Technical Presentation Kit

SAA6D140/125-CRI Engines

Estructura & Función

Sistema Combustible & Bomba
Sección 2.3

SAA6D140/125-CRI
KT900201
February 2001 Menu Exit
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Sistema Combustible TPK

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AIR

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Resumen del Sistema Combustible CRI TPK

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RESUMEN
El sistema CRI detecta las condiciones del motor(
revoluciones, ángulo del acelerador,temperatura del agua
etc.) desde varios sensores y utiliza una micro-computadora
para llevar a cabo un control total de la cantidad de
combustible, tiempo de inyección y presión de inyección para
operar el motor en óptimas condiciones. La computadora
también lleva a cabo un auto diagnóstico de los principales
componentes y si se encuentra alguna anormalidad se lleva
a cabo el diagnóstico y se envía una señal de alarma al
operador. Existe además la función de seguridad contra falla,
para detener el motor en dependencia de donde esté
localizada la anormalidad y una función de seguridad para
cambiar el método de control para hacer posible continuar la
operación.
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Resumen del Sistema Combustible CRI TPK

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1. Sistema de Combustible
El combustible a alta presión generado por la bomba de
suministro va desde el raíl común y es distribuido a cada
cilíndro. El inicio y final de la inyección es controlado por la
apertura o cierre de la válvula de aguja de la tobera,
usando una válvula electromagnética ubicada dentro del
inyector.

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Resumen del Sistema de CRI TPK

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El sistema CRI consiste de una bomba de suministro

de combustible, raíl común, inyectores, sensores y
la unidad de control ECU.

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Estructura & Función del Sistema CRI TPK

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La bomba de suministro genera la presión del

combustible dentro del CR. La presión del
combustible es controlada por la cantidad de
descarga de combustible desde la bomba de
suministro. La cantidad de combustible descargada
es controlada por el envio de una señal eléctrica
desde el ECU para el interruptor PCV (válvula control
de descarga) de la bomba de suministro ON-OF. El
CR acepta el combustible a presión generado por la
bomba de suministro de combustible. Y lo distribuye
a los cilindros.La presión del combustible es
sensada por el sensor de presión del combustible
que se encuentra en el CR. Este lleva a cabo la
retroalimentación para asegurar que los valores de
presión actuales coincidan con los valores fijados
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Estructura & Función del Sistema CRI TPK

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El combustible a presión del CR llega a través de las

tuberías de inyección a cada cilindro y es enviada a
la cámara de control y a la toberas de los inyectores.

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Estructura & Función del Sistema CRI TPK

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El inyector controla la cantidad de combustible

inyectado y el tiempo de la inyección. Este es
controlado por el cambio de posición ON-OFF de la
válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías).
Cuando TWV está en la posición ON (fluye
corriente), el circuito de combustible es cambiado
por lo que el combustible a alta presión en la cámara
de control pasa a través del orificio y fluye hacia
afuera. La válvula de aguja sube porque la presión
de ruptura de la tobera es actuada por la alta presión
al final de la tobera y la inyección comienza. Cuando
TWV está en OFF (no fluye corriente), se convierte
en el circuito de combustible con el circuito a alta
presión aplicado a través del orificio, por lo que la
válvula de aguja baja y la inyección finaliza. Menu Exit
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Estructura & Función del Sistema CRI TPK

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Por consiguiente, el
tiempo de inyección es
controlado
electrónicamente por el
tiempo en que la
electricidad pasa a
través de TWV, y la
cantidad de combustible
inyectado es controlado
por la cantidad de
tiempo que la corriente
pasa a través de TWV.

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Sistema de Combustible TPK

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Bomba de Combustible TPK

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SUPPLY pump PCV

remplazar con
bomba primaria
conjunto
valvula de plato

valvula de entrega

Embolo de
valvula sobre flujo
barril

sustituir con un
juego
Sensor NO del cilindro
ajuste de (2.5±0.5μ ｍ）

bomba de transferencia

resorte de excentrica cigueñal

excentrica

cojinete de rodillo
(dentro del )

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Bomba de Combustible TPK

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1. Camara tipo de 3
salientes
2. Válvula de sobre flujo
3. Engranaje impulsor
4. Boma alta presión No.1
5. PCV (válvula control de
entrega)
6. Bomba alta presión No 2
7. Bomba primaria
8. Bomba de alimentación
9. Engrane sensor de rev. G

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Bomba de Cobustible - Bomba Alimentadora TPK

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Bomba Combustible - Valvula Control PCV TPK

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula TPK

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Con la bomba de alta presión, válvula de control de las

bombas (válvulas de control de cantidad de descarga)
estan instaladas a cada cilindro para controlar la fuerza
del sistema de alimentación y la cantidad de descarga de
combustible en la misma forma que una bomba de
inyección convencional en línea.

Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad

necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se reduce
a 1/3 del número de cilindros del motor. Además, la fuerza
de alimentación en el CR es el mismo número de veces
que el número de veces de la inyección de combustible,
esto hace posible obtener en el CR una presión más
suave y estable.

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Sistema Combustible -Operacion de la Válvula TPK

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La fuerza de alimentación de combustible desde la

bomba de alta presión hacia el CR se divide como sigue
para cada bomba.

La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje

impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR
debido a la inyección de combustible en los cilindros No.
1, No. 3 y No.5, mientras que la bomba de alta presión No.
2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la caída en la
presión de los cilindros No.2, No.4 y No.6 del CR en la
misma manera.

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula TPK

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ECM - Power Off PCV

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula TPK

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Operación

A. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCV

esta abierta, por lo que el combustible a baja presión
pasa a través de PCV y es succionado hacia la cámara
del émbolo.

B. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendente

mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y esta
permanece abierta, el combustible tomado pasa a través
de PCV, por lo que la presión no aumenta y este es
retornado.

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula TPK

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ECM - Power ON PCV

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula TPK

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Operation

C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la

válvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga
necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presión
en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa
a través de la válvula de entrega (válvula cheque) y es
forzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la
PCV está cerrada, el émbolo sube haciendo la cantidad
de descarga, y cambiando el tiempo de cerrar la PCV
(émbolo antes de la carrera), la cantidad de descarga
cambia y la presión de combustible en el es controlada.

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Sistema Combustible - Operación de la Válvula TPK

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Operation

D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra

en carrera descendente y la presión dentro de la cámara
del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entrega
cierra y para la fuerza de alimentacion de combustible.
Además, el flujo de corriente a la PCV se para, por lo que
la PCV abre y el combustible a baja presión es
succionado dentro de la cámara del émbolo. En otras
palabras, este retorna a la condición en A.

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CRI - Operación de la Válvula TPK

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CRI - Operación de la Válvula TPK

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CRI - Operación de la Válvula TPK

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ECM está completamente a

tierra para energisar las 2
válvulas PCV

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CRI- Tuberías de Combustible TPK

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1. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1)

2. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 2)
3. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 3)
4. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 4)
5. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 5)
6. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 6)
7. CR ( Raíl Común)
8. Tubería retorno combustible
9. Bomba Principal
10. Bomba alimentación
11. Tubo entrada de aceíte (para
lubricación de bomba)
12. Bomba de alta presión
13. Fuel supply pump drive gear
(No de dientes: 48)
14. Válvula de sobre flujo
15. PCV

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CRI- Tuberías de Combustible TPK

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CRI - Tuberías de Combustible TPK

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Filtro de combustible de 5
Micron y pre-filtro de 30
Micron.

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CRI- Tuberías de Combustible TPK

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Fuel
Cooler

1. Soporte de montaje Especificaciones

2. Núcleo • Método: Enfriado por aíre
A. Del tanque de • Tipo de núcleo: AL-CFT-1
combustible • Superficie disipación calor: 3.31m 2
B. A bomba suministro
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CRI TPK
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El CR actua para distribuir el combustible a alta presión

generado por la bomba de alta presión y enviar este a los
inyectores de cada cilindro. El CR está equipado con un sensor
de presión de combustible, limitador de flujo, y limitador de
presión. El limitador de flujo está equipado con un tubo de
inyección de combustible y envia el combustible a alta presión al
inyector. La tubería del limitador de presión está ubicada para
retornar el combustible al tanque.
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CRI - Componentes TPK

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Limitador de Flujo Alivio de Presión

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CRI - Limitador de Flujo TPK

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El limitador de flujo reduce los

pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa
para suministrar combustible
con una presión estable al
inyector. Si algún exceso de
combustible fluye, este actúa
para cerrar el pasaje de
combustible y prevenir cualquier
flujo anormal de combustible.
Si se genera algún sobre-flujo,
la alta presión golpea el pistón,
el pistón y la bola se mueven
hacia la derecha como se
muestra en el diagrama y se
pone en contacto con el
asiento.Como resultado el
pasaje
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CRI - No Flujo TPK

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CRI - Flujo Normal TPK

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El limitador de flujo reduce los

pulsos de presión dentro de las
tuberías de alta presión y actúa para
suministrar combustible al inyector
a una presión constante.

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CRI - Abnormal Flow TPK

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Como dijimos anteriormente, si se

genera algún flujo anormal la alta
presión golpea el pistón, por lo que éste
y el balín se mueven a la derecha y
entra en contacto con el asiento, como
se muestra en la figura. Como resultado
el pasaje de combustible se cierra.

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CRI - Limitador de Presión TPK

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El limitador de presión abre si se genera alguna alta presión

anormal, y actúa para que la presión escape. Este es
actuado(abre) si la presión en el CR alcanza
aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando la
presión baja aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm 2 },
este vuelve a la posición anterior (cierra) manteniendo así la
presión.
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CRI - Limitadoe de Presión TPK

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CRI - Sensor de Presión del CR TPK

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Sensor de
Presión del CR

Proporciona una lectura

de presión para la
alimentación del ECM

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CRI- Sensor de presión del CR TPK

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El sensor de presión de combustible del CR está instalado

en el CR y detecta la presión del combustible.El sensor es
un sensor de presión semi-conductor . Este usa las
características del sílicio, el cual cambia su resistencia
eléctrica si se aplica una presión sobre él.

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CRI- Related electrical circuit diagram TPK

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CRI TPK
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