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CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N°04

ACTIVIDAD:
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR DIESEL

PROFESOR: Dennis Ojeda Ramos TALLER: M9 PERIODO: 2020-1 GRUPOS A B C D

Resultado:

Criterio de Desempeño :

Actividad: Evaluación del Sistema de Refrigeración del Motor Diésel

FECHA DE EJECUCIÓN EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA TRABAJO

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

ESTUDIANTES:

COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:

 Ejecutar correctamente una inspección visual a los componentes de los sistemas de refrigeración
 Evaluar el estado del funcionamiento del sistema de refrigeración, haciendo uso de procedimientos, equipos y
herramientas estandarizadas.
 Elaborar un informe técnico con evidencias, especificaciones y la evaluación del sistema de refrigeración
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SEGURIDAD:
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RECOMENDACIONES GENERALES DE SEGURIDAD

I. Información previa.

Refrigeración:

El sistema de refrigeración en los motores diesel está diseñado para situar al motor a la temperatura de funcionamiento
óptima, tan pronto como sea posible y mantener esa temperatura para cualquier condición operativa.

Los síntomas más importantes a monitorizar con el fin de evaluar el estado y funcionamiento del sistema de refrigeración.

- La temperatura del refrigerante.

- La temperatura del sistema de refrigeración.
- Consumo de refrigerante.
- Presión del circuito de refrigeración.
- Estado del refrigerante.
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II.- Sistema de enfriamiento - Comprobar - Recalentamiento

Las temperaturas de refrigerante por encima de lo normal pueden ser ocasionadas por muchas condiciones. Utilice el siguiente
procedimiento para determinar la causa de las temperaturas del refrigerante por encima de lo normal:

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la presión antes de
quitar una manguera del radiador.

1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,

"Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar". Si el nivel de refrigerante es demasiado bajo, entrará aire
en el sistema de enfriamiento. La presencia de aire en el sistema de enfriamiento reduce el caudal y forma burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrán el refrigerante separado de las piezas del motor, lo que evitará la
transmisión de calor al refrigerante. Las fugas o el llenado incorrecto del radiador causan un bajo nivel del refrigerante.

2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser de aproximadamente un 50% de agua y un 50%
de anticongelante con un 3-6% de acondicionador de refrigerante. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Capacidades de llenado y recomendaciones". Si
la mezcla de refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua, anticongelante y
acondicionador de refrigerante en el sistema de enfriamiento.

3. Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede ingresar en el sistema de enfriamiento de diferentes
formas. Las causas más comunes de la presencia de aire en el sistema de enfriamiento es que el mismo no se ha llenado
correctamente y hay fugas de gas de combustión en el sistema de enfriamiento. El gas de combustión puede penetrar en
el sistema a través de grietas interiores, una culata dañada o una junta de culata dañada. El aire presente en el sistema de
enfriamiento reduce el caudal de refrigerante y forma burbujas en el mismo. Las burbujas de aire mantienen el refrigerante
separado de las piezas del motor, lo que impide la transferencia de calor al refrigerante.

4. Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador hidráulico impulsado que no
esté girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta del aire en el núcleo de radiador. La falta de
circulación apropiada del aire a través del núcleo del radiador puede causar que el refrigerante no se enfríe al diferencial
de temperatura apropiado.

5. Compruebe el termómetro del agua. Un termómetro que no funcione correctamente no mostrará la temperatura correcta.
Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Inspeccionar".

6. Compruebe la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de temperatura del motor envía señales a una unidad
emisora. La unidad emisora convierte estas señales en impulsos eléctricos que son utilizados por un medidor montado. Si
la unidad emisora tiene un desperfecto, el medidor puede indicar una lectura incorrecta. El medidor también puede mostrar
una lectura incorrecta si el cable eléctrico se rompe o se forma un cortocircuito.

7. Compruebe el radiador.
a. Compruebe el radiador para detectar si hay una restricción en el flujo de refrigerante. Vea si hay residuos, suciedad
o depósitos en el interior del núcleo del radiador. Los residuos, la suciedad o los depósitos restringen el flujo de
refrigerante a través del radiador.
b. Vea si hay residuos entre las aletas del núcleo del radiador o si las aletas están dañadas. Los residuos entre las
aletas del núcleo del radiador restringen el flujo de aire a través del mismo. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema
de enfriamiento - Inspeccionar".
c. Asegúrese de que el tamaño del radiador esté de acuerdo con las especificaciones del fabricante del equipo
original. Un radiador de tamaño más pequeño de lo necesario no tiene suficiente superficie para disipar el calor de
forma eficaz. Esto puede hacer que el motor opere a una temperatura más alta de lo normal. La temperatura normal
depende de la temperatura ambiente.

8. Compruebe la tapa del tubo de llenado. Una caída de presión en el radiador puede bajar el punto de ebullición del agua
utilizada. Esto puede hacer que el sistema de enfriamiento hierva. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento -
Probar".

9. Compruebe el ventilador y el protector del ventilador.

a. El ventilador tiene que ser suficientemente grande para enviar el aire a través de la mayor parte del área del núcleo
del radiador. Asegúrese de que el tamaño y la posición del ventilador cumplan con las especificaciones del
fabricante original.
b. El protector del ventilador tiene que ser del tamaño apropiado y estar bien colocado. Asegúrese de que el tamaño
del protector del ventilador y su posición cumplan con las especificaciones del fabricante.
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10. Compruebe si hay correas de impulsión flojas. Una correa de impulsión del ventilador que esté floja causará una
reducción en el flujo de aire a través del mismo. Compruebe que la correa de impulsión del ventilador tenga la tensión
apropiada. Si es necesario, ajuste la tensión de la correa de impulsión del ventilador. Consulte en el Manual de Operación
y Mantenimiento, "Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar".

11. Revise las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras dañadas con
fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la
operación. Las áreas blandas de la manguera se pueden retorcer o romper durante la operación. Estas áreas de la
manguera pueden causar una restricción en el flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan y se agrietan después de
cierto tiempo. La parte interior de una manguera puede deteriorarse y las partículas sueltas del interior de la manguera
pueden causar una restricción de flujo de refrigerante. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, "Mangueras y
abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar".

12. Revise el sistema de admisión de aire para ver si hay alguna restricción. Una restricción del aire de salida del motor
puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro causan temperaturas más altas que
las normales en el sistema de enfriamiento. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y escape -
Inspeccionar".

a. Si la restricción medida es más alta que la restricción máxima permisible, limpie las materias extrañas del elemento
de filtro o instale un elemento nuevo en el filtro de aire del motor. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar".
b. Compruebe otra vez para determinar si hay restricciones en el sistema de admisión de aire.
c. Si la restricción medida es todavía más alta que la restricción máxima permisible, compruebe si hay alguna
restricción en la tubería de admisión de aire.

13. Compruebe para detectar si hay restricciones en el sistema de escape. Una restricción del aire de salida del motor
puede causar altas temperaturas en los cilindros.
a. Haga una inspección visual del sistema de escape. Compruebe si hay daños en la tubería de escape o un
silenciador dañado. Si no se encuentra ningún daño, compruebe si hay restricciones en el sistema de escape.
Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisión de aire y escape - Inspeccionar".
b. Si la restricción medida es más alta que la máxima permisible, hay una restricción en el sistema de escape. Repare
el sistema de escape, según sea necesario.

14. Verifique la tubería de derivación si se usa el sistema de derivación. La tubería de derivación tiene que estar
sumergida en el tanque de expansión. Una restricción de la tubería de derivación del tanque superior del radiador a la
admisión de la bomba de agua del motor causará una reducción en la eficiencia de la bomba de agua. Una reducción en la
eficiencia de la bomba de agua tendrá como consecuencia un caudal reducido de refrigerante y un recalentamiento.

15. Compruebe el termostato de agua. Un termostato de agua que no se abre o que sólo se abre parcialmente puede causar
el recalentamiento. Refiérase a Pruebas y Ajustes, "Termostato de agua - Probar".

16. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea suficiente refrigerante para el
enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua y compruebe si el rodete está dañado. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Bomba de agua - Probar".

17. Compruebe el flujo de aire a través del compartimiento del motor. El flujo de aire a través del radiador sale del
compartimiento del motor. Asegúrese de que los filtros, el acondicionador de aire y otros artículos similares no sean
instalados de forma que se impida el flujo libre del aire a través del compartimiento del motor.

18. Considere la posibilidad de altas temperaturas ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son demasiado altas para
la capacidad nominal del sistema de enfriamiento, no hay una diferencia de temperatura suficiente entre el aire exterior y el
refrigerante.

19. Considere la operación a elevada altitud. La capacidad del sistema de enfriamiento como tal disminuye a medida que se
hace funcionar el motor a mayor altitud. Hay que utilizar un sistema de enfriamiento a presión que sea suficientemente
grande para evitar que se produzca la ebullición del refrigerante.

20. El motor puede estar funcionando en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al motor es
demasiado grande, éste funcionará en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor funciona en condiciones de sobrecarga, las
rpm del motor no aumentan al aumentar el combustible. Estas rpm del motor más bajas reducen el flujo de aire a través del
radiador. También causan una reducción en el flujo del refrigerante a través del sistema. Esta combinación de menos aire y
menos caudal de refrigerante durante una entrada elevada de combustible causa un calentamiento por encima de lo normal.

III Sistema de enfriamiento - Inspeccionar

Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan regularmente son la causa de temperaturas mayores del motor. Haga una
inspección visual del sistema de enfriamiento antes de realizarse prueba alguna.
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El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la presión antes de quitar una manguera del
radiador.

1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,

"Capacidades de llenado y recomendaciones".

2. Compruebe la calidad del refrigerante. El refrigerante debe tener las siguientes propiedades:
◦ Color que sea similar al refrigerante nuevo
◦ Olor que sea similar al refrigerante nuevo
◦ Libre de suciedad y de escombros

Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema. Llene el sistema de enfriamiento con la
mezcla correcta de agua, anticongelante y acondicionador del refrigerante. Vea en el Manual de Operación y
Mantenimiento, "Capacidades de llenado y recomendaciones".
3. Determine si hay fugas en el sistema.

Nota: Es normal una pequeña cantidad de fugas de refrigerante a través de la superficie de los sellos de la bomba de
agua. Estas fugas son necesarias para proporcionar lubricación para este tipo de sello. Hay un agujero en la caja de la
bomba de agua para permitir que este lubricante del sello/refrigerante drene de la caja de la bomba. Las fugas
intermitentes de pequeñas cantidades de refrigerante por este agujero no son indicación de que haya una rotura en el
sello de la bomba de agua.

4. Asegúrese de que el flujo de aire a través del radiador no tenga una restricción. Observe para ver si hay aletas de
núcleo dobladas entre los núcleos plegados del radiador. Observe también para determinar si hay escombros entre los
núcleos plegados del radiador.

5. Inspeccione las correas de impulsión del ventilador.

6. Examine las aspas del ventilador para ver si están dañadas.

7. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay aire o gas de combustión.

8. Inspeccione la tapa del tubo de llenado, y compruebe la superficie que sella la tapa del tubo de llenado. Esta superficie
debe estar limpia.

IV Sistema de enfriamiento - Probar

Este motor tiene un sistema de enfriamiento presurizado. Un sistema de enfriamiento presurizado tiene dos ventajas. Se puede
operar el sistema de enfriamiento de manera segura a una temperatura más alta que el punto de ebullición normal del agua
(vapor).
Este tipo de sistema evita la cavitación en la bomba de agua. La cavitación es la formación de burbujas de baja presión en los
líquidos, causadas por fuerzas mecánicas. Un sistema de enfriamiento presurizado ayuda a impedir la formación de bolsas de aire.
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Efectos de la presión en el punto de ebullición de un sistema de enfriamiento

La temperatura y la presión operan juntas. Cuando se efectúa un diagnóstico de un problema del sistema de enfriamiento, debe
controlarse la temperatura y la presión. La presión del sistema de enfriamiento influirá en la temperatura del sistema de
enfriamiento. Para ver un ejemplo, refiérase a la Ilustración 1. La ilustración muestra el efecto de la presión en el punto de
ebullición (vapor) del agua. La ilustración muestra también el efecto de la altitud sobre el nivel del mar.

Se pueden producir lesiones

personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali. A la temperatura de operación, el refrigerante del motor
está caliente y a presión. El radiador y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante
caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves. Quite lentamente la tapa del tubo de
llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría
como para poder tocarla con las manos desprotegidas. El condicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali.
Evite el contacto con la piel y los ojos.
El nivel de refrigerante debe ser el correcto para controlar el sistema de enfriamiento. El motor debe estar frío y no debe estar en
funcionamiento.
Afloje lentamente la tapa de presión para aliviar la presión del sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de presión.
El nivel del refrigerante no debe estar a más de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de llenado. Si el sistema de
enfriamiento está equipado con una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel apropiado en esta mirilla.

V.- Herramientas de prueba del sistema de enfriamiento

Tabla 1

Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

4C-6500 Termómetro digital 1

285-0910 Grupo de herramienta múltiple 1

9S-8140 Bomba de presión 1

9U-7400 Grupo de herramienta Multitach 1

245-5829 Grupo probador de refrigerante/batería 1

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los
componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

El Termómetro Digital 4C-6500 se utiliza en el diagnóstico de las condiciones de recalentamiento y de exceso de enfriamiento.
Esta herramienta se utiliza para medir la temperatura en diferentes partes del sistema de enfriamiento. Consulte los
procedimientos de prueba en el Manual de Operación.

El Grupo de Herramientas Multitach 9U-7400 se usa para comprobar la velocidad del ventilador de un motor. Para el procedimiento
de prueba, refiérase al Manual de Operación de la herramienta.
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En tiempo frío, controle el refrigerante frecuentemente para ver si tiene la

concentración de glicol apropiada. Utilice el Grupo Probador de
Refrigerante/Batería 245-5829 para asegurar la protección contra la
congelación. Los probadores son idénticos con excepción de la escala de
temperatura. Los probadores dan lecturas inmediatas y precisas. Los
probadores se pueden utilizar para los anticongelantes o refrigerantes que
contienen glicol etilénico o glicol propilénico.

VI.- Pruebe e inspeccione la tapa del tubo de llenado

Tabla 3

Herramienta necesaria

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

9S-8140 Bomba de presión 1

Una causa de la pérdida de presión en el sistema de enfriamiento puede

ser un sello dañado en la tapa del tubo de llenado del

radiador.
Vista en corte de una tapa del tubo de llenado y del radiador
(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del radiador

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.
A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador
y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente
o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.
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Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor
esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los
ojos.

Utilice el siguiente procedimiento para controlar la presión de apertura de la tapa del tubo de llenado:

1. Después de que el motor se enfríe, afloje cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Libere lentamente la presión del
sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa del tubo de llenado.
Inspeccione con cuidado la tapa de llenado. Revise si hay daños en los sellos o en la superficie de sellado. Inspeccione
los siguientes componentes para determinar si hay sustancias extrañas:
◦ Tapa del tubo de llenado.
◦ Sello
◦ Superficie de sellado
Elimine los depósitos y los materiales que se encuentren en estos componentes.
2. Instale la tapa del tubo de llenado en la Bomba de Presión 9S-8140.
3. Observe en el manómetro la presión exacta que abre la tapa del tubo de llenado.
4. Compare la lectura del manómetro con la presión de apertura que se indica en la tapa del tubo de llenado.
5. Si la tapa de llenado está dañada, reemplácela.

VII.- Pruebe el radiador y el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas

Tabla 4

Herramienta necesaria

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

9S-8140 Bomba de presión 1

Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistema de enfriamiento:

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y álcali.
A la temperatura de operación, el refrigerante del motor está caliente y a presión. El radiador
y todas las tuberías conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente
o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presión solamente cuando el motor
esté parado y la tapa del radiador esté suficientemente fría como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene álcali. Evite el contacto con la piel y los ojos.

1. Asegúrese de que el motor esté frío. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje que se alivie la presión del sistema
de enfriamiento. A continuación, quite la tapa del tubo de llenado del radiador.
2. Asegúrese de que el nivel del refrigerante esté por encima de la parte superior del núcleo del radiador.
3. Instale la Bomba de Presión 9S-8140 en el radiador.
4. Haga que la presión en el manómetro sea de 20 kPa (3 lb/pulg²) más que la presión en la tapa del tubo de llenado.
5. Controle el radiador para ver si hay fugas en su parte exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexión y las mangueras para ver si hay fugas.

Existen las condiciones siguientes si el sistema de enfriamiento no tiene fugas externas:

• No observa ninguna fuga externa.
• La lectura de presión en el sistema de enfriamiento permanece constante después de cinco minutos.

Existen las condiciones siguientes si el sistema de enfriamiento tiene fugas internas:

• La lectura de presión del sistema de enfriamiento disminuye en un período de cinco minutos.
• No observa ninguna fuga externa.

Repare el sistema de enfriamiento, según sea necesario.

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VIII.- Prueba del indicador de temperatura del agua

Tabla 5

Herramienta necesaria

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

4C-6500 Termómetro digital 1

Nota: El Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar se puede usar también para mostrar la temperatura del refrigerante del motor.

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la presión antes de
quitar una manguera del radiador.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas

por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios. Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los
componentes calientes o giratorios.

Compruebe la precisión del indicador o sensor de temperatura del agua si se detecta cualquiera de las siguientes condiciones:
• El motor funciona a temperatura demasiado elevada, pero se indica una temperatura normal. Se descubre una pérdida de
refrigerante.
El motor funciona a temperatura normal, pero se indica una temperatura elevada. No se detectan pérdidas del refrigerante.

UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

Ilustración 7 Ejemplo típico

(2) Conjunto de múltiple de agua

Quite un tapón del conjunto de múltiple de agua (2) .

Instale el termómetro en el orificio abierto.

• Termómetro Digital 4C-6500

Para esta prueba se puede utilizar también un termómetro de precisión reconocida.

Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que la temperatura alcance la gama deseada según el termómetro de prueba. Si
es necesario, coloque una cubierta sobre parte del radiador para causar una restricción del flujo de aire. La lectura del indicador de
temperatura del agua debe coincidir con la del termómetro de prueba dentro de la gama de tolerancia del indicador de temperatura
de agua
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IX.- Termostato - Probar

Introducción
Este procedimiento proporciona información sobre cómo comprobar el termostato del agua.

Procedimiento de prueba
. Quite el termostato del agua del motor.

. Caliente agua en un recipiente hasta que la temperatura del agua sea igual a la temperatura de apertura completa
del termostato. Consulte la temperatura de apertura completa del termostato en Especificaciones, "Termostato de
agua". Agite el agua en el recipiente. De esta forma se conseguirá una temperatura uniforme en el recipiente.

El fluido que escapa a presión puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presión, presione la válvula de alivio para aliviar la presión antes de
quitar una manguera del radiador.

3. Cuelgue el termostato del agua en el recipiente de agua. El termostato del agua debe estar por debajo de la superficie del
agua. El termostato del agua debe estar alejado de los lados y de la parte inferior del recipiente.
4. Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos.
5. Después de diez minutos, quite el termostato del agua. Mida inmediatamente la abertura del termostato del agua.
Consulte en Especificaciones, "Termostato del agua" para conocer la distancia mínima de apertura del termostato de
agua a la temperatura de apertura completa.
Si la distancia es menor que la cantidad indicada en el manual, reemplace el termostato del agua.

X.- Bomba de agua - Probar

Tabla 1

Herramientas necesarias

Número de pieza Nombre de la pieza Cantidad

6V-7775 Manómetro de Aire 1

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por
los componentes calientes del motor y
lesiones personales causadas por los componentes giratorios.
Cuando trabaje en un motor que está funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

(1) 16M Motor Grader B9H00001-UP (MACHINE) POWERED BY C13 Engine

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(2) Ilustración: 1) Lumbrera

(3) Múltiple de agua
(4) Efectúe el siguiente procedimiento para determinar si la bomba de agua está operando correctamente:
Saque el tapón del orificio (1) .
Instale el Manómetro de Aire 6V-7775 en el orificio (1).
Arranque el motor. Opere el motor hasta que el refrigerante esté a la temperatura de operación.
Observe la presión de la bomba de agua. La presión de la bomba de agua debe ser de 100 a 125 kPa (15 a 18 lb/pulg)2

XVI Procedimiento del trabajo: Diagnóstico del sistema de refrigeración

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

1. Traslade el motor a una zona libre.

2. Verifique los niveles del motor antes del encendido.
3. Arranque el motor y manténgalo encendido
4. Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento
5. Inspeccione el sistema de enfriamiento:
a. Vea si hay fugas en el sistema.
b. Comprobar la temperatura de operación del sistema de enfriamiento
c. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. Puede entrar aire en el sistema de enfriamiento en
diferentes formas. El aire en el sistema de enfriamiento reduce el flujo de refrigerante y provoca la
presencia de burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantienen al refrigerante apartado de las
piezas del motor lo que evita la transmisión de calor al refrigerante.
d. Compruebe el termómetro del agua. Un termómetro del agua que no funciona correctamente no mostrará
la temperatura correcta.
e. Compruebe el radiador:
1. Compruebe si hay una restricción en el flujo del refrigerante en el radiador.
2. Compruebe si hay suciedad o daño en el núcleo del radiador.
3. Compruebe la tapa de llenado. Una caída de presión en el radiador puede causar que el punto
de ebullición sea más bajo.
f. Compruebe el ventilador y/o la cubierta del ventilador. El ventilador debe ser suficiente grande como para
enviar aire por la mayoría de las zonas del núcleo del radiador. Asegúrese de que el tamaño del
ventilador y la posición del ventilador se ajusten a las especificaciones del fabricante del equipo original.
g. Compruebe si hay correas impulsoras flojas. Una correa impulsará floja del ventilador causará una
reducción en el flujo de aire por el radiador.
h. Compruebe las abrazaderas y las mangueras del sistema de enfriamiento. Por lo general, se pueden ver
las mangueras dañadas con fugas. Las mangueras que no tienen ninguna fuga evidente se pueden
ablandar durante el funcionamiento. Las áreas blandas de la manguera pueden retorcerse o aplastarse
durante el funcionamiento.
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i. Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abre o un termostato del agua que
abre sólo en parte puede causar recalentamiento.
j. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete dañado no bombea suficiente
refrigerante para el enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua y vea si hay daños en el
rodete.
6. Probar el Sistema de enfriamiento
a. Mida la temperatura del sistema use un pirómetro láser
b. Presurice el sistema para comprobar la estanqueidad del mismo.
1. Cuando el motor esté frío, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje que se escape
la presión del sistema de enfriamiento. A continuación, quite la tapa del tubo de llenado del
radiador.
2. Asegúrese de que el nivel del refrigerante esté por encima de la parte superior del núcleo de
radiador.
3. Haga que la presión en el manómetro sea 20 kPa (3 lb/pulg 2) mayor que la presión en la tapa
del tubo de llenado.
4. Instale la Bomba de Presurización 9S-8140 en el radiador.
5. Haga que la presión en el manómetro sea 20 kPa (3 lb/pulg 2) mayor que la presión en la tapa
del tubo de llenado.
6. Compruebe el radiador para ver si hay fugas en el exterior.
7. Compruebe todos los puntos de conexión y las mangueras para ver si hay fugas.
El sistema de enfriamiento no tiene fugas solamente si se dan las condiciones siguientes:
1. NO se observan fugas en el exterior.
2. La lectura permanece constante después de cinco minutos.

El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas solamente si se dan las condiciones siguientes:
1. Disminuye la lectura del manómetro.
2. NO se observan fugas en el exterior.
c. Limpie el motor y trasládelo a la zona inicial.
7. Evalúe el estado del motor con los resultados obtenidos
8. En una tabla indique los resultados obtenidos y su análisis

Prueba Medición Observación

II. Análisis del trabajo.

¿Qué problema se presenta en el motor si la presión de aceite disminuye demasiado?

¿A qué problema se puede deber el consumo de aceite del motor?

¿Qué problema se presenta en el motor si el agua no contiene anticongelante?

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¿Qué problema se presenta en el motor al permitir que el sistema de enfriamiento recaliente?

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES

CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES

ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD

1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación  1  

2. Uso de EPP´S  1  

3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS)  2  

II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

7. Cumplimiento de procedimientos  4  

8. Uso adecuado de equipos y herramientas  4  

9. Registro adecuado de mediciones  4  

IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN

10. Utiliza terminología técnica adecuada  2  

11. Trabajo en Equipo  2  

TOTAL 20
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CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI
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