LOGÍSTICA INTERNACIONAL Y

DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
MÓDULO 3
 MÓDULO 3: LÓGISTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Comercio
Internaciona
l

Logística
Internaciona
l Distribución
Física
Logísticca Internacional
Objetivo Elementos Etapas DFI
Inversa

Logística de
Entorno de Etapas de la Costos de la
Bienes Abastecimie INCOTERMS
la DFI DFI DFI
nto
Acondicion
Embalaje -
Logística de amiento/ Manipulació
Mercados Exportador Empaque y Unitarización Paletización Transporte Almacenaje Seguro Documentos Directos Reglas
Producción Preparación n
etiquetado
de la Carga
Logística de
Operador Tipo de Naturaleza Unidad
Información Almacenam Tractors Aéreo Marítimo Terrestre Clausula A Indirectos Grupos
Logístico Carga de la Carga logística
iento

Logística de Agente de Carga

Funciones Valiosa Envase Gruas Carretero Clausula B
Distribución Aduana General

Puerto /
Empaque -
Metas Terminal de Graneles Pedecedera Férreo Clausula C
embalaje
Origen

Transporte
Marcado -
Internaciona Fragil
etiquetado
l

Puerto /
Dimensiona
Terminal de
da
Destino

Transporte
Peligrosa
interno

Importador
MÓDULO 3: LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

• Definición de Logística Internacional

• Definición de Distribución Física Internacional
• INCOTERMS
DEFINICIÓN
• La logística es la gestión de flujos de mercancías y abarca
desde la gestión de compras hasta la entrega de los
productos al comprador y sus posteriores servicios.
• "Se puede definir como la eficiente administración de todas
las variables que intervienen en la cadena de suministro.
Cuidando que cada elemento cumpla con su función
específica y aporte valor a dicha cadena."
 LOGÍSTICA - IMPORTANCIA

• La importancia de la logística
radica en la precisión para
lograr la planeación correcta
de cada una de las etapas
para obtener un producto
terminado, asegurando su
entrega al cliente final.
• Las actividades logísticas son el
puente entre la producción y
los mercados que están
separados por el tiempo y la
distancia. El éxito final de un
proyecto (negocio/empresa)
depende en buena parte, de
la logística.
 ELEMENTOS PRINCIPALES

El sistema del Logística Comercial Internacional, debido a

su naturaleza, tiene los siguientes elementos principales:

Bienes Mercados Información Funciones Meta

 BIENES

• Fase de producción:
PRODUCTO
• Fase de comercialización:
MERCADERÍA
• Fase de distribución: CARGA
▫ Carga General (suelta o
unitarizada)
▫ Carga a Granel (líquida,
sólida y gaseosa)
 MERCADO
• Involucra el trío comprendido
por el país de destino u origen
de los bienes, en el caso de
una exportación o importación
respectivamente y el país en
transito como lugar de pasaje
de los bienes hacia su destino
final. A este se le llama transito
internacional.
INFORMACIÓN

• Es un poderoso instrumento
gerencial que permite al
empresario estar informado
sobre los bienes, a través de
todo el sistema de la LCI, de las
diferentes funciones y los
mercados objetivos
 FUNCIONES

• Se refiere a las actividades

empresariales de producción
orientadas a la exportación de
los bienes comerciales, a la
comercialización internacional
de la mercadería a ser
vendidas y la distribución de la
carga que implica una
operación de exportación, su
movilización desde el lugar de
producción hasta el cliente
extranjero en el país de destino.
 METAS

• Según el Centro de Comercio

Internacional, la meta global
de la logística Comercial
Internacional es “Hacer legar
los bienes correctos en la
cantidad requerida al lugar
acordado con el menor costo
total y el mínimo tiempo
transcurrido para satisfacer las
necesidades del consumidor en
el mercado exterior JUSTO A
TIEMPO (JAT) y con CALIDAD
TOTAL (CT)”.
 LOGISTICA INVERSA
• La logística inversa es una modalidad de la logística definida
como: “el proceso de planificación, implantación y control de
forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas,
materiales en curso de producción y productos acabados, así
como el de la información relacionada, desde el punto de
consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar
el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”
• Logística inversa implica:
• Retorno de contenedores,
• Reutilización y reciclaje de materiales de embalajes.
• Rediseño de packaging para utilizar menos materiales, o
reduciendo la energía y la contaminación del transporte son
actividades importantes, pero podrían ser secundarias a la
verdadera importancia de la logística inversa en general.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
DEFINICIÓN
Llevar el producto desde el centro de producción al
consumidor final.
IMPORTANCIA DE LA DFI
Dependiendo del tipo de producto la distribución física será
más o menos compleja. Al igual los costos variarán
considerablemente, tratándose de uno u otro. No es lo mismo
distribuir físicamente productos perecederos o no
perecederos, líquidos o sólidos, inflamables o inocuos,
gaseosos o no gaseosos, pequeños de tamaño o muy
grandes.
IMORTANCIA DE LA DFI
La distribución física ha dado origen a una nueva disciplina a la
cual se le ha aplicado el nombre de "logística de distribución
física", conocida comúnmente como "logística". La filosofía de
ésta es poner el producto en el lugar requerido, en el
momento exacto en que se necesita, a un costo razonable.
ENTORNO DE LA DFI
• Exportador
• Operador logístico
• Agente de Aduana
• Puerto de Origen
• Transporte Internacional
• Puerto de Destino
• Transporte interno (para nuestro país: Puerto de Tránsito –
Aduana Destino, Frontera – Aduana Destino
• Importador
CARGAS
DEFINICIÓN
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas
por un embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización.
 TIPO Y NATURALEZA

TIPO

GRANELES CARGA GENERAL

Sólidos Líquidos Gaseosos Unitarizada Suelta

Plástico
Pallets Contenedores
Termo-contrahible
Planchas y redes
ULD

Naturaleza

Dimensiones o Peligrosa
Valiosa Perecedera Frágil
Pesos especiales

20
TIPOS DE CARGA

 Carga General
Todo tipo de carga de distinta naturaleza
que se transporta conjuntamente, en
pequeñas cantidades y en unidades
independientes.
Se pueden contar el numero de bultos y en
consecuencia se manipulan como
unidades. Se transportan y se almacenan
juntas
Ejemplos:
- Cilindros
- Cajas
- Botellas
CARGA GENERAL

• Es aquella que se presenta en estado sólido,

líquido o gaseoso, y que estando embalada o
sin embalar, puede ser tratada como unidad.
La carga general se puede clasificar en:
• Carga general fraccionada. Utiliza embalajes
diferentes (cajas, cajones, bolsas, sacos, etc.). Forma
pequeños lotes para distintos destinatarios y por lo
general se manipula mediante redes.
• Carga general unitarizada. Utiliza el mismo tipo de
embalaje, pudiendo ser uniforme o heterogénea, y
que al juntarse dan un aspecto de unidad.
 CARGA GENERAL

 Carga Suelta
Bienes sueltos manipulados y
embarcados como unidades
separadas.
 Ejemplos:
- Planchas de hierro
- Rieles
- Tubos
- Llantas
CARGA GENERAL

 Unidad de Carga (Unitarización)

Agrupación de embalajes en una
carga compacta de mayor
tamaño, para ser manejada
como una sola unidad,
reduciendo superficies de
almacenamiento, facilitando
operaciones de manipulación de
mercancías y favoreciendo
labores logísticas.
CARGA UNITARIZADA
Es la agrupación de artículos individuales en unidades, con o
sin envoltura, en una tarima para ser cargados y
transportados en cualquier modo de transporte.
CARGA UNITARIZADA

Pallets

Contenedores

Plástico termo -contraíble

 TIPOS DE CARGA

 Carga a Granel (Líquida, sólida,

gaseosa)
Los graneles se almacenan por lo
general en tanques o silos. Ninguno de
estos productos necesita embalaje o
unitarización.
Ejemplos:
 Sólidos: granos, minerales, fertilizantes
 Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina
 Gases: gas propano, butano
NATURALEZA DE LA CARGA

CARGA A GRANEL
• Es aquella que no está contenida en algún envase y/o se
encuentra en desorden. Esta carga se transporta en forma
suelta dentro del contenedor, trailer o buque
representando grandes volúmenes o tonelajes. La carga a
granel se clasifica en:
• Granel sólido. En esta clasificación entran los minerales, los
granos, los fertilizantes, etc. Su manejo es a través de
tolvas principalmente o en contacto con el buque.
• Granel líquido. Esta propiedad hace necesario que su
transporte se realice a través de pipas y contenedores
cilíndricos para su carga y descarga
NATURALEZA DE LA CARGA
• Carga Valiosa
• Joyas
• Pinturas antiguas
• Barras de oro
NATURALEZA DE LA CARGA

Carga Refrigerada o Perecedera

Durante la distribución, la
conservación cobra la mayor
importancia
Ejemplos:
 -Frutas y verduras
 -Flores frescas
 -Carnes, pescados y mariscos
 -Lácteos
NATURALEZA DE LA CARGA
• Carga Frágil: Por el envase o los materiales sensibles a golpes.
• Ejemplos: vidrio y metal delgado
NATURALEZA DE LA CARGA
• Carga Peligrosa: Por su composición es dañina para la salud de las
personas, animales o medio ambiente
NATURALEZA DE LA CARGA
• Carga Sobredimensionada
Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.
CARGA CONSOLIDADA
Es la conjunción de varios lotes de mercancías dispersas, con
el objeto de formar uno solo (lote consolidado).
 Envase

Etiquetado
Empaque
- Marcado

Embalaje
LA PREPARACIÓN DE UNA CARGA
PERMITE:

• Manipulación más segura

• Inhibe del robo, los daños y las pérdidas
• Protege de la degradación térmica y
biológica
• Protege del manejo brusco
• Protege de condiciones climáticas y
meteorológicas
• Por lo tanto, contribuye a un transporte
más eficiente
ENVASE

Es el Recipiente que tiene contacto directo con el producto

específico, con la función de envasarlo y protegerlo.
 TIPOS DE ENVASES

• Envase primario: Es aquel recipiente o envase que contiene o

está en contacto con el producto.

• Envase secundario o colectivo: Contiene al empaque primario

y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio
de presentación y facilitar la manipulación del producto para
su aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto
de venta.

• Envase terciario: Puede agrupar varios empaques primarios o

secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y
el transporte de los productos.
 EMPAQUE Y EMBALAJE

 El empaque es un sistema diseñado donde los

productos son acomodados para su traslado del sitio
de producción al sitio de consumo sin que sufran
daño. El objetivo también es lograr un vínculo
comercial permanente entre un producto y un
consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para
el consumidor y el productor.
 El embalaje sirve para proteger el producto o
conjunto de productos que se exporten, durante
todas las operaciones de traslado, transporte y
manejo; de manera que lleguen a manos del
destinatario sin que se hayan deteriorado o
desperdiciado, desde que salieron de las
instalaciones en que se realizó la producción o
acondicionamiento.
EMPAQUE Y EMBALAJE
• Si el producto se va a empacar para facilitar su manejo, es
preferible usar cajas resistentes de cartón encerado o
recipientes plásticos.
• El empaque es un medio para proteger la mercancía,
manteniéndola inmóvil y a la vez proporcionándole
amortiguamiento.
EJEMPLOS:
 EMBALAJE

El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto

de productos que se exporten, durante todas las
operaciones de traslado, transporte y manejo; de
manera que lleguen a manos del destinatario sin que
se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que
salieron de las instalaciones en que se realizó la
producción o acondicionamiento.
 FUNCIONES:

• Unitarización: Agrupación de embalajes en una

carga compacta de mayor tamaño, para ser
manejada como una sola unidad, reduciendo
superficies de almacenamiento, facilitando
operaciones de manipulación de mercancías y
favoreciendo labores logísticas.

• Protección física

• Facilitar el Almacenamiento Transportar

FACTORES A CONSIDERAR EN EL
EMBALAJE:
a) La naturaleza y valor de la carga.
b) Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje
c) El modo o modos de transporte que serán utilizados.
d) Costos del Embalaje
e) Tipos de Embalaje
EMBALAJE Y MARCADO
Cuales son los gastos necesarios para realizar el embalaje,
acondicionamiento de la mercadería y para realizar el
marcado del embalaje para el transporte?
Estos gastos involucran:

a) Mano de obra necesaria para realizar las tareas (horas

hombre necesarias).

b) Materiales, clavos, zunchos y maderas.

c) Equipos ( cantidad de horas de su utilización y su costo

aproximado por hora).

Para el caso de que el embalaje sea realizado por una

empresa embaladora el costo esta representado por la
factura que nos pasan
EMBALAJE Y MARCADO

Facilita:
 Manipuleo
de la carga.
 Almacenami
ento.
 Unitarización.
 Distribución.
 Tarifas de
fletes.
 Primas de
seguro.
 TIPOS DE MARCAS

MARCADO
 PrincipalDestinatario
Destino final
 Accesorios Peso y medida
País de origen o de
destino
Datos del exportador
Numeración
correlativa
Dimensiones
Especificaciones
contractuales
 Precautorias
Manipuleo
Estiba
SÍMBOLOS PICTÓRICOS ISO

Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983)

como un conjunto de símbolos usados
convencionalmente para el marcado de
carga a transportar (excepto los productos
peligrosos que tienen su propio régimen). De
esta manera se resuelven los problemas de
diferencias de lenguas y el analfabetismo de
estibadores y consignatarios. Los símbolos
deben ser reproducidos en negro sobre
fondo claro si el embalaje es oscuro. El
tamaño total de las marcas debe ser de
100mm, 150 mm o 200mm, a menos que las
piezas a marcar sean más pequeñas. Existen
también las instrucciones de manipuleo que
deben estar escritas en las lenguas
comúnmente usadas en el comercio
internacional o la lengua del país de destino.
 SÍMBOLOS PICTÓRICOS ISO

Mercancía peligrosa

• Los riesgos de un mismo producto pueden variar de

acuerdo al medio de transporte, la cantidad, el envase o el
empaque. Se presentan en estado sólido, líquido y gaseoso
o como objetos o artículos elaborados. Se clasifican en las
siguientes clases: explosivos, inflamables, combustibles,
oxidantes, tóxicos, infecciosos, radioactivos, corrosivos o de
efecto múltiple

• Se debe cumplir con lo establecido en La ley general del

equilibrio ecológico y la protección al ambiente (LGEEPA)
para su transportación en el material correcto y que este no
complique las operaciones.
TIPOS DE MARCADO
Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:
• Marcado estándar o de expedición: Contienen información
sobre el importador, destino, dirección, número de referencia,
número de unidades, etcétera.
TIPOS DE MARCADO
• Marcas informativas
Es la información adicional que: aparece en el empaque o
embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de
entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas,
entre otros.
TIPOS DE MARCADO
• Marcas de manipulación
Es la información sobre el manejo y advertencias en el
momento de manipular o transportar la carga, en este caso
se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.
PALLETS

• Éstas son una plataforma para transporte sobre la cual

puede depositarse una cantidad determinada de
mercancías o unidades de carga, y que para efectos de
manejo se desplaza con dispositivos mecánicos como
grúas, carretillas o montacargas motorizados.
• Las medidas estándar de una paleta cambian entre un
país y otro, sin embargo, las medidas más utilizadas son:
• Estados Unidos: 1.219 mm de ancho por 1.016 mm de
fondo (48” x 40”)
• Europa: 1.200 mm de ancho por 1.000 mm de fondo (1.2
mt x 1 mt)
ESTANTERÍAS DE PALETIZACIÓN
CONTENEDORES
Unidad 4
DEFINICIÓN
Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal.
Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías
de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO (International Standarization Organization), en
concreto, ISO-668; por ese motivo, también se conocen con
el nombre de contenedores ISO.
DEFINICIÓN

Los contenedores son fabricados

principalmente de acero, pero también los
hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de
vidrio. En la mayor parte de los casos, el
suelo es de madera, aunque ya hay
algunos de bambú. Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para
evitar las humedades durante el viaje. Otra
característica definitoria de los
contenedores es la presencia, en cada una
de sus esquinas, de alojamientos para los
twistlocks, que les permiten ser
enganchados por grúas especiales, así
como su trincaje tanto en buques como en
camiones.
TIPOS DE CONTENEDORES
 TEU (UNIDAD DE MEDIDA)

• Un contenedor normalizado de 20 pies

(6,1 m) de largo igual a 1 TEU.
• Las siglas TEU (acrónimo del término en
inglés Twenty-foot Equivalent Unit, que
significa Unidad Equivalente a Veinte
Pies) representa una unidad de medida
de capacidad inexacta del transporte
marítimo (Buques portacontenedores y
terminales portuarios para
contenedores) expresada en
contenedores.
 ELEMENTO UNITARIO DE CARGA

• Un elemento unitario de carga, o ULD

por sus siglas en inglés (Unit Load
Device), es un contenedor o palet
metálico usado para cargar equipaje,
mercancías, y correo en aviones de
fuselaje ancho y determinados aviones
de fuselaje estrecho específicos. Permite
que una gran cantidad de carga sea
agrupada en una sola unidad. Puesto
que conllevan un menor número de
unidades de carga, ahorran tiempo y
esfuerzo al personal de tierra y ayudan a
prevenir retrasos en los vuelos. Cada
ULD dispone de su propia lista o
«manifiesto de carga», para que su
contenido pueda ser controlado.
MEDIOS DE TRANSPORTE
ANÁLISIS OPERATIVO DEL MEDIO
MARÍTIMO
ANÁLISIS OPERATIVO DEL MEDIO
MARÍTIMO

• Fue, y sigue siendo el medio de transporte por

excelencia que mueve en el mundo más de
3.000 millones de toneladas anuales de
mercaderías; siendo éste el medio que tiene
mayores posibilidades de transportar grandes
pesos y volúmenes de mercaderías sólidas o
líquidas habiendo en los últimos tiempos
aumentando su velocidad.
• Es así como contamos hoy con buques
portacontenedores, con capacidades de hasta
1500 TEUs y buques multipropósitos.
• Además el medio marítimo es el que ofrece las
tarifas más económicas.
 CARACTERÍSTICAS:

• Características:
• Transporte fundamentalmente internacional
• Gran capacidad de carga
• Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos
elevados
• Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
• Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia

• Formas habituales de contratación: Fletamento o línea

regular .

• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas

veces incontrolables para las empresas.
• Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra
de los seis días.
• 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.
MODALIDADES DE TRANSPORTE
MARÍTIMO - SERVICIOS

SERVICIOS

REGULAR EVENTUAL

Unidad de Factores que

flete influyen

Peso
Volume Producto Ruta
n
Unidad
Comercial Valor Tipo de
comercial servicio
VENTAJAS

• Servicios regulares, continuados y eficientes

• Los usuarios cuentan con cotizaciones de fletes aceptables

uniformes, fijos y razonablemente estables; lo que les permite
manejar una estructura de costos, sin sobresaltos, que
puedan afectar el costo final del producto.

• (lo que en alguna oportunidad puede alterar esta filosofía es

la fluctuación internacional del precio de los combustibles).

• Se evita la guerra de fletes entre las distintas Cías. Navieras.

• Trato igualitario para los embarcadores.

• Se compite entre las líneas conferenciadas en función de la

calidad del servicio y esto redunda en beneficio del usuario.
DESVENTAJAS Las desventajas para el usuario, radican en que los mismos
no tiene posibilidades de:
• No tiene poder de negociación, dado que, el carácter
oligopólico que reviste la conferencia no les permite
negociar las tarifas de flete.
• El nivel de fletes es superior al de los buques outsiders
• Los acuerdos de lealtad suprimen - indirectamente - la
libertad del usuario de elegir el transportista que más
desee.
• La aplicación del principio de - lo que el tráfico soporte -
es insensible, ya que no contempla las diferencias de
costos de producción de los bienes que se transportan.
 FASES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Existen distintos tipos de

carga, no obstante en esta Manipuleo
variedad, todos los
procesos de manipulación
de mercancías en puerto u Carga
a bordo de los buques
tienen sus fases. Es
necesario conocer estas Estiba
fases, debido a que la
responsabilidad sobre las
mismas y su coste formará Desestiba
parte de las clausulas de
los contratos de
fletamiento. Descarga
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
• Lo confecciona la Cía. Naviera, su Agente
Marítimo o el Capitán del buque.
CARACTERISTICAS:
• Prueba la existencia del contrato de transporte y
las condiciones en que se ha pactado el mismo.
• Prueba que la mercadería ha sido puesta a bordo
(on board).
• Acredita la titularidad de la mercadería.
• Es un título de propiedad transmisible por endoso.
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
MARÍTIMO (BL)
Funciones
básicas:
- Prueba titularidad de mercadería y contrato de transporte
- Factura de flete – Procedencia de la mercadería
- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene derecho a retirar la
mercancía transportada.
- Acuse de recibo de la mercancía y de su estado

Emisión:
-Por la compañía naviera o su agente, firmado por capitán
- En el plazo de 24 horas desde la carga.
- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables, y un número
variable de no negociables.

Tipos:
Por su condición de titulo de crédito puede ser:
- Nominativo, destinatario-transfiere por cesión de derechos
- A la orden, destinatario-transfiere por endoso
- Al portador,no especifíca consignatario-simple entrega
 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Transporte
Paso 4

Documentos de Transporte

Documentación para el Transporte

transporte carretero
Marítimo y vías navegables Interiores

Conocimiento de Embarque Marítimo o Bill of Lading (B/L)

Este documento ampara el transporte internacional de mercaderías por medio marítimo o
vías navegables interiores.

Este es un documento probatorio de la existencia de un contrato de transporte, se constituye en el

recibo de la mercadería por parte del transportista, es un título representativo de la propiedad de la
mercadería por lo cual puede ser endosado a un tercero, lo cual lo convierte en un título valor
negociable, el que tenga este documento puede reclamar la entrega de la mercadería por parte
del transportista.
TRANSPORTE MARÍTIMO
• Características:
• Transporte fundamentalmente internacional
• Gran capacidad de carga
• Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
• Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
• Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia

• Formas habituales de contratación: Fletamento o línea regular .

• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las empresas.
• Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.
• 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.
 TRANSPORTE MARITIMO

VENTAJA DESVENTAJA
• Capacidad: • Requiere de pre y post transporte en
• Navío Graneleros + 250.000 TM puertos y mares congelados

• Fletes mas bajos que el resto de modos • Mayor costo de embalaje por
de transp. manipuleo rudo

• Tipos de Carga y Navíos • Velocidad de 50 Km/h

• Operación contínua (24 hrs) • Congestión creciente en muchos

puertos – pagos de sobreestadía
• Documento: BILL OF LADING
ANÁLISIS OPERATIVO DEL MEDIO DE
TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE AÉREO
• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación considerable de la
documentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificando tarifas y condiciones.

• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas. Importante en

sectores como el de la moda.

• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de despegue,

resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de vuelo
TRANSPORTE AEREO
VENTAJA
• VELOCIDAD 500 – 900 KM/H
• FRECUENCIA DE SERVICIO ALTA
• COSTO DE EMBALAJE BAJO
• COSTOS DE SEGURO BAJO
• MAYOR COBERTURA DEL MERCADO YA
QUE LLEGA A DESTINOS INACCESIBLES
• DOCUMENTO AIRWAY BILL
DESVENTAJA
• CAPACIDAD LIMITADA AL PESO Y AL
VOLUMEN
• NO APTO PARA SOLIDOS, LIQUIDOS Y
GASEOSOS
• NO RECOMENDABLE PARA
PRODUCTOS BAJO EN VALOR
AGREGADO
• ESTRICTA NORMATIVA PARA
TRANSPORTE DE ARTICULOS
PELIGROSOS
DOCUMENTO DE LA EMPRESA
AERONÁUTICA
Por intermedio de la GUIA AEREA, AWB, se instrumenta:
• el contrato de transporte de la mercadería
• actúa como declaración de aduana
• como recibo de entrega
• como póliza de seguro cuando se pide
 ANÁLISIS OPERATIVO DEL MEDIO DE
TRANSPORTE AÉREO

Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo

 Animales Vivos
 Mercadería Perecedera
 Mercadería Voluminosa
 Productos Químicos y Farmacéuticos
 Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
 Productos de Alto Valor Agregado
 Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
ANÁLISIS OPERATIVO DEL MEDIO DE
TRANSPORTE AÉREO
• Se emite en carácter de - no negociable -

• A diferencia del marítimo no acredita la propiedad de la mercadería.

• Se entrega al indicado como destinatario.

• Solo tendrá derecho de disposición quien conste como remitente de la misma.

• Se emite en 12 ejemplares (3 originales);

• Original 1 - para el Dpto. Contable de la Cía. Aérea

• Original 2 - para el consignatario (vuela con la carga)

• Original 3 - para el remitente como constancia del embarque

• Las restantes 9 copias tienen fines operativos, aduaneros y administrativos.

 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Transporte
Paso 4

Documentos de Transporte

Documentación para el Transporte aéreo

Marítimo y vías navegables Interiores

Guía Aérea Internacional o Air Way Bill (AWB)

La Guía Aérea Internacional es un documento emitido por la Línea Aérea que realizará el transporte, se constituye en un
contrato entre el remitente y la empresa transportadora.

Esta se constituye en la evidencia documental de la existencia de un contrato de transporte, certifica la recepción de la

mercadería por parte del transportista y sirve como Conocimiento de Embarque que sirve de guía para los empleados que
trabajan en la línea aérea para manejar, despachar y entregar la mercadería en el destino convenido. Una de las copias de
este documento es entregada al destinatario junto con la mercadería objeto del contrato de transporte.
ANÁLISIS OPERATIVO DEL TRANSPORTE
TERRESTRE POR CAMIÓN
• Este medio de transporte se caracteriza por tener tarifas muy
económicas.
• Ha ganado mucho terreno en los últimos 20 años.
• Es práctico y rápido y permite el fraccionamiento y
consolidación de cargas.
• Es ideal para transportar contenedores.
 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Transporte
Paso 4

Documentos de Transporte

 Este documento es emitido por empresas de transporte, rescatadores de carga y cooperativas de transporte
autorizadas por la Aduana Nacional para el transporte internacional de mercaderías.
 Los datos consignados en este documento constituyen una declaración jurada, comprometiéndose el transportista a
entregar la mercadería en el lugar designado y dentro de los plazos establecidos respetando las rutas habilitadas.
 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Transporte
Paso 4

Documentos de Transporte

Documentación para el transporte carretero

Bolivia participa de dos acuerdos regionales que generan sus propios documentos de transporte para amparar la carga durante el
tránsito internacional por los países miembros de los mismos.

 MIC / DTA (Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero).

Este documento ampara el transporte de mercadería dentro de los siguientes países signatarios del acuerdo: Bolivia, Argentina, Brasil,
Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.
 MCI / DTA / CPIC (Manifiesto de Carga Internacional / Declaración de Transito Aduanero Internacional y Carta de Porte Internacional por
Carretera)
Este documento ampara el transporte internacional por carretera en los países de la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador,
Venezuela, y Perú).
 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Transporte
Paso 4

Documentos de Transporte

Documentación para el transporte carretero

Bolivia participa de dos acuerdos regionales que generan sus propios documentos de transporte para amparar la carga durante el
tránsito internacional por los países miembros de los mismos.

 MIC / DTA (Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero).

Este documento ampara el transporte de mercadería dentro de los siguientes países signatarios del acuerdo: Bolivia, Argentina, Brasil,
Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.
 MCI / DTA / CPIC (Manifiesto de Carga Internacional / Declaración de Transito Aduanero Internacional y Carta de Porte Internacional por
Carretera)
Este documento ampara el transporte internacional por carretera en los países de la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador,
Venezuela, y Perú).
TRANSPORTE FERROVIARIO
• Principales ventajas:
• Gran capacidad de carga, pudiendo competir con el marítimo
• Buen grado de penetración en el territorio
• Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes containers
• Transporte adecuado para enormes lotes de carga (por ejemplo coches)

• Principales desventajas:
• Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulaciones extremas.
• Generalmente falta de mecanismos de competencia y excesiva dependencia de su gestión del sector público.
 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Transporte
Paso 4

Documentos de Transporte

Documentación para el transporte

Transporte férreo
aéreo

Conocimiento - Carta de Porte Internacional de Transporte Internacional Ferroviario / Declaración de Tránsito

Aduanero (TIF / DTA)

 Este documento ampara el transporte ferroviario de mercadería entre los países firmantes del Acuerdo de Transporte del
Cono Sur, vale decir: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay.
 Este documento es emitido por la empresa de transporte ferroviario una vez han recibido la mercancía para su posterior
transporte, se constituye en un documento probatorio de la existencia de un contrato de transporte, más no acredita la
propiedad de la mercadería.
 El TIF / DTA ampara el ingreso o salida de un solo vagón y la internación de la unidad de transporte autorizada hasta la
aduana de destino.
 DOCUMENTACIÓN PARA LA EXPORTACIÓN

Aduana
Paso 5
4

Despacho Aduanero de Exportación

Artículo 136 Reglamento de la Ley General de Aduana

 El proceso de despacho aduanero de exportación tiene las siguientes etapas:

a) La elaboración de la declaración de mercancías de exportación y su presentación por medios manuales o
electrónicos a cargo del exportador o por el Despachante de Aduana.
a) La elaboración de la declaración de mercancías de exportación y su presentación por medios manuales o
electrónicos a cargo del exportador o por el Despachante de Aduana.
TRANSPORTE POR TUBERÍAS
• Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.

• Características:
• Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
• Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es compleja
SEGURO DE MERCANCÍAS
Unidad 6
RIESGOS DE TRANSPORTE
Las distancias que deben recorrer las mercancías son muy
largas y además en muchos casos se utilizan diferentes
medios de transporte lo que hace que los riesgos de pérdida,
deterioro o avería sean mucho mayores.
 SEGURO DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
El seguro de transporte internacional permite la cobertura de
los posibles riesgos acaecidos a las mercancías durante su
transporte.
 SEGURO DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL
El objetivo del seguro de transporte de carga, es el de cubrir
las mercancías contra los diferentes riesgos que se
puedan originar durante el transporte, desde que la
mercancía sale del almacén del proveedor hasta la llegada
a su destino final.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL
SEGURO DE TRANSPORTE

• El contenido mínimo de una póliza de seguro de

transporte internacional de mercancías será siempre
la identificación de las partes contratantes;
identificación y valor de la mercancía a transportar;
identificación del transporte a realizar; tipo de
cobertura del seguro, y precio (prima).
• Partes contratantes:
• Asegurador (quien cubre el riesgo).
• Asegurado (sobre quien recae el riesgo).
• Tomador (quien paga la prima).
• Beneficiario (quien cobra indemnización en caso de siniestro).
ELEMENTOS DEL CONTRATO DE
SEGURO
• Comercial: Prima pura más recargos por gastos
administración, comisiones, impuestos. Es la suma que debe
pagar el tomador
LA PÓLIZA
• Instrumento probatorio del contrato de seguro, donde
constan las cláusulas mediante las cuales se han obligado las
partes
• Póliza individual: De utilización más difundida en el mercado
asegurador: inmuebles, vehículos
• Póliza flotante: Utilizada por los operadores del comercio
internacional
• Uso para casos sucesivos y similares en relación al riesgo, los bienes
asegurados y el interés asegurable
• Con este tipo de seguro se evita de contratar un seguro para cada
ocasión.
TIPOS DE PÓLIZAS PARA ASEGURAR
LA MERCANCÍA

• Pólizas abiertas o automáticas, las cuales se otorgan a

aquellos clientes que tienen un alto volumen de
mercancías por transportar. Este tipo de póliza ofrece
ciertas ventajas tales como primas mas favorables
debido al volumen transportado y primas a pagar
mensualmente.
• Certificados individuales o póliza específica, dirigida a
aquellos empresarios que tienen un bajo volumen de
mercancías a transportar, o que sencillamente se ven en
la necesidad de transportar mercancías de una forma
muy esporádica.
• Póliza de transporte de valores, para transportar dinero,
joyas preciosas, certificados, obras de arte, títulos y otros
valores.
PRINCIPIOS BÁSICOS DEL SEGURO DE
TRANSPORTE

La indemnización constituye la característica

fundamental propia de todos los seguros. Los
principios de indemnización están basados en
que:
1. Nadie puede pretender indemnizaciones superiores
al daño sufrido.
2. El seguro no puede constituir causa de lucro o
beneficio para el asegurado.
3. La indemnización por el asegurador no debe
colocarle en una situación más ventajosa que si el
siniestro no hubiese ocurrido.
LAS COBERTURAS DEL SEGURO DE
TRANSPORTE DE CARGA SE DIVIDEN EN:

• Cobertura Mínima: Cubre el incendio, rayo, explosión, caídas

accidentales de bultos al mar durante su navegación o durante
las operaciones de cargua, descargua o transbordo; pérdidas o
daños originados en accidente que sufra el vehículo transportador
o el vehículo asegurado .
• Falta de Entrega: Cubre el extravío y/o hurto simple o calificado,
según definición legal de uno o más bultos completos (contenido y
empaque), en que se halle dividido el despacho, de acuerdo con
los documentos de transporte.
 LAS COBERTURAS DEL SEGURO DE
TRANSPORTE DE CARGA SE DIVIDEN EN:

• Avería Particular: Considera la rotura,

contaminación, humedad, aplastamiento,
manchas, abolladuras, óxido, contacto con
aceite o grasas; derrames, mermas,
evaporaciones o filtraciones por rotura de
empaque, golpes y caídas de los bienes a tierra.
Estos daños hacen referencia al contenido y no
al empaque.
• Saqueo: Se aplica en dos formas: a) cuando hay
sustracción parcial o total del contenido de los
bultos y b) la sustracción de alguna parte
integrante de los bienes asegurados, cuando no
tengan empaque.
 LAS COBERTURAS DEL SEGURO DE
TRANSPORTE DE CARGA SE DIVIDEN EN:

• Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección, acto
hostil de un poder beligerante o contra dicho poder; aprehensión proveniente de los
anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas u otros artefactos de guerra abandonados;
huelgas, suspensión de trabajos por cierre patronal, disturbios, motines, conmoción civil y
terrorismo.

• Riesgos No Asegurables: Decomiso, embargo y secuestro, retención; vicio propio:

combustión espontánea, mermas, evaporaciones o filtraciones; pérdidas o daños
causados por roedores, comején, gorgojo, polillas u otras plagas; reacción o radiación
nuclear; pérdidas por errores en el despacho y los daños por haberse despachado bienes
en mal estado.
EL SEGURO MARÍTIMO
Contratos de seguro destinados a indemnizar una expedición
de los daños o pérdidas experimentados por intereses
asegurables durante un tránsito marítimo, u operaciones
terrestres que fueren necesarias.
EL SEGURO MARÍTIMO
• CTR (contra todo riesgo), Clausula A:
Es la que ofrece mayor cobertura por cuanto ampara:
• Todos los riesgos de pérdidas o daños sufridos por la cosa asegurada
• La contribución de avería gruesa, asistencia y salvamento
• Gastos o sacrificios para evitar o disminuir daños
 EL SEGURO MARÍTIMO

• LAP (libre de avería particular),

Clausula B. esta cubre:
• Pérdida total de la cosa asegurada por
un peligro o riesgo de mar
• averías particulares sufridas por la cosa
asegurada cuando el buque hubiera
encallado o se hubiera hundido
• pérdida total de bultos durante la
carga, transbordo y descarga
• gastos por descarga a tierra,
almacenaje y expedición en puerto de
escala o refugio
• La contribución en avería gruesa,
asistencia y salvamento
EL SEGURO MARÍTIMO
• CA (con avería), Clausula C: Es similar al LAP, excepto que:
• Cubre las averías particulares que superen el porcentaje fijado en la
póliza
• También cubre las averías particulares que excedan del porcentaje
convenido cuando ellas provengan de “malos tiempos”
 EL SEGURO AERONAÚTICO

• Para el seguro aéreo, deben existir dos requisitos:

• Que el accidente se cumpla mientras se utiliza la máquina
• Que el accidente ocurra cuando la aeronave se prepara o está en vuelo, en su
función principal. Se dan dos casos

• Seguros sobre las cosas (1)Cubre los riesgos de los siniestros aéreos que recae sobre las
naves o sobre los efectos transportados, propios y ajenos

• Seguros en relación con las personas (2) Pasajeros y/o personal de la nave

• Seguros de responsabilidad civil Se refiere a la responsabilidad del transportador para

cubrir riesgos relacionados a personas y carga transportada y frente a terceros
EL SEGURO TERRESTRE
El asegurador puede asumir cualquier riesgo a que estén
expuestos los vehículos de transporte, las mercancías o la
responsabilidad del transportador
EL SEGURO TERRESTRE

Cubre:
• Daños o pérdidas derivados de choques,
vuelco, incendio, explosiones, fuerzas
naturales o derrumbamientos de puentes si el
transporte es efectuado por el propio
asegurado, se agrega el robo, si el transporte
lo efectúa un tercero, se agrega el hurto,
falta de entrega y desaparición de la
mercancía
• La indemnización se calcula, sobre el precio
en destino de la mercancía al tiempo en que
regularmente debieron llegar
COMPONENTES Y COSTOS DE LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
COSTOS DIRECTOS COSTOS INDIRECTOS

• Empaque y marcado • Administrativos

• Documentación • Comisiones
• Unitarización. • Capital
• Almacenaje
• Manipuleo
• Seguro
• Trasporte
PREGUNTAS Y / O COMENTARIOS