Túnel de la Línea

Presentado por: Jerlis Patricia Brito Andrade, Valentina Benitez Paulo, Fermin David

Arias Mendoza y Ludys Sofia Galindo Diaz.

Docente: Alberto José Escalona Ustáriz

Asignatura: Gestión de la Información 1

Grupo: 260

Facultad de Ingenierías y Ciencias Básicas

Programa de Ingeniería Civil

Fundación Universitaria Del Área Andina

Valledupar – Cesar

2020
 Tabla de Contenido

1. Introducción .……………………………………………………………………..4

2. Analisis …………………………………………………………………………...5

3. Evidencia de trabajo grupal ………………………………………………………7

4. Conclusiones ……………………………………………………………………...8

5. Referencias bibliográficas ………………………………………………………...9

 Tabla de figura

Figura 1 ……………………………………………………………………………… 5

Figura 2 ………………………………………………………………………….……6

1. Introducción
 En la historia de la ingeniería en Colombia se han dado inconsistencias al momento de

realizar las construcciones, puesto a que no se realiza un riguroso estudio de campo. Esto trae

como consecuencia que al momento de realizar alguna construcción se presentan distintos

problemas referentes al tiempo estimado para la ejecución de esta.

El Túnel de la Línea a pesar de ser un proyecto que beneficia a la sociedad, se ha convertido

en un tema controversial puesto a que el tiempo de construcción de éste fue demasiado extenso.

El lapso de tiempo que se estimó para la realización de este se vio interrumpido por los distintos

estudios que se realizaron, lo que trajo como consecuencia retrasos no previstos; por esto es

importante realizar estudio de manera rigurosa.

El objetivo principal de esta obra se basa en el reducir el tiempo de traslado de diferentes

exportaciones, además este tendría una conexión con diferentes lugares para así volver más

sencilla la forma de desplazarse, creando vínculos y facilitando las negociaciones.

2. Análisis
 El túnel de la línea se ha planteado desde el año 1913, pero en si la realización de esta se llevó

a cabo en el 2009. Este túnel ha sido uno de los proyectos más importante para la comunidad

Colombia, especialmente en el puerto ubicado en el pacífico, puesto que es favorable para el

manejo de recursos que salen y entran al país, y que además crea lazos o conexiones con

continentes externos. Pues anteriormente la vía principal para este tipo de exportaciones e

importaciones, conducía a un terreno montañoso, el cual atrasaba el tiempo de llegada de los

diferentes recursos. pero a pesar de ser una desventaja, es una oportunidad para mejorar aspectos

de este u otros tipo. de este modo se ha incrementado la construcción para beneficio y

comodidad de la comunidad.Esta zona está ubicada en la vía que conduce Bogotá y

Buenaventura exactamente entre Cajamarca y Calarca, aproximadamente con una altura máxima

de 3287 m, 47 km y 3 horas aproximadas de tránsito para los diferentes vehículos de carga

pesada. Debido a la influencia de los vehículos por esta zona y su importancia para el comercio

exterior e interior, es una de las principales razones por la cual el gobierno planteó una idea que

proporcionará el mejor manejo de estos vehículos, es de ahí cuando surge esta, una de las más

importantes infraestructuras de Colombia.

Figura 1.

El impacto o consecuencia que hasta ahora el túnel ha traido a nivel de las exportaciones y

negociaciones con otros países, se podría decir que se ha llevado a cabo su objetivo de principio
a fin, es decir se ha mantenido con la misma intención con la del comienzo de este proyecto.

lleva 9 años en el cual se pone en práctica el objetivo principal, los cuales muestran resultados

favorables; como lo es el crecimiento de las exportaciones, la comunicación del país con con los

externos, el ahorro tanto de altura, recorrido y tiempo que se invertía antes de la realización del

proyecto, la disminución de accidentes e inconvenientes con respecto al clima, pero que a su vez

también han ocurrido ciertos problemas con respecto a las principales vías de conexión, pues por

lo que la propuesta de esta obra se generó expectativas para el sector agroindustrial y mas que

todo en el transporte terrestre. pero aun así los beneficios creados generan las expectativas

creadas desde un comienzo y que a su vez siguen trabajando para que cumpla aún más con su

finalidad.

Figura 2.
3. Evidencia de trabajo grupal

4. Conclusión
 A fin de cuentas las vias de conexion del pais que se encuentran en el interior de este, son las

mejores y que tienen más dificultad para realizar, yas que al interior del país hay mayor altitud y

por ejemplo en esta obra se le da una gran dificultad ya que en si, se le atraviesa a una montaña.

Pues esta vía da un gran beneficio al turismo, a la agricultura y al comercio, al momento de

hablar del término costo-tiempo esto se da a notar ya que el sobrecosto de esta obra ha sido muy

dominante y al ver otro tipo de obras civiles se ha notado una gran diferencia.

En el pasado escrito se pueden denominar los términos y se da a mostrar en imágenes el

resultado y la obra terminada. Esta obra ha resolvido muchos problemas ya que este proyecta

mejorias de tiempos y distancias que se recorría al llegar de un punto a otro y también ayuda a

menos riesgo en las vías, porque al ver la vía antigua podrían presentarse derrumbes y accidentes

en los cuales los los conductores podrían perder su vida y algunas personar verse frenados por

este y mucha mercancía se vería demorada para llegar a su punto de comercio. Esta vía ayuda

mucho a esto y da a ver que los gobernantes muestran si quiera en una mínima parte su

importancia por el país , su movilidad y su arquitectura vial. Aunque al verse un poco afectado la

demora y con sobrecoste este llegó a su final y a su buena elaboración.

5. Referencias bibliográficas
 Sanchez Mahecha, E. (2018) Evaluación del impacto de la construcción del túnel de la Línea,

mediante un análisis de accesibilidad territorial. Recuperado de

https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/68766/1032366558.2018.pdf?

sequence=1&isAllowed=y

Ramírez Sánchez, T. (2016) Análisis de la problemática Socioambiental generada por la

construcción de Túneles Viales en Colombia: Caso de estudio Túnel de Occidente. Recuperado

de http://bdigital.unal.edu.co/57218/1/43758368-2017-1.pdf

Cabrera Trujillo, L (2019) El Túnel de la Línea y su impacto en el comercio internacional de

Colombia. Recuperado de https://core.ac.uk/download/pdf/286064859.pdf

Patiño, D y Rojas, L (2020) Desviación costo-tiempo por interacciones exógenas:

limitaciones metodológicas en gestión y dirección de proyectos de obra civil. Recuperado de

https://repository.ean.edu.co/bitstream/handle/10882/9999/PatinoDiego2020.pdf?

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Sánchez, E y Escobar, D (2018) Evaluation of the Impact of the Construction of “Tunel De

La Línea - Colombia”, through a Territorial Accessibility Analysis. Recuperado de

https://pdfs.semanticscholar.org/8d3f/d4fad65a5487e54948299bc01fb655f384eb.pdf