DIRECTO: Es la más común y se emplea en árboles paralelos si el giro en ambos

se realiza en el mismo sentido.

CORREA INVERTIDA: También se emplea en árboles paralelos aunque solo si se

desea que éstos giren en sentidos opuestos. Se debe de procurar que en la zona
de cruce, no exista contacto entre los ramales de la correa, ya que de ser así se
produciría un fuerte desgaste. Para evitar esto se recomienda que la distancia
entre ejes sea mayor que 35 a 30 veces el ancho de la correa.

EJES CRUZADO: Se emplea en árboles que se cruzan, normalmente con correas

planas. Se recomienda que la distancia de separación entre ejes sea de cuatro
veces la suma del diámetro de la polea mayor, y el ancho de la polea con eje
horizontal. Aunque lo normal es que los ejes se crucen con un ángulo de 90º,
pude ser que los ejes se crucen con ángulos muy diferentes, dando como
resultado configuraciones bastante complejas. En estos casos hay que comprobar
que la correa no se sale de la polea durante el funcionamiento. 

 
Cabe resaltar que existen mas configuraciones, pero integrando rodillos los cuales les permite
alargar la vida útil a la correa o asi como también permite disminuir la vida útil de la correa

Transmisión por correa con rodillo tensor interior: Es similar al caso anterior,

pero el tensor es interior, de manera que al hacer fuerza sobre la correa,
permite su tensado disminuyendo el ángulo de contacto y alargando la vida útil
de la correa.

Transmisión por correa con rodillo tensor exterior: Mediante esta

configuración se puede tensar la correa, aumentando el ángulo de contacto entre
correa y polea. De esta manera podemos transmitir mayor cantidad de potencia
por el mayor ángulo de contacto polea-correa, aunque también disminuimos la
vida útil de la correa por aumentar el desgaste de la misma.
 

CORREAS: La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va
montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, PERMITE que se comportan como
amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse entre los
ejes de la transmisión.
CLASIFICACION DE LAS CORREAS

REDONDA: se usan para adecuarse en curvas cerradas cuando se necesitan fuerzas

pequeñas

CORREAS PLANAS:  se utilizan sobretodo en aquellas transmisiones donde no se

requerían grandes prestaciones, esto es, que no se transmiten grandes pares ni la
velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (< 5 m/s). También pueden emplearse
cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las correas planas se dividen a su
vez en correas "sin fin", también llamadas correas continuas, y correas abiertas.

CORREAS TRAPEZOIDALES: o de sección en "V": las correas en "V" permiten transmitir

pares de fuerzas más elevados, y una velocidad lineal de la correa más alta, que puede
alcanzar sin problemas hasta los 30 m/s.

Las correas en "V" no deben trabajar a velocidades superiores

de los 30 m/s, dado que la elevada fuerza centrífuga que se
genera terminaría sacando la correa de la ranura de la polea. Por
otro lado, si funcionasen a velocidades más baja también
necesitarían un proceso de equilibrado estático para conseguir un
trabajo más óptimo.
 
Según las normas ISO las correas trapezoidales se dividen en dos grandes
grupos: las correas de secciones con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las
correas estrechas de secciones SPZ, SPA, SPB Y SPC.

¿Cómo IDENTIFICAR LAS CORREAS TRAPEZOIDALES?

permite transmisión de altas potencias, incluso con pequeños diámetros de poleas.

permite transmitir mas potencia con altas velocidades o pequeños diámetros de poleas,
cuando entra en la polea se produce la expansión y mejora la fricción y agarre

se emplean en transmisiones industriales pesadas

mayor estabilidad en caso de vibraciones)

CORREAS SINCRONAS: es decir deben tener perfil compatible
 tienen aplicación sobretodo en aquellas transmisiones compactas y que se
requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben emplear poleas de
pequeño diámetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad y mejor
adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, también permiten ofrecer una
relación de transmisión constante entre los ejes que se acoplan.

POLEAS:

CONDUCTORA: De entrada o motora, va solidaria a un eje movido por un motor

CONDUCIDA: de salida o arrastrada, también acoplada a un eje y que es donde
encontraremos la resistencia que hay que vencer

PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Un

programa de mantenimiento preventivo reúne varios puntos:
• Mantener la seguridad en el medio de trabajo
• Seguir un programa de inspección rutinaria de la transmisión
• Seguir procedimientos adecuados de instalación de las correas
• Conocer las características de las correas
• Hacer evaluación del rendimiento de la transmisión
• Saber como localizar averías y corregirlas

PRECAUCIONES PARA FACILITAR EL MANTENIMIENTO Y

MEJORAR LA SEGURIDAD DE LOS OPERADORES
• Personal calificado
• Siempre desconecte el equipo
• Revise la posición de componentes
• Utilice ropa adecuada
• Mantenga libre el acceso a las transmisiones
• Testeo (prueba)

PROTECCION APROPIADA:

Abarca toda la transmisión (una protección improvisada o parcial es a menudo

más peligrosa

Tiene puertas o paneles para una inspección accesible

Posee rejillas o tomas de aire para ventilación

Evita que traspasen los dedos

Tiene paro de emergencia en caso de sacar protección

Fácil reemplazo

MANTENIMIENTO PREVENTIVO RUTINARIO

inspección simple de la transmisión:

• Observe y escuche cualquier vibración o sonido anormal

• Inspección de la protección
• Aceite y grasa, revise si existen fugas o exceso de lubricación en cojinetes. Cuando el
aceite o la grasa toca los componentes de caucho, estos pueden hincharse y torcerse,
causando fallos prematuros de las correas
• Montaje del motor

Cuando efectuar el mantenimiento preventivo:

Transmisiones críticas: rápida inspección visual y auditiva necesaria cada una o dos
semanas
• Transmisiones normales: rápida inspección visual y auditiva una vez al mes
• Inspección completa: Detener completamente el funcionamiento de la transmisión para
realizar inspección completa de correas, poleas (todos los componentes de la transmisión)
cada tres o seis meses

INSPECCIÓN DE LA CORREA:

El análisis de señales de desgaste o daños anormales (le permite localizar y corregir

posibles problemas en la transmisión)

• Recorra las correas revisando grietas, áreas con rotura, cortes o indicios de desgaste
anormal.

• Verifique la temperatura de la correa, su mano puede soportar alrededor de 60ºC, si

no la puede sostener con la mano deberá revisar la causa de exceso de calor

• Reemplazo en caso de indicaciones obvias de grietas, roturas, desgaste anormal o

pérdidas de dientes en una correa síncrona
METODO DE TENSIÓN DE LAS CORREAS:

METODO DE ALINEACION:

Coloque la regla aproximadamente a ¼ de la distancia del radio, desde el diámetro exterior de

ambas poleas

Repita este procedimiento en el lado opuesto de la polea 

 La regla debe tocar los cuatro puntos indicados en cada posición

Afloje la polea para que se deslice fácilmente en la flecha hasta que los cuatro puntos toquen
la regla.

Ajuste nuevamente la polea en su posición.

Importante: La polea debe colocarse lo más cerca posible del rodamiento,a fin de reducir el
exceso de carga sobre el rodamiento

INSTALACION DE CORREAS Y POLEAS:

Después de haber desconectado el sistema y retirada la protección, aflojar los pernos del motor,
mover el motor hasta que la correa este suelta (Nunca fuerce una correa para quitarla)

• Saque las correas utilizadas (verifique desgaste anormal)

• Seleccione la correa de recambio correcta

• Limpiar correas y poleas (disolvente suave)

• Inspeccionar poleas (desgastes, muescas, perfiles). Si el desgaste es mayor a 0,8mm será

necesario cambiar poleas Transmisiones por Correas Transmisiones por Correas

• Inspecciones de alineamiento, desgaste, lubricación de otros componentes.

• Instale la nueva correa o juego de correas. Nunca mezcle correas nuevas con correas usadas.
Nunca utiliza correas de fabricantes diferentes.
• Ajuste la distancia entre los ejes de la transmisión hasta que el tensíometro indique la tensión
correcta.

• Asegure los pernos de montaje del motor.

• Coloque de nuevo la protección.

• Rodar las correas, haciéndolas funcionar por lo menos 24 hs, adaptándose, tensándolas
posteriormente lo que pidan.

• Arrancar el sistema (escuchar ruidos o vibraciones anormales).

AUMENTO DEL RENDIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN:

• Aumente los diámetros de las poleas

• Aumente el número de correas o use correas mas anchas

• Agregue una amortiguación de vibración al sistema

• Mejore la ventilación de la protección

• Asegúrese de que los diámetros de las poleas y tensores exteriores estén por encima de los
diámetros mínimos recomendados Transmisiones por Correas Transmisiones por Correas

• Utilice correas de alta calidad

• Sustituya las poleas cuando estén gastadas

• Mantenga las poleas bien alineadas

Coloque el tensor en la parte de la correa mas baja, lo mas cerca posible de la polea motriz

• Tense nuevamente las correas de fricción recién instaladas después de un período de prueba de
4 a 24 horas

ALMACENAMIENTO DE CORREAS

No almacenar en el suelo, puede dañarse por agua, otros líquidos o de forma accidental.

• Evite las ventanas (exposición a la humedad y al sol).

• No las almacene cerca de radiadores u otras fuentes de calor.

• Evite la presencia de disolventes u otros productos químicos en el ambiente.

• No fuerce la curvatura de la correa.

MÉTODOS Y HERRAMIENTAS DE MANTENIMIENTO

• Sus sentidos: Colóquese a cierta distancia de la transmisión y observe el sistema en

funcionamiento o desconectado, ¿nota algo anormal en la manera en la que la correa recorre la
transmisión?¿huele a caucho sobrecalentado?¿hay vibración?. Toque las gargantas de las poleas
¿Están suaves y sin asperezas?

• Agua jabonosa: Si la transmisión tiene ruido, utilice un spray con agua jabonosa para rociar la
correa mientras esta funcionando. Si el ruido desaparece o disminuye la correa es parte del
problema

• Cuerda: la variación de la distancia entre ejes esta originada frecuentemente por una estructura
de apoyo débil y puede originar problemas, desde una vibración hasta la rotura de la correa.
Coloque una cuerda muy tirante desde el eje de transmisión motriz hasta el eje receptor, ponga en
marcha la transmisión y observe si la cuerda se extiende o se pone suelta.

• Barra de nivel: Utilice una barra de nivel para controlar el alineamiento de la transmisión.