METODOS GENERALES PARA DETERMINAR LOS MODULOS RESILIENTES

DE BASE Y SUBBASE. RESUMEN EQUIPOS LABORATORIO DE PAVIMENTOS

SANCHEZ RONDON SEBASTIAN ALEXANDER

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
TUNJA
2016
 METODOS GENERALES PARA DETERMINAR LOS MODULOS RESILIENTES
DE BASE Y SUBBASE. RESUMEN EQUIPOS LABORATORIO DE PAVIMENTOS

SANCHEZ RONDON SEBASTIAN ALEXANDER CODIGO: 201110004

Presentado a:

Ing. MSc. Carlos Hernando Higuera Sandoval

Monitor: Richard Andrés Benítez Delgado

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
TUNJA
2016
 TABLA DE CONTENIDO

TABLA DE CONTENIDO...........................................................................................3
1. METODOS PARA DETERMINAR EL MODULO RESILIENTE DE BASE,
SUBBASE Y SUBRASANTE.....................................................................................6
1.1 ENSAYOS DE LABORATORIO:..................................................................6
1.1.1 NORMA (INV E 156-13): MODULO RESILIENTE DE SUELOS Y
AGREGADOS.....................................................................................................6
1.1.2 EQUIPO.................................................................................................6
1.1.3 PREPARACION DEL ESPECIMEN......................................................7
1.1.4 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILIENTE
DE LA SUBRASANTE:.......................................................................................7
1.2 DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE EN FUNCION DEL
CBR (CORRELACIONES).................................................................................9
2. EQUIPO LÁMINA DELGADA...........................................................................10
2.1 NORMA (INV E-720-13). EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE EL
ASFALTO EN LÁMINA DELGADA Y ROTATORIA............................................10
2.1.1 EQUIPOS:............................................................................................11
2.1.2 PREPARACION DEL HORNO............................................................11
2.1.3 PROCEDIMIENTO...............................................................................11
3. EQUIPO WHEEL TRACKER SMALL DEVICE “EQUIPO DE ENSAYO EN
PISTA”......................................................................................................................14
3.1 NORMA (INV E–756–13). RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN
PLÁSTICA DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS MEDIANTE LA PISTA DE
ENSAYO DE LABORATORIO.............................................................................14
3.1.1 EQUIPOS:............................................................................................14
3.1.2 PROCEDIMIENTO:..............................................................................14
4. COMPACTADOR GIRATORIO........................................................................17
3.1 ¿CÓMO FUNCIONA?....................................................................................17
3.2 CARACTERÍSTICAS..................................................................................17
3.3 USOS..........................................................................................................18
3.4 ELEMENTOS DEL EQUIPO......................................................................18
3.5 ESPECIFICACIONES................................................................................18
4. CAMARA DE ENVEJECIMIENTO A PRESION (PAV)....................................21
4.1 NORMA (INV E-751-13). MÉTODO DE ENVEJECIMIENTO ACELERADO
DE LIGANTES ASFÁLTICOS UTILIZANDO CÁMARA DE ENVEJECIMIENTO A
PRESIÓN (PAV)...................................................................................................21
4.1.1 EQUIPO...............................................................................................21
4.1.2 PROCEDIMIENTO...............................................................................21
5. EQUIPO N.A.T. (NOTTINGHAM ASPHALT TESTER)....................................24
5.1 NORMA (INV E 749-13): ENSAYO DE TENSIÓN INDIRECTA PARA
DETERMINAR EL MÓDULO RESILIENTE DE MEZCLAS ASFALTICAS (INV E
749-7)...................................................................................................................24
5.1.1 EQUIPO...............................................................................................24
5.1.2 ESPESIMENES...................................................................................24
5.1.3 PRCEDIMIENTO.................................................................................25
5.1.4 CALCULOS..........................................................................................25
5.2 NORMA (INV E 753-7): PREPARACIÓN DE ESPECIMENES
ASFÁLTICOS PARA EL ENSAYO DEL MODULO DINÁMICO..........................26
5.2.1 EQUIPO...............................................................................................26
5.2.2 PRCEDIMIENTO.................................................................................26

TABLA DE ILUSTARCIONES

Ilustración 1. Cámara triaxial típica...........................................................................9

Ilustración 2. Ensayo de compresión diametral y montaje......................................10
Ilustración 3. Portamuestras circular.......................................................................15
Ilustración 4. Equipo lamina delgada.......................................................................15
Ilustración 5. Funcionamiento y recomendaciones del equipo WHEEL TRACKER
SMALL DEVICE.......................................................................................................17
Ilustración 6. Ficha técnica, equipo WHEEL TRACKER SMALL DEVICE.............18
Ilustración 7. Equipo WHEEL TRACKER SMALL DEVICE....................................18
Ilustración 8, Funcionamiento y recomendaciones del equipo COMPACTADOR
GIRATORIO.............................................................................................................21
Ilustración 9. Ficha técnica, equipo COMPACTADOR GIRATORIO......................21
Ilustración 10. Equipo COMPACTADOR GIRATORIO...........................................22
Ilustración 11. Ficha técnica, equipo PAV...............................................................24
Ilustración 12. Funcionamiento y recomendaciones, equipo PAV..........................25
Ilustración 13, Equipo CAMARA D EENVEJECIMIENTO.......................................25
lustración 14. Ficha técnica, equipo NAT................................................................29
Ilustración 15. Equipo NAT......................................................................................29
 INTRODUCCION

En la actualidad los métodos más utilizados para el diseño de pavimentos, tienen

como propiedad fundamental el módulo resilientente, este es la capacidad que
tienen los materiales que forman el pavimento de soportar cargas dinámicas que
son transmitidas por el nivel de tránsito.
Para entender la naturaleza del comportamiento del pavimento frente a cargas que
estos soportan, se ha realizado diversos estudios a nivel mundial donde se ha
recopilado valiosa información; la respuesta que tienen los materiales frete a
esfuerzo aplicados que dan como resultado la deformación de estos (esfuerzo vs
deformación).
“Bajo carga móvil la deformación permanente se va acumulando y para
ciclos intermedios la deformación permanente para cada ciclo disminuye, hasta
que prácticamente desaparece en los ciclos finales. La muestra llega así a un
estado tal en que toda la deformación es recuperable, en ese momento se tiene un
comportamiento resiliente. De aquí se desprende el concepto de módulo resiliente,
el cual está definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en compresión
triaxial entre la deformación axial recuperable. Así pues, el concepto de módulo
resiliente está ligado invariablemente a un proceso de carga repetida” 1.

1
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUNYA, El módulo resiliente.
<http://evirtual.lasalle.edu.co/info_basica/nuevos/guia/GuiaClaseNo.3.pdf>
 1. METODOS PARA DETERMINAR EL MODULO RESILIENTE DE BASE,
SUBBASE Y SUBRASANTE

Los módulos resiliente se pueden determinar por medios de ensayos de

laboratorio, correlaciones, ábacos y valores típicos.

1.1 ENSAYOS DE LABORATORIO:

A continuación se presenta las normas por las cuales se puede determinar el

modulo resiliente de una base y subbase granular:

1.1.1 NORMA (INV E 156-13): MODULO RESILIENTE DE SUELOS Y

AGREGADOS

Este método describe el procedimiento para determinar el modulo resiliente de la

subrasante y de materiales granulares (base y subbase).

Este método consiste en aplicar un esfuerzo axial cíclico, con una duración de
0.1s con frecuencias fijas. A un espécimen preparado y acondicionado
previamente. Igualmente este ensayo proporciona una relación básica entre
(ESFUERZO y DEFORMACION) de los materiales bajo cargas repetidas.

1.1.2 EQUIPO

 Cámara de compresión triaxial.

 Equipo que mide la carga y la respuesta de la muestra.

Ilustración 1. Cámara triaxial típica

Fuente: Normas INVIAS pág. E 156-7

 1.1.3 PREPARACION DEL ESPECIMEN

 La longitud de la muestra no será menor de dos veces el diámetro (71 u 86

mm) en muestras inalteradas de suelos cohesivos.
 Los especímenes inalterados se preparan como describe la norma (INV E
153)
 Para la preparación de muestras compactadas en el laboratorio tanto tipo 1
como tipo 2 se debe tener una humedad y una densidad parecidas a las del
terreno.

1.1.4 PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILIENTE

DE LA SUBRASANTE:
.
Este procedimiento se emplea para suelos sin tratar, inalterados o compactados
en laboratorio. Las muestras se colocan en la cámara triaxial en el equipo de
carga, según estos pasos:

1. Se coloca una piedra porosa y un papel filtro en la base de la muestra en la

cámara.
2. Se coloca la muestra sobre la piedra cuidadosamente.
3. Se coloca sobre la muestra un papel filtro húmedo y la platina cabezal.
4. Para ejecutar el ensayo se requiere los siguientes pasos:
 Se abren las líneas de drenaje para simular para simular una
condición drenante.
 Se aplica una presión (preacondicionamiento)
 Para el acondicionamiento se aplica una esfuerzo axial máximo de
27.6 KPa con 500 repeticiones y un esfuerzo cíclico correspondiente
a 24.8 KPa. Lo anterior corresponde al acondicionamiento de la
muestra. Si la deformación vertical alcanza el 5 % el
acondicionamiento se da por terminado.
 Para el ensayo de la muestra se inicia aplicando la secuencia de
carga indicado en la tabla 156-1 de la norma la cual se está
hablando, se comienza disminuyendo el esfuerzo máximo axial y se
ajusta la presión de la cámara.
 Se aplica 00 repeticiones del esfuerzo desviador típico.
 Se aumenta la carga máxima axial a 27.6 KPa
 Se continua el ensayo aplicando la secuencia de cargas verticales
tabla 156-1 de la presente norma, si en algún momento la
deformación excede el 5% se debe detener el ensayo y reportar
dicho resultado en el informe.
Luego del procedimiento de ensayo se realiza una serie de procedimientos
descrito en la presente norma para determinar el modulo resiliente.
Igualmente otro ensayo para determinar el modulo como es el equipo (NAT) se
encuentra descrito en el presente informe en el literal 5.

Se presenta a continuación un esquema del ensayo de compresión diametral para

la determinación del módulo resiliente con el montaje del aparato de medición de
Deformación:

Ilustración 2. Ensayo de compresión diametral y montaje

Fuente: MODULO RESILIENTE UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA (UPC)

1.2 DETERMINACION DEL MODULO RESILIENTE EN FUNCION DEL CBR

(CORRELACIONES)

Con los valores del CBR se pueden obtener los módulos resilientes utilizando las
relaciones siguientes:

Correlación establecida por Heukelom y Klomp: aplicable a suelos finos con CBR
saturado menor a 10%.

 CBR < 15% (Shell)

MR (MPa) = 10*CBR K = Tiene una dispersión de valores de 4 a 25

MR (psi) = 1500*CBR K = Tiene una dispersión de valores de 750 a

3000

 MR (MPa) = 17,6*CBR0,64 (Powell et al)

Correlación establecida por el Instituto del Asfalto:

Mr (psi) = A + B * CBR

Dónde:

A= 772 – 1155
B= 369 – 555

Para suelos finos con CBR saturado menor a 20%, la guía recomienda utilizar la
siguiente expresión:

Mr (psi) = 1000 + 555 * CBR

Expresión general AASHTO 2002

Mr (psi) = 2555 * CBR^0.65

El Instituto del Asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982, obtuvo

las siguientes relaciones:

Tabla 1. Relaciones (tipo de suelo, %CBR y modulo resiliente)

Tipo de Suelo % CBR MR en (psi)
Arena 31 46500
Limo 20 30000
Arena magra 25 37500
Limo - arcilla 25 37500
Arcilla limosa 8 11400
Arcilla pesada 5 7800
Fuente: Auror
 2. EQUIPO LÁMINA DELGADA.

2.1 NORMA (INV E-720-13). EFECTO DEL CALOR Y DEL AIRE SOBRE EL
ASFALTO EN LÁMINA DELGADA Y ROTATORIA.

Este método es empleado para calcular los efectos del calor y el aire en una
lámina delgada en movimiento. Se miden ciertas propiedades del asfalto antes y
después del ensayo. Igualmente el método indica el cambio que tiene el asfalto
durante el proceso de mezclado en caliente, como también determina el cambio
de masa.

2.1.1 EQUIPOS:

Las características, especificaciones y equipamientos de este se encuentran en la

norma (INV E-720-13)

 Horno
 Medidor de caudal del aire
 Termómetro
 Recipientes
 Y estante enfriador

2.1.2 PREPARACION DEL HORNO

1. se coloca el orificio exterior de salida de aire, de manera que quede a 6.35

mm de la abertura del vaso de vidrio. Este debe estar localizado en tal
forma, que la fuente de aire sople horizontalmente dentro del arco central,
de la abertura del recipiente circular de vidrio.
2. A continuación se instala el termómetro, de tal manera que el extremo del
bulbo quede 25.4 mm dentro de una línea de nivel imaginaria con el centro
de la columna.
3. Finalmente se calienta previamente el horno, mínimo 16 horas antes del
ensayo. El termómetro debe ajustarse para que cuando el horno se
encuentre completamente cargado y con el aire dentro, retorne a 163° ±0.5°
C, dentro de un período de 10 min de recalentamiento.

2.1.3 PROCEDIMIENTO

1. El espécimen no debe contener agua. Se calienta, dentro de su recipiente

con la tapa apenas ajustada en un horno donde no supere los 163° C.
 2. A continuación se echan 35 ± 0.5 g de la muestra dentro de cada uno de los
recipientes de vidrio requeridos.
3. Cuando no sea necesaria la pérdida de peso, se deja enfriar el recipiente
en el estante. Igualmente cuando se desee el valor en términos de pérdida,
se usan dos vasos separados para la determinación de este. Se enfrían los
recipientes y se pesan por separado, cada uno con aproximación a 0.001 g.
4. Ya con el horno a la temperatura con la que se va a trabajar, se disponen
los recipientes que tienen el asfalto, de manera que ésta quede equilibrada.
“Se llena cualquier espacio no ocupado en la plataforma, con
recipientes vacíos. Se cierra la puerta y se hace girar el conjunto de la
plataforma a una rata de 15 ± 0.2 rpm. Se inicia el flujo de aire a una rata de
asentamiento de 4000 ± 300 ml/min. Se mantienen las muestras en el
horno con el flujo de aire y la plataforma girando durante 85 minutos. La
temperatura de ensayo de 163° ± 0.5° C (325° ± 1° F), se debe alcanzar
dentro de las primeros 10 minutos; si esto no se logra, se debe suspender
la prueba. A la conclusión de la misma, se sacan los recipientes del horno.
Si la pérdida de masa no está siendo determinada, se procede según la
Sección 6.5 Se enfrían los recipientes en los cuales se está determinando
la pérdida de masa, hasta la temperatura ambiente, en un desecador. Se
determina su masa, luego, con aproximación a 0.001 g y se calcula la
pérdida, con base en el asfalto en el recipiente, y se desecha el residuo” 2.
5. Finalmente se echa inmediatamente todo el residuo de cada recipiente sin
rasparlo, de manera que cuando se recoja todo el residuo, no se encuentre
lleno en más del 75%. No se pueden dejar enfriar los recipientes, ni se
puede volver a calentar las botellas para obtener más residuo. Por ultimo
los ensayos sobre el residuo, se deben verificar dentro de las 72 horas
después de haber efectuado en el horno el ciclo rotativo de la lámina
delgada.

A continuación se presenta dos ilustraciones del equipo, estas fotografías se

tomaron en el laboratorio de Pavimentos de la UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y
TECNOLOGICA DE COLOMBIA.

2
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas de ensayo de materiales para carreteras. (INV E-720-
13)
Ilustración 3. Portamuestras circular

Fuente: autor.

Ilustración 4. Equipo lamina delgada

Fuente: autor.
 3. EQUIPO WHEEL TRACKER SMALL DEVICE “EQUIPO DE ENSAYO EN
PISTA”

3.1 NORMA (INV E–756–13). RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN

PLÁSTICA DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS MEDIANTE LA PISTA DE
ENSAYO DE LABORATORIO

La máquina de pista se utiliza para evaluar la resistencia a la deformación plástica

permanente de materiales bituminosos bajo condiciones que simulan el efecto del
tráfico. En resumen una rueda cargada pasa sobre una probeta bajo condiciones
específicas de carga, velocidad y temperatura mientras se controla continuamente
el desarrollo del perfil de la huella durante el ensayo; dichas mezclas pues ser
diseñadas en laboratorio o muestras tomadas de una carpeta asfáltica existente.
Este ensayo consiste en someter una muestra de mezcla asfáltica al paso de una
rueda en condiciones ya determinadas de temperatura y presión. Igualmente es
usado principalmente para muestras en caliente que se encuentran destinadas a
trabajar en condiciones críticas de tránsito y clima.

3.1.1 EQUIPOS:

Las características, especificaciones y equipamientos de este se encuentran en la

norma (INV E-756-07)

 Conjunto de compactación
 Base de compactación
 Elemento compactador
 Dispositivos de extensión y enrase
 Máquina de ensayo
 Micrómetro
 Cámara con temperatura controlada
 Horno
 Mezcladora
 Termómetro
 Y balanza
 3.1.2 PROCEDIMIENTO:

1. Inicialmente se fabricarán las probetas (mínimo 3) por cada variable

(contenido de asfalto, temperatura, presión de contacto, etc), que se desee
ensayar.
2. Se obtiene la masa de las probetas, teniendo en cuenta si; son mezclas
(densas o semidensas) o mezclas restantes.
3. se tendrá en cuenta la preparación de los agregados, temperaturas de
mezcla y compactación aproximada, preparación de la mezcla,
compactación de la mezcla, determinación de la densidad, temperatura del
ensayo, y testigos del pavimento que dice la norma anteriormente
estipulada.
4. Después del tiempo de enfriamiento de la mezcla, las probetas se
introducen en un horno a 60° ± 2° C durante cuatro horas mínimo, antes de
la ejecución del ensayo. Dos horas antes del inicio del ensayo, se conecta
el sistema de calefacción de cámara termostáticamente controlada,
regulándolo a la temperatura del ensayo. Transcurrido este tiempo se saca
la primera probeta del horno, se levanta la rueda, y se fija el molde con la
probeta en los anclajes que para este fin lleva el carro móvil pequeño.
“Seguidamente se apoya la rueda cargada sobre la superficie de la
probeta y se pone en marcha el carro durante tres pasadas completas, para
conseguir un asentamiento de la rueda sobre la probeta. A continuación se
para el carro y, situándolo en el punto de medida del micrómetro, se pone
éste en cero. Se cierra entonces la ventana lateral y transcurridos unos
cinco minutos se comienza el ensayo, poniendo en movimiento el carro
durante un período de 120 minutos sin interrupciones, haciendo
periódicamente las correspondientes lecturas de la deformación de acuerdo
con el numeral 5.1. Una vez finalizado el ensayo, se detiene la máquina, se
levanta la rueda, y se extrae la probeta ensaya da, colocando,
seguidamente, la siguiente y repitiendo el mismo procedimiento anterior” 3.

A continuación se presenta dos ilustraciones del equipo, estas fotografías se

tomaron en el laboratorio de Pavimentos de la U.P.T.C

3
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Normas de ensayo de materiales para carreteras. (INV E-756-
07)
Ilustración 5. Funcionamiento y recomendaciones del equipo WHEEL
TRACKER SMALL DEVICE

Fuente: autor.
Ilustración 6. Ficha técnica, equipo WHEEL TRACKER SMALL DEVICE

Fuente: autor.
Ilustración 7. Equipo WHEEL TRACKER SMALL DEVICE

Fuente: autor.

4. COMPACTADOR GIRATORIO

El compactador giratorio, permite compactar por el método giratorio las muestras,

para una adecuada evaluación de las mezclas asfálticas. Este mide
automáticamente la altura de la muestra por cada giro, durante un ciclo de
densificación, como resultado arroja un perfil que se utiliza para seleccionar un
contenido óptimo de asfalto en el diseño de mezcla.
Este fue diseñado con el fin de compactar muestras con características similares a
la obtenida en campo bajo la operación del tráfico. El número requerido de giros
está en función del nivel de tráfico y de la temperatura. Igualmente este permite
compactar muestras de 15cm y 10cm de diámetro.

Cabe resaltar que este método es considerado uno de los mejores métodos de
compactación de laboratorio para la evaluación de la compactabilidad y la
fabricación de las muestras de ensayo.

3.1 ¿CÓMO FUNCIONA?

La compactación se realiza aplicando una fuerza, por medio de un pisón a una

muestra de mezcla asfáltica dentro de un molde de (100mm ó 150 mm) de
diámetro interno. El eje longitudinal del molde gira en un ángulo fijo con respecto a
la vertical, en tanto que los pisones se mantienen paralelas y horizontales. Durante
la compactación, la altura de la muestra es medida automáticamente y se calculan
la densidad de la mezcla y el volumen total de huecos.
A medida que va compactando, los datos pueden observarse en una grafico que
arroja la pantalla del equipo que está conectado al sistema; también estos
resultados los arroja en formato txt es decir es compatible con el SOFTWARE de
Microsoft Excel.

3.2 CARACTERÍSTICAS

A continuación se mencionan algunas características de este equipo:

 Puede configurarse para adaptarlo a las especificaciones de

Superpavimentos de SHRP.
 Extracción de la probeta compactada mediante accionamiento neumático.
 Los moldes de 100 y 150 mm de diámetro interno pueden ensayarse sin
necesidad de cambiar de piezas.
 Es posible compactar materiales de mezclas frías (emulsiones) y recoger el
fluido sobrante.
 El sencillo software LabVIEW™ presenta los resultados en tiempo real.
 Los datos de compactación se guardan en formato compatible con
Microsoft Excel™
 Y opción para moldes de hasta 30 cm de altura.

3.3 USOS

A continuación se mencionan algunos usos de este equipo:

 Compactación de materiales de pavimentación bituminosos hasta una

determinada densidad de mezcla o volumen total de huecos.
 Evaluación de la compactabilidad de la mezcla.
 Diseño de mezcla bituminosa Superpavimento de SHRP
 Preparación de muestras de ensayo cilíndricas.

3.4 ELEMENTOS DEL EQUIPO

A continuación se mencionan los elementos por los cuales está compuesto el

equipo:

 Un armazón de acero de alta rigidez.

  Un cilindro neumático de 95 mm de diámetro interior.
 Regulador de presión de precisión para un exacto control de la fuerza.
 Un excéntrico en la base del molde para producir el movimiento giratorio 
para un preciso control de la velocidad.
 Potenciómetro lineal de 300 mm de carrera para la medición de la altura de
la muestra.
 Entre otros.

3.5 ESPECIFICACIONES

A continuación se mencionan las especificaciones del equipo COOPER (serie

CRT-GYR-1206-01):

 Velocidad que se puede ajustar a 30 rpm

 Fuerza Ajustada a 600 kPa con un máximo de 1000 kPa
 Ángulo interno de giro 0,2 a 1,2°
 Diámetro de muestra 100 mm y 150 mm
 Aire comprimido 7-10 bares a 350 l/min
 Mezclas Húmedas o secas Dimensiones (A x F x H), en mm 780 x 1000 x
1920
 Espacio de trabajo requerido (A x F x H), en mm 2000 x 2000 x 2200
 Peso estimado 508 kg

A continuación se presenta dos ilustraciones del equipo, estas fotografías se

tomaron en el laboratorio de Pavimentos de la U.P.T.C

Ilustración 8, Funcionamiento y recomendaciones del equipo

COMPACTADOR GIRATORIO.

Fuente: autor.
Ilustración 9. Ficha técnica, equipo COMPACTADOR GIRATORIO.

Fuente: autor.

Ilustración 10. Equipo COMPACTADOR GIRATORIO

Fuente: autor.
 4. CAMARA DE ENVEJECIMIENTO A PRESION (PAV)

4.1 NORMA (INV E-751-13). MÉTODO DE ENVEJECIMIENTO ACELERADO

DE LIGANTES ASFÁLTICOS UTILIZANDO CÁMARA DE
ENVEJECIMIENTO A PRESIÓN (PAV).

El equipo PAV simula el envejecimiento de los ligantes asfalticos por medio de

oxidación en servicio, igualmente esta planteado para residuos del ensayo de
PELCULA DELGADA ROTATORIA (INV E-720-13)
Ya que el envejecimiento de los ligantes asfálticos es afectado por variables
asociadas a la mezcla asfáltica cuando está se encuentra en servicio, las variables
como las proporciones volumétricas, la permeabilidad de la mezcla, las
características de los agregados etc.

4.1.1 EQUIPO

 Cámara de envejecimiento a presión

 Dispositivos controladores de presión: válvula de seguridad, regulador de
presión, controlador de temperatura, dispositivo que registra la temperatura,
bandeja de acero inoxidable, balanza, horno de vacío y sistema de vacío.

4.1.2 PROCEDIMIENTO

1. El ligante asfaltico se envejece por medio del ensayo de película delgada.

2. Se mezcla el residuo proveniente del ensayo anteriormente mencionado, se
agita y se vierte en las bandejas de cero inoxidable.
3. Se coloca la repisa dentro de la cámara de presión.
4. Se colocan las bandejas sobre una balanza y se agregue (50 g ± 0.5 g) de
ligante asfáltico en cada una.
5. Se coloca la repisa con las bandejas llenas dentro de la cámara de presión
y se cierra.
6. Se instalan los transductores de temperatura y de presión.
7. Se conserva la temperatura y la presión por 20 h.
8. Al finalizar las 20 h, se inicia a reducir lentamente la presión en la cámara.
9. Se retiran las repisas con las bandejas de la cámara y se colocan las
bandejas en un horno a 163°
10. Luego las bandejas se retiran del horno y se vierta el residuo caliente a un
sólo recipiente.
 11. Después de haber vaciado todas las bandejas, se lleva el recipiente al
horno de vacío y se mantiene la temperatura en 170° C durante 10 min, sin
dejarlo en vacío.
12. Después de los 10 min de equilibrio, se abre la válvula de vacío tan
rápidamente como se pueda para reducir la presión en este.
13. Finalmente se libera el vacío y se retire la repisa.

A continuación se presenta tres ilustraciones del equipo, estas fotografías se

tomaron en el laboratorio de Pavimentos de la U.P.T.C

Ilustración 11. Ficha técnica, equipo PAV

Fuente: autor.
Ilustración 12. Funcionamiento y recomendaciones, equipo PAV.

Fuente: autor.
Ilustración 13, Equipo CAMARA D EENVEJECIMIENTO.

Fuente: autor.
5. EQUIPO N.A.T. (NOTTINGHAM ASPHALT TESTER)

Este ensayo permite determinar el módulo dinámico de la carpeta asfáltica y el

módulo resiliente de la base, subbase granular y el de la subrasante; aplicando el
ensayo de tensión indirecta con una carga repetida.

Usos:

 Evaluación de la resistencia a la deformación permanente (rodamiento)

 Medición del módulos
 Evaluación de la resistencia al agrietamiento por fatiga
 Módulo de elasticidad de materiales granulares
 Diseño de mezclas

A continuación se presentan dos normas para determinar el modulo resiliente y

modulo dinámico por medio de la buena ejecución de este equipo
 5.1 NORMA (INV E 749-13): ENSAYO DE TENSIÓN INDIRECTA PARA
DETERMINAR EL MÓDULO RESILIENTE DE MEZCLAS ASFALTICAS
(INV E 749-7)

Esta norma se refiere a procedimiento que se realiza para preparar y ensayar

moldes fabricados en el laboratorio o extraídos; para determinar el modulo
resiliente. El espécimen del ensayo se debe prepara aproximadamente con 4000 g
de la mezcla asfáltica de acuerdo como lo menciona la norma (INV E 748).

5.1.1 EQUIPO

Máquina de ensayo (equipo N.A.T): Este cuenta con un dispositivo de aplicación

de carga, sistema de control de temperatura, sistema de medición y registro, arroja
datos después de su ejecución (mide deformación y la carga), bandas de carga,
dispositivo para marcar y alinear, etc.

5.1.2 ESPESIMENES

Las características y preparación de estos de estos se encuentran mencionadas

al detalle en la norma anteriormente mencionada en las páginas (749-7. 749-8,
749-9 y 749-10).

5.1.3 PRCEDIMIENTO

A continuación se presenta el procedimiento a seguir para la buena ejecución de

este ensayo de laboratorio:

1. Primero se debe determinar la resistencia a tensión tomado de la misma

capa y lo más cercano posible del sitio cercano del núcleo extraído para
determinar el modulo.
2. Se realiza una marca exactamente en la mitad del espesor y esta se coloca
en el eje actuante se coloca estos en las bandas de carga.
3. Para el pre-acondicionamiento las cargas que se seleccionan se basan en
la resistencia a la tensión indirecta; que se determina como indica la norma
(INV E-786)
4. La secuencia consiste en un ensayo inicial, a lo largo del primer eje
diametral, seguido por la rotación de la muestra a un ángulo de 90° (este
debe estar a una temperatura de 25°C). El número de aplicación de carga
para el pre-acondicionamiento es de 100 por rotación.
5. Luego del pre-acondicionamiento se registra se registra la deformación
individual en cada uno de los cuatro dispositivos de medicion. Unicamnete
 se anotan los valores de carga y deformación para los últimos cinco cliclos
del total de cargas aplicados. El modulo resiliente se debe reportar para
cada ciclo usando la ecuación.
6. Después de que el espécimen se a ensayado en el primer plano diametal
se gira a 90° y se repite el procedimiento anteriormente mencionado.
7. Luego de ejecutar el ensayo en los dos plansio diametrales se reaiza el
ensayo de TENSION INDIRECTA de acuerdo con la norma (INV E 786-13)

5.1.4 CALCULOS

Para determinar el modulo resiliente se realizan un algoritmo propuesto con unos

pasos; a continuación se menciona brevemente los pasos a seguir para
determinar el modulo resiliente:

1. Se realiza una gráfica (CARGA VS TIEMPO).

2. Luego se determina la deformación instantánea graficando
(DEFORMACION vs TIEMPO) y se traza una perpendicular en el eje x en el
55% (T55) y donde corta con la curva se traza una tangente.
3. Luego se determina la relación de poisson a partir de las deformaciones
verticales y horizontales
4. Finalmente el modulo resiliente se determina a partir de la relación de
poisson obtenida y la deformación horizontal (instantánea o total)

5.2 NORMA (INV E 753-7): PREPARACIÓN DE ESPECIMENES

ASFÁLTICOS PARA EL ENSAYO DEL MODULO DINÁMICO.

Esta norma se refiere al procedimiento que se realiza para preparar especímenes

cilíndricos para ensayos del módulo dinámico: este método es propuesto para
diseño de mezclas de concreto densamente gradadas.

5.2.1 EQUIPO

Máquina de ensayo (equipo N.A.T): Este cuenta con un dispositivo de aplicación

de carga, sistema de control de temperatura, sistema de medición y registro, arroja
datos después de su ejecución (mide deformación y la carga), bandas de carga,
dispositivo para marcar y alinear, etc

5.2.2 PRCEDIMIENTO

A continuación se presenta el procedimiento a seguir para la buena ejecución de

este ensayo de laboratorio:
 1. Como primer medida se prepara la mezcla aproximadamente 4000 g de la
mezcla asfáltica de acuerdo a la norma (INV E 748) o el método que se
utilice para diseñarla. Estos especímenes deben tener 10cm de diámetro
por 20 cm de altura.
2. Inmediatamente después de la compactación, se aplica una carga estática
a la muestra, con una máquina para ensayos a compresión. Se aplica una
carga a una velocidad de 1.27 mm/minuto hasta que alcance una presión
de 6.9 MPa. Luego se retira y se deja enfriar a temperatura ambiente

A continuación se presenta tres ilustraciones del equipo, estas fotografías se

tomaron en el laboratorio de Pavimentos de la U.P.T.C

Ilustración 14. Ficha técnica, equipo NAT

Fuente: autor.
Ilustración 15. Equipo NAT

Fuente: autor.
 BIBLIOGRAFIA

HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. Nociones sobre métodos de diseño de

estructuras de pavimentos para carreteras. Volumen 1. Escuela de Transporte y
Vías. Facultad de Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia.
Tunja. 2011.

MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de pavimentos para carreteras.

Segunda edición. Universidad Católica de Colombia. Bogotá D.C. 2002

MACEA, Luis, FUENTES, Luis y ALVAREZ, Alex.

DISPONIBLE EN < http://www.upc.edu/sct/documents_equipament/d_75_id-

409.pdf>

DISPONIBLE EN <https://hugoalcantara.files.wordpress.com/2014/02/111975795-
diseno-de-pavimentos-por-metodo-aashto-93.pdf>