4.1 ¿Cómo se define la cilindrada de un motor?

La cilindrada unitaria de un motor esta definida por el volumen que se forma por el
desplazamiento del pistón. El valor del mismo se calcula multiplicando la superficie del
circulo que tiene por diámetro el del cilindro, por la distancia que recorre entre el PMS y
PMI

4.2 ¿Qué ventajas y desventajas presenta un motor cuadrado con respecto a otro de
carrera larga?
El mayor diámetro del cilindro en los motores cuadrados permite que las válvulas sean
más grandes, la presión de los gases se ejerce sobre una mayor superficie. La carrera corta
permite que el cigüeñal sea más rígido al tener los brazos más cortos, las masas en
movimiento están más cerca del eje de giro, por lo que se producen menos desequilibrios,
y finalmente, la carrera corta permite que la velocidad media del pistón disminuya y con
ella el rozamiento.
Una carrera larga favorece el aumento de par, y el menor diámetro del cilindro permite
una cámara con menos superficie y por lo tanto con menos pérdidas de calor con el
consiguiente aumento del rendimiento térmico.

4.3 ¿Cómo se calcula la velocidad media del pistón?

La fórmula para su cálculo se define teniendo en cuenta que el pistón recorre dos carreras
por cada vuelta del cigüeñal. Se calcula multiplicando el doble de la carrera por el número
de revoluciones y dividiendo el resultado por 60.000.

4.4 ¿Qué es la relación de compresión?

La relación de compresión está determinada por la relación existente entre la cilindrada
unitaria y el volumen de la cámara de compresión. Se define con un número sin magnitud

4.5 ¿De qué factores depende la relación de compresión?

El aumento de la relación de compresión conlleva un aumento del trabajo de compresión,
y llega un momento en que el incremento del rendimiento del motor se anula. El aumento
de temperatura por encima de un determinado valor puede provocar el autoencendido de
la mezcla y en consecuencia un aumento excesivo y rápido de la presión que se traduce en
pérdidas de potencia y daños en los elementos motrices del motor.

4.6 ¿Cómo se define el concepto de trabajo teórico que desarrolla un motor?

Luego, para el cálculo de la cantidad de trabajo que desarrolla en cada ciclo, bastará con
conocer la cantidad de calor suministrado al motor y aplicar al mismo el equivalente
térmico del trabajo, que tiene un valor 4,187 joules por cada caloría. El resultado, al no
tenerse en cuenta ningún tipo de pérdida, representa la cantidad de trabajo teórico que
desarrolla el motor: = Q

4.7 ¿Cómo se calcula la cantidad de calor que se aporta a un motor?

El calor (Q) que se aporta en un ciclo al motor depende de la cantidad de combustible que
llega al cilindro, de su densidad y de su poder calorífico
4.8 ¿Qué diferencia existe entre el trabajo teórico y el trabajo indicado?
Si a la cantidad de trabajo teórico que desarrolla un motor se le aplica el rendimiento
indicado, se obtiene el trabajo indicado, o trabajo que desarrolla el motor sin tener en
cuenta los rozamientos internos ni el arrastre de los órganos auxiliares

4.9 ¿Cuántos tipos de rendimiento intervienen en la transformación de energía eri un

motor?
El rendimiento indicado y el efectivo. En el primero no se consideran los rozamientos
mecánicos ni el arrastre de los órganos auxiliares, mientras que en el segundo si se tienen
en cuenta

4.10 ¿De qué depende el rendimiento efectivo del motor?

El rendimiento efectivo en el caso de los motores térmicos, equivale al producto de tres
rendimientos: rendimiento térmico, rendimiento de diagrama y rendimiento mecánico

4.11 ¿Qué es y cómo se calcula el trabajo efectivo que desarrolla un motor?

Es la cantidad de trabajo efectivo o útil que puede desarrollar un motor y que por lo tanto
está disponible a la salida del cigüeñal. Se calcula aplicando a la cantidad de trabajo
teórico el rendimiento efectivo.

4.12 ¿Qué es el par motor y qué aspectos influyen especialmente en su valor?

Se define como par al resultado de aplicar una fuerza sobre un cuerpo a una cierta
distancia de su eje de giro.
En el caso del motor, el cigüeñal recibe una fuerza ejercida por el pistón y transmitida por
la biela. La distancia equivale a la existente entre el eje de giro del cigüeñal y la
componente vertical de dicha fuerza. Depende fundamentalmente de la presión media
efectiva y de la geometría del cigüeñal. El par motor representa el trabajo instantáneo
producido en un ciclo

4.13 ¿Cómo se define el campo de elasticidad de un motor?

El campo de elasticidad esta definido por la zona comprendida entre el número de
revoluciones en las que el motor ofrece el par máximo y las revoluciones en las que
genera la máxima potencia, y es la zona óptima de aprovechamiento del motor

4.14 ¿Cómo se calcula el coeficiente de elasticidad de un motor?

Se calcula dividiendo el cuadrado del número de revoluciones a máxima potencia, por el
producto entre el número de revoluciones a par máximo y el numero de revoluciones de
par a potencia máxima.

RAZONA
• Dos motores con la misma cilindrada pueden tener prestaciones y
comportamientos muy diferentes debido a que una misma cilindrada se puede
obtener con carreras y diámetros del pistón distintos además de que su relación
de compresión también puede ser diferente
• La relación de compresión no se puede incrementar indefinidamente porque el
aumento de la relación de compresión conlleva un aumento del trabajo de
compresión, y llega un momento en que el incremento del rendimiento del motor
se anula.
• La velocidad media del pistón tiene un límite debido a que a medida que
aumenta, también lo hace el rozamiento y las fuerzas alternas de inercia. El límite
aceptable para el valor de esta velocidad se sitúa en torno a los 20 m/s, pero en la
mayoría de los motores está entre 12 m/s y 16 m/s
 El rendimiento térmico depende fundamentalmente de la relación de compresión
porque cuanto mayor es la relación de compresión, mayor es la presión inicial, y en
consecuencia mayor es la presión final.
• El valor del par motor no permite definir las prestaciones del vehículo porque en
su cálculo no interviene ni el tiempo ni el número de revoluciones a las que gira el
motor, conceptos que sí son necesarios para el cálculo de la potencia del mismo.
• En el análisis de una curva de potencia, los aspectos importantes son la
observación de la pendiente de la curva, que es indicativa del comportamiento del
motor, y la determinación de los puntos en que se ofrece la potencia útil máxima y
la potencia máxima
• El estudio de la curva de consumo específico permite determinar la zona de
trabajo donde el motor ofrece el consumo mínimo, y por lo tanto adecuar en
consecuencia el uso del motor.
• En un turismo es preferible que el motor disponga de suficiente elasticidad
porque aporta un mayor agrado de conducción al permitir circular en condiciones
diversas sin tener que recurrir con frecuencia al cambio de marchas, debido a que
aporta una elevada capacidad de recuperación o facilidad de subir de régimen
desde valores bajos.
• La utilización de los bancos de potencia se justifica en el desarrollo del motor y de
las unidades de mando para la verificación de las prestaciones del motor. También
permite simular multitud de condiciones específicas de funcionamiento que facilita
el análisis del comportamiento del motor y detectar fallos del mismo en una
situación específica