UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA PESQUERA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA

PESQUERA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

CURSO: NAVEGACION Y MANIOBRAS

TEMA: “INSTRUMENTOS DE NAVEGACION,

DIRECCIONES Y DESVIO”

ALUMNOS: Baltodano Villegas, Rolando André

Flores León Frecsia Marilyn
Sánchez Morales, Jonathan Enrique
Ramírez Troncos Erick Ribaldo

DOCENTE: Dr. José Lachira Coveñas

FECHA DE ENTREGA: 26 de octubre del 2020

PIURA – PERÚ
2020
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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN......................................................................................................... 3

II. OBJETIVOS................................................................................................................. 4

III. MARCO TEORICO...................................................................................................5

1. Instrumentos............................................................................................................. 5

A. Campo Magnético............................................................................................5

B. Giro Compás....................................................................................................7

C. Taxímetro......................................................................................................... 8

D. Campo magnético de la tierra........................................................................9

2. Direcciones............................................................................................................. 10

A. Rumbo verdadero..........................................................................................10

B. Rumbo magnético.........................................................................................10

C. Rumbo de compas........................................................................................10

3. Desvíos.................................................................................................................. 11

IV. CONCLUSIONES...................................................................................................13

V. BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................14

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I. INTRODUCCIÓN

La navegación es una ciencia y un arte que nos permite determinar en todo

instante la posición de un barco, en cualquier parte del océano en que se
encuentre y el arte de conducirlo de un punto a
otro de la superficie, con seguridad y exactitud. Es una ciencia en lo que respecta
a la resolución de los distintos y múltiples problemas que plantea y para lo cual es
indispensable el conocimiento de otras tales como matemática, trigonometría,
astronomía, física y el auxilio de distintas técnicas.

Es un arte, porque la correcta aplicación de estos conocimientos y la interpretación

de las informaciones, contradictorias a veces, mientras se conduce el barco en
situaciones de riesgo, exigen habilidad, decisión, rapidez para la maniobra
y sentido marinero. Estas condiciones son innatas para algunos, pero la mayoría
debe adquirirlas con una práctica intensiva y mucha experiencia.  El conocimiento
minucioso de la técnica permitirá ubicarnos con exactitud y conducirnos con la
mayor precisión por el camino (la derrota) prefijada hasta el punto de destino. Esta
precisión es deseable a fin de ahorrar camino, lo cual significará economía de
combustible, de tiempo y por ende de sueño en nuestros viajes. Lo opuesto sería
no arribar con exactitud al punto que se esperaba, perdiendo desde sueño, hasta
premios en competencia, etc. Desconocer en determinado momento nuestra
posición exacta, puede producir incertidumbre y hasta temor de acuerdo a las
condiciones del momento.

Lo que consta del trabajo hablaremos de los instrumentos que se usan en la

navegación los cuales son utilizados por los pilotos náuticos con la finalidad del
pilotaje o navegación para determinar la posición presente, así como el rumbo y
velocidad óptimos para llegar al punto de destino.

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II. OBJETIVOS

 Conocer los conceptos de los instrumentos utilizados en la navegación.

 Conocer los conceptos de dirección y de desvíos en el ámbito de la
navegación.
 Conocer la importancia de los instrumentos, direcciones y desvíos en la
navegación.

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III. MARCO TEORICO

1. Instrumentos

Los instrumentos de navegación surgen con la necesidad de los navegantes

de poder orientar su salida de puerto, su retorno y su seguridad en la mar.
Estos instrumentos o herramientas de navegación son empleados en las
distintas unidades de la Marina de Guerra, así como en los barcos de la
marina mercante, embarcaciones de pesca, deporte y recreo. El tipo de
instrumentos que cada embarcación tenga a bordo va a depender de sus
dimensiones, navegación a desarrollar, recursos disponibles, etc.
Llamamos instrumentos de navegación a los utilizados en su trabajo por los
pilotos náuticos. La finalidad del pilotaje o navegación es determinar la
posición presente, así como el rumbo y velocidad óptimos para llegar al punto
de destino.

A. Compás Magnético

El compás magnético es el instrumento que se lleva a bordo de un buque

para conocer el rumbo o dirección en que se navegue. Cuando se suspende
una aguja imantada, libre de influencias extrañas al campo magnético
terrestre, sus extremos apuntan hacia los polos magnéticos de la tierra y la
dirección indicada por la aguja será el meridiano magnético. El extremo de la
aguja que apunta hacia el polo Norte, se denomina “Norte” de la aguja; y
“Sur” el que apunta hacia el Sur. Es un instrumento que permite fijar el rumbo
o dirección hacia un punto. El ángulo que forma el meridiano verdadero con
el meridiano magnético se denomina “Variación o Declinación magnética”, o
simplemente variación, la que puede ser Este u oeste, según el meridiano
magnético esté a la derecha o izquierda respectivamente del verdadero; se

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expresa en grados y minutos entre 0º y 180º y viene en cartas especiales

para todos los lugares de la tierra. Como los buques son construidos de
acero, la atracción magnética ejercida, hace que el compás no se oriente
directamente en meridiano magnético, sino que se desplaza a un lado u otro
del meridiano magnético, de acuerdo con el efecto que produce el acero
según la dirección de la proa del buque. Esta desviación se le llama “Desvío”;
y se define, como el ángulo formado entre el meridiano magnético y el que
pasa por las agujas del compás, se expresa en grados de 0º a 180º, tiene
signo Este u oeste, según que el meridiano del compás esté a la derecha o
izquierda respectivamente del magnético, y varía con la dirección de la proa
del buque.

Partes de un Compás Magnético.

Sus partes son las siguientes:
 Rosa
 Chapitel y Estilo.
 Mortero. - Bitácora.
 Cubichete.
 Alidada.
 Esferas Compensadoras.

 casilleros

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imagen1: parte interna del compás magnético

Tipos de Compases Magnéticos.

Según su ubicación y uso a bordo se clasifican en:

1) Compás Magistral: Ubicado en el púlpito, con comunicaciones con el

puente de mando, y que debe tener una amplia y clara visual alrededor del
horizonte. Sus indicaciones se utilizan que medio alternativo para llevar la
derrota de la nave, sirve de guía al timonel para llevar el rumbo ordenado.
De no estar en visual con el timonel se emplea un repetidor magnético que
repite la señal del compás o de un compás de gobierno. Generalmente, el
timonel gobierna con el magistral mediante un sistema de espejos que
reflejan directamente el rumbo sobre la caña, regulable a la altura de su
vista. Este compás cuenta con diferentes correctores como son los imanes,
la barra flinders y las esferas compensadoras, a fin de obtener una tabla de
desvíos para las diferentes proas.
2) Compás de Gobierno: Situado en el puente de mando, en la línea de
crujía, a la vista del timonel. Tiene el inconveniente de que al mantener la
alimentación eléctrica de radares, equipos de comunicación, etc., se
experimentan atracciones no controlables sobre la aguja del Compás
Magnético.
3) Compás de respeto: Situado en puente auxiliar de gobierno o bien en la
toldilla. Este compás es utilizado en el caso de falla de cualquier tipo en los
mecanismos del puente de mando.
4) Compás de Bote: Es de reducido tamaño y portátil, para las
embarcaciones menores.

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B. Giro Compás

Es un instrumento eléctrico – mecánico, basado en las propiedades físicas y

tiene la propiedad de orientarse en dirección Norte – Sur geográfica y
permanecer orientado, bajo la influencia combinada de la rotación de la
tierra, de la gravedad y de las propiedades giroscópicas (rigidez y precesión).
Su funcionamiento es independiente del magnetismo de la tierra, ni el del
buque como en los compases magnéticos, por lo que la indicación del
meridiano verdadero se lleva a efecto en cualquier posición geográfica y
cualquiera que sea la dirección de la nave, mediante la aplicación de
fenómenos puramente mecánicos. Para su uso en navegación, todo buque
tiene uno o dos girocompases “patrones”, ubicados por lo general bajo
cubierta y sus indicaciones se transmiten a una Rosa Magistral, por medio de
circuitos eléctricos a una serie de “repetidores” sincronizados con el “patrón”,
lo que hace óptimo su uso a bordo. El origen del girocompás, fue el
giroscopio, y el origen de éste el trompo.

C. Taxímetro
En náutica el taxímetro es un instrumento utilizado para medir marcaciones
(marcación: ángulo horizontal medido desde el Norte Verdadero en sentido
N-E-S-O (HORARIO) a un objeto notable) y otros ángulos horizontales.
Consta de una pínula o alidada o visor o anteojo que gira sobre un eje
vertical y un círculo acimutal horizontal graduado en grados y cuyo origen
está alineado con la línea de crujía. Es similar en uso y aplicación a un
círculo azimutal. Para que el origen de mediciones siempre esté alineado con
la crujía del buque el instrumento debe necesariamente ir fijado a la
estructura del buque. Es por esto que no se suele utilizar en barcos
pequeños donde se suele utilizar el compás de marcaciones para sustituir al
taxímetro en algunas de sus funciones ya que el compás de marcaciones es
más pequeño y manejable.

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Mediante la toma de demoras y la utilización de técnicas geométricas sobre

la carta de navegación puede determinarse la posición, rumbo, velocidad,
etc. de un buque lo cual es útil para el pilotaje y navegación.

Imagen 2: taxímetro
de un buque

D. Campo magnético de la tierra

El campo magnético terrestre (también llamado campo geomagnético), es
el campo magnético que se extiende desde el núcleo interno de
la Tierra hasta el límite en el que se encuentra con el viento solar; una
corriente de partículas energéticas que emana del Sol. El campo magnético
terrestre se puede aproximar con el campo creado por un dipolo
magnético (como un imán de barra) inclinado un ángulo de 15 grados con
respecto al eje de rotación terrestre.

Su magnitud en la superficie de la Tierra varía de 25 a 65 µT (microteslas) o

(0,25-0,65 G) siendo mayor en los polos y menor en el ecuador magnético.

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Este campo es el responsable de que la aguja de la brújula se oriente

señalando la misma dirección.

El campo de la Tierra cambia con el tiempo en intensidad y orientación

porque se genera por el movimiento de aleaciones de hierro fundido en el
núcleo externo del planeta Tierra (la geo-dínamo). 

El campo magnético interacciona con el viento solar en una región

llamada magnetosfera que se extiende por encima de la ionósfera, más
arriba de los 500 km de altura y hasta miles de kilómetros en el espacio. Esta
capa protege a la Tierra de los rayos cósmicos que destruirían
la atmósfera externa, incluyendo la capa de ozono que protege a la Tierra de
la dañina radiación ultravioleta.

Importancia:

 Permite mantener equilibrio magnético del planeta sobre los rayos

solares que están constantemente están golpeando nuestro planeta.

 Es importante porque sin este no podría la vida ni desarrollarse en el

planeta tierra.

 El campo magnético es fundamental para hallar la ubicación

geográfica en cada punto de la tierra, muchos instrumentos de
ubicación basan sus principios físicos en el campo magnético de la
tierra.

2. Direcciones

A. Rumbo verdadero
Es la dirección referida al meridiano geográfico o verdadero. en las cartas de
navegación se usa en círculos que están en la parte exterior.

B. Rumbo magnético
la dirección tiene como referencia al meridiano magnético, en las cartas se
usa el circulo que está en la parte interna.
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C. Rumbo de compas
La dirección tiene como referencia el eje del compás.

3. Desvíos
El resumen de los Desvíos, Este y Weste, de un mismo compás, para las
diferentes direcciones de la proa de una nave, deben reunirse en tablas o

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curvas que se colocan en un lugar visible en el puente del buque para su

consulta inmediata en cualquier momento.

Estas tablas o curvas se confeccionan para:

a. Cada 15º

b. Cada 45º

c. En curva

El Desvío para una proa, de las que no está indicada en la tabla se

determina por interpolación. El Desvío, para una proa, en la curva se
obtendrá buscando la proa en la línea central del rumbo, y donde la
horizontal de éste corta la curva, estará el Desvío que se leerá en la escala
horizontal superior o inferior, la más cercana. En la práctica el Compás
Magistral, que es el Compás por el cual se lleva la navegación, no debe tener
Desvíos superiores a dos grados para ser corregidos como bueno.

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Imagen 3: curva de desvío

IV. CONCLUSIONES

 El campo magnético de la tierra es fundamental en navegación y en el

funcionamiento de los instrumentos utilizados.
 El cálculo de los rumbos es fundamental en la navegación para la
orientación mar adentro.

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V. BIBLIOGRAFÍA

 http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2008/bmfcia473i/doc/capitulos/capitulo_iii.pdf
 file:///C:/Users/Admin/Downloads/Navegación%20Plana.pdf
 https://es.wikipedia.org/wiki/Desv%C3%ADo_de_aguja#:~:text=de%2015%20grados.-,Uso
%20en%20navegaci%C3%B3n,al%20norte%20geogr%C3%A1fico%20o%20verdadero.
 https://www.cosasdebarcos.com/blog/consejos/la-tablilla-de-desvios/

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