajando para
alcanzar una mejor política de movilidad:
- Fomentar una nueva cultura de movilidad ​a favor del peatón, el ciclista y el transporte
público.
- Fomentar un mayor respeto entre los tipos de usuarios ​de transporte público o
privado.
- Reducir el tráfico motorizado individua​l, es decir, volverlo más colectivo con una
gestión inteligente de parqueo y tráfico.
- Difundir información y asesoramiento a empresas y usuarios.
Es importante concluir que estas acciones fueron planteadas antes de la situación mundial actual de
pandemia, habría que reevaluar de que forma estas mismas estrategias resultan rentables a día de hoy,
y si en algún punto podrán ser ejemplo de mundial de política de movilidad.