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Dialnet DeterminacionDelModuloDinamicoDeUnaMezclaAsfaltica 3758445 PDF
Dialnet DeterminacionDelModuloDinamicoDeUnaMezclaAsfaltica 3758445 PDF
Resumen Abstract
Se describen las metodologías utilizadas usualmente It describes the methodologies usually used to
para determinar el módulo dinámico de mezclas determine asphalt mixtures’ dynamic modules and
asfálticas, y las variables utilizadas en cada una de ellas. the variables utilized in each of them. Based on
Con base en información secundaria suministrada por secondary information provided by an indirect tensile
un ensayo de tracción indirecta, se aplican las test, the described methodologies are applied and
metodologías descritas y se comparan sus resultados their results compared, in order to determine the
para determinar la precisión de los mismos con respecto accuracy regarding the laboratory tests. Given that
al ensayo de laboratorio. Dado que las variables que the variables that are used in each one of the methods
son utilizadas en cada uno de los métodos para to determine the dynamic module of asphalt mixtures
determinar el módulo dinámico de mezclas asfálticas influence in different ways in the results, a sensitivity
influyen de forma diferente en el resultado, se lleva a analysis which commits each of these variables is
cabo un análisis de sensibilidad que compromete cada conducted, showing the sensitivity degree of each
una de estas variables, mostrando el grado de one of them, both in general and for each method.
sensibilidad de cada una deellas, tanto para cada método
como en general. Key words: Dynamic Modules of Asphalt Mixtures,
Sensitivity Analysis, Indirect Tensile Test.
Palabras clave: Módulo dinámico de mezclas asfálticas,
Análisis de sensibilidad, Ensayo de tracción indirecta.
_________
* Ingeniero en Transportes y Vías, Especialista en Vías Terrestres, Especialista en Carreteras, Especialista en Transportes Terrestres, Magíster en
Ingeniería de Vías Terrestres, Profesor de la Escuela de Transporte y Vías de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Pedagógica y Tecnológica
de Colombia, Tunja –Boyacá–, Investigador del Grupo de Investigación y Desarrollo en Infraestructura Vial –Grinfravial– C.
carlos.higuera@uptc.edu.co
** Ingeniera en Transporte y Vías. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. gmnaranjo9@hotmail.com
*** Ingeniero en Transporte y Vías. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. frecetacu@msn.com
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 ,pp.41-54
41 – CEDEC
I. INTRODUCCIÓN acertada y cuáles son las razones por las que existe
una diferencia en los resultados.
En la actualidad se evidencia un constante
crecimiento de las redes viales, impulsado, entre otros Finalmente, el contenido del artículo facilita a los
factores, por las necesidades de comunicación entre profesionales procesos más claros y el conocimiento
los diferentes sectores económicos y, principalmente, de las variables más influyentes en la determinación
por el intercambio comercial entre regiones. del módulo dinámico de mezclas asfálticas. También
Adicional a esto, el incremento del parque vehicular facilita un punto de comparación para obtener un
en el país está en constante aumento, lo que implica valor óptimo del parámetro en estudio, lo que genera
que dichas redes viales estén diseñadas y construidas ahorro tanto de recursos económicos como de tiempo,
para que soporten el impacto que estos factores de gracias a la orientación que se brinda.
crecimiento generan en ellas.
II. METODOLOGÍA
Dentro de las características que definen la calidad
de una estructura de pavimento se encuentran las El módulo dinámico de una mezcla asfáltica se define
mecánicas y dinámicas, características que son muy como el valor absoluto de la relación entre el valor
importantes, debido a que ayudan a determinar del esfuerzo máximo y el de la deformación unitaria
parámetros definitivos, como el dimensionamiento máxima, obtenido en un ensayo a compresión
de la estructura de pavimento en el diseño, (uniaxial o triaxial), a flexión y tracción indirecta,
rehabilitación o reforzamiento; por tal razón, es de utilizando cargas en forma cóncava.
vital importancia diseñar y construir vías que
soporten el tránsito, para lo cual se hace un enfoque Para determinar el módulo dinámico de una mezcla
particular en las características dinámicas de la capa asfáltica existen diferentes metodologías, entre las
de concreto asfáltico de las estructuras de pavimento. cuales están: ensayos de laboratorio, monogramas y
fórmulas o correlaciones. Dentro de los ensayos se
Existen diversas variables relacionadas con la encuentran el de tracción indirecta, el de tracción
determinación del módulo dinámico de una mezcla por compresión directa y el de tracción de flexión
asfáltica, cuyos valores hacen que la mezcla se de una viga cargada en el tercio central. Cada uno
comporte de forma satisfactoria o no, que se de estos ensayos tiene sus características particulares,
presenten o no daños tanto en la carpeta de concreto y el usado comúnmente en Colombia, el de tracción
asfáltico como en la estructura de pavimento en indirecta, está regido por las normas INV – E 753 -
conjunto, tales como fallas, fisuras, grietas, 07 e INV – E 754 – 07. En estas normas se especifican
deformaciones y fatiga, entre otros. los detalles relacionados con la construcción del
espécimen por ensayar y el procedimiento para
En este artículo se describen, brevemente, los determinar el módulo dinámico de la mezcla asfáltica.
métodos de determinación de los módulos dinámicos Otra de las metodologías utilizadas para la
de las mezclas asfálticas, tales como ensayos de determinación de módulos dinámicos de mezclas
laboratorio, fórmulas o correlaciones y asfálticas es la de los monogramas de la Shell, la
monogramas; además, se muestra un análisis de cual fue desarrollada por Bonnaure y otros, basados
sensibilidad a partir de las variables que influyen en en el módulo dinámico del asfalto y en las
su diseño. concentraciones volumétricas del asfalto y de los
agregados (datos del diseño Marshall). La utilización
Una vez determinado el módulo dinámico de la de este método es un poco tediosa, por la
mezcla asfáltica con base en información de un configuración gráfica que tienen los monogramas,
ensayo de laboratorio, se compara con los valores lo cual hace que el procedimiento sea largo y que,
obtenidos mediante el uso de correlaciones, con el además, se pueda incurrir en errores de paralaje o
fin de determinar cuál de las correlaciones es más personales del observador.
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 42 – CEDEC
La tercera metodología, correspondiente a fórmulas Donde:
o correlaciones, hace que determinar el módulo de Sm = Módulo dinámico de la mezcla asfáltica, N/m2
las mezclas asfálticas sea un proceso más corto y Vb = Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla, %
preciso que el nombrado anteriormente; dentro de Vg = Porcentaje en volumen de agregados de la
esta metodología se encuentran cuatro métodos [1], mezcla, %
que mediante la aplicación de ciertas expresiones Sb = Módulo dinámico del asfalto, N/m2
matemáticas permiten conocer el valor del módulo
dinámico utilizando diferentes variables, los métodos Si Sm y Sb se dan en lb/pulg2 , la ecuación es la
son: fórmulas de Bonnaure y otros, fórmulas del siguiente:
Instituto del Asfalto, fórmulas de Heukelom y Klomp
y la fórmula de Witczak. A continuación se muestra LogSm 4 3
LogS b 4.1612 4 3
/ LogSb 4.1612/+ 3.8383
2
cada uno de los métodos correspondientes a esta 2 2
metodología. (7)
E* 100,000 x10 1
(9)
2 8.0 0.00568Vg 0.0002135Vg2 (2)
1 3 0.000005 2 0.00189 2 f 1 .1
(10)
1.37Vb2 1
3 0.6 Log (3)
1.33Vb 1
2
0.5
4 T 5
(11)
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f = Frecuencia correspondiente a la velocidad de 4 x10 4
n 0.83 Log (17)
operación, Hertz Sb
T = Temperatura de la mezcla, ºF
P200=Porcentaje en peso del agregado que pasa tamiz Donde: Sm y Sb en MPa
N.° 200, %
Vv = Porcentaje en volumen de vacíos con aire, % Esta fórmula solo aplica si Sb es superior a 10 MPa,
Vb = Porcentaje en volumen de asfalto, % y para valores de 0.7<Cv<0.9
= Viscosidad del asfalto a 70 ºF (106 poises)
Si el valor de vacíos de la mezcla es superior a 3%,
La viscosidad del asfalto se puede estimar a una Fijin Van Draat (Huang, 2004) recomienda hacer la
temperatura de 70 ºF, por medio de la siguiente siguiente corrección:
expresión:
Vg Volumen de los granulares
2.1939 Cv (18)
29,508.2( P77 º F ) (15) Vg Vb Volumen (Granular Bitumen)
Donde: Cv
Cv
Vv 3 (19)
1
P77ºF = Penetración del asfalto a 77 ºF (25 ºC) 100
Donde:
C. Fórmulas de Heukelom y Klomp Vb = Porcentaje en volumen de bitumen o de asfalto
Vg= Porcentaje en volumen de agregados de la
Este método permite conocer el valor del módulo mezcla asfáltica
dinámico de la mezcla asfáltica a partir del módulo Vv = Porcentaje en volumen de vacíos
dinámico del asfalto y de los porcentajes en volumen
de los constitutivos de la mezcla bituminosa. Las D. Fórmula de Witczak
expresiones que se deben aplicar son las siguientes:
Este método fue desarrollado teniendo en cuenta la
n
2.5 C v composición de la mezcla asfáltica, y se condensa
Sm Sb 1 (16)
n 1 C
v
en una única expresión matemática, mostrada a
continuación:
Vbeff (20)
Log ( E ) 3.750063 0.02932 P200 0.001767( P200 ) 2 0.002841P4 0.058097Va 0.802208
Vbeff Va
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influencia en el resultado; por lo tanto, se hace Excel, donde solo basta con introducir el valor de
importante conocer el comportamiento de cada una las variables correspondientes a cada método para
de estas variables, con el fin de determinar cuál tiene obtener el valor del módulo dinámico en diferentes
un grado de sensibilidad más alto o bajo o cuál es la unidades.
variable que genera cambios significativos en el valor
del módulo dinámico. Con este fin se lleva a cabo un III. RESULTADOS
análisis de sensibilidad en donde se varía el valor de
las variables de cada uno de los métodos para Para aplicar la metodología descrita en el numeral
observar el comportamiento del valor del módulo anterior se tomó como base la información secundaria
dinámico. de un ensayo de tracción indirecta realizado en la
ciudad de Bogotá, siguiendo los lineamientos
Con el fin de facilitar el cálculo del módulo dinámico indicados por las normas [2] INV E – 753 – 96 e
de las mezclas asfálticas mediante fórmulas o INV E – 754 – 96. Una vez aplicados los métodos de
correlaciones, se realizó una sistematización de las la metodología se obtuvieron los resultados que se
expresiones matemáticas de cada método en una hoja muestran en el Cuadro 1.
Cuadro 1
Resumen de módulos dinámicos obtenidos por diferentes métodos
El objetivo de la investigación es llegar a un punto toma en cuenta dentro de los cálculos, ya que es la
de comparación entre los valores obtenidos velocidad de operación típica en zonas urbanas del
mediante el ensayo de laboratorio y los obtenidos país.
mediante las demás metodologías. El proceso se
llevó a cabo para tres velocidades diferentes: 30, El análisis de sensibilidad se realiza para las
60 y 80 km/h, con el fin de obser var el variables que influyen en la determinación del
comportamiento del módulo dinámico en módulo dinámico de la mezcla asfáltica mediante
diferentes situaciones de operación, en donde las cada método descrito anteriormente. A continuación
velocidades de 30 y 80 km/h son propias del se presentan las gráficas del comportamiento del
ensayo, mientras que la velocidad de 60 km/h se módulo dinámico en función de dichas variables:
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l Análisis de sensibilidad de módulos dinámicos
de mezclas asfálticas mediante el método de
Monogramas
60000
2
E = -4E+07t + 40753t + 55554
55000
R2 = 0.999
50000
45000
40000
35000
30000
0,005 0,015 0,025 0,035
Fig. 1. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del tiempo de aplicación de la carga
300000
2
250000 E = 238.9(T800) - 21455(T800) + 50766
2
R = 0.999
200000
150000
100000
50000
0
40 45 50 55 60 65 70 75 80
Fig. 2. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función de una penetración de 800 1/10 mm
130000
110000
90000
70000
50000
30000
10000
0 5 10 15 20 25
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 46 – CEDEC
118000
98000
78000
58000
38000
18000
-3 -2 -1 0 1 2
Índice de penetración, lp
Fig. 4. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del índice de penetración del asfalto
100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0 200 400 600 800 1000
2
Módulo dinámico del asfalto, Sb (Kg/cm )
Fig. 5. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del índice de penetración del asfalto
96000
86000
76000
66000
56000
46000
36000
26000
78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
Volumen de agregado, Vg (%)
Fig. 6. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en volumen de agregado
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 47 – CEDEC
48000
46000
44000
42000
40000
7 8 9 10 11 12 13 14
Volumen de asfalto, Vb (%)
Fig. 7. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en volumen de asfalto
58000
53000
48000
43000
38000
33000
28000
23000
18000
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
2
Módulo dinámico del asfalto, Sb (Kg/cm )
Fig. 8. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función módulo dinámico del asfalto
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 48 – CEDEC
65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
6 7 8 9 10 11 12 13 14
Porcentaje asfalto, Vb (%)
· Fig. 10. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en volumen de asfalto
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Porcentaje vacío, Vv (%)
Fig. 11. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en volumen de vacíos
110000
90000
70000
50000
30000
10000
5 10 15 20 25 30 35
Temperatura de mezcla, T (ºC)
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 49 – CEDEC
65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
30000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Porcentaje pasa 200, P200 (%)
Fig. 13. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje pasa 200·
l Fórmulas de Witczak
60000
55000
50000
45000
40000
35000
4 6 8 10 12 14 16 18
Frecuencia, f (Hertz)
Fig. 14. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función de la frecuencia de aplicación de la carga
56000
53000
50000
47000
44000
41000
38000
35000
0,000 0,010 0,020 0,030 0,040
Tiempo de aplicación de las cargas, t (s)
Fig. 15. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del tiempo de aplicación de la carga
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65000
60000
55000
50000
45000
40000
35000
7 8 9 10 11 12 13 14
Volumen de asfalto, Vb (%)
Fig. 16. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en volumen de asfalto
60000
55000
50000
45000
40000
35000
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Porcentaje en volumen aire, Va (%)
Fig. 17. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en volumen de aire
53000
51000
49000
47000
45000
43000
41000
39000
37000
35000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Porcentaje pasa tamiz 200, P200 (%)
Fig. 18. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función del porcentaje en pasa tamiz 200
Revista Facultad de Ingeniería, UPTC, I Semestre 2011, vol. 20, No. 30 51 – CEDEC
53000
51000
49000
47000
45000
43000
41000
39000
37000
35000
1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1
6
Viscosidad del asfalto, η (10 Poisses)
Fig. 19. Módulo dinámico de la mezcla asfáltica en función de la viscosidad del asfalto
El grado de sensibilidad [3] de las variables que de las variables, como se muestra en el Cuadro 2.
influyen en la determinación del módulo dinámico de
las mezclas asfálticas se define teniendo en cuenta el Finalmente, para cada variable de cada método se
porcentaje de variación del valor del módulo dinámico determinó el grado de sensibilidad, y los resultados se
con respecto a un porcentaje de variación en el valor resumen en el Cuadro 3.
Cuadro 2
Escala para definir el grado de sensibilidad
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Cuadro 3
Comparación del grado de sensibilidad de las variables
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resultados del módulo dinámico de la mezcla En general, se concluye que las variables que generan
asfáltica. un cambio significativo en el valor del módulo
dinámico de la mezcla asfáltica, cuando se modifica
Al realizar el análisis de sensibilidad de las variables su valor, son: módulo dinámico del asfalto, porcentaje
que intervienen en la determinación del módulo en volumen de asfalto, la temperatura de la mezcla y
dinámico de la mezcla asfáltica se observa que el la temperatura media anual ponderada.
método de cálculo mediante monogramas considera
muy sensibles las variables; esto se debe a que en Con el método de determinación de módulos
este método se pueden cometer errores de paralaje dinámicos de mezclas asfálticas por medio de la
por la configuración gráfica de los monogramas. Por fórmula de Witczak se observa que la mezcla debe
el contrario, las variables del método de cálculo tener un porcentaje óptimo del 8% en el pasa tamiz
mediante fórmulas de Witczak presentan un grado 200; según la información obtenida del ensayo, el
de sensibilidad de medio a bajo, debido a que este es porcentaje pasa tamiz 200 de esta mezcla es del 6%,
el método que muestra un valor de módulo dinámico lo que indica que la mezcla puede llegar a tener un
más alto con respecto a los demás. mejor módulo dinámico en el caso de que dicho
porcentaje se haga coincidir con el óptimo.
Al graficar la variación del módulo dinámico de la
mezcla asfáltica en función de cada una de las REFERENCIAS
variables se observa que para una misma variable en
diferentes métodos la tendencia no es la misma, pero [1] C. H. Higuera Sandoval. Determinación de
la relación de proporción entre la variable y el módulo Módulos Dinámicos de Mezclas Asfálticas. Guías
sí lo es. Por el contrario, la única variable que no de clase. Escuela de Transporte y Vías, Facultad
tiene la misma relación de proporción con el módulo de Ingeniería, UPTC. Tunja, 2005.
dinámico es el porcentaje pasa tamiz 200, ya que el
método de cálculo mediante fórmula de Witczak deja [2] Colombia. Instituto Nacional de Vías -INVIAS-
en evidencia un valor óptimo del 8% de esta variable; Normas de ensayo para carreteras”. Bogotá, 2007.
a diferencia del método del Instituto del Asfalto, que
muestra una relación directamente proporcional con [3] C. H. Higuera Sandoval. Mecánica de pavimentos.
el valor del módulo dinámico. Principios básicos. Escuela de Transporte y Vías,
Facultad de Ingeniería, UPTC. Tunja, 2008.
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