e111

-~
 GUíA
DE ONTENIDO
:m:trr 4J~~!lJlH
Autores: Fundación de los Ferracarriles Españales: Carmen Aycartluengo
(coordinación), Miguel Jiménez Vega (textosl, Arantxa Hernández
Colorada (apoyo técnico). Cómo usar esta guía, 4
Signos convencionales en los mapas
Editora de proyecto: Mercedes de Castro. Editoras: Isabel Jiménez y de las Vías Verdes, 5
010110 Aguirre. Coordinación técnica: Mercedes San IIdefanso e
Isabel Fuentes Miñarro. Equipa técnica: Michi Cabrerizo y Karmela Mapa de situación, 6-7
Parda. Mapa de carreteras (escala 1: 1.500.000), 8-27
Fotografías: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Paco Tortosa, excep- Manual del usuario, 28
lo Telecentra Tierra Integral: 69, 73; Anaya Touring Club/e. Alarcón: Vías Verdes
52; A. Vasca: 235.
1. la Vía Verde de la Sierra, 42
Mapas de las Vías: Fundación de las Ferrocarriles Españoles, Miguel Ángel 2. lo Vía Verde del Aceite, S2
Delgado. 3. la Vía Verde Noroeste, 66
4. Lo Vía Verde del Serpis, 78
Mapa de carreteras 1: 1.500.000: Anoyo Touring Club.
S. La Vía Verde de lo Jora, 92
Impresión: Gráficos Estella, S.A. 6. La Vía Verde del Tajuño, 102
7. La Vía Verde del Alberche, 118
Reservados todos los derechas. El contenida de esta obra está protegido por la 8. La Vía Verde de la Terra Alta, 128
Ley, que establece penas de prisión y/o multas, además de las correspondien- 9. La Vía Verde del Carrilet, 142
tes indemnizaciones por daños y perjuicios, poro quienes reprodujeren, pla-
10. Lo Vía Verde de ·Girono-Costa Brava, 156
giaren, distribuyeren o comunicaren públicamente, en todo o en parte, una
obra literaria, artística o científico, o su transformación, interpretación o eje- 11. La Vio Verde del Tarazonica, 170
cución artística fijada en cualquier tipo de soporte o comunicada a través de 12. La Vía Verde de Estíbalix, 186
cualquier medio, sin la preceptiva autorización. 13. La Vía Verde del Zadorra, 196

© Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2002 14. La Vía Verde del Plaxaola, 204
© De esta edición y de la cortografía 1: 1.500.000, 15. Lo Vía Verde de la Camacha, 214
Grupo Anaya, S. A., 2002 16. La Vía Verde de la Senda del Oso, 224
Juan Ignacio Luca de Tena, 15. 28027 Madrid.
Señalizaciones en las vias, 236
Las Vías Verdes en Internet, 237
Depósito legal: NA - 1541-2002
I.S.B.N.: 84 - 8165 - 944 - 4 Estaciones de Renfe cercanas a las vías, 238
Impreso en España - Printed in Spain índice, 239
 ÓMO USAR ESTA GUíA SIGNOS CONVENCIONALES
EN LOS MAPAS DE LAS VíAS VERDES

Esta Guía pone en manos de sus lectores una atractiva oferta

para disfrutar de una selección de 16 Vías Verdes, apasionan-
tes recorridos por antiguos trazados ferroviarios en desuso y
habilitados para su disfrute turístico-ambiental y deportivo. 8] Patrimonio cultural
'Ia.'
Cámplng

En estas páginas se han escogido 529 kilómetros de entre los

más de 1.800 kilómetros de ferrocarriles abandonados que en
la actualidad están practicables en España para recorrer en bici-
cleta y a pie. La facilidad y comodidad de las mismas hace que
sean accesibles a todos aquellos que gusten de disfrutar de las
ra Antigua estación de
ferrocarril 11] Área de descanso

actividades al aire libre con independencia de su condición física

o edad.
El Estación de ferrocarril
activa [9 Balneario

El mapa general y el mapa de carreteras (escala 1: 1.500.000)

ofrecen la localización geográfica de todas las Vías Verdes cita-

~
das en esta guía. Se recomienda su consulta para organizar los
desplazamientos.
• Zona de Interés
Aparcamiento ornitológico

Las 16 rutas descritas en esta guía tienen una disposición geo-

gráfica de sur a norte. En cada una de ellas, se describe todo el
recorrido del itinerario para no perderse nada, acompañándose
de un mapa detallado donde se señalan los puntos más signifi- [m] Vista panorámica ti••] Viaducto

cativos de la ruta. Una interesante fícha técnica con datos sobre

la localización, la longitud, el tipo de firme, los espacios natura-
les de interés y el patrimonio cultural próximos a la Vía, además
del perfil altimétrico del recorrido, ayudarán a programar la ruta. .& Cruce peligroso ~
Limite de zona de
Interés natural

Además de todo ello, no nos hemos olvidado de incluir un buen

Autopista Vla Verde
número de informaciones prácticas tales como las fiestas, el
modo de llegar (siempre que sea posible: en tren), alojamien-
tos, teléfonos de información y otros datos que resultarán de Carretera nacional Ferrocarril
sumo interés.

Finalmente, el índice por comunidades autónomas que cierra la ~ Otras carreteras

obra posibilita una rápida localización de las Vías Verdes.
 o

;::° P'' y
..°
JI "< ~ ~
~

:!
..J
'l-
¡Olmb'~
'l-
",'"
"< f

00" /d.. i ",0' ~

\ ~ ISIASBALEA~
~"A
o

o
,,1\
J 1l'
( " '" 0:'
c;,,)\J .
o..

)'1·
O

)(
.fJ ,. ~or(l
1ti11t Q~.~!Ul~ f
5
VIo Verde de la Sierra
VIo Verde del Aceite
Vle Verde del Noroeste
Vio Verde de SCrpls
Vla Verde de la Jara
421
52]
661
781
92J

Ferrocarril
Vías Verdes
~
~t ° 6
7
8
V/a Verde del TaJufla
Vle Verde del Alberche
V/e Verde de la Tarra Alta
102)
1'~
1281
Autopistas yeutovlas 9 V~ Verde del Canilot
1\1\ 142J
Otras carreteras ~ 10 Vfa Verde de Glrona-Costa Brava !~
Olvc... Principio o fin de Vis Verde 11 V/a Verde del Terazonica 1?Q]

•
<:J' Capital de provincia 12 Vis Verde de Estlbaliz 186]
13 Vis Verde del Zadorra 19~
VIs Verde 14 VIs Verde del Pltu:aola 204
15 Vfe Verde de la Camocha 214:
~ sp lOO, Km
16 VIo Verde de la Send& del Oso 2241
1:'
"

~
!

f MANUAL DEL USUARIO J

¡
t
1
N o es frecuente encontrar una guía de excursiones en la que
todas las rutas recomendadas sean fáciles, accesibles para
todos, sin restricciones de edad o condición física. Y que, ade-
más, recorran parajes de gran valor natural y cultural, alejados
:1:, del tráfico motorizado.
~; J
;..-
e
,~
El propio título de la obra dará la pista a estos lectores de qué
'. nos ofrece el libro que tenemos entre manos. Se trota de una Guía
"~~ que nos invita a recorrer antiguos trazados ferroviarios que hoy

~j
día están en desuso, y muchos de los cuales ya han sido acondi-
cionados como Vías Verdes. Por si acaso el lector se pregunta ¿y
qué es eso?, se lo explicamos en pocas palabras.
1::
,f: Qué son las Vías Verdes
i! En las últimas décadas, 7.000 kilómetros de ferrocarril han que-
dado fuera de servicio en España, incluyendo aquellas líneas cuyas sas. Algunos de estos itinerarios se nos ofrecen ahora dispersos
obras de construcción fueron iniciadas pero quedaron inconclu- por los más bellos rincones de nuestro país, ya sin vía, converti-
i: dos en caminos para ser recorridos a pie, en bicicleta o a caba-
,1
~. las Vías Verdes discurren sobre anliguas trazados ferroviarios. llo e incluso, algunos de ellos, con sillas de ruedas y cochecitos
de bebés.
:r
~ las Vías Verdes discurren sobre estos antiguos trazados ferrovia-
rios, que nos permiten adentrarnos en nuestra rica y diversa geo-
~
1; grafía, siguiendo la huella de los trenes de antaño. Son caminos
serpenteantes, jalonados de espectaculares viaductos y túneles, y
J
"
de viejas estaciones. Rutas de suaves pendientes, fáciles y acce-
J, sibles, que recorren parajes de gran valor natural y cultural, gene-
" ralmente alejados del tráfico motorizado. Son itinerarios para dis-
(~¡ frutarlos sin prisas, recreándonos en el entorno y en la compañía,
_1'
que nos permiten saborear los kilómetros de la excursión, en lugar
de devorarlos con esfuerzo.
j
o:. Algunos de estos ferrocarriles abandonados han sido objeto de
,1
una actuación de acondicionamiento para facilitar su utilización
:1
!i,. par los nuevos viajeros, ciclistas y paseantes. Son los que deno-
minamos realmente Vías Verdes, fruto de las inversiones del Minis-
"
terio de Medio Ambiente y la colaboración de RENFE, FEVE,
Comunidades Autónomas, Diputaciones, Ayuntamientos y colec-
il
,,
tivos con la coordinación, a nivel nacional, de la Fundación de
los Ferrocarriles Españoles. En estos casos encontraremos las
mayores facilidades y comodidades para recorrerlos, ya que la
 30~
[tiJ ~ANUAL DEL USUARIO
superficie de lo pisto ha sido preparado, con cunetas, barandi-
llas, señalización (diseñado específicamente poro los Vías Ver-
des), dotados de vegetación en los márgenes, equipados con
áreas de descanso y aparcamientos. Se trabajo también en estos
Vías Verdes en lo rehabilitación de los edificios de los estaciones
!., poro instalar en ellos servicios turísticos y medioambientales, aun-
,- que estos actuaciones están en muchos cosos todavía en fose de
e proyecto o construcción.

[; Las Víos Verdes que ya han sido acondícionadas como toles son
:, totalmente accesibles, casi síempre optas poro circular con sillas
de ruedos, pues precisamente esto accesibilidad universal es uno
de los objetivos que defiende el Programo Vías Verdes. Pero aun
~~
en estos rutas yo acondicionados podemos encontrar problemas
> puntuales que hagan disminuir este nivel óptimo de accesíbilidad,
~ que se intentarán solventar paulatinamente.

f
l' El desarrollo de los Vías Verdes españolas ha sido posible grocias
11.
o lo colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente (antes
con el Ministerio de Obras Públicos, Transportes y Medio Ambiente), Recorrer estos vías represenla una oporlunidCld de disfrutor de lo nolurolezo.
;~ que lidero el Programo, lo Fundación de los Ferrocarriles Españo-
les (coordinadora nocional del Programo Vías Verdes), RENFE, Todos ellos participan en lo elaboración de proyectos y ejecución
, FEVE, Comunidades Autónomas, Diputaciones y Ayuntamientos. de los obras poro reconvertir estos trozados ferroviarios abando-
le
1.. nados en Vías Verdes. Fruto de este trabajo compartido es lo exis-
..\ Es frecuente que los Irazodas ferroviarias discurran en paralela a los cursas de las ríos. tencia, en lo primavera de 2002, de más de 1.000 kilómetros de
l
Vías Verdes operativos por todo el país.
1
.. Poro promover el uso y disfrute de los Vías Verdes entre los ciu-
"¡ dadanos, lo Fundación de los Ferrocarriles Españoles arganiza
:i:
todos los años un Día de las Vías Verdes, con múltiples activida-
des, coincidente siempre con el segundo domingo de mayo y que
!':: se lanzará también o nivel europeo el 20 de septiembre de 2002
dentro de lo Semana de lo Movilidad, impulsado por lo Comisión
Europea. Además, dispone de uno página en internet con infor-
mación actualizado sobre estos rutas: www.viasverdes.com
,
"
Este afán de crear infraestructuras paro facilitar lo movilidad no
motorizado y el ocio activo de los ciudadanos existe, desde hoce
';¡
'1 yo décadas, más allá de nuestros fronteros. Es un movimiento cre-
ciente, 01 que España se ha incorporado desde 1993 con fuerzo
! e ilusión. Precisamente, algunos de los países con mayor expe-
¡
[iJ MANUAL DEL USUARIO
• y paseo ecuestre, abiertos a todas las edades en torno a paisajes
lo Vio Verde del Comí de Ferro se odenlro en los colles de Ripall.
1998 lo Asociación
riencia en este terreno decid ieron crear en
Europea de Vías Verdes, www.aevv-egwa.org, en lo cual destoco
lo activo participación de los socios españoles.
El reconocimiento máximo que ha alcanzado hasta el momento a
nivel internacional el Programa Vías Verdes español ha sido la
concesión por parte de Naciones Unidas en octubre de 2000, del
Premio Internacional de Buenas Prácticas del Programa Hábitat. El
criterio seguido por el jurado de Naciones Unidas para seleccio-
nar estas "mejores prácticos" es que sean proyectos que mejoren
las condiciones de vida de los ciudadanos, que sean sostenibles
en el tiempo, con capacidad para impulsar cambios en las políti-
cas y los comportamientos sociales, y que sean iniciativas parti-
cipativas, resultado de la cooperación y la colaboración entre dife-
rentes instituciones y colectivos.
Qué nos ofrece esta Guía de Vías Verdes
En esta Guía aparecen descritas varias rutas, elegidas entre las
Vías Verdes que conforman los volúmenes 1 y 2 de la Guía de
Vías Verdes publicada por la Fundación de los Ferrocarriles Espa-
ñoles, con la editorial Anaya Touring Club. Una Guía de Vías Ver-
des que recoge en los dos volúmenes mencionados la descripción
de 61 recorridos sobre ferrocarriles abandonados y sobre Vías
Verdes ya acondicionadas, en la mayoría de los casos gracias a
la labor del Ministerio de Medio Ambiente: mós de 1.800 kiló-
metros para la práctica fócil y segura del cicloturismo, senderismo
insólitos de nuestra naturaleza.
Las 16 rutas que se ofrecen en la presente Guía suman una longi-
tud total de 529 km. Los niveles de accesibilidad de todas ellas en
el momento de edición no son homogéneos, pues no todas estón
aún acondicionadas como "Vías Verdes". Pese a la diferencia de
matiz entre Vías Verdes propiamente dichas y trazados ferroviarios
en desuso, para facilitar la lectura hemos optado en esta Guía por
denominar a todos estos itinerarios Vías Verdes, con la confianza
de que, en un futuro próximo, todos puedan optar a ese título o eti-
queta de calidad intrínseco a la denominación de Vía Verde. La
convivencia en esta Guía de ambos tipos de itinerarios hace espe-
cialmente aconsejable que todos los lectores lean con atención la
descripción y la ficha técnica de cado Vía Verde antes de empren-
En muchos ocosionos es posible acceder o estos Vías medionle ellren.
j'llJ ~
Il,~ :11
; ~ •r. ANUAL DEL USUARIO '1
¡: Mt\'i1~I! !:"

der la excursión. Así podrán

organizar adecuadamente El visitante debe guardar las más elementales y obvias normas de
su visita y elegir la compa- respeto a la naturaleza, que se pueden resumir en respetar la flora
ñía más apropiada para y fauna del lugar, no dejar huellas de su paso (basuras) y evitar
cada ruta, en función de su ruidos innecesarios (gritos, música). Además, ha de ceñir su reco-
grado de facilidad. rrido a la ruta expresamente señalizada o descrita como tal, y no
abandonar el trazado ferroviario más que en los lugares debida-
Confiamos en que el Pro- mente indicados o recomendados como área recreativa o de des-
grama Vías Verdes siga canso, evitando siempre irrumpir en fincas colindantes. El reco-
avanzando para mejorar las rrido debe realizarse siempre por medios no motorizados.
condiciones de tránsito por
estas rutas y que los órga- Vivir la Vía, una forma nueva de disfrutar
nos gestores de aquéllas que Las Vías Verdes encierran en sí mismas el atractivo de discurrir
ya han sido acondicionadas sobre un valioso patrimonio legado por nuestros antepasados.
como Vías Verdes hagan Estos antiguos ferrocarriles sobre los que ahora caminamos o peda-
cumplir con los niveles de leamos, constituyen una parte muy importante de la memoria colec-
calidad establecidos. Para tiva de nuestros pueblos, para los cuales el ferrocarril representó
Esloción de l'uel1le Viesgo. ello, es fundamental la cola- en su día el inicio de una era de esperanza, prosperidad y pro-
boración ciudadana. Es espe- greso. Su reutilización como Vias Verdes devuelve a estos ferro-
cialmente importante que se respete la prohibición de tráfico moto- carriles abandonados su función integradora como vía de comu-
rizado a lo largo de las Vías Verdes, con excepcián de los vehículos nicación entre las diferentes comarcas y entre sus gentes. Los
debidamente autorizados por el órgano gestor competente. viajeros llegan ahora a estos pueblos, siguiendo el trazado de
aquellos mismos caminos de hierro, caminando o en bicicleta,
Si el lector siente que las excursiones propuestas en este libra le como antaño lo hicieron a bordo de trenes. Llegan con nuevas
"saben a poco", y además se le ha despertado, como es previsi- inquietudes, con deseos de
ble, el deseo por conocer nuevas rutas con igual encanto, le reco- conocer las costumbres de las Vías Verdes recorren parajes de gran valar
mendamos que consiga las volúmenes 1 y 2 de la Guía de Vías la zona, degustar su gas- .na.lu.ro.l¡y.c.uli.ur.o.1......... ..".........
Verdes, anteriormente mencionados. tronomía tradicional, adqui- w
rir recuerdos de su artesa-
nía, visitar sus monumentos,
VENTAJAS Y ATRACTIVOS DE LAS VíAS VERDES
recrearse en sus museos...
El acceso ecológico a nuestro entorno
Las Vías Verdes constituyen el medio más idóneo para adentrar- Esta forma de viajar sose-
nos de forma respetuosa y responsable en nuestro entorno natu- gada y sin prisas que nos
ral y cultural. Se trata de infraestructuras ya existentes desde hace ofrecen las Vías Verdes nos
décadas (incluso siglos) e integradas en el paisaje, cuya utiliza- permite entablar un con-
ción, siempre que se haga con el debido cuidado, no debe oca- tacto directo con las gen-
sionar ningún impacto ambiental. Son itinerarios que proporcio- tes de los lugares que visi-
nan un acceso no motorizado, ecológico y no contaminante, a tamos, conocer y entender
parajes de gran valor y belleza natural, así como a lugares que su modo de vida cotidiano.
atesoran un rico legado cultural. Todo ello contribuye a gene-
~ ~ANUAL DEL USUARIO
Para enfatizar su naturaleza ferraviaria, la señalización específica
diseñada para las Vías Verdes utiliza elementos ferroviarios, en
sus materiales y en sus formas. Así sucede con los hitos kilométri-
cas, que se realizan sobre antiguos traviesos ferroviarios que, en
sus años mozos, sufrieron sobre sus maderos el poso de traque-
teantes trenes cargados de viajeros y mercancías.

Paro preservar esta memoria colectiva, en codo ruta descrita en

esta Guío aparece uno introducción histórico del ferrocarril que
antes fue.

RECOMENDACIONES PARA RECORRER LAS VíAS VERDES

En los primeras páginas de esto Guía aparecen reflejadas en un
mapa de España y en el índice general todas los Vías Verdes aquí
descritas, ordenados con un criterio geográfico de sur a norte.
Cada una de los 16 Vías Verdes cuenta con una información simi-
lar: uno breve introducción histórico, un texto descriptiva de la
ruto, una ficha técnico, datos complementarios sobre servicios y
rar riqueza en los localidades visitados y o fomentar el empleo atractivos turísticos del entorno, así como un mapa y un perfil alti-
local o través del impulso o estos actividades de turismo rural. Así, métrico. No faltan ilustraciones y fotografías --algunas de ellos anti-
los Vías Verdes devuelven o estos viejos ferrocarriles su antiguo guos- de la ruta y de las zonas por las que díscurren.
función como motor socioeconómico de muchos pequeños pue-
blos. Y domos uno nuevo utilidad pública o estos obras de inge- En primer lugar, se recomienda leer detenidamente toda la infor-
niería en cuyo construcción invirtieron nuestros antepasados gran- mación sobre la Vía Verde que se desea recorrer antes de iníciar
des dosis de ilusión y recursos y que ahora, con el empuje de otros
medios de comunicación, se han visto en muchos cosos relegados
01 olvido y el abandono.
Ellren es, sin dudo. el medio ideol poro llegar o lo Vía Verde.
-
En definitivo, los Vías Verdes permiten, de nuevo, vivir lo vía. Lo
dedicación de estos infraestructuras o otros usos es uno fórmula
eficaz paro preservar lo integridad físico de estos ferrocarriles
abandonados. Se mantiene también de este modo lo esperanzo
de que el tren quizás vuelvo algún día o prestar servicio en estos
antiguos trayectos.

En muchos ocasiones es posible acceder o estos vías muertos o

través de vías activas, esto es, mediante el tren. Sin dudo, es el
medio ideal para llegar a la Vía Verde, y para abandonarlo una
vez recorrido. Siempre que existe una estación cercano a nuestro
itinerario, está indicado expresamente en los correspondientes
fichas técnicas.
 38139

:_"
[.1 AANUAL DEL USUARIO
la excursión, pues existen indicaciones de interés poro poder orga- algunos de éstos que estén
nizarlo adecuadamente, toles como su grado de accesibilidad y más preparados físicamente
facilidad, especialmente importante paro ser recorridos por niños, podrán también circular
personas poco familiarizados con el uso de lo bicicleta o que tie- por ellos.
nen alguno discapacidad físico. De este modo nos informaremos
sobre lo necesidad de llevar linternas poro atravesar túneles, lo En general, se ha sido bas-
posibilidad de conseguir aguo y provisiones o lo largo del comino, tante restrictivo y exigente
lo existencia de ciertos incomodidades (presencia de balasto, inva- poro otorgar el calíficativo
sión por vegetación, túneles encharcados, etc.) o bien lo necesi- de "opto poro minusváli-
dad de recorrer algún tramo puntual por carretera, coso este último dos" o uno ruto. Se ha
en el que será preciso extremar los precauciones lcircular por el . optado por indicar como
arcén si lo hoy, no circular de noche, hacerlo en filo por el mar- "aptos" los tramos que
gen derecho sin adelantar. .. ). están preparados con uno
superficie asfáltico o de tie-
El nivel de accesibilidad poro personas con movilidad reducido rra compactado de alto
que ofrece codo unos de estos itinerarios está indicado en su ficho calidad, en los que no hoy
técnico correspondiente, con un pictograma genérico de uno silla pendientes o interrupcio-
de ruedos. Es preciso advertir que ha resultado muy difícil deter- nes, salvo los indicados de
minar un criterio objetivo poro evaluar este aspecto, entre otros formo expreso. En estos
cuestiones porque existe uno amplio diversidad de minusvalías físi- lugares es posible también,
cos o tener en cuento. Por ello, hoy rutas que aparecen indicados como es evidente, transitar
como "no optas" poro minusválidos y que, sin embargo, pueden con cochecitos de niños.
ser recorridos por aquéllos que no utilizan sillas de ruedos; incluso,
No olvidemos que estomas
describiendo uno realidad
que va cambiando con el
poso del tiempo, que no es estático, y que por ello podremos
encontrar en algunos Vías Verdes ciertos circunstancias distintos
o los que existían cuando fueron recorridos poro ser plasmados
en esto Guío.

Por lo tonto, si se deseo información más actualizada antes de

emprender lo visito, será preciso contactar con los ayuntamientos
o asociaciones de lo zona, cuyos teléfonos aparecen en los pági-
nas finales dedicados o codo ruto, así como consultor lo página
web: www.viasverdes.com

En general, es aconsejable aprovisionarse de bebida y comida

antes de iniciar lo excursión. Se recomiendo a los ciclistas que uti-
licen bicicletas de montaña, aunque en algunas de las Vías Ver-
des que yo han sido acondicionadas con un firme asfáltico se pue-

.....
_" ~ Il4NUAL DEL USUARIO j~I --I

den usar de cualquier otro tipo. Se aconseja el uso del casco pro-
tector y llevar consigo los instrumentos básicos para las repara-
ciones más frecuentes de la bicicleta. Pedimos muy encarecida-
mente a los ciclistas que circulen con precaucián, respetando a
caminantes y a otros usuarios más lentos, avisando antes de ade-
lantar y evitando cambios bruscos de dirección. En las Vías Ver-
des que están acondicionadas con un tipo de firme "mixto: asfalto
y tierra compactada" (se indica así en la ficha técnica), resulta
más fácil evitar los conflictos entre distintos tipos de usuarios: los
ciclistas circularán por la franja lateral asfáltica, y los peatones
por el lateral de tierra.

Para los caminantes, las recomendaciones son las habituales para

pasear por el campo: calzado cómodo y vestimenta acorde con
las condiciones climáticas del momento.

En cuanto a los jinetes, se advierten en las descripciones y fichas

técnicas que existen impedimentos o factores desfavorables para
recorrer algunas Vías Verdes, así como determinados tramos cuya
travesía se desaconseja, debido al tipo de firme (asfalto), a la exis-
tencia de tramos urbanos o sobre carreteras, o bien a la abun-
dancia de túneles de gran longitud. En algunas Vías Verdes los
correspondíentes organismos gestores han decidido restringir expre-
samente el paso de caballos por diversas causas.
En los Vías Verdes, yo acondicionados, no exisle posibilidad de pérdida.
[ ,W hA .PlJi 3, .¡¡ L
En la descripción de cada ruta se han simplificado al máximo las
indicaciones sobre el itinerario a seguir, puesto que se trata de
infraestructuras fácilmente identificadas en el paisaje. No obstante,
siempre es aconsejable proveerse de una cartografía más detallada
de la zona a recorrer, que aparece indicada en las respectivas
fichas técnicas. Estos mapas nos orientarán sobre los tramos algo
complejos, y nos brindarán un mayor conocimiento del terreno y
de otras posibles rutas a desarrollar en el entorno de la Vía Verde.
Por último, una recomendación que, por evidente, parece inne-
cesaria: las condiciones climatológicos propias de cada lugar de
nuestra geografía nos determinarán claramente las mejores fechas
para recorrer las diferentes itinerarios. En los meses calurosos es
preferible visitar las refrescantes Vías Verdes del norte, reservando
las excursiones al sur y levante para los meses menos cálidas.

Recorrer Vías Verdes se convertirá, cada vez para más personas,

en una afición y, para algunos, casi en una adicción. Porque repre-
sentan una oportunidad espléndida de disfrutar, sin peligros ni
esfuerzos, en compañía de los nuestros, de la generosa natura-
leza y del rico patrimonio que atesora nuestro país. Esta Guía
puede convertirse en un buen compañero de viaie para muchos,
para aquéllos que encuentren en las Vías Verdes, en vivir la vía,
una manera atractiva de vivir la vida.

Esta ruta de 52 km recorre un paisaje salvaje en el que, en ple-
nos Montes de Toledo, podrás cruzarte con conejos y corzos en
libertad, y encontrar túneles y viaductos tan espectaculares como
el de Azután sobre el Tajo.
La ruta
Nuestro paseo se inicio en la solitaria estación de Renfe de Calera
y Chozas, por la que pasan raudos los trenes que desde Madrid
se dirigen hacia Extremadura y Portugal. Aunque hoy día no paren
en ella trenes de viajeros, es posible gestionar la autorización de
parada (en oficinas de Renfe) y detener alguno de ellos.
Una vez en tierra veremos como al final del andén se inicia la
explanación de la Vía Verde a orillas de los brillantes carriles de
las vías que se dirigen a Portugal, llegando al poco al cruce con
la carretera. Este cruce a nivel es la única intersección con carre-
teras de toda la Vía Verde, estando previsto que en un futuro, sea
definitivamente solucionado a desnivel.
Una vez atravesada la carretera, la vía se abre, ya libre de cual-
quier peligro, hacia el primero de los numerosos pasos superiores
que jalonan la ruta. Al otro lado de este puente la explanación se
ensancha, debido a que en un primer proyecto de obras se con-
templó instalar aquí un apeadero para esta localidad.
Posteriores reformas
hicieron que se des-
estimara este pro-
yecto y se constru-
yera una nueva
estación común a
.....". las dos líneas
férreas que aquí
nacían: nos referi-
mos a la actual
estación de Calera
y Chozas, donde
J
J.01.it 41~.~!lJlH Ficha Técnica
Localización:
Entre las estaciones de Calera y Chozas (RENFE) y Santa
Quiteria (Toledo).
Longitud: 52 km.
Usuarios: Ihl~
~ Apto.
Tipo de firme: Vía Verde con firme mixto: asfalto y tierra
compactada.
Medio natural:
Valle del Tajo, embalse de Azután. Dehesas de El Arco. Valles
del Huso y San Martín. Sierra de Altamira. Jarales. Paisajes
de bolos graníticos.
Infraestructura: Vía Verde. 5 viaductos. 17 túneles.
Cómo llegar: Transporte público: Calera y Chozas. RENFE.
Parada previa petición.
Puerto de San Vicente. Autobús Empresa Sepulvedana.
Conexiones: Madrid, 150 km hasta Calera y Chozas.
Cartografía: Mapa Militar de España. Escala 1:50.000.
Hojas 626, 654, 682 Y 708.
hemos empezado la ruta. Desde aquí se abre un despejado camino
en recta que taja decididamente las tierras de labor vecinas. En
paralelo al ferrocarril, aunque con un trazado mucho más sinuoso 111111
y ajustado al relieve, tendremos siempre la discreta compañía del
Canal del Bajo Alberche, que alarga sus tentáculos durante dece-
nas de kilómetros, irrigando y dando riquezas a estas tierras ya
a orillas del Tajo.
Los ciervos de El Arco y el Tajo
Esta larga recta entre las parcelas de regadío nos acercan al ape-
adero de Silos. Situado en el km 9, este enclave es la puerta de
entrada a la finca El Arco, propiedad que flanquea las orillas del
Tajo en un largo tramo, siendo la primera mancha forestal de esta
ruta. En el km lOna os paséis de largo la "fuente de la Garra-
 De Aldeanueva a Santa Quiteria:
pata" a la derecha de la del granito a la pizarra
vía, uno de los pocos Tras el viaducto comienza el ascenso hacia Aldeanueva de
"oasis" de esta ruta. Un Barbarroya. Una sinuosa y suave remontada nos va acercando
denso bosque medite- hacia la primera estación de la ruta. Mientras, a nuestra derecha,
rráneo, preservado vir- el Tajo se pierde entre las frondosas quebradas. Aldeanueva de
gen dada su secular his- Barbarroya, situada en el km 1B, es el primer y último pueblo que
toria como coto de caza, encontraremos junto a la vía. Punto, pues, de aprovisionamiento
regala la vista y el olfato si vamos escasos de algo (sobretodo de agua, ya que no la halla-
del viajero. Raro será remos en el resto del recorrido).
que no nos salte al paso
alguna liebre o conejo, Desde aquí, el camino se abre hacia el sur sobre largas rectas
o que seamos espiados que atraviesan un paisaje de bolos graníticos de gran belleza. En
desde cualquier encina este tramo pasaremos sobre otra gran obra, el viaducto del Riscal
por alguna pequeña
rapaz. Más difícil será ver a los ciervos que pastan estas dehe-
s:JS ~
sas, los cuales prefieren alejarse de las zonas más transitadas. ~ .~
m
~
l
! <>~ <>~
.~
t i'~~
r:§Is
En esta finca atravesaremos los dos primeros túneles del camino. ,¡p ~~I :! <S' ..,(J "tri
A la salida del segundo, en el km 13, la gran sorpresa: la vía se ~ ") ~ .-:.!!' t
tf A...~.~ q,' ~
despega del suelo y vuela sobre las aguas del Ta¡o en un gran
víaducto. El embalse de Azulón queda a nuestros pies. Una ancha I.J.
lámina de aguas se encaja entre las abruptas laderas del cerrado
valle. Sólo el silbido del viento bajo los arcos y el trino de los pája-
ras romperán el silencio de esta atalaya. o 10 20 30 40 50
Km

~
~

/¡!I
del Cuervo (km 24), estilizado puente que salva un profundo
barranco,
Como en otras ocasiones, hay que remitirse 01 gene-
El apeadero de Pilas (km 25), convertido ahora en grania de per-
ral Primo de Rivera y su ministro de Obras Públi-
dices, es lo antesala de entrada 01 reino de lo pizarra, lo jaro y
cos, el Conde de Guadalhorce, poro explicar el origen de este
los túneles,
trazado ferroviario, El plan de expansión de líneas de ferro-
carril, gestado en 1926, contemplaba la creación de nuevos
A partir de aquí jalonan este nuevo tramo de 27 km hasta 14 túne-
trazados que interconectaran líneas en explotación, creando
les que, sumados o otros 4 grandes viaductos, marcan este tramo
uno auténtico molla ferroviario, Esta vía se concibió como
o orillas del río Son Vicente, lo soledad de nuestro comino tam-
enloce entre Talavera de la Reino y Villa nuevo de la Sereno,
poco se verá interrumpido 01 poso, en el km 31, par lo estacián
posando por lo monacal villa de Guadalupe y uniendo los
de Nava-Fuentes: los pueblos o los que teóricamente daría servi-
valles del Tajo y el Guadiana,
cio distan 6 km (lo Novo de Ricomalillol y 3 km (Fuentes),
los obras se iniciaron o buen ritmo o finales de los años veinte
de nuestro siglo, legiones de obreros, campesinos que se pro-
Tras la estación nos acercamos ahora 01 túnel más largo de todo
letarizaron por primero y último vez en estas remotos comar-
esto ruto: nado menos que 740 m de recto perfecto que, hasta
cas, excavaran los montes vírgenes y vertieron toneladas de
su adecuación poro lo Vía Verde, ero uno bueno piscina subte-
hormigón sobre los ríos poro tender elegantes y esbeltos via-
rránea,
ductos,
lo Guerra Civil y sus miserias cayeron como un mazazo sobre
Al otro lodo del túnel cruzamos el primera de los cinco puentes
este proyecto, la posguerra, el automóvil, la despoblación de
por los que lo vía se elevo sobre los aguas de su compañero de
los campos: pérfida combinación poro el ferrocarril, Sus obras
viaje: el río Huso, Junto 01 río, entre joras y pizarras llegamos en
languidecieron hasta que un día alguien se olvidó de ellas,
el km 38 a lo arruinado estación de Campillo-Sevilleja, enclave
Cuando se abandonaron yo estaba construido todo lo expla-
que marca el último tramo de esta vía,
nación excepto unos 20 kms del tramo de Villuercas, con sus
estaciones dispuestas o recibir las vías y los viajeras, Incluso
se llegó o tender vía desde Villanueva hasta lograsán, tramo
que fue entregado o RENFE y que llegó incluso o disponer de
empleados adscritos o la línea, pero hasta esos vías son hoy
sólo un recuerdo,
Estos tierras que nunca llegaron o sentir el paso de los trenes
han sido ahora invadidas (eso sí, en son de paz) por ciclistas
y caminantes, Todos ellos disfrutan ahora de un recorrido que
ha sido recuperado como Vía Verde, topando los boches, ilu-
minando los túneles y retirando los derrumbes de los trinche-
ros, Todo la ruto entre Calero y la Sierro de Altamira ha sido
recuperado por los esfuerzos combinados de lo Junta de Cas-
tillo-lo Mancha, los ayuntamientos y el Ministerio de Medio
Ambiente,
 Los molinos de La Jara
toda por sendos tapiales
Ya cerca de la estación de Campillo, frente a la vía se levantan entre los que, dada su falta
los restos de un molino, junto al cual, en épocas de lluvias, se deja de uso, han crecido las jaras
caer una bella cascada. Situado en la confluencia de los ríos San hasta ocupar todo su ancho,
Vicente y Frío, forma parte de un sistema de molinos que daba haciendo casi imposible el
cuenta de las cosechas de cereal que en tiempos producían estas paso por este antiguo vial.
tierras. Sus románticas ruinas evocan un pasado en el que, en sus El bucólico conjunto se com-
últimos años, además de moler las cosechas, se utilizaba la fuerza pleta con las aguas del
de las aguas para mover unos pequeños generadores que abas- Huso, represadas por un
tecían de energía eléctrica a los pueblos del entorno. veterano dique que desviaba
Este último molino del río Frío complementa una bella estampa aguas hacia otro malino
con un viejo camino de ganados. Esta pista aparece delimi- situado más abajo.

Al poco, abandonaremos el río junto a las aguas calmas del
embalse de San Vicente. Imponentes muros de contención elevan
a la vía sobre el nivel del embalse, lanzando nuestro camino hacia
el mar de jaras que define nuestros últimos kilómetros. La solitaria
I
presencia del inexplicable (ya que queda a decenas de kilóme-
tros de cualquier lugar habitadol apeadera de La Cervilla (km 44)
es el único accidente de este camino, presidido al norte por la
crestería de los riscos de la sierra de Gredas. De frente, la cada
vez más cercana Sierra de Altamira marca el fin de la ruta.
Rayones en Santa Quiteria
Balidos de oveja y gruñidos de cerdo indicarán que hemos lle-
gado al fin de camino. La estación de Santa Quiteria, localizada
en el km 52, es en la actualidad una singular granja ganadera.
El muelle de carga almacena toneladas de paia. El edificio de via-
jeros sirve de aprisco de ovejas y algunas de las viviendas pen-
sadas para ferroviarios acogen hoya una nutrida piara de cer-
dos ibéricos.

Localidad Distancia a Via Hotell Cámplng Restaurante Tienda de

Verde (en km) Hostal alimentación
Calera
yChozas o • • • • • • • • • •
Aldeanueva
-
de Barbarroya O • • • • • • • •
~
El Campillo
de la Jara 3 • • • • • • • •
Sevilleja
de la Jara 7 • • • I • • • •
La Nava de
Ricomalillo 6 • • • I • • • •
Puerto de
San Vicente 10 • • • • • • •

Estos cerdos son casi uno especie más del ecosistema local. Tal
es así que concretamente las cerdas son requeridas, en no raras
ocasiones, por los fogosos jabalíes que habitan las frondas de la
sierra de Altamira. Fruto de estas promiscuas relaciones es fre-
cuente ver, paciendo por la estación, gru-
pos de crías de cerdos, pero que, a dife-
rencia de lo habitual, presentan una
híbrida apariencia, con el lomo rayado
cual si fueran jabatos o rayones.

¡}.] Fiestas populares
CALERA y CHOZAS
Primer domingo de mayo:
Romería de la Virgen de la
Vega.
14 de septiembre: fiestas Patro-
nales del Santísimo Cristo de
Chozas
Domingo anterior a las fiestas
locales: Día de la bicicleta.
ALDEANUEVA
24 de Enero: fiestas de la Vir-
gen de La Paz.
Ultimo domingo de agosto: fies-
tas Patronales de Nuestra Se-
ñora la Virgen del Espino.
EL CAMPILLO DE LA JARA
3 de Febrero: fiestas de San
Bias.
Primera semana de agosto: Fies-
tas de la Juventud.
SEVILLEJA DE LA JARA
20 de enero: fiestas patrona-
les de San Sebastián.
15 de agosto: Fiestas de la
Espiga.
14 de septiembre: fiestas del
Santísimo Cristo.
LA NAVA DE RICOMAULLO
Miércoles siguiente a Semana
Santa: fiestas patronales de la
Virgen del Amor de Dios.
Primer domingo de agosto:
Fiestas de los Molinos.
PUERTO DE SAN VICENTE
22-25 de agosto: fiestas patro-
nales de San Vicente.
~I Alojamientos
LBERCHE DEL CAUDILLO
Coso Rural Vía Verde de la Jaro
Telf. 925 849 105 (alquiler de
bicicletas).
CALERA y CHOZAS
Hotel David·
Ctra. N V, km 139.
Telf. 925 846 332
Pensión Bar-Restaurante
Cuatro Cominos
Telf. 925 846 174.
ALDEANUEVA DE
BARBARROYA
Coso Rural Lo Ero
Telf. 619425315.
Caso Rural Peccí
Telf. 925 822 898
www.iberguia.com/casapecci
SEVILLEJA DE LA JARA
Hostal Ramón
Telf. 925 455 060.
Bar El Descanso
del Cazador
Telf. 925 455 015.
LA NAVA DE RICOMAUUO
Hostal Vílla Moría·
Telf. 925 444 465.
Pensión Los Cotos··
Telf. 925 444 421 .
PUERTO DE SAN VICENTE
Pensión Bar El Taxista
Telf. 925 442 056.
Pensión Bar
El Franchute
Telf. 925 441 725.
Casa de Juan
Telf. 925 442 038.
Casa Rural del Puerto
Telf. 925 858 234.
U Asociaciones y/o
entidades vinculadas
al ecoturismo
Sevílleja de Lo Jaro
Centro de Rapaces Ibéricas.
Telf.925 858 001.
Información Turístico
de Toledo
Telf.925 826322.
www.diputoledo.es
U Ayuntamientos
CALERA y CHOZAS
Telf. 925 846 004.
ALDEANUEVA
DE BARBARROYA
Telf. 925 706 074.
EL CAMPILLO
DE LA JARA
Telf. 925 455 501 .
SEVILLEJA
DE LA JARA
Telf. 925 455 001 .
LA NAVA
DE RICOMALlLLO
Telf. 925 444 001 .
PUERTO
DE SAN VICENTE
Telf. 925 441 740.
U Información en internet
www.jccm.es/turismo
U Guardia Civil
Emergencias
Telf. 062.
U Ferrocarril
CALERA y CHOZAS
Estación sin servicio regular de
viajeros. Parada de trenes para
grupos previa petición a regio-
nales de RENFE con una ante-
lación de al menos cuatro días.
Telf. 902 240 202.
www.renfe.es
U Líneas de Autobús
ALDEANUEVA, CAMPILLO,
PUERTO DE SAN VICENTE,
LA NAVA DE R1COMAUUO
Empresa Sepu/vedana.
Telf. 91 5475261.
SEVILLEJA
Autobuses La Sepu/vedana.
Empresa Aget (Zafra-Barcelona).
Telf. 93 580 67 OO.

Esta Vía Verde, que discurre junto al río del mismo nombre en la
Comunidad de Madrid por un agradable paisaje de vegas, es
muy fácil de seguir, ya que toda ella cuenta con un firme de
asfalto de inconfundible color rojo. Esta crucial pista que acer-
cará pueblos de ricas tradiciones, nos servirá de referencia para
no perdernos durante toda la ruta.
La ruta
Pondremos el km O de nuestra ruta en las cercanías de la locali-
dad madrileña de Morato de Tajuña. En este lugar la Comu-
nidad de Madrid puso el punto de inicio, por ahora, del tramo
ferroviario recuperado como Vía Verde. El arranque de la ruta se
localiza en las afueras del pueblo. Si llegamos a Morato viniendo
por la carretera M 506 (desde Madrid) a unos 300 m antes de
llegar al pueblo veremos una señal de Vías Verdes que nos dirige,
hacia la izquierda, a un aparcamiento donde podemos dejar el
vehículo e iniciar nuestra excursión.
]l1rr ~fIlllf.f
.............. Ficha Técnica
Localización: Entre Morato de Taiuña y Ambite (Madrid).
Longitud: 34 km (+ 6 km de Perales a la cantera).
Usuarios: Ihl~
~ Apta (aunque con fuertes badenes puntuales en el tramo
Tajuña-Perales y tramos compartidos con tráfico motarizado).
Tipo de firme: Asfalto (tierra compactada en el ramal a la
cantera) .
Medio natural: Valle del Tajuña.
Patrimonio cultural: Iglesias de los pueblos. Restos del
castillo de Perales. Restos trogloditas. Palacio de Ambite.
Infraestructura: Vía Verde.
Cómo llegar:
Transporte público: Morato, autobús empresa La Veloz. Resto
de pueblos: autobús empresa Argabus.
Conexiones: Madrid, 32 km hasta Morato de Tajuña.
Cartografía: Mapa Militar de España. Escala 1:50.000.
Ho¡a 583.

También se accede a la ruta desde el propio casco urbano de

Morato. Desde allí, tomando como referencia el Cuartel de la
Guardia Civil, deberíamos retroceder unos 700 m hacia el oeste
(izquierda) para alcanzar el comienzo del tramo recuperado como
Vía Verde.

Entre Morato y Arganda

Situados ya en el inicio de la Vía Verde, planteamos abordar un
pequeño tramo de ida y vuelta, retrocediendo a lo largo de 1 km
sobre el propio trazado en un sector aún no recuperado que,
desde el aparcamiento, ascendía a la cantera de Cornicabra.

Este tramo se desarrolla en firme de tierra de aceptable calidad

(aunque con bastantes restos de balasto) en ascenso hacia la anti-
gua estación de mercancías, cuyo edificio aún se halla en pie al

otro lado de la cantero. La
terroza donde se asienta
es una de las mejores bal-
conadas sobre el valle del
Tajuña.
Desde este punto hasta
Arganda se extiende la al-
fombra de piedras que,
hasta 1998, soportaba los
viajes del tren cementero.
Este trazado enlaza en
Arganda con la red de
metro madrileña, elemento
que dota de una accesi-
bilidad excepcional a esta
recuperor este tramo como prolongación de la Vía Verde, 14 nue-
vos kilómetros de ruta que serán realidad en no mucho tiempo.
Mientras esto no sea así, si el lector tiene afán aventurero, para
llegar a Arganda se pueden seguir pistas rurales y amplísimas vías
de servicio de la cementera que, muy próximas a la vía del tren
y pasando por las canteras de El Alto, permiten completar el anti-
guo recorrido ferroviario.
Morato
Tras esta breve revuelta por la zona de Cornicabra y Arganda,
retomamos nuestra posición sobre la Vía Verde, en el aparca-
miento. Desde la intersección donde hemos situado el km 0, se
abre ante nosotros una
Vía Verde con un sin-
gular firme de color
rojo, detalle que haría
m

1100
R
"-
.~
"
zona. La presencia del casi innecesaria la des- 1000 f
'<
metro en Arganda y la de cripción de la ruta, ya 900
800
la plataforma del ferroca- que sobre el terreno es 700
rril ya fuera de servicio del todo imposible per- 600f'-- I / ( "
500
hicieron que la Comuni- derse, salvo quizás en 400
dad de Madrid se plante- las travesías urbanas 300
---------+-----._1- Km
ase como prioritario el del recorrido. 1-10
,_20 25
3034

Dkm
_[fTl§IlP
2km Km 14- •• -... .. . -..
Vfa Verde a Entrepeñas •
(en proyecto) ~I
Toda la ruta está señalizada y se ha dotado de cerramientos (tra-
viesas ferroviarias hincadas) que reservan gran parte del trazado
exclusivamente para ciclistas y caminantes. Lamentablemente, a lo
largo de 11 km (a partir de Perales de Tajuñalla ruta discurre sobre
caminos rurales, en los cuales hemos de convivir con un tráfico
motorizado muy reducido.
Conocidas estas gratas nuevas, nos ponemos en camino hacia
Morata. La vía se apraxima al casco urbano, accediendo por un
polígono industrial al que la Vía Verde bordea. Toda la travesia
Tren de vocación agrícola, el ferrocarril del Tajuña
pretendió llegar desde Madrid a tierras aragone-
sas, aunque se quedó a medio camino, en la alcarreña villa
de Alocén, a orillas del Taio. Fue inaugurado en 1901, año
a partir del cual la madrileña estación gel Niño Jesús, junto al
Retiro, vio partir a miles de convoyes. Estos recorrían los 143
km de vía métrica que morían en Alocén, estación que hoy
duerme bajo las aguas del Tajo retenidas en el embalse de
Entrepeñas.
El tren de Arganda, que pitaba más que andaba según el
dicho, no pudo superar a los cada vez más veloces coches,
teniendo que aparcar sus trenes de viajeros en el año 1953.
Poco a poco la línea murió y fueron levantados los carriles,
excepto en el tramo de 28 km que, hasta el invierno de 1998,
unía la cementera del barrio madrileño de Vicálvaro con las
canteras de El Alto, entre Morata de Tajuña y Arganda. Hasta
esa fecha, por estas vías circularon trenes de mercancías aca-
rreando cal para hacer cemento.
Estas vetustas vías han sido reemplazadas hoy por las de un
moderno metro de superficie que, desde Madrid, recorre incan-
sable el tramo que va hasta Arganda. El tramo Arganda-Morata,
hoy una alfombra de piedras de 15 km de longitud, va a ser
acondicionado como ampliación de la actual Vía Verde del
Tajuña, que tendrá así un magnífico enlace con la red de trans-
porte público de la capital madrileña.
urbana de Morata se realiza siguiendo las calles que ocuparon
lo que en tiempos fue solar ferroviario.
Es un tramo en el que, obviamente, compartiremos calzada con
el resto de peatones y vehículos que habitualmente transitan por
la localidad, por lo cual deberemos guardar las pertinentes pre-
cauciones.
En las calles alguna señalización de la Vía Verde, instalada en
puntos algo complejos, ayuda a no perder la directriz. Tras una
primera señal bien ubicada, el siguiente cruce nos puede hacer
dudar: hay que seguir hacia la derecha y cuesta abaio y, en ade-
lante, todo recto hasta salir del pueblo. Así pues, es fácil deiarse
llevar por la lógica del trazado del ferrocarril, que atravesaba de
lado a lado la localidad sin entretenerse en especiales revueltas.
Los badenes
Dejamos atrás las casas de Morata y nuestra traza se dispone pró-
xima a la carretera M 506 que, ¡unto a la M 204, serán compa-
ñeras de viaje, a más o menos distancia, en toda nuestra ruta.
Este tramo, de unos 7 km, encierra alguna que otra sorpresa. Así,
hay que citar algunos b,adenes que rompen la horizontalidad de
la traza del ferrocarril. Estos obedecen a que la obra de adecua-
ción como Vía Verde no restituyó totalmente la antigua rasante del
f:~'-- ---,-' \~, '.
¡ . K '

I
_.~.__
~ LA VíA VER6Ei'bENAJUÑA
..:.:.:..::-:,,-- ... , . , R' •. ,

MADRID [10, Bl]

?I

ferrocarril, afectada por algunas agresiones de la vecina carre-

tera o por la desaparición de algún que otro terraplén.

La segunda sorpresa de este tramo es la llegada a una estación

de transbordo. Se trata de la estación de Tajuña, situada en el km
6 de nuestra ruta. Ciertamente, en la actualidad no queda resto
alguno de aquella estación donde se realizaba el enlace con los
trenes que remontaban el ramal hacia Chinchón y Colmenar de
Oreja. Pero si de la estación no resta nada, sí que sobrevive parte
del trazado de aquel ferrocarril, el cual se brinda para una pequeña
excursión cuya descripción demoramos para un poco más tarde.

Tras cruzar unas llamativos trincheras (absolutamente verticales y

con muy bonitos afloramientos de yesos) y atravesar nuevos bade-
nes y rampas, llegamos a las primeras casas de Perales a la
altura del km 9 de la ruta, localidad que la antigua traza ferro-
viaria atraviesa de lado a lado. En esta travesía urbana debere-
mos afrontar un cruce a nivel con la concurrida carretera M 506, los coches. Al otro lado del cruce encontramos el colegio público,
intersección en la que deberemos estar especialmente atentos a levantado sobre el solar donde antaño paraban los trenes del
Tajuña

La variante de Perales
y en Perales nuestra ruta presenta dos opciones de continuidad:
la primera sigue una variante pegada al río, un tanto alejada del
trazado original del ferrocarril. La segunda alternativa intenta seguir
con más respeto el trazado del ferrocarril.

Describiremos en primer lugar la opción ferroviaria. Ésta continua

por el casco urbano de Perales, siguiendo la M 506 hacia el cen-
tro del pueblo, hasta llegar al cruce con la antigua carretera N I1I
(cuando ésta atravesaba el pueblol. A unos 50 m a la izquierda
se halla el centro del pueblo, punto ideal para hacer una pequeña
parada de descanso.

De nuevo en el cruce, girando a la derecha (con cuidado), 100

m más adelante una calle en rampa, en diagonal hacia la izquierda,
nos hace recuperar el trazada ferroviario, embocando un paso
inferior bajo un segunda trazado de la N 111, también hoy reba-
jado de categoría, que nos lleva junto al recinto del cementerio
municipal.
----- - . -1I~~:.':;~r---_._._---
9J LA VíA VERDE DEL TAJUÑA
MADRID [10, B1]
71
Dejado atrás el camposanto, nuestro ferrocorril dibuja uno suave
curva hacia la izquierda, alcanzando a ver el largo viaducto del
trazado de la A3, en su eterna carrera de fuga de Perales. Atra-
vesaremos bajo las altas pilas del viaducto de la carretera y, sobre
la Vía Verde, nos situamos al pie de los espectaculares cantiles de
yeso que definen los laterales del valle del Tajuña, especialmente
escarpados en el tramo que va de Perales a Tielmes. Estas que-
bradas acogen hoy unos curiosos restos trogloditas.
Lamentablemente, problemas administrativos y jurídicos han deri-
vado en que la traza del ferrocarril, en un tramo que incluso se
lIegá a rehabilitar como Vía Verde, haya sido cortada. Grandes
montones de tierra y un vallado dejan a nuestra Vía Verde sin con-
tinuidad, siendo necesario así volver hacia Perales. En cualquier
caso, justo bajo las pilas del viaducto es posible alcanzar el tra-
zado de la variante de Perales, cuya descripción se relata a con-
tinuación.
La variante de Perales arranca
en el punto donde la Vía
Verde, a la entrada del pue-
blo, cruza la M 506. Junto a
una industria papelera, una
pequeña pista asfaltada cruza
el Tajuña y se orienta direc-
tamente hacia la orilla con-
traria.
En esta zona se sigue por la
pista ¡atención: ¡está abierta
al libre tráfico!! que se ajusta
al piedemonte del valle. Esta
pista nos enfila hacia el anti-
guo trazado de la N 111. lle-
gados junto a éste, nos diri-
giremos hacia la izquierda,
Ronqueando la carretera para
llegar a la altura del viaducto
de la moderna A 3. Precisa-
mente éste es el punto, citado
Una ruta de pasión
Si nuestra excursión por el valle del Tajuña se realizara en
periodo de Semana Santa, nuestro recorrido, de avance en el
espacio, podría tomar pareia traslación en el tiempo. Y es que
los naturales de este valle, especialmente en Morato y Cara-
baña, de un tiempo a esta parte (no ha mucho más allá de 30
años) han tomado por costumbre conmemorar los ritos pas-
cuales de Semana Santa de una forma bastante dramática. Y
este adjetivo no quiere apelar a connotaciones trágicas, sino
antes bien a la especial faceta teatral que estas fechas tienen
en el valle. Vecinos de todo tipo y condición toman los hábitos
palestinos y romanos, de allá por el siglo 1, y recrean en pla-
zas y calles, diversas escenas de los textos bíblicos del relato
de la Pasión de Jesucristo. No hay que sorprenderse si, a la
salida de una trinchera o terraplén, avistamos apóstoles y roma-
nos enfrentados tras la oración en el huerto o ver a un señor
vestido de Judas colgado de un olivo.
y precisamente la figura de Judas tiene un especial protago-
nismo en la Semana Santa de Tielmes. Y en este caso sí que
ciertamente trágico. Los mozos que ese año cumplen los lS,
los "¡uderos", traen a la plaza del pueblo, el Domingo de Resu-
rrección, un buen tronco de álamo. Vestido de ramas de olivo,
es hincado en la plaza, con la oposición de los mayores del
pueblo que lo derriban una y otra vez. Una vez plantado, es
coronado con una cabeza que representa a Judas, paradigma
de los traidores en el orbe cristiano. Inflamados de justa sed
de venganza, los juderos la emprenden con semejante moni-
gote, al cual terminan prendiendo fuego en una ceremonia de
catarsis colectiva. Terminada la cremación, vecinos y visitantes
van al campo a comer un típico y rico hornazo.
más arriba, por donde discurre la opción de Vía Verde abortada,
y en donde podremos enlazar ambas alternativas de recarrido
por Perales.
De nuevo en la variante de la vega, cruzaremos bajo las pilas del
viaducto y desandaremos camino en paralelo a la autovía (¡ojo!,
éste es el acceso a la M 206 Y está muy concurrido) durante unos
300 m, hasta alcanzar una pista rural que discurre por lo orilla
izquierda del Tajuño.

Ya al otro lado de la A3, la Vía Verde, sobre pistas rurales, dis-

curre unas 3 km por un bello paisaje de vegas hasta alcanzar, en
el km 14 de la ruta, el cruce con la carretera de Tielmes a Villa-
rejo de Salvanés.

La vega de Tielmes
y Carabaña
Desde este punto, el casco urbano de Tielmes nos queda a unos
300 m, al otro lado del Tajuña. Por aquella misma orilla discurre
el resto del trazado del ferrocarril, no acondicionado como Vio
Verde dadas las sucesivas e irreversibles ocupaciones por casas,
fábricas y tierras de labor. En ese tramo, desde Tielmes hasta
Ambite, aún se conservan algunas estaciones, recuperadas para
nuevos usos, testimonios de un pasado romántico. Ejemplo de ello En todo este tramo se ha mantenido el mismo criterio de acondi-
es la estación de Chavarri, donde antaño se cargaban los vago- cionamiento de firme y señalizacián propio de la Vía Verde aun-
nes de miles de botellas de la salutífera "agua de Carabaña". que, dada su primigenia naturaleza de camino rural, no se ha
podido exclusivizar la ruta para caminantes y ciclistas. Por ello,
Por esas razones, lamentablemente, el resto de la Vía Verde se hemos de tener una cierta precaucián a la hora de recorrer estos
desarrolla lejos de aquel trazado. Desde el cruce citado, circu- 7 km hasta Carabaña. También deberemos respetar el cruce con
laremos unos pocos metros par la carretera, hacia la derecha, la solitaria carretera que une Chavarri con Villa rejo ¡km 19), único
hasta llegar a una pista que, hacia la izquierda, nos permite pro- punto de posible peligro en nuestra singladura por el valle.
seguir la ruta por el valle, pasando junto a una pequeña ermita,
orlada de sombras que la configuran como un excelente punto En el km 21 llegamos al cruce can la carretera de Carabaña a
de descanso. Brea de Tajo, en las inmediaciones de un puente sobre el Tajuña,

Morala de Tajuña O • • • 11 • • • • •
Perales de Tajuña O • • 11. • • • • •
Tllltmes O • • IIII • • • • • •
Carabaña • • • • • • • • •
Orusco
O
O • • il • • • •
Amb~e O • • • Iml • • • •
(4 LA VíA VERDE DEL TAJUÑA
~ ....•.. ~.;._¡)..¡.. L..L:":L-"': ••
MADRID [10, B1]
71
junto al cual se levanta uno de los típicos molinos que jalonaban
este tramo del Tajuña. En este lugar, situado a pocos metros de
Carabaña, se nos ofrece una alternativa de visita a esta recoleta
localidad del sureste madrileño, que también conserva su vieja
estación de tren.
Pero la Vía Verde no entra a las calles de Carabaña, por lo que
será preciso, desde el molino, tomar la carretera hacia la dere-
cha hasta alcanzar el primer desvío que, hacia la izquierda, nos
avanza en nuestra ruta por la vega del Taiuña. Esta nueva pista
rural nos depara una agradable sorpresa pues en el punto donde
se abandona el margen de la carretera para seguir por las sua-
ves vegas del río Tajuña, nos encontramos a la derecha una recién
nacida Vía Verde: La Vía Verde de Estremera. Este nuevo ramal
de más de 13 kilómetros discurre en buena parte sobre la expla-
nación del Ferrocarril de los 40 Días hasta llegar a Estremera, loca-
lidad próxima al Tajo. Lo ondulado del terreno y sus olivos, el pai-
saje de viñas y las encajadas trincheras ofrecen al visitante unos
cuantos kilómetros más de ruta.
Tras este inciso y retomando la Vía Verde del Tajuña, proseguire-
mos en paralelo a la explanación no recuperada del mencionado
ferrocarril, el cual fue construido durante la Guerra Civil para fines
militares y abandonado tras la contienda. Siguiendo las huellas
de este ferrocarril alcanzaremos la vecindad del siguiente pueblo
de este itinerario: Orusco de Tajuña (km 25), lugar en el que
podemos hacer una escala: aún se conserva la vieja estación del
tren, convertida hoy en mesón.
En Orusco hubo, durante la Guerra Civil, un interino nudo ferro-
viario con el tren de los 40 días. Desde aquí, esta vía remontaba
el páramo para llegar, tras un largo periplo, a Torrejón de Ardoz.
También este trazado va ser recuperado como Vía Verde por la
Comunidad de Madrid. Y no solo esta "rama norte": el tramo que
desde Carabaña baja hasta Estremera espera una inminente aper-
tura como Vía Verde, completando de esta manera (yen no mucho
tiempo) una de la redes de Vías Verdes de mayor densidad de
España.
Dejando por ahora los "futuribles", actualmente la Vía Verde pro-
sigue río arriba, cruzando bajo la carretera Orusco-Brea. Tras
pasar bajo el asfalto, al poco, encontramos de nuevo el trazado
original del ferrocarril del TC!juña, que ya no dejaremos hasta el
final de la ruta en Ambite. Este es uno de los tramos más agra-
dables de la Vía Verde: pasaremos bajo pequeños puentes, entre
arboledas, restos de antiguas yeseras y en algún caso sobre tra-
mos casi acantilados sobre el río. Las aguas del Tajuña, precipi-
tadas desde lo alto de los diques de los molinos, ponen el agra-
dable fondo sonoro en algunos pasos de este tramo.
Poco a poco nos vamos aproximando al término de la ruta: Ambite
(km 34). Un cerrado pinar que la vía atraviesa limpiamente nos
enfila hacia la antigua estación. Al termino del bosque, una pequeña
área recreativa con fuente es un hermoso lugar para contemplar
esta pequeña localidad, la última de la Comunidad de Madrid
antes de entrar en la vecina provincia de Guadalajara. La Vía Verde
termina aquí pero ya se está trabajando para prolongarla hasta
las orillas del Tajo, en la comarca de La Alcarria en Guadalajara.
Una excursión desde Perales I
Al describir el tramo Morato-Perales, apuntábamos la presencia I
de un ramal del ferrocarril que subía hasta Colmenar. Un buen
punto para iniciar el recorrido puede ser Perales de Tajuña. Uti- .,
lizaremos para dejar Perales el mismo puente situado junto a la
papelera donde arrancaba la variante de Perales. Pasado el

puente, tomaremos ellramo asfaltado, muy bacheado que, hacia
lo derecho, desciende por lo margen izquierdo del valle. Este
tramo enseguida se torno en uno pisto de tierra que clono los
curvos del rio y que, en unos 2 km, nos sitúo o pocos metros del
solar de lo desaparecido estación de Tajuña (situado 01 otro lodo
de lo carretero). Aquí aún se levanto el puente metálico del ferro-
carril que usaba el ramal ferroviario paro cruzar el Tajuña.
Hoy yo no son trenes los que cruzan sus oxidados hierros, sino
camiones que suben vacíos y bajan cargados de uno contero
situado o unos 3 km más arribo, en el vallejo de Morato. El acceso
de estos camiones o lo contero se realizo por lo propio trozo ferro-
viario, lo que explica su inmejorable firme de tierra. Lo bueno cali-
dad del piso invito o los camiones o correr y, en consecuencia,
deberán circular con lo máximo prudencia los ciclistas. Es un tramo
de gran atractivo, en el que destocan las verticales trincheros del
ferrocarril.
Lo contero y sus instalaciones anejos se ubican en lo mismo trozo
del ferrocarril (con uno excelente fuente de fresco aguo), dificul-
tando los posibilidades de continuar ruto. Al otro lodo, lo plata-
forma, en mucho peor estado y con nuevos cortes, prosigue valle
arribo poro alcanzar localidades emblemáticos de lo Comunidad
de Madrid, Chinchán y Colmenar de Oreja, plenos de turistas los
fines de semana.

1:11 Fiestas popula!:es CARABAÑA. _ Pensión Ignacio Vallecillos TIELMES

MORATA DE TAJUNA
17 enero: San Antón.
Semana Santa: representa-
ción de la Pasión.
1 mayo: fiesta de Mayo.
15 mayo:
San Isidro.
Primer fin de semana de sep-
tiembre: Virgen de la ~ntigua.
PERALES DE TAJUNA
Primer fin de semana de
mayo: Santa María del Cas-
tillo.
15 mayo: San Isidro.
15 agosto: Santa María del
Castillo.
TIELMES
Semana Santa: Fiesta del
Judas.
1 mayo: fiesta de Mayo.
15 mayo: San Isidro.
6 agosto: San Justo y San
Pastor.
Semana Santa: representa-
cián de la Pasión y Hornazo.
1 mayo: Fiesta de Mayo.
15 mayo: San Isidro.
13 septiembre: Cristo de la
Paz y de la Salud.
13 diciembre: Santa Lucía.
ORUSCO
Semana Santa: Procesiones.
1 mayo: Fiesta de Mayo.
Ultima semana agosto: Vir-
gen de la Bellaescusa.
AMBITE
3 febrero: San Bias.
3 mayo: La Cruz de Mayo.
14 septiembre: Santísima Cruz
de la Hermandad.
1....] Alojamientos _ o Ayuntamiento~
MORATA DE TAJUNA
Pensión el Zorro
Telf. 91 873 14 53 y
918731082.
Telf. 91 87301 83.
Pensión Libra 11
Telf. 91 873 12 67.
CARABAÑA
Albergue Vega del Tajuña
Telf. 91 580 42 16.
AMBITE
Hostal Ambite
Telf. 91 872 21 79.
o Asociaciones y/o
entidades vinculadas
al ecoturismo
Oficina de Información Turís-
tica de la Comunidad de
Madrid. Telf. 91 5802200/
902 100007.
MORATA DE TAJUNA
Telf. 91 873 00 02.
PERALES DE TAJUÑ
Telf. 91 874 80 04.
Telf. 91 8746002.
CARABAÑA
Telf. 91 872 3001.
ORUSCO
Telf. 91 872 41 72.
AMBITE
Telf. 91 872 21 51.
o Información
en internet
www.comadrid.es
o Guardia Civil
Emergencias
Telf. 062.
o Líneas du autobús
Desde Madrid a Morota de
Tajuña: La Veloz S.A.
Telf. 91 4097602.
Desde Madrid al resto de los
localidades: Argabus S.A.
Telf. 91 871 25 11.
 ]l1ü ~1;III1H
.......... - .. - Ficha Técnica
El Alberche es uno de los escosas cauces que cabalga el sistema
r
central, naciendo en su cara norte yendo a morir, tras un acci-
dentado recorrido, a su caro sur, a río Tajo. En el tercio final de
Localización: Entre San Martín de Valdeiglesias y el dique de
Picadas (Madridl.
este montaraz curso, un ferrocarril se atrevió a acompañarlo, Longitud: 14 km (más 6 km adicionales).
tallando un camino tan espectacular como el del río, a través del Usuarios: ~~
barranco de Picadas.
~ Apta (con bachesl en el tramo existente junto al embalse de
Picadas (km 8- km 14).
La ruta Tipo de firme:
Nuestra ruta comienza en la Tierra sin acondicionar. Tramos urbanizados en San Martín de
villa de San Martín de Val· Valdeiglesias y Pelayos de la Presa.
deiglesias. Su soberbio esta- Medio natural: Valle de Picadas. Pinares de pino piñonero.
ción, situado en lo porte alto
Patrimonio cultural:
del pueblo junto o lo piscina
Castillo de Alvaro de Luna (siglo Xlvi e iglesia de San Martín
municipal, que en lo actuali-
(siglo XVI) en San Martín de Valdeiglesias. Convento de los
dad acoge 01 centro juvenil y
Bernardos (siglo XIII) en Pelayos de la Presa.
lo emisora de radio local, sirve
de punto de referencia o los Infraestructura
viajeros. Aunque el tronco prin- Plataforma continua. 1 túnel. 5 viaductos.
cipal de lo ruto que aquí des- Cómo llegar:
cribimos enfile hacia el embalse Transporte público: San Martín, Pelayos y Navas del Rey,
de Picados, en dirección con- autobús empresa León Alvarez.
traria, hacia el oeste, la pla- Conexiones: Madrid, 73 km hasta San Martín de Valdeiglesias.
taforma nos ofrece otros 6 km Cartografía: Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hoja
de agradable recorrido que 557.
finalizan a la altura del cruce con la carretera de Cadalso de los
Vidrios. Este tramo de suave ascenso brinda hermosas perspecti-
vas sobre la Sierra de Gredas con un primer plano de viñedos y
pinares. Dejamos atrás la fortaleza de Don Álvaro de Luna, para ir acer-
cándonos hacia Pelayos. Si hacemos este recorrido en bicicleta,
La bajada hacia Pelayos es fácil que apenas hayamos dado una pedalada, ya que la pen-
Dejamos atrás San Martín y el parque que ocupa el solar de la diente es tal que sólo el freno será necesario para recorrer dig-
frustrada estación, enfilando camino hacia levante. Sobre un entorno namente este camino.
rural, los trenes debían aguantar los frenos para poder descender
sin brusquedades la fuerte rampo que baja hacia la localidad de El entorno de la vía empieza a orlarse de enormes "bolos" gra-
Pelayos de la Presa. La vía se cuelga sobre la ladera, perfecta ata- níticos. Junto con los pinares, conforman el paisaje característico
laya sobre los viñedos que producen ricos caldos con afamada de la Sierra de San Juan, el obstáculo natural que tuvo que ven-
denominación de origen. cer el Alberche en su camino hacia el Tajo.
 Coso do
VISIO Alogro

Okm

3
~
:--..,
LJ CndiJlso

Pelayos empieza a
m ,,'""
anunciarse con la apari- <o
"
..,,'"" "
~
ción de los primeros cha-
lés y la compañía de los
..
,,~
~
O-
-!j

'$'~
¡"
~

900 .¡." 'O~.~

~;f "!'
molestos ciclomotores y .!i'
t$ ~'b >?
" ..'
",o

'" "
motos de trial, una seña i¡¡ o' ~
ii
#'
de identidad más de "- ,¡>
4,S
:<'
estas colonias residen- 600
ciales de la periferia de
sao
las grandes metrópolis.
Al poco, la vía que se 10 15 Km
nos aparecía como
camino rural se torna ave-
nida, la avenida de la sido objeto de ninguna recuperación conservándose, sarpren-
Vía por más señas. Para aumentar el sabor ferroviario del barrio, dentemente, en relativo buen estado.
las calles que acceden a esta avenida tíenen nombres asaz evo-
cadores: "Estación de Chamartín", "Estación de Atocha" .. A la salida de la estación encontraremos un cartelón de una ruta
cicloturista recientemente señalizada y bautizada con el peculiar
Envueltos en este universo ferroviario, proseguimos por esa ave- nombre de Ruta del Boquerón. Y, para no llamarse a equívocos:
nido hasta que recupera su traza de camino rural. Así llegamos, no es que estos gustosos pececillos (una vez aliñados) sean la fauna
en el km 6, al solar de la estación de Pelayos. Este edificio no ha principal de las cercanas aguas del embalse de Picadas, sino que
 Este ferrocarril, que nunca llegó a terminarse, se
planteaba como prolongación de un ferrocarril de
vía estrecha, por aquel entonces en servicio, que comunicaba
Madrid con la localidad toledana de Almorox. Tenía su ori-
gen en la estación madrileña de Villamanta y, desde allí, bus-
caba las orillas del Alberche por Aldea del Fresno.
En esta localidad emparejaba su trazado con el curso del río
y proseguía hacia el valle del Tiétar, en la provincia de Ávila.
El término previsto para estas vías pudo estar en Plasencia o
en la villa salmantina de Fuentes de San Esteban, pero lo cierto
es que la plataforma no llegó mucho mós alió (y sólo de forma
parcial) de la abulense villa de Casavieja.
Sin embargo, este ferrocarril llegó a ser "inaugurado" oficial-
mente con toda pompa, para lo cual se tendió un corto tramo Pasado el monasterio, seró preciso abandonar la vía y seguir una
de vía entre San Martín de Valdeiglesias y Pelayos de la Presa. calle asfaltada que baja hacia la carretera C 501. El motivo de
Este tramo, desconectado de cualquier otra vía en servicio, vio esta deserción de la plataforma ferroviaria es que ésta se encuen-
circular el tren inaugural, traído a bordo de un camión, el tra cortada en el lugar donde se debió ubicar un puente sobre la
cual fue devuelto a sus vías de origen una vez concluidos los carretera.
fastos. Las obras, que se habían iniciado en la década de
1920, prosiguieron hasta la Guerra Civil, quedando definiti- Por ello, es preferible descender a la carretera y atravesarla (con
vamente abandonadas tras la contienda. sumo cuidado ya que el tráfico, sobre todo los fines de semana,
Feve, la empresa que esperaba explotar esta línea, no tuvo es intensísimo) y, al otro lado, hacia la izquierda, seguir durante
así la ocasión de ver silbar sus trenes por la garganta de Pica- unos metros por los senderos que discurren en paralelo al asfalto
das. El tramo de vía montada fue desmantelado al cabo de en dirección al puente del Alberche. Nosotros remontaremos una
los años y el trazado ferroviario ha quedado como un singu- corta rampa hasta alcanzar un sendero que faldea el monte a una
lar camino en esta comarca madrileña. cota algo mós alta que la carretera. Los poco diestros en la bici
pueden subir andando esta rampa y tranquilamente por el sen-
dero llegar, en apenas 300 m, hasta el punto donde la vía rea-
hace referencia a un arroyo que hay por la zona. La ruta estó bali- parece al otro lado del puente ausente.
zada con hitos de granito ilustrados con una franja de color azul.
Llegaremos a la vía en una cota levemente superior, teniendo desde
Picadas: la Vía Verde del Agua ahí continuidad de ruta ferroviaria hasta el final de este itinerario.
Una densa pinada se abre a partir de la estación de Pelayos. Sobre Estaremos en pocos metros en las cercanías del área recreativa
ella, la traza del ferrocarril marcha expedita sin ningún obstóculo. del embalse de Picadas. Excepto en el invierno, el olor de las tor-
Junto a la vía se elevan las señoriales ruinas del monasterio de los tillas y las paellas y la música de radiocassetes serón las pistas
Bernardos de Pelayas, abadía cisterciense del siglo XIII que, des- inconfundibles de nuestro camino. Las orillas del embalse de Pica-
afortunadamente, permanece en manos privadas y no es visitable. das se dulcifican en este punto, circunstancia que es aprovechada
 poro el asiento de algún chirin- El señor Régulo
guito y lo arribado de decenos
Lo construccián de esto obro ferroviario fue abandonado tras
de domingueros (y sobaderos,
lo guerra Civil. Pero, hasta su completo desafeccián, lo empresa
que también 105 hoy, y muchos).
constructora y lo empresa ferroviario explotadora de lo línea
mantenían uno cierto guardería del trozado y de 105 inmuebles
Los que venimos por lo Vía Verde
destinados o estaciones. Esto guardería se prolongó de manero
veremos todo este espectáculo
insólita con el poso de 105 décadas, aun a sabiendas de que
desde lo alto atalayo de lo pla-
ero harto difícil pensar en uno reanudación de unas obras olvi-
taforma del ferrocarril, encum-
dados por todos.
brado aquí sobre un airoso via-
Por todos no: quedaba el señor Régulo. Nadie se acordó de
ducto. Al otro lodo de este puente,
él cuando se abandonaron 105 obras. Cual soldado japonés
llegamos 01 apeadero de San Juan
perdido en Pacífico, él siguió empeñado en salvaguardar estos
(km 8). Éste ha sido reconvertido
obras fiel 01 mandato que recibió un día, y a un sueldo que
en uno especie de base de ope-
suponemos lo ciego mecánico de lo burocracia siguió despa-
raciones de lo flotilla de piroguas chando sin reflexión alguno.
que frecuentemente surcan estos
Así, en lo memoria de varios generaciones de sanmartineros,
frias y colmos aguas.
quedo imborrable el recuerdo de este celoso funcionario que,
con su escopeto de cartuchos de 501, sazonó bastantes glúteos
Hasta llegar 01 dique de Picados, lo trozo se despliego durante 6
de 105 chavales que osaran internarse en el inviolable recinto
km o orillas del embolse, cruzando de uno orillo o otro en el km de lo estación de Son Martín.
10 sobre un espectacular viaducto que apenas sobresole del aguo
en épocas de bonanza hídrica. También superaremos por otras
más cartas viaductos 105 diversos arroyos que afluyen 01 Alberche,
convertidos todos ellos en pequeños recula¡es del embolse.

Un ensanchamiento situado poco después del viaducto marca el
lugar donde se planeó instalar la estación de Navas del Rey. A
continuación se localiza un largo túnel que es mejor esquivar por
un trazado alternativo exterior. Desde aqui, sin problema alguno
adicional, llegamos al dique de Picadas, en el km 14, que marca
el fin del camino.
Poco antes, junto a un pequeño viaducto, unas potentes bombas
elevan el agua hasta lo alto del monte para dar de beber a medio
Madrid. Más adelante, junto al dique, un siniestro túnel marca la
continuación del trazado del ferrocarril. Será éste un tramo impo-
sible, ya que en el medio de la galería, un malhadado derrumbe
bloquea irremisiblemente el paso.
Fin pues del camino. Las opciones de continuidad son seguir por
la carretera hasta Aldea del Fresno o desandar lo andado,
bien hacia Navas del Rey (accesible siguiendo la única pista
que accede a la vía por la ladera este del valle) o bien hacia la
zona del Puente de San Juan.

121 Fiestas p'opulares Hostal Residencia U Ayunta'1lientos Oficina de Información

SAN MARTIN Bellas Vistas SAN MARTIN Turística de la Comunidad
DE VALDEIGLESIAS Tell. 91 86461 93. DE VALDEIGLESIAS de Madrid.
7-1 2 de septiembre: Virgen de Cómping La Enfermera Tell. 91 861 1308. Telf. 91 58022 00/
la Nueva. Lunes de Pascua: Telf. 91 8645225. PELAYOS DE LA PRESA 902 100007.
romería Virgen de la Nueva. SAN MARTíN Telf. 91 864 50 05 www.comadrid.es/turismo
PELAYOS DE LA PRESA DE VALDEIGLESIAS NAVAS DEL REY
3 de febrero: San Bias. Casa Rural Telf. 91 8650002. U Guardia Civil
Primer domingo de mayo: rome- Álvaro de Luna Emergencias
ría de San Bias. Telf. 91 861 2933 U Asociaciones y/o Telf. 062.
NAVAS DEL REY Hotel La Corredera entidades vinculadas
Primeros de septiembre: fiestas Telf. 91861 1029. al ecoturismo U Líneas de autobús
del Santísimo Cristo. Pensión Lago SAN MARTíN NAVAS DEL REY,
Telf. 91 861 02 81 . DE VALDEIGLESIAS PELAYOS DE LA PRESA
[~ Alojamientos Cómping Centro de Recursos Y SAN MARTíN
PELAYOS DE LA PRESA La Ardilla Roja Naturales y Turísticos DE VALDEIGLESIAS
Hostal Las Dos RR 2° categoría. Álvaro de Luna Empresa León Álvarez.
Tell. 91 8644260. Telf. 91 86441 19. Te11.918612933. Telf. 91 861 02 23.

Navas
del Rey 3 • • • • • • •
Pelayos de
la Presa O • • • • • • • • •
San Martín
de Valdeiglesias
O • • • • • • • • • •
 NAVARRA, ZARAGOZA [5, Cl)
71

Tudela y Tarazana, en Navarra y Aragón respectivamente, son

:mm: ~1]!IJlU Ficha Técnica

cabeceras comarcales de rancio sabor histórico unidas secular-
mente por múltiples lazos. Entre esas ligazones hay que citar a
un modesto "trenico", que subía del Ebro al Somontano turiaso-
nense y que, perdido hace ya unas décadas, vuelve a comuni-
car estas dos villas bajo la forma de Vía Verde.
-------
Tudela
Esta Vía Verde se inicia donde antaño el ferrocarril tenía su km O,
en la estación de Tudela. Además, qué mejor forma de comenzar
la ruta que descendiendo de alguno de los múltiples trenes que
arriban a este varadera tudelano. Pero sería una torpeza iniciar
la ruta sin hacer una reposada escala en Tudela para pasear por
su callejero medieval. Un vasto patrimonio arquitectónico, desde
el mudéjar al barroco, hará que el arranque de nuestra ruta se
demore de manera más que deleitosa.
Localización: Entre Tudela (Navarra) y Tarazana (Zaragoza).
Longitud: 22 km.
Usuarios: ~
~Apta.
Tipo de firme: Vía Verde con firme mixto.
Medio natural: Valle del Queiles. Somontano del Moncayo.
Patrimonio cultural: Conjuntos monumentales de Tudela y
Tarazana. Monasterio cisterciense de Tulebras.
Infraestructura: Vía Verde.
Cómo llegar:
Transporte público: Tudela. RENFE, Regionales y Grandes Líneas.
Línea Zaragoza-Castejón. Tarazana: Autobús empresa Canda.
Línea Tudela-Tarazona. Empresa Therpasa. Línea Zaragoza-Tara-
zana.
Conexiones: Pamplona, 92 km hasta Tudela.
Zaragona, 85 km hasta Tarazana.
Cartografía: Mapa Topográfico Nacional, Escala 1:50.000.
Hojas 282 y 320.

Cubierto este obligado, débito cultural, la Vía Verde se abre ante

nosotros en la misma estación que hoy, signos de los tiempos, ha
mutado su original y exclusiva denominación de estación, a secas,
por la más nueva e impactante de "Estación Intermodal". Este cali-
ficativo informa de que, en el mismo recinto, en una zona lateral
donde otrora sólo hubo algunas vías muertas, hoy son autobuses,
esos viejos rivales del tren, los que dejan y toman viajeros. Así
que, en tren o autobús, nuestra vía nos espera a muy pocos metros.

Concretamente, en un punto situado tras la terminal de autobuses,

una rampa de nueva construcción nos permite remontar un muro
hasta alcanzar una pequeña calle cerca del Parque de Tráfico. De
esta manera, desde la propia Vía Verde es posible ver a decenas
de niños aprendiendo sus primeras nociones de seguridad vial.
 I~J':.~!': , :,:':'Ji ;!', ;,;: : (fl]{; \:;r:;:;, [,.!~ji'!.\·:":;(~:;:':I.:
!¡"~"I' . ,'~.:I",I~~'Ir;;'(Jf.I, ~,lfl'l.vill:I,,,"¡~,kl' 1:,."::\ I ,t.:
'J!,:.'/'i:C_~:~ 1 I'lL.I~lt{:~rl~:;?:I~'~'~'l'I~!:t<~:'/'I¡I~¡.~:",
L'

.
TARAZ()J~~~A~l~~~"\'!10~
<J.'

NAVARRA, ZARAGOZA [5, Cl]

71

Okm 3km

I+l+iM·l!U )~eA
"'/'

Aragón .:l Zafé/goza "Zi.lragoza

12
~
In
12 -?
-?
f!
,,~

500

Km
10 15 20 25

y será preciso que nosotros también respetemos esas consignas

en el primer tramo de nuestra ruta, ya que discurriremos por el
callejero urbano de Tudela. La calle Camino de la Caritat será la
que guíe nuestros pasos para salir de esta histórica villa ribereña.
Pero antes de salir nos toparemos con una singular plaza donde
se asienta la espectacular mole de una locomotora de vapor que seguir por el tramo de nueva construcción de la Vía Verde que
en tiempos subía y bajaba por los raíles del Tarazonica. Unos jue- enfila hacia el original surco del Tarazonica.
gos de agua animan este espacio y preservan a la locomotora de
los modernos vándalos que tanto deterioran nuestro patrimonio. Entre acequias
La Vía del Tarazonica se separaba de las generales de RENFE en
El camino Caritat desemboca en un paso superior sobre las vías esta misma zona, trazando una cerrada curva hacia el sur que la
de RENFE en activo, puente que dejaremos a la izquierda para orientaba de forma irremisible hacia su destino en Tarazana, hacia
 NAVARRA, ZARAGOZA [5, Cl]
71
el Moncayo. En este amplio arco tomaremos el primer contacto
con las huertas, auténtica seña de identidad de las tierras del Ebro
y Queiles. Pero esto sólo podrán hacerlo los que recorran la Vía
Verde en fechas no muy tardías, ya que el planeamiento urbanís-
tico ha puesto sus ojos en estas parcelas. En un futuro, un amplio
bulevar trazado sobre al arco del ferrocarril dará soporte al tra-
zado de la Vía Verde en su camino desde Tudela a Tarazona.
Cuando crucemos sobre la antigua carretera nacional nos encon-
traremos ya plenamente en tierra de huertas. Y la vía comienza
desde aquí su habitual discurso de "todo recto hacia el Moncayo".
De momento, los próximos 300 m aparecen como una amplia
recta embutida entre pistas de tierra paralelas. En esta zona, ciclis-
tas y caminantes irán "juntos pero no revueltos": los caminantes
pueden asistir tranquilos, desde los paseos de tierra que flanquean
por ambos laterales el trazado ferroviario, al discurrir de los ciclis-
tas. Esta primera recta nos deja, en el km 2 de la ruta, bajo el
puente del Rape, antiguo paso superior de caminos hoy fuera de
servicio.
La red de los canales
Al otro lado del puente del Rape, la vía prosigue su recto dis-
currir entre parcelas sobre las que se han levantado algunas nue-
vas casas de labor. Precisamente en esta zona, en el km 3,3,
Fue por el año 1885 cuando la poderosa Compa-
ñía del Ferrocarril del Norte, que explotaba, entre
otras, la línea Zaragoza-Miranda, inauguró el modesto ferro-
carril de vía estrecha que unía su estación de Tudela con la villa
zaragozana de Tarazona.
Todo el planteamiento de este ferrocarril era más que modesto.
El trazado de vía estrecha (1 mi se ajustaba a los pocos acci-
dentes del terreno que salpicaban el llano valle del Queiles. El
material móvil era sencillo y poco a poco se fue deteriorando
sin que la compa-
ñía hiciera mucho
por recuperarlo.
Las anécdotas so-
bre su poca efi-
ciencia iban con-
virtiéndose en una
seña de identidad
de este valle.
Tras la guerra civil
la situación de la
línea era más que patética. Así, RENFE tuvo que abordar una
profunda reconstrucción del trazado, de tal forma que incluso
llegó a cambiar el ancho de la vía, adaptándolo al general de
vía ancha ibérica. En 1953 fue reinaugurada la línea en unas
condiciones excelentes para la explotación. A pesar de ello, los
autobuses ya se habían hecho con el transporte de viajeros y
los camiones y automóviles le ganaban la partida al ferrocarril
en casi todos los frentes.
Tras unos años de decadencia imparable, en 1970 se suprimió
el tráfico regular de mercancias, especializándose en el servicio
de viajeros. Pero esto también duró poco más, ya que dos años
más tarde se clausuró definitivamente todo el servicio de trenes.
 NAVARRA, ZARAGOZA [5, el]
71
por la derecha llega un camina rural de inocente apariencia.
Nada nos induciría a pensar que esta pista de tierra fue un día
el camino que siguió el Tarazonica en su época de ferrocarril
de vía estrecha, Desde este punto trazaba una ruta que pene-
traba directamente hacia la estación de Tudela, pasando junto
a la plaza de toros. En esta misma zona se ha instalado un sin-
gular monumento que evoca el pasado del ferrocarril. Junto a
éste, ruedas y topes de trenes, trocados en sillas y mesas, se
prestan al viajero para que haga un alto en el camino en este
primer tramo de la vía.
A algo menos de 300 m hallaremos la carretera de Ablitas,
donde se ha resuelto el cruce con una pasarela metólica, que
nos pone a salvo de la velocidad de los vehículos que por ella
circulan.
Unos olivos al otro lado nos devuelven a la serenídad de la Vía
Verde y nos encaminan hacía un nuevo cruce, pero ciertamente
mucho más calmo que el anterior. Estamos ya en el km 4 y nues-
tra Vía Verde cruza a pocos centímetros de las sosegadas aguas
del canal de Lodosa. Este kilométrico acueducto deriva caudales
del Ebro para avenar las huertas de su margen derecha, trazando
mil y una revueltas que clonan las curvas de nivel del valle. Pero
si además queremos hacer alguna excursión complementaría, el
canal de Lodosa nos brinda sus magníficos caminos de servi-
dumbre.
De seguir hacia la izquierda, el camino nos permite alcanzar
otros canales de aún más rancio sabor: el Canal Imperial de Ara-
gón. Por estos canales se podrían tramar conexiones con otras
rutas sobre ferrocarriles en desuso: la Vía Verde de las Cinco Villas
(entre Sádaba y Gallur) y la de Campa de Baria (entre Agón y
Baria).
Las curvas de Murchante
Al otro lado del canal, una nueva recta se
abre hacia el Moncayo, rompiéndose este
~orizonte por el terraplén de la autopista.
Esta se eleva sobre tierras y hormigón para
deiarnos paso franco, en un tiempo a los
trenes y hoya los que recorremos la Vía
Verde. Frente a la mole de cemento del
puente de la autopista se abre, a unos
500 m, la mucho más modesta estructura
del paso superior de un camino rural sobre
el ferrocarril. Este solitario y hoy inútil
puente esconde a sus espaldas un tramo
de nuevas rectas, propias de esta parte
del trazado.
Unas pocas decenas de curvas más adelante, en el km 6, nuestro
camino rinde etapa en los andenes de la estación de Murchante,
edificio que ya podíamos reconocer desde hacía un buen rato.
Leías de cualquier parte (el pueblo de Murchante dísta cosí 2 km),
su futuro vislumbra un albergue en el vieio edificio ferroviario pero,
por ahora, los viajeros de la Vía Verde podrán disfrutar del órea
de descanso que se ha acondicionado en la antigua playa de vías.
 NAVARRA, ZARAGOZA [5, Cl]
71
La Vía Verde de las Catedrales
Quizás si hubiera algún problema de derechos de autor con
el nombre de la Vía Verde del Tarazonica, un nombre alterna-
tivo podría ser el de Vía Verde de las Catedrales, ya que sus
22 km de ruta enlazan dos catedrales medievales de gran valor
arquitectónico. Estas tan cercanas ciudades fueron sedes res-
pectivamente de diócesis en Navarra y Aragón, y se dotaron
de templos de considerables praporciones. El de Tudela se
levantó, como en tantas otras ocasiones, sobre el solar de la
antigua mezquita a principios del siglo XIII. Iniciada, pues, en
estilo protogótico, su luenga construcción hizo que los estilos
se superpusieran. Destacan así las tres portadas románicas,
entre ellas especialmente la del Juicio. El claustro románico es
otra pequeña joya y, coronando el edificio, y por extensión
todo el casco antiguo de Tudela, se eleva señera la altiva torre
barroca.
Pero, además, de este singular inmueble, palacios e iglesias se
aprietan en el enrevesado callejero del barrio antiguo, dédalo
en el que destaca especialmente la iglesia de la Magdalena,
obra del siglo XII que, al igual que la catedral, está catalogada
como monumento nacional.
En el extremo sur de la ruta, Tarazona nos muestra un conjunto
urbano, catalogado como conjunto histórico-artístico, no menos
espectacular que el de la capital de la Ribero. Su catedral del
siglo XV es otro monumento nacional que acoge su claustro de
la Yesería. En la parte alta, sobre las ruinas del castillo musul-
mán de La Zuda, se asienta el Palacio Episcopal, obra rena-
centista que, en sí misma, es un excelente mirador sobre el abi-
garrado casco urbano, enriscado sobre el curso del Queiles.
Así, hay abundantes ejemplos de "casas colgadas". No hay
que dejar de ver el Ayuntamiento renacentista y su plaza de
toros del siglo XVIII, caso excepcional de coso taurino y vivien-
das en sorprendente amalgama.
Finalmente merece la pena citar, para los que visiten Tarazona el
27 de agosto, la fiesta del Cipotegato. Consiste en la salida de
un personaje arlequinado del Ayuntamiento, que recibe una autén-
tica lluvia de tomatazos, defendiéndose mal que bien con un pe-
queño latiguillo con el que pretende espantar a los gamberros.
Dejamos atrás Murchante y enfilamos sin pausa hacia otra esta-
ción de cierta concordancia fonética: Cascante. Nuestra ruta vuelve
a un terreno poblado de huertas en el cual, en un punto casi inapre-
ciable, la traza del trenillo de vía estrecha nos abandona de nuevo
por la izquierda, discurriendo casi en paralelo hasta la entrada
en Cascante.
A partir del km 7,6 nuestra vía comienza un paulatino pero impa-
roble ascenso sobre el primer gran terraplén del recorrido. Esta
alta cota ha sido también asiento de un denso cañaveral que se
alimenta de la humedad de unas charcas sitas al pie de la vía.
Desde esta atalaya podremos vislumbrar a nuestra derecha el abi-
garrado caserío de Cascante, presidido por la espectacular gale-
ría de acceso a la ermita de la Virgen del Romero.
Cascante
En el km 10 llegaremos a la estación de Cascante. Al igual que
en Murchante, en esta estación podremos disfrutar del área de
descanso construida al efecto y, al mismo tiempo, podremos ver
el curioso edificio de la antigua estación del tren de vía estrecha,
situado en una cota más alta que el edificio moderno.
Un cerrado cajón de tierras nos enfila hacia el vano de un paso
superior desde el cual decimos adiós a Murchante y nos interna-
mos en una corta etapa hacia el último pueblo de Navarra, Tule-
bras.
A la vera del Cister
De nuevo nuestra vía se torna bastante discreta, en rasándose con
los terrenos circundantes y discurriendo serena entre los huertos y
algunos almendros. Poco a poco, ante nuestros ojos se va haciendo
más visible una gran tapia blanca que encierra, tras su recinto en
forma de punta de flecha, una respetable masa forestal.
Se trata de la huerta del convento de las monjas de Tulebras, un
cenobio que data, nada menos, que del siglo XII. Hablamos del
monasterio de Santa María de la Caridad, primer monasterio cis-
terciense femenino de España. Este sacro recinto está hoy día espe-
cialmente ligado a la Vía Verde ya que la propia estación de lule-
bras está actualmente semi integrada dentro del conjunto monacal.
 NAVARRA, ZARAGOZA [5, Cl]
71
Situada en el km 12, los andenes y el porche de la estación que-
dan abiertos al libre disfrute de los usuarios de la Vía Verde. Ade-
más de la visita turística al convento, en Tulebras podemos dis-
frutar del área de descanso situada a orillas del Queiles a pocos
metros de la estación, junto a la carretera de Barillas.
Como en casos anteriores, un paso superior nos marca el límite
entre la zona de estación y un nuevo tramo en campo abierto.
Poco a poco, el paisaje va cogiendo un poco más de relieve,
encaramándonos a una de las terrazas fluviales del Queiles. En
cualquier caso, las rectas sobre llanuras de huertos siguen siendo
la seña de identidad de la traza, presidida siempre por el Mon-
cayo.
Un nuevo puente, situado a poco más de 500 m de Tulebras, nos
da la altura suficiente para tener una vista un poco más general
de la traza y su entorno. Desde esta cota podremos ver ya el
caserío de nuestra próxima localidad, Malón, ya en tierras ara-
gonesas.
Entre Malón y Vierlas
Otra infinita recta resuelve todo este tramo de 2 km hasta esta
localidad. La monotonía del trazado se ve un tanto amenizada
con la elevación sobre las huertas merced a un terraplén. La esta-
ción de Malón se encuentra en el km 15 de la ruta y, a nuestra
izquierda, se eleva, apoyado en un cerro, el casco urbano de
Malón. Culminando el otero se ubica una explanada, antigua
plaza de armas de un castillo hoy desaparecido. No obstante,
aunque nos falten las almenas, la disposición de esta plaza con-
serva las características de atalaya sobre la vega del Queiles que
la hicieron acreedora de su antiguo uso militar. Hoy, los usuarios
de la Vía Verde podemos afrontar esta rampa para disfrutar de
una buena perspectiva de toda la zona.

f2] Fiestas populares
TUDELA
Semana Santa.
3 de mayo:
Romería del Cristo.
Segundo fin de semana de
mayo: Jornadas de la Verdura.
22 de mayo: Romería de Santa
Quiteria.
Fin de semana de junio: Mer-
cados de Antaño.
24 de junio: San Juan.
26 de julio: Santa Ana. Fiestas
mayores de Tudela.
MURCHANTE
Segundo fin de semana de Pas-
cua: Virgen de Mis Manos.
Del 14 al 21 de agosto. San
Roque.
12 de Octubre. Romería a
Urzante.
Segundo fin de semana de BARILLAS 30 de junio: festividad de San
noviembre: Cristo de lo Buena Primer fin de semana de agosto: Marcial.
Siembra. Festividad de San Miguel. 14 de septiembre: Fiesta de la
CASCANTE MONTEAGUDO Cruz.
S de mayo: Primer fin de semana de mayo: 4 de diciembre: Santa Bárbara.
La Cruceta. Fiestas de la Juventud. VIERLAS
25 de mayo: Santa Vicenta y 14 al 20 de agosto: festividad S de mayo. San Miguel.
Vicuña. de San Roque. 22 al 26 agosto. Santo Cristo.
Segundo fin de semana de sep- S de septiembre: festividad de TARAZONA
tiembre: Fiestas patronales. la Virgen del Camino. 17 de enero: festividad de San
ABLlTAS MALON Antón.
Segundo fin de semana de abril: 16 de enero: 9 de febrero: Santa Apolonia.
Fiesta del Plego. Hogueras de San Antón. Auroras y Roscones.
Segundo fin de semana de junio: 22 de enero: S de mayo: San Miguel el Tram-
Fiesta de la Juventud. San Vic'ente. poso. Celebración de la Tineta.
14 de septiembre: 4 de septiembre: Fiesta de la 23 de junio: Noche de San Juan
fiestas patronales Virgen del Cruz. 11 de junio: Romería de Qui-
Rosario. NOVALLAS filay.
TULEBRAS 17 de enero: San Antón. 27 de agosto-1 de septiembre:
20-23 de agosto: festividad de Jueves de mitad de Cuaresma Fiestas mayores. Cipotegato.
San Bernardo. La "Vieja". Romería a Santipol. 7 de noviembre: Virgen del Río.
 o • • • • • • • • • •
Murchante 1 • • • • • • • •
Cascante O • • • • • • • • •
Ablttas 3 • • • • • • •
Tulebras O • • • • • •
Barillas 1 • • • • • •
Monteagudo 1 • • • • • • • •
Malón O • • • • • •
Novallas 1 • • • • • • •
Vierlas 1 • • • •
Tarazona O • • - • • • • • •

De vuelta en la estación, apreciaremos las generosas dimensiones
del recinto ferroviario. Esto obedece a que, en tiempos, una fábrica
azucarero tuvo una factoría en este solar. Todo eso es hoy recuerdo,
así como el movimiento de viajeros que transitó por las dos esta-
ciones que aún se levantan en la zona: la del ferrocarril de vía
estrecha y la del de vía ancha.
En esta última aún mora una familia de ferroviarios que fija aún
más el recuerdo del paso de los trenes. Para disfrutar de todos
estos detalles se ha preparado una discreta área de descanso junto
a uno de los muelles de la estacián.
Para no varíar, un nuevo puente nos sirve de punto de arranque
hacia la última etapa de nuestra ruta: Tarazana. A la derecha del
ancho vano por donde transita la Vía Verde se ve otro más angosto.
Se trata del que utilizó la vía estrecha, que desde este punto tenía
un largo tramo segregado, más sinuoso, casi hasta la entrada en
Tarazana.
Nuestra ruta enfila parajes más escarpados, donde aparecen algu-
nas generosas sombras ofrecidas por unos respetables árboles. La
primera de estas arboledas, situada a poco menos de 1 km, ha
sido acondicionada como área de descanso.
En el km 16 nos internaremos en una recta y profunda trinchera
de casi 2 km que finaliza en la explanación construida para el
apeadero de Vierlas, escala que nunca llegó a ser ejecutada.
Última parada: Tarazana
Los frutales son los inquilinos habituales de las huertas que flanquean
la traza, proporcionando impagables perspectivas en esas pocas
semanas en que las ramas se festonean con los pétalos de miles de
flores. Las acequias se emparejan a las cunetas de la vía yel rumor
del agua robada al Queiles hace más amena la marcha por la ruta.
En este bucólico paraje se ha aprovechado otra densa arboleda
como área de descanso. Poco a poco, el impresionante conjunto
urbano de Tarazana se nos va haciendo más presente.
No menos imponente es la estación de Tarazana: su gran edificio,
que tiene poco que ver con los del resto del ferrocarril, ha cedido
sus espacios interiores para los actividades culturales de los gen-
r~ Alojamientos
TUDELA
Oficina de Turismo
Telf. 948 848 058.
turismo@tudela.com
Hotel AC Ciudad de Tudela....
Telf. 948 402 440.
Hotel Santa María'"
Telf. 948 821 200
Hotel Tudela-Bardenas'"
Telf. 948 410 802.
Hostal Morase'"
Telf. 948 821 700.
Hostal Delta"
Telf. 948 821 400.
Hostal Nueva Parrilla'
Telf. 948 822 400.
Hostal Remigio"
Telf. 948 820 850.
CASCANTE
Pensión Pinilla
Telf. 948 850 414.
TULEBRAS
Hospedería del Monasterio
Cisterciense
Telf. 948 851 475.
TORRELLAS
Casa de Turismo Rural
Villahermosa
Telf. 676 228 407
TARAZONA
Oficina de Turismo
Telf. 976 640 074.
turismo@tarazona.org
tes del lugar. Este bello y singular edificio es la puerta de entrado
o uno ciudad que atesoro un patrimonio arquitectónico espec-
tacular que merece uno atento visito.
Hotel Brujas de Bécquer'" Federación Navarra MALÓN
Telf. 976 640 400. de Casas Rurales Telf. 976 198 046.
Hotellturi-Asso'" Telf 948 592 177. NOVALLAS
Telf. 976 199 166. TUDELA Telf. 976 198 292.
Hostal Palacete Consorcio turístico VIERLAS
de Los Arcedianos de EDER Telf. 976640062.
Telf. 976642303. Telf. 948 847 356 TARAZONA
Albergue Juvenil Consorcio turístico Telf. 976 199 110.
Telf. 976 199012 Y de La Ribera
976641912. Telf. 948 855 262 U Información
Casa Rural Elma TARAZONA en internet
En Alcalá de Moncayo. Asociación paro el Desarrollo www.cfnavara.es/
Telf. 976 198 802. de la Comarca del Moncayo turismonavarra
Casa Rural Marcelino (ASOMOl www.tudela.com
En Alcalá de Moncayo. Telf. 976644696. www.tarazona.org
Telf. 976646463. Asociación de Turismo Rural
Casa Rural Los Girasoles Moncayo Vivo U Guardia Civil
En Grisel. Telf. 976 640074. Emergencias
Telf. 976 644 814. Telf. 062.
Casa Rural El Mirador U Ayuntamientos
En Santa Cruz de Moncayo. TUDELA U Líneas de autobús
Telf. 976643 138 Y Telf. 902 242 010. Empresa de autobuses Conda:
639059494. MURCHANTE Línea Tudela-Tarazona.
La Casa del Carpintero Telf. 948 838 084. Telf. 948 820 342.
En Vera de Moncayo. CASCANTE Empresa de autobuses Ther-
Telf. 976649159. Telf. 948 851 450. pasa: Línea Zaragoza-Tara-
ABLlTAS zana.
U Asociaciones y I o Telf. 948 813 212. Telf. 948 641 100.
entidades vinculadas TULEBRAS
al ecoturismo Telf. 948 850015. U Ferrocarril
Oficina de información BARILLAS Estación de Tudela
de Reservas del Gobierno Telf. 948 850038. RENFE.
de Navarra MONTEAGUDO Telf. 902 240 202.
Telf. 948 229 328. Telf. 948 816 647. www.renfe.es
 1U1llr;WHlJlU Ficha Técnica
Al este de la capital vasca, en lo alto de una colina, se eleva el
santuario de Estíbaliz, una joya románica destino de romerías Localización: Entre Vitoria- Gasteiz y Estíbaliz (Álava).
de las gentes de la Llanada Alavesa y peregrinos de Santiago. Longitud: 9 km (más 3 km desde Vitoria- Gasteiz a inicio de
Hasta este otero ascendían las vías de un ferrocarril, desapare- Vía Verde).
cido hace décadas y recuperado hoy para el paseo a pie y en
bicicleta.
Usuarios: 1tiJ~
~ Apta (desde Otazu a Estíbaliz).
Tipo de firme: Tierra compactada.
La ruta
Medio natural: Tierras de labor y masas boscosas.
En los arrabales del sur de Vitoria- Gasteiz, en el polígono in-
dustrial de Ansoleta, tomaremos la primera referencia para el ini- Patrimonio cultural: Conjunto urbano de Vi toria- Gasteiz.
cio de la ruta. En una rotonda, junto al gran inmueble de la indus- Santuario de Estíbaliz. Casonas de Aberásturi.
tria Esmaltaciones San Ignacio, se abre la calle Arcacha, vial que Infraestructura: Vía Verde.
en tiempos acogió los carriles del ferrocarril vasconavarro. Hoy Cómo llegar:
el asfalto y el bullicio (de lunes a viernesl son la característica de Transporte público: Vitoria- Gasteiz. RENFE, Regionales y Gran-
esta zona industrial de Vitoria- Gasteiz. des Líneas.
Conexiones: Vitoria- Gasteiz, 3 km hasta Otazu.
Dejando atrás la bellísima capital vasca, la carretera cruza la zona Cartografia: Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Ho¡as
de Puente Alto, camino de la localidad de Otazu y el cementerio 112 y 138.
de El Salvador. En esta ruta, a la izquierda del asfalto, vislum-
braremos, casi comida por la hierba, la explanación del ferroca-

rril, en espera de una rehabilitación que, si todo sigue al vertigi-

noso ritmo que usan en estas tierras recuperando antiguos ferro-
carriles, no tardará mucho en llegar.

Ni que decir tiene que hay que recorrer con sumo cuidado estos
primeros metros de ruta hasta casi 2 km más aba¡o, lugar donde,
tras una curva a la izquierda, aparecerá ante nuestros ojos, a la
derecha de la carretera, la explanación del ferrocarril impeca-
blemente recuperada para ser recorrida.

Hacia Otazu
Un cartelón nos muestra el itinerario de casi 9 km de suave ascenso
hacia el santuario de Estíbaliz. Al poco del inicio, los 3 pilotes de
hierro clavados en medio de la traza indican que la ruta está
exclusivizada para caminantes y ciclistas, y sólo deberemos pres-
tar atención a los coches en algunos cruces.
 ~

El trazado del ferrocarril Vasconavarro se extendía ,,2

desde la navarra estación de Estella hasta la gui-
'E'g
~e-
puzcoana de Mekolalde, pasando por Vitoria· Gasteiz. Desde ,~ Q.

Mekolalde se enlazaba con las vías del ferrocarril Maltzaga- ~&

Zumórraga, perteneciente a los Ferrocarriles Vascongados. Fue

inaugurado el año 1927, pero su construcción fue harto labo-
riosa, ya que la primera concesión databa del año 1882.
Este ambicioso proyecto tuvo que ser progresivamente recor·
todo debida a las dificultades económicas derivadas del duro
trazado de algunos tramos. La iniciativa privada abandonó las
obras, teniendo que ser el Estado quien acometiera el final de
VITORIA
éstas así como la explotación del ferrocarril. Contó con un ramal 5km
que daba acceso a la histórica villa de Oñate y otro al San-
tuario de Estíbaliz, completando así un recorrido total de 67
km. Este último fue inaugurado en fecha no muy lejana, en 1948.
En 1938 se procedió a electrificar todo el trazado, pero sus
cuentas de explotación fueron resultando negativas a partir de
los años 50. La Nochevieja del año 1967 fue también la última m
f¡ $ "
noche de este modesto ferrocarril que, al poco de c1ausurarse .,~ ~
"'~
fue desmantelado y su material móvil aún viable repartido por
todo el país. 700
¡ el
.f

La ruta asciende una pequeña rampa hasta llegar a la rasante del

antiguo ferrocarril, encumbrada en lo alto de un pequeño puente,
obra que salvaba el cruce con la Colada de Zurbano a Montes
Altos de Vitoria- Gasteiz. Desde este modesto y artificial otero
sobre la Llanada Central, hacia el oeste, se alza la recoleta ima-
gen de las casas de Otazu, el primer pueblo de este itinerc¡,rio.
La totémica mole de la iglesia, encaramada en el único alto del
pueblo, va quedando a nuestra izquierda. Junto a la localidad,
un cruce de caminos nos permitiró dejar momentóneamente la ruta
para pasear por las serenas calles de Otazu y tomar un chiquito,
aunque tan solo llevemos recorrido poco menos de un kilómetro
por la vía.
Otazu va quedando atrás y, al poco, surge una agradable doble
sorpresa: la espectacular pasarela que se ha construido para sal-
10 Km
var el cruce con la carretera y el río Santo Tomás. Lo cólida madera
y los vivos colores del puente contrastan alegremente con el verde
de los prados y las frondas de la orilla del río.
Al otro lada de la pasarela se halla la estación de Otazu. El buen
gusto de los arquitectos del Vasconovarro se deja notar en esta
coqueta estación, cuyo edificio asemeja a uno casa de campo con
balconada y porche. El edificio, que se conservo de formo impe-
cable, es usado hoy por uno asociación de voluntariado. En la
pradera donde antaño sesteaban los trenes, uno fuente puede
 Con el recogimiento propio que
aplacar nuestra sed cuando los calores del verano se dejan notar, imponen estos recintos, seguiremos
de cuyo rigor también nos protegerán los añosos arces, plátanos camino, teniendo como alternativa
y castaños de Indias que crecen alrededor. a la contemplación de los cercanos
cipreses, las más lejanas crestas del
La recta del camposanto pico de Izara, cuyas planas cum-
y desde Otazu no hay pérdida posible: todo recto hacia el este. bres se elevan a 1.000 m a la dere-
La vía traza un rectísimo tajo entre los campos al pie del cerro cha de la vio.
Ibarica. Pero no todos son campos de labor en los márgenes de
la vía. Un gran trecho de esta recta se ve flanqueado, a su izquierda, A unos 2.500 m la vía se apro-
por el tapial que delimita el camposanto de El Salvador, la gran xima a otro pequeño pueblo de
necrópolis de la cercana Vitoria- Gasteiz. esta Llanada: Aberásturi, cuya

El santuario de Estíbaliz
Las cotas altas en medio de las llanuras han sido, desde
siempre, lugares de asentamiento codiciados por parte de
diversos colectivos sociales. Los más habituales era los mili-
tares, que trocaban estos oteros en estratégicas atalayas
desde las cuales controlaban las idas y venidas de poten-
ciales enemigos. Pero también el poder religioso gustó de
estas alturas, ya que la natural cota del terreno sobreele-
vaba las tarres de las iglesias y santuarios que en ellos se
aposentaban, acercándose así aún más a las alturas celes-
tiales.
Tal fue el caso del Santuario de Estíbaliz. Ya los romanos
hicieron pasar por esta cota la calzada que enlazaba Bur-
deos y Astorga, de lo cual queda como testimonio una
lápida. Siglos más tarde, en 1074 se estableció un monas-
terio en este cerro, en torno al cual se desarrolló un pujante
mercado en el siglo XII. También por aquel medievo cruzaba El santuario de Estíbaliz es un pequeño templo románico
por aquellos lares, aprovechando el vial romano, el Camino con elementos protogóticos, con crucero amplio que dibuja
de Santiago, que aportaría durante siglos legiones de pere- tres capillas independientes en la cabecera. Preside la igle-
grinos procedentes de toda Europa. Además de estos rome- sia la imagen de la Virgen de Estíbaliz del siglo XII. El ele-
ros foráneos, los locales también visitaban frecuentemente mento principal de la iglesia lo constituye la fachada meri-
este cerro, movimientos que finalmente justificaron la cons- dional, que data de finales del siglo XII, ricamente ornamentada
trucción del ramal ferroviario del Vasconavarro en 1948, en las columnas, capiteles y jambas. Los relieves del ven-
con un peculiar apeaderó destinado a los peregrinos. tanal completan la rica decoración de la fachada.

1
 aproxima hacia la aldea de
señera torre eclesial se va nos haciendo más visible, poco a poco, Andollu. Poco antes de llegar,
a la derecha de la traza. La vía esquiva las casas del pueblo, cru- la traza cruza otro sendero pecu-
zando a su salida la carretera hacia Vitoria- Gasteiz. Al otro lado liar, el Sendero de Gran Recorrido
del paso a nivel aguarda otro edificio singular, por cuya estética GR 38, conocido como la "ruta
nunca diríamos que se trata de una estación ferroviaria. La esta- del Pescado y del Vino", que
ción de Aberásturi parece más a un chalet residencial (de hecho, enlaza las orillas del Cantábrico
ésta es la función que desempeña hoy díal que a un inmueble des- con La Rioja.
tinado a acoger viajeros. Tan sólo los andenes testimonian el uso
que un día tuvo este recinto. Antes de dejar Aberásturi, desde el Las pocas casas de esta localidad
paso a nivel merece la pena que nos acerquemos hacia las calles pegada a la carretera de Estella
del pueblo, donde se dejan ver algunas imponentes casonas bla- vivieron mejores tiempos cuando
sonadas, testigos de pasados esplendores. el Ferrocarril Vasconavarro bifur-
caba en aquella estación sus vías.
El monte de Arrezabala En su majestuosa estación, los
Una gran trinchera taja las laderas del monte Arrezabala, en una ferroviarios se empleaban en mover
de las implacables rectas que caracterizan a este tramo del ferro- las agujas que encarrilaban los trenes, bien hacia tierras nava-
carril por la Llanada. A la salida de ésta, si elevamos la vista hacia rras, a Estella, o bien hacia las duras rampas por las que los auto-
el noreste, ya podremos contemplar la meta de nuestro caminar: motores eléctricos trepaban hacia la cumbre de Estíbaliz.
el santuario de Estíbaliz.
La subida a Estíbaliz
Encumbrado en un pequeño alto, las antenas de comunicación El cruce de la carretera de Estella sería hoy uno de los puntos
que emergen de entre el denso bosque son la marca fiable de negros de esta ruta si la Diputación Foral de Alava, cuando recu-
nuestro destino. No obstante, aunque ya empiece a aparecer cerca, peró este trazado como Vía Verde, no hubiera construido un fla-
el ferrocarril, en su denodado empeño de minimizar las rampas, mante paso inferior. Por este túnel de hormigón el viajero pasará
se entretendrá un tanto en la subida. tranquilo bajo los coches y camiones que raudos cruzan la recta
de Andollu. Al otro lado del paso, seguiremos el camino de tie-
Cruzado el alto terraplén desde el que divisábamos Estíbaliz, la rra, dejando a la derecha un terraplén que se eleva progresiva-
vía se interna en un frondoso quejigal, donde la traza de la vía mente y se desvía hacia el sur. Es el trazado del Ferrocarril Vas-
es el único espacio practicable dado la densidad de la foresta. conavarro en su camino hacia Estella, que también será recuperado
Sin prisa pero sin pausa, en un discretísimo ascenso, la vía se como Vía Verde en no mucho tiempo.
Desde Andollu la vía efectúa una decidida curva hacia el norte,
hacia la cumbre de Estíbaliz, ascendiendo entre un suave paisaje
de tierras de labor. En este ascenso será fácil escuchar los roncos
[;ti Fiestas populares
VITORIA· GASTEIZ
27-28 de abril: San Prudencia.
23-29 junio: fiestas de Son
Juan, con el Akatximorro,
dantzaris y vaquillas.
25 de julio: puente de Santiago,
ferio del Aio y día del Blusa.
4 al 9 de agosto: fiestas de
lo Virgen Blanco, que tienen
como singular prólogo El des-
censo de Celedón.
~ÁSTURI _
UltillJo fin de semana de mayo.
ESTIBALlZ
1 de mayo: Día de los Des-
agravios.
12 de septiembre: Coronación
de lo Virgen y fiesta de Acción
de Gracias.
1...] Alojamientos
VITORIA· GASTEIZ
Oficina de Turismo
del Gobierno Vasco
Parque de la Florida.
Telf.945 131 321.
Oficina Municipal de Turismo
Telf. 945 161 598/ 599.
OTAZU
Albergue
Tell. 945 161 330.
ESTíBALlZ
Hospederío del Monasterio
Telf. 945 293 088.
o Asociaciones y/o
entidades vinculadas
al ecoturismo
VITORIA· GASTEIZ
Oficina de Agroturismo
del Gobierno Vasco
Telf. 946 201 188,
946201 163
o Ayuntamientos
VIJORIA· GASTEIZ
Telf. 945 161 100.
o Información
en internet
www.alavaturismo.com
o Ert:z:aintza
(Policía Autónoma)
Emergencias
Telf. 112.
o Ferrocarril
Estación de Vitoria- Gasteiz
RENFE
Telf. 902 240 202.
www.renfe.es
o Líneas de autobús
Compañía Pineda:
Vitoria-Aberásturi-Estíbaliz.
Telf. 945 258 907.
Estación de autobuses
de Vitoria- Gasteiz
Telf. 945 258 400
sonidos de las locomotoras del Talgo o de los polentes eléctricas
que remolcan trenes en un hermano mayor de este modesto ferro-
carril: lo línea de Renfe Madrid-Irún. Las fugaces pasadas de aque-
llos trenes discurren a poco más de 1 km de nuestra ruta, al otro
lado de las casas de Elburgo, una pequeña población que se divisa
hacia el noreste. Hacia la izquierda también pueden contemplarse
las casas de otro pequeña localidad alavesa: Villafranca.
Un par de curvas, en las que la vía se interna en otra profunda
trinchera, sirven para que ganemos altura casi sin dornas cuenta
y llegar o los andenes de la estación de Estíbaliz. En este ascenso,
cruzaremos bajo un paso superior, obra de hormigón que dio con-
tinuidad o una rula que, reconozcámoslo, tiene mucha más solera
que la nuestra: el Comino de Santiago.
Poco después nos cruzaremos con un sendero de tierra, la antigua
ruta senderista que va desde Estíbaliz hasta Argandoña. Este sen-
dero puede ser una buena alternativa para personas con movilidad
reducida, que así evitan un tramo de escaleras existente al final de
la Vio Verde.
El término de la ruta fue concebido como un simple apeadero en
fondo de saco, en el que llama poderosamente la atención la ele-
gante arquería que, al tiempo de servir de soporte al talud, daba
cobijo a los viajeros que esperaban los trenes a Vitoria- Gasteiz.
Una corta escalera conecto los andenes de la estación con el gran
aparcamiento del santuario, donde otra escalera, bastante más
larga, nos acerca a la entrado de la iglesia. En torno a esta pequeña
joya románica se ha levantado un gran complejo que atiende
desde a peregrinos, hasta congresistas, asistentes a ejercicios espi-
rituales y todo tipo de visitantes.

La llanada alavesa tiene su Vía Verde sobre un tramo del Ferro-
carril Vasco Navarro. Desde la capital autonómica vasca hasta
el puerto de Arlabán, estos 16 km han sido acondicionados para
el disfrute sosegado y seguro del paseo y el cicloturismo.
La ruta
El recorrido se inicia en las afueras de Vitoria-Gasteiz, siguiendo
la sección norte del Ferrocarril Vasco·Navarro, correspondiente 01
tramo que iría hasta Mekolalde (GuipÚzcoa). El ferrocarril atrave·
soba de sur o norte la ciudad, pero fue progresivamente absorbido
por su crecimiento residencial. En la periferia norte de la ciudad,
en el polígono industrial de Gamarra, el trazado de lo vio reapa-
rece, recuperada ahora como Vía Verde merced a los trabajos que,
en todo el trayecto entre la capital vasca y el puerto de Arlabán,
ha acometido la Diputación Foral de Álava.
De camino por el bidegorri
El punto de arranque se localiza en el aparcamiento de Gama-
rra, cerca de Eskalmendi, junto a las piscinas municipales. En
este lugar, un cartelón con un mapa de la Vía Verde marca de
manera clara el comienzo de esta ruta que, en sus primeros cinco
kilómetros, tiene un firme de asfalto, típico de las pistas ciclistas
del País Vasco (bidegorris). El camino enfila decididamente hacia
el norte siguiendo el rastro del ferrocarril. Lo plano de estas tie·
rras permitió el desarrollo de la vía de forma rectilínea, sin curvas
que alteren el paso del viajero. Al frente, dominando todas las
perspectivas, el terreno se rompe y se eleva en las quebradas de
la Sierra de Elgea, última balconada de la meseta antes de des-
peñarse hacia el mar.
Volviendo a la vía, al poco de abandonar Vitoria cruzamos el
cauce del caudaloso Zadorra. Este río avena la "cantimplora" de
Euskadi, un sistema de embalses localizado en su cabecera del
que beben, además de Vitoria, las densas zonas urbanas del bajo
Nervión. El puente del ferrocarril, construido en hormigón, se salvó
del desguace y hoy permite el paso franco a ciclistas y paseantes
que disfrutan de estos primeros metros de recorrido.
1ti1i!Q~~!IJlU Ficha Técnica
Localización: Entre Vitoria·Gasteiz y puerto de Arlabán (Álava).
Longitud: 16 km.
Usuarios: ~
~ Apta.
Tipo de firme: Vitoria·Retana (5 km): asfalto. Retana·puerto
de Ar/abán (11 km): tierra acondicionada.
Medio natural: Entorno del embalse de Ullibarri·Gamboa.
Humedal con importante avifauna.
Patrimonio cultural: Casco urbano de Vitoria.
Infraestructura: Vía Verde. 2 puentes,
Cómo llegar:
Transporte público: Vitoria. RENFE, línea Madrid·lrún. Legutiano,
Autobús Empresas La Unión, Pineda, Hermanos Arriaga.
Conexiones: Bilbao, 59 km hasta Legutiano.
Cartografía:
Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hoja 112.
Entre tierras de labor se avanza, ascendiendo por una pendiente
casi inapreciable en busca de la localidad de Retana. A medio
camino en el km 3 se pasa por la estación de Durana, de la cual
sólo se conserva la vivienda del jefe de estación, convertida hoy,
para solaz de los viajeros, en un agradable asador en el que
tomar un descanso (y lo que se tercie".). De nuevo, la ruta pro·
sigue su recta trayectoria hacia Retana, situada en el km 5, En
esta localidad, su vieja estación se conserva en perfecto estado,
aunque hoy tiene uso residencial.
Aguas arriba del Santa Engracia
En Retana, existe la posibilidad de dirigirse por carreteras loca·
les hacia el este, en busca del cercano embalse de Ullibarri·Gam·
boa. Sin embargo, el recorrido sobre la Vía Verde nos encami·
nará hacia el norte por un rectilíneo trazado ferroviario que, desde
aquí, continúa hacia el puerto de Arlabán con un firme de tierra
compactada.

Siguiendo el recorrido ferro-
viario, en el km 6,5 pasa·
remos el arroyo de Santa
Engracia sobre otro sobrio
puente de mampostería y
hormigón. Mientras, el
terreno se va tornando más
quebrado en las inmedia·
ciones de la aldea de
Luko. En el km 9 se llega
a la estación de Urbina. En ésta, su edificio de viajeros se conserva
en perfecto estado, usado hoy como chalet, bautizado éste con la
clarificadora denominación de "El Apeadero", por si quedara alguna
duda.
El trazado del Ferrocarril Vasco·Navarro se exten·
día desde la navarra estación de Estella hasta la gui·
puzcoana de Mekolalde·Bergara, pasando por Vitoria·Gasteiz.
En Mekolalde se enlazaba con las vías del ferrocarril Maltzaga-
Zumárraga, perteneciente a los Ferrocarriles Vascongados. Fue
inaugurado en el año 1927 pero su construcción fue harto labo-
riosa, ya que la primera concesión databa de 1882.
Este ambicioso proyecto tuvo que ser progresivamente recor·
todo debido a las dificultades económicas derivadas del duro
trazado de algunos tramos. La iniciativa privada abandonó las
~1 () N T E S
nI; obras, teniendo que ser el Estado quien acometiera el final de
l' I T () 1\ 1 A
éstas así como la explotación del ferrocarril. Contó con un ramal
que daba acceso a la histórica villa de Oñate, completando así
un recorrido total de 67 km.
m
~
<ij ""
12'
,f ,,¡'
"r:::J12'
En 1938 se procedió a electrificar todo el trazado pero sus cuen·
BOa
ep'li
¡ ,,",," ! ~;¡ ".b~~!
~ ~ so ~flj:Ji
tos de explotación fueron resultando negativas a partir de los
'1f' años cincuenta. La nochevieja del año 1967 fue también la
700
.1 <:;¡~~
l.l
l' ~-$# ..!4?' última noche de este modesto ferrocarril que, al poco de c1au-
.:.'"
'" surarse, fue desmantelado y su material móvil, aún viable, repar-
500 tido por todo el país.
10 15 Km
La solitaria estación de Legutiano
El último tramo de esta propuesta viajera conduce a la estación
de Villarreal de Alava (km 13), que queda en medio del campo,
a casi 5 km del municipio que le daba nombre. Y nunca mejor
dicho que le daba, ya que esta localidad cambió su nombre a la
toponimia euskera, siendo conocida hoy como Legutiano. En su

solitario conjunto se levantan, aún altivos, los edificios de la esta-
ción y de la subestación eléctrica que alimentaba de energía al
tendido eléctrico del ferrocarril.
Desde la estación de Legutiano el trazado sigue en dirección al
puerto de Arlabán, pasando junto a la aldea de Landa (km 15),
topónimo que en euskera quiere decir "campo". Denominación
tan rural testimonia la naturaleza de estos paisajes y la transición
que se efectúa en el recorrido de esta Vía Verde desde la popu-
losa ciudad de Vitoria hasta la muga con Guipúzcoa, en un entorno
de gran interés paisajístico. De hecho, en las proximidades de
Landa se halla uno de los paisajes más atractivos de la ruta, ya
que ésta discurre a pocos metros de la cola del embalse de Ulli-
barri -un precioso lugar de esparcimiento que cuenta con zonas
o • • •
Durana O •
Relana 1 •
l.iJko 1 •
1
Ur1lina
Legutiano 5 • • •
Vitoria-Gasteiz: una escala en el medievo
El inicio de esta Vía Verde nos brinda la oportunidad de
realizar un fascinante viaje al pasado remoto. Ya hace unos
pocos años, tal que en el año 1181, don Sancho el Sabio, rey
navarro a la sazón, vio las posibilidades de fundar una ciudad
en la colina que, a orillas del Zadorra, dominaba una amplia
perspectiva.
Esta colina, donde se ubicó la Catedral de Santa María, una
joya del gótico, fue creciendo en calles que abrazaban el
otero en cerrados arcos. Estas calles fueron ocupadas, sin
intrusismos de ningún tipo, por los diversos gremios que
organizaban la vida urbana por aquellos años. Enunciar el
sinfín de iglesias, palacios y casonas ocuparía gran parte de
esta guía, por lo cual sólo cabe recomendar el abandonarse
en el paseo por sus calles, y apelar a nuestra capacidad de
fabular la rica historia de esta capital de los vascos con aires
castellanos.
Vitoria-Gasteiz, junto a sus raíces medievales, presenta
también facetas muy futuristas. Una de ella es la importante
presencia que los carriles bici han alcanzado en su callejero.
La ciudad tiene a gala contar con una densa red de carriles
para bicicletas, los cuales conectan con los bidegorris que
salen de la urbe hacia las afueras. Uno de ellos, aquí descrito,
se dirige hacia Arlabán. Otro, el del trazado del Ferrocarril
Vasco Navarro hacia el sureste, ha sido recuperado como Vía
Verde llegando en 9 km de atractiva ruta hasta el santuario de
Estíbaliz, un valioso vestigio del románico.
- • • • • • • •
•
• •
•
,
•
.:.., • • • •
 de baño, juegos paro • ~,",Í<'~i::
:;;".(~\~...~.!li~I,:r;, l
niños, parking, restau-

td~.",=,:::, _ _ o .. __ ._.~.
rante-, a cuyo dique
también teníamos acce- . .
'-;;rr,.
so desde Retana por un
ramal del bidegorri. Por
su parte, desde Landa
parte otro bidegorri que,
bordeando el embalse,
llega a la localidad de
Ullibarri-Gamboa y,
desde allí, hasta la presa noso descenso con múltiples revueltas coloca a la vía en el fondo
del embalse. del valle del Deba. Este tramo, salpicado túneles, es de muy difí-
cil recorrido siendo preciso esquivar algún que otro túnel semi-
Un kilómetro más arriba de Landa, nuestra ruta toca por ahora a perdido: queda pues reservado sólo para los más aventureros. La
su fin. En el km 16, el puerto de Arlobán marca la frontera del gran dificultad de la ruta se compensa no obstante por la gran-
tramo recuperado como Vía Verde. Desde el puerto, un vertigi- diosidad de los paisajes de esta comarca del alto Deba.

VJ Fiestas populares Oficina de Turismo del Gobierno BOtros DURANA

VITORIA-GA5TEIZ Vasco DURANA TUVISA (autobuses urbanos).
Del 4 al 9 de agosto: fiestas Telf. 945 16 15 98. Telf. 945 161 570.
La antigua estación de ferro-
de la Virgen Blanca. LEGUTIANO carril es ahora un asador. PESA. Línea Vitoria-San Sebas-
San Prudencia (patrón de Hotel Haritz Ondo' tian.
Alava). Telf. 945 455 270 (Elosu). Telf. 945 254315/
B Ertzaintza (Policía
DURANA Atxarmin. Agroturismo. Autónoma) 902 101 210.
26 de diciembre: San Esteban Telf. 945 455 087 (Elosu). LUKO
Telf. 945 280 100.
(patrón del municipio). Pinedo Línea Durango- Vitoria.
LUKO B Ayuntamientos B Urgencias Telf. 945 258 907; La Unión.
Primer fin de semana de junio: VITORIA Telf. 112. Línea Bilbao- Vitoria.
fiestas locales. Tell. 945 161 100. Telf. 945 264 626;
URBINA DURANA B Ferrocarril LEGUTIANO
2 de septiembre: Telf. 945 299 516. RENFE. Telf. 902 240202. La Unión. Línea Bilbao-Vitoria.
San Antolín. LEGUTIANO www.renfe.es Telf. 945 264 626;
elf. 945 455 010. Hnos. Arriaga. Línea Mondra-
~ Alojamientos B Líneas de autobuses gón-Vitoria.
VITORIA-GA5TEIZ B Información VITORIA Telf. 945 285 000;
Amplia oferta. Información hos- en internet Estación de autobuses. Pinedo. Línea Durango-Vitoria.
telera: telf. 945131 321. www.alavaturismo.com Telf. 945 258 400. Telf. 945 258 907.
 NAVARRA, GIPUZKOA [4, A-B2; 5, A-B 1J
71
Los valles del Larraun y del Leitzaran, que unen tierras de Nava-
rra y Gipuzkoa, son un auténtico santuario natural. Entre sus fron-
dosas laderas de hayas y robles, un pequeño ferrocarril de vía
estrecha serpenteaba incansable hasta su clausura a mediados
de siglo xx. Hoy su espectacular trazado se abre al paso silen-
cioso de ciclistas y caminantes ávidos de espacios naturales casi
vírgenes.
Subiendo a Uitzi
El origen de nuestros pasos se sitúa
en torno a la capital del valle de
Larraun: Lekunberri. El primer tramo
de toda esta ruta, desde Mugiro
hasta Uitzi (6 km), fue recuperado
en el 2000 como Vía Verde por el
Ministerio de Medio Ambiente a ins-
tancias del Consorcio Plazaola.
Cuenta con señalización, buen firme,
elementos de protección y restric-
ciones al paso de automóviles. En
no mucho tiempo se espera poder
acondicionar la travesía por el lar-
guísimo túnel de Uitzi que, a pesar
de su precario estado (básicamente
presencia de agua, mal firme y oscuridad absoluta), es posible
cruzar, aunque en clave ciertamente aventurera.
Hay un primer tramo, de ida y vuelta que, desde la estación de
lekunberri en dirección Pamplona, finaliza junto las casas de la
pequeña localidad de Mugiro. Este delicioso paseo de casi dos
kilámetros nos abre el apetito para el plato fuerte: afrontar los
poco más de 40 km entre Navarra y Gipuzkoa por paisajes de
fábula. Está previsto que durante el año 2002 queden inaugura-
dos, como Vía Verde acondicionada, otros 34 km de este ferro-
carril. Esta prolongación de la Vía Verde permitirá disfrutar ple-
namente de los bellos paisajes que ofrece la ruta sobre el antiguo
ferrocarril a través del fantástico y sugerente valle de leitzaran.
]11ü:QV.~!lJlU Ficha Técnica
Localización: Entre Lekunberri (Navarra) y Andoain (Gipuz-
koa).
Longitud: 40 km.
Usuarios: ~
[¡SJ Tramo Lekunberri-Uitzi (6 km): opta con desniveles puntua-
les. El resto, no apta.
Tipo de firme: Mugiro-Uitzi (6 kml: Vía Verde con firme de
tierra acondicionada. El resto, tierra sin acondicionar
Medio natural: Valles de bosques atlánticos y de pinos de
repoblación. El valle de Leitzaran está catalogado como Bio-
topo Natu ra l.
Patrimonio cultural: Arquitectura popular: Mugiro, Lekun-
berri, Leitza. En Andoain, Casa Istuitza-torre.
Infraestructura: Plataforma continua. 39 túneles.
Cómo llegar: Transporte público: Lekunberri, Areso y Leitza.
Empresas de autobuses: La Ronca/esa, La Mugiroarra, La Burun-
desa y Lei/zaran.
Andoain: RENFE. Cercanías de San Sebastián.
Conexiones: San Sebastián: 17 km hasta Andoain. Pamplona:
33 km hasta Lekunberri.
Cartografía: Mapa Militar de España. Escala 1:50.000. Hojas
40, 64 Y 89. Mapas del Consorcio Turístico Plazaola.
Entre los trabajos ya ejecutados en el tramo navarro destaca la
apertura del "Túnel de Bartola", obra que hasta el otoño del 2001
obligaba a 'discurrir por un tortuoso y duro tramo de esquive.
La estación de lekunberri es todo un regalo. Primorosamente res-
taurada, ha sido recuperada como Oficina de Turismo y del Consor-
cio que promueve el turismo en el entorno del Plazaola. Desde
aquí proseguiremos el suave ascenso hacia la estación de Uitzi.
En el camino, sumergidos en una infinita foresta, atravesaremos
los tres primeros túneles del largo rosario de galerías que jalo-
narán nuestro devenir por estas tierras. Ojo, al salir del primer
 NAVARRA, GIPUZKOA [4, A-B2; 5, A-B 1]
71

túnel hay un desvía provocado por la autovía. Hay que bajar y
cruzar bajo la autovía por un paso inferior y remontar una corta
pero dura rampa hasta que, al poco, una alta trinchera a nuestra
izquierda nos marca sin lugar a dudas la dirección de nuestros
pasos.
El túnel de Uitzi
En el km 6 llegamos a los edificios de la antigua estación de Uilzi,
situado en la entrada del largo túnel de 2,6 km, que durante
muchos años fue el más largo de los ferrocarriles españoles. Esta
larga galería, a pesar de su inquietante zona de entrada, es tran-
sitable en toda su longitud. Hay que advertir que en algunas épo-
cas, el túnel puede aparecer encharcado, existiendo incluso un
El ferrocarril del Plazaola, que unía las ciudades
de San Sebastián y Pamplona, tuvo sus inicios como
un modesto ferrocarril minero que comunicaba las minas de
Plaza ola con la estación del Ferrocarril del Norte en Andoain.
Este primer trazado fue el soporte para una ulterior amplia-
ción en 1914 hacia San Sebastián y hacia Pamplona. El nuevo
ferracarril, de ancho métrico, se diseñó para viajeros y mer-
cancías, teniendo siempre una modesta historia. Tras la gue-
rra civil, la situación económica de este ferrocarril, que no era
muy espléndida, fue tornándose crítica. Por fin, las riadas del
año 1953 se llevaron algunos puentes del ferrocarril y parte
de la vía, circunstancia que sirvió como excusa definitiva para
el cierre del ferrocarril.

pequeño dique en su interior que retiene el agua en una pequeña

'" balsa. Será casi imposible no mojarse los pies.

1/
.$
Pero si la claustrofobia nos atenaza o no apetece mojarse los pies,
o' existe una alternativa al paso del túnel. Será preciso coger una
~
't pista que arranca junto al km 12 de esta misma carretera. Por ella
se asciende en dura rampa hasta la plataforma del ferracarril en
10 20 30 40
Km un tramo muy cercano a la boca norte del túnel.

~¿íi"'II Mugir•

.. norte
0°000

'0 0
'J p,. \.< ~ooo
O
O

Okm Skm
5il18RRA lOE
ARAILAiR
 NAVARRA, GIPUZKOA [4, AB2; 5, AB 1]
71
La sierra de Aralar
Lekunberri queda a pocos kilómetros de Uitzi. Esta villa es la
puerta de entrada a la sierra de Aralar. En este gran macizo
kárstico mana el Larraun, también conocido como el "Guadiana
del norte" debido a su juguetón discurrir entre sus diversos mana-
deras en la zona de Iribas. Sus laderas norte acogen a grandes
hayedos, mientras que las laderas más meridionales se cubren
por los más grandes bosques de tejos de Navarra. El paisaje
kárstico de la zona nos regala la presencia de incontables doli-
nas, embudos que parecen evocar alguna contienda bélica con
un implacable bombardeo de los bosques.
En su cumbre, el santuario de San Miguel de Aralar, obra del
románico, constituye uno de los clásicos centros de la espiri-
tualidad navarra. Esta alta cota ofrece magnificas perspectivas
sobre la vecina sierra de Urbasa y los valles de Larraun y La
Barranka.
Además de hayas, las laderas norte de esta sierra esconden la
mayor concentración de dólmenes prehistóricos de España, con
más de 60 inventariados. Entre ellos destacan los de Trikuarri,
Albia y Otsotresare,
La perspectiva desde ese lugar es el primer plato de un suculento
menú de paisajes que se desgranan en el fuerte descenso hacia
Leitza: prados, bosques, caseríos, un armónico mosaico que nos
obligará a detenernos más de una vez para recrearnos en su con-
templación. Estas perspectivas sólo se interrumpen en la travesía
de los siete túneles que hay camino de Leitza, la mayoría de ellos
de corta longitud.
Leitza
El octavo túnel es inaccesible, por lo que será obligado un desvío
que nos hará atravesar la villa de Leitza, distante 8 km de la boca
sur del túnel de Uitzi. El camino de escape se localiza 200 m antes
de la embocadura de este túnel. Un angosto sendero cruza bajo
la traza y, de forma vertiginosa, se llega al pueblo por el barrio
de la iglesia.
Es toda una experiencia pasear por las calles de Leitza. Caso-
nas de piedra, flores, calles estrechas empedradas, jalonan un
itinerario de gran pintoresquismo. Al otro lado del pueblo nos
aguarda la estación, cuyos edificios se conservan en precario
estado.
El río Leitzaran
El pétreo viaducto de Leitza despide al viajero de los espacios
abiertos del valle de Leitza introduciéndole en las espesuras del
valle de Leitzaran. Pasaremos dos veces bajo los contundentes
viaductos de la autovía A 15 -más conocida como autovía de
Leitzaran- que, para nuestro alivio, abandona inmediatamente el
valle. Un corto tramo asfaltado, en el que se esquiva un túnel semi-
hundido, nos acerca al lugar donde se ubicaba la estación de
Plazaola, primer término del ferrocarril minero, situado en el km
18. En este lugar, un reconstruido andén evoca, a los actuales
viajeros, aquella parada de trenes entre Navarra y Gipuzkoa.
Este primer ferrocarril fue aprovechado por el Plazaola para ten-
der sus vías. No obstante, las menores exigencias de trazado del
tren minero hacían que este tuviera un recorrido sinuoso en extremo.
Las mayores prestaciones del ferrocarril de Pamplona a San Sebas-
tián hicieron necesario el trazado de algunos nuevos tramos. Esto
explica los extraños túneles, paralelos al de nuestro ferrocarril, que
aparecen cada poco. Algunos incluso arrancan del interior de otros
túneles, lo que genera extraños efectos de cavernas naturales.
 NAVARRA, GIPUZKOA [4, A-B2; 5, A-B 1]
/1
La estación de Plazaola
coincide a su vez con la
muga, la linde entre Nava-
rra y Gipuzkoa. El paso
de esta muga supone un
cambio de paisajes. El valle
se va cerrando progresi-
vamente; mientras, la vía
dibuja su sinuoso trazado
parejo a las aguas del Leit-
zaran que, por cierto, junto
con las del Bidasoa pasan
por ser las mós lil)lpias de
toda Gipuzkoa. Estas lím-
pidas aguas son saltadas
infinidad de veces por suce-
sivas puentes, obras que
se intercalan entre los 32
túneles que horadan las
laderas del valle.
Bosques yaguas
Este valle tiene una intensa
explotación farestal. Esto
ha permitido la buena con-
servación del camino y explica los sucesivos acopios de troncos
que encontraremos a los lados de la troza. También vienen siendo
explotadas desde principios de siglo las aguas del Leitzaran para
Ir.•• '·
,"
Ui1zi 3 •
leilza O • • •
Areso 3
Andoain O • • •
Lekunberri O • • • • •
la producción de energía eléc-
trica. Así, sucesivos diques des-
vían parte del caudal del río hacia
unos canales por los que, tras
recorrer todas las sinuosidades
de las laderas del valle, las aguas
se precipitan por unas tuberías
de presión hacia centrales hidro-
eléctricas. Los pequeños embalses
que forman estos diques generan
algunos deliciosos parajes en los
que es obligado detenerse.
Precisamente, una de las sorpre-
sas del camino la proporciona
uno de estos canales, merced a
un espectacular acueducto de sille-
ría que cruza perpendicularmente el valle, saltando sobre la vía
y el río a gran altura. Las aguas de este canal se precipitan poco
después a las turbinas de la central de Ameraun, situada en el km
33. En este lugar se conserva aún el modesto apeadero del ferro-
carril, con su andén y su muelle de mercancías.
Hacia Andoain
La vía prosigue su sinuoso camino parejo a las aguas del Leitza-
ron en su búsqueda del río Oria. Un túnel cerrodo nos obligaró a
descender (por una ancha pista) al nivel del río, junto a uno de
los varios puentes medievales que cruzan las aguas de la regata.
Ésta se va encajando espectacularmente, especialmente en el paraje
•
• • • • •
 NAVARRA, GIPUZKOA [4, AB2; 5, AB 1]
7!

de Matxinbarrena, donde, en medio de una quebrada y caótica

ladera de ingentes bloques, las aguas brincan sobre una sucesión
de cascadas, decenas de metros más abajo de la vio.

La presencia, cada vez más abundante, de ciclistas y caminan-

tes nos informa de la cercanía de Andoain. Un túnel con una
barrera antiautomóviles señala el inicio del tramo peatonal izado
del ferrocarril. Éste tiene firme de hormigón y cuenta con bancos
y un circuito de entrenamiento de footing.

A partir del km 40, Andoain se "come" al ferrocarril integrándolo

en sus calles. Por ellas nos perderemos hasta llegar a la plaza del
Ayuntamiento, presidida por la señera silueta de su iglesia y las
habituales exhibiciones de habilidad con la pelota frente al muro
del frontón.

1)1 Fiestas populares ¡.c.,1 Alojamientos Mirua Actividades U Guardia Civill

UITZI UITZI, LEITZA, de Naturaleza Ertzaintza
Del 29 de septiembre al 1 de LEKUNBERRI Telf. 948 464 831. Emergencias Guardia Civil
octubre: Amplia oferta de hostales y alo- Telf. 062.
San Miguel. jamientos rurales. Información U Ayuntamientos Erlzainlza. Telf. 943 332 SOO.
LEITZA en Consorcio Turístico del Pla- LARRAUN (LEKUMBERRI) Emergencias (Navarra)
Último domingo de enero: car- zaola. Telf. 948 507 20S. Telf. 948 S04 207. Telf. 112.
navales. LEKUNBERRI
Del 10 al 1S de agosto: fies- U Asociaciones y I o Tel! 948 S04 207. U Ferrocarril
tas de San Tiburcio. entidades vinculadas LEIZA RENFE. Telf. 902 240202.
ANDOAIN al ecoturismo Telf. 948 S10 310. www.renfe.es
24 de junio: Consorcio Turístico Plazaola. ARESO
San Juan. Telf. 948 S07 20S. Telf. 948 S1 O 327. U Líneas de autobús
3 de mayo: E-mail: plazaola@animsa.es ANDOAIN Roncalesa. Telf. 948 222 079.
Santa Cruz. Oficina de Turismo de Lekun- Tel! 943 300 830. Desde Pamplona y San Sebas-
MUGIRO berri. Telf. 948 S07 204. tián por A 1S (Lekumberri).
29 de junio: Aralar Zalditegia (alquiler de U Información Mugiroarra.
fiestas de San Pedro. caballos). Telf. 948 S04 214. en internet Telf. 948 227 122.
LEKUMBERRI 8araibar. www.pirineonavarro.org Leitzaran. Telf. 948 224 01S.
12 de octubre: Hípica Ultzama www.cfnavarra.es/ Desde Pamplona (Lekumberri,
Fiestas de La Pilarica. Telf. 948 30S 034. Auza. turismonavarra Uitzi y Leitza).

El ferrocarril minero de La Camocha hace ya unos años que dejó
de acarrear carbón desde la bocamina al puerto del Musel. Sus
oxidados carriles han dejado paso a una nueva Vía Verde que
surca el paisaje de prados que se despliega al sur de la indus-
triosa ciudad de Gijón.
La ruta
Afortunadamente, cada vez son más las rutas sobre antiguos ferro-
carriles a las que podemos denominor, con toda propiedad Vías
Verdes, aquéllas que, una vez extinguido el ferrocarril que les dio
origen, se acondicionan poro la práctica del ciclismo o el paseo.
Tal es el caso de los 6 km del viejo ferrocarril minero de La Camo-
cha, entre la mina y el gijonés barrio de Roces. La antigua plata-
forma ferroviaria se presenta hoy como una calzada de firme
mixto, con una banda asfaltada y olra acabada en zahorra natu-
ral, por la que transitan a diario centenares de gijoneses y visi-
tantes foráneos, en bicicleto o a pie, en sillas de ruedas o en co-
checitos de bebés, sin interferirse unos a otros en su paseo. Las
viejas traviesas del ferrocarril
se han trocado en soportes
para la señalización que tam-
bién actúan como barreras que
impiden el acceso a vehiculos
a motor, o en barandillas que
protegen a los usuarios en algu-
nos altos terraplenes. Mesas y
bancos se reparten en varios
puntos del trazado para faci-
litar el descanso y la señali-
zación diseñada expresamente
para el Programa Vías Verdes
infarma a los visitantes de algu-
nos aspectos de la ruta: hay
carteles informativos, señales
direccionales y de distancias
a otros puntos de la ruta, hitos
:mm:4WI]!l.llH Ficha Técnica
Localización: Entre la mina La Ca mocha y el barrio de Tre-
mañes, en Gijón (Asturias).
Longitud: 7 km (6,5 km de Vía Verde recuperada).
Usuarios:
~Apta.
Tipo de firme: Mixto, de asfalto y zahorra compactada.
Medio natural: Campiña asturiana.
Patrimonio cultural: Casco urbano de Gijón.
Infraestructura: Vía Verde. Un túnel y un puente.
Cómo llegar:
Transporte público: Gijón, RENFE, Cercanías, Regionales y
Grandes Líneas. FEVE.
Conexiones: Oviedo, 28 km hasta Gijón.
Cartografia: Mapa Topográfico Nacional. Escala 1:25.000.
Hojas 14-111, 14·IV, 29-1 y 29·11.
kilométricos ... Con estas buenas noticias, se procede a dar noti-
cia de este singular itinerario.
La Camocha
La ruta, como en la mayoría de las ocasiones, es descrita en sen-
tido de descenso, desde La Ca mocha hacia el mar, aprovechando
esta facilidad adicional para disfrutar más plenamente del aba-
nico de típicos paisajes astures que se van desplegando a un lado
y otro de la ruta.
Con la típica imagen, tan propia de las cuencas mineras asturia-
nas, del caótico conjunto de cintas transportadoras, jaulas de
pozos, vagonetas y escombreras carboneras del pozo minero de
La Camocha, comienza esta singladura por la Vía Verde. Esta
mina continua su plena actividad, ajena al trasiego de los cente-
nares de ciclistas y paseantes de Gijón que recorren ahora el
camino del antiguo ferrocarril. La mina sigue arrancando tonela-
das de carbón de unas galerías que ya están por debajo del nivel
del mar. En esta instalación aún se conserva, en pleno funciona-
 A 1 km del inicio de la ruta, a la izquierda, en una cota levemente
miento, toda una reliquia de la más alta apreciaremos, no sin algo de esfuerzo, los restos del tra-
arqueología industrial. Se trata zado ferroviario que se dirigía hacia Lieres y el valle del Nalón.
de una máquina de extracción a Junto a éste también se eleva el modesto edificio de una ermita
vapor, responsable de la eleva- rural del barrio de Leorio.
ción de una jaula en la que bajan
a las profundidades de la tierra Leorio
mineros y materiales de trabajo. El barrio de Santa María, perteneciente a la aldea de Leorío, está
presidido por un gran terraplén que sustituye a un viaducto previsto
La Vía Verde se inicia en un apar- en el primer proyecto del ferrocarril, sobre el que se apoya la Vía
camiento, construido para los usua- Verde. Su elevada cota ha convertido este lugar en un privilegiado
rios de la ruta, situado en el lugar enclave donde ubicar un mirador. Mesas, bancos, aparcabicis y un
donde se abría el haz de vías de pequeño monumento que recuerda la inauguración de la Vía Verde
la estación minera. La ruta aban- (junio de 1998), jalo-
dona el duro paisaje industrial de nan al tránsito sobre
la mina para sumergirse, sin tran- este gran terraplén de
sición alguna, en el polimorfo disposición curva. m
mosaico de prados siempre ver- ~
des del campo asturiano. Tras el terraplén, la vio 400 <8'
.;? ~
inicia una curva a la 300 <l' ~
,f ~
Al discurrir sobre la ruta, bien por la parte asfaltada si se va en izquierda que enfila la (J
.:¡ #
bicicleta, o bien por la de tierra si se marcha a pie, se atravesa- traza hacia el único
100 ~ ( """""""----
rán algunas pequeñas carreteras y caminos rurales, intersecciones túnel de esta Vía Verde.
que se protegen con unas enhiestas traviesas que impiden el paso Se trata del túnel de -
10
Km

de automóviles. Mareo, también cono-

.. norte

Okm "m
escala gráfica
 La Pinganiella
cido en la zona como "Lo Pedrera". Esta larga galería recta, de A la salida del túnel la vía
400 m de longitud y situada a 2 km de la mina, ha perdido la describe un nuevo giro
siniestra oscuridad que la caracterizaba y su bóveda se ha dotado hacia la derecha, inter-
de puntos de luz que hacen mós agradable el trónsito por el túnel. nándose progresivamente
en una zona boscosa, el
paraje de La Pinganiella.
En este umbroso paraje, en
el kilómetro 3 de la ruta,
El ferrocarril de Veriña a La Camocha fue construido mana desde antiguo un
para dar salido a la producción del rico coto hullero magro caudal de agua en una pequeña fuente. Este espacio ha
que se explotaba en esta zona gijonesa y que ofrecía problemas sido acondicionado como área de descanso de la Vía Verde. Una
de transporte, a pesar de su óptima ubicación respecto al puerto cómoda escalera, cuyos escalones son (cómo no! sólidas travie-
del Musel. Esta situación se hace critica en la posguerra ante la sas del tren minero, nos permite descender al órea de descanso,
falta de elementos para el tráfico por carretera y la fortísima echar algún trago de agua y reposar del paseo por la Vía Verde
demanda de carbón, circunstancias que obligan a plantear la solu- a la sombra de algún árbol en los bancos dispuestos para ello.
ción ferroviaria. Por esto, lo Sociedad Felgueroso, propietaria del
pozo La Ca mocha, solicita en 1942 la concesión de un ferroca- Tras el paso por el Área de La Pinganiella, la vía se aproxima al
rril industrial en ancho normal, que llevara el mineral al puerto. barrio gijonés de Roces. A partir del km 5, atravesaremos un
Finalmente, la concesión del ferrocarril recae en el Instituto Nacio- pequeño polígono industrial por el antiguo ferrocarril, que al poco
nal de Industria, aunque, en términos reales de funcionamiento, se cuela bajo el trazado de la carretera N 630.
fue RENFE la responsable de la explotación de este ramal. En ser-
vicio desde 1949, en sus casi 9 km de trazado se transportaron Hacia Veriña
toneladas de carbón hasta los primeros años de la década de los Tras cruzar Roces, la vía penetra de nuevo en predios rurales, a
años ochenta, cuando se trasvasó este tráfico a la carretera. orillas del arroyo Pilón. Esta zona, no ha muchos años, era un
Para la construcción del ferrocarril se aprovechó, prácticamente rincón de gran serenidad, calma que hoy se ve alterada por la
en su integridad, la explanación realizada, casi desde principios nueva autovía de circunvalación de Gijón. Precisamente esta mis-
de siglo, para el ferrocarril de Gijón a San Martín de Lieres; una ma carretera ha sido la responsable de la ocupación de parte
línea de vía ancha construida como alternativa al congestionado del trazado ferroviario.
ferrocarril del Langreo y que pretendería, al igual que aquél, unir
la cuenca minera del Nalón con el puerto del Musel. Se llevó a Afortunadamente, los constructores
cabo la mayor parte de la explanación, pero sólo este primer de grandes obras públicas han ido
tramo aledaño a Gijón llegó a contar con carriles. ganando cierta sensibilidad con el
Tras el cierre del ferrocarril, y más de una década de abandono, paso de los años. Tal es así que los
el Ayuntamiento de Gijón ha asumido la recuperación de este diseñadores de la autovía se las inge-
trazado como una nueva Vía Verde, la segunda existente en el niaron para garantizar la continui-
Principado de Asturias y qe, dada su proximidad del casco dad de la Vía Verde bajo la carre-
urbano de Gijón, ha logrado una espectacular acogida. Nue- tera, en unas condiciones ciertamente
vas perspectivas de ampliación se abren hoy día hacia el sur excepcionales, hacia su objetivo final:
siguiendo el trazado de aquel frustrado ferrocarril de Lieres. los barrios gijoneses de Tremañes y
Veriña. Así, en esta zona la vía
 fll Fiestas populares tival Internacional de Música. El museo del ferrocarril
GIJÓN Encuentros Internacionales de Recorrer una Vía Verde, además de disfrutar de la naturaleza
5 de enero: Cabalgata de Juventud en Cabueñes. de formo cómoda y segura, supone también evocar el pasado
Reyes. Primer domingo de agosto: Día
de aquella vieja ruta, un camino hecho para el paso de los tre-
Abril: Feria de abril. La Caso de Asturias (fiesta de interés nes. En el caso de la Vía Verde de La Camocha, la meior forma
de Andalucía en Gi¡ón orga- internacional).
de culminar el paseo, es visitar el Museo del Ferrocarril de Gi¡ón.
niza su propia feria. 15 de agosto: Nuestra Señora Enclavado en la antigua estación de RENFE de Gijón, bello edifi-
Jueves anterior a Carnaval: Les de Begoña. Fiestas patronales. cio del siglo XIX, bajo su marquesina y en un ala habilitada como
Comadres. Martes de Carna- y también en agosto: Concurso amplia sala de exposiciones, acoge un buen número de ejempla-
val: El Antroxu. Hípico Internacional. Feria Inter- res de locomotoras, coches ferroviarios y tranvías que hollaron estas
23-24 de junio: Noche de San nacional de Muestras. quebradas tierras asturianas. Poderosos ejemplares de locomoto-
Juan. Finales de septiembre: Los ras de vía ancha se dan la mano con diminutas locomotoras mine-
En el mes de julio: Semana Remedios y La Soledad, en el ras, pequeñas pero matonas máquinas que culebreaban entre las
Negra. Festival de Cine. Fes- barrio de Cimadevilla.
laderas, desde las bocaminas hasta los cargaderos, transportando
durante décadas toneladas de carbón, la auténtica savia de las
cuencas mineras.
adquiere un extraño trazado sinuoso, ajustado a las orillas del
Junto a estos poderosos vehículos, los tranvías, que tanto se exten-
arroyo Pilón. Los ingenieros le dieron más luz al puente de la carre- dieron por esta ciudad litoral, tienen también su hueco bajo la mar-
tera para que los usuarios de la Vía Verde pasen sin aprietos bajo
quesina, impecablemente restaurados por los trabajos de una
su tablero pero, además, el antiguo pontón del ferrocarril sobre el escuela taller. También podremos incluso realizar un pequeño viaje
arroyo, desaparecido en las obras de la carretera, ha sido reem-
por un trazado ferroviario en una vía de 60 cm que serpentea por
plazado por un puentecilla de madera de cierta gracia.
la antigua playa de vías de la estación. Pero ciertamente, para los
que vienen de recorrer la Vía Verde de La Camocha, lo más entra-
Al poco de cruzar bajo la autovía, el tramo recuperado como Vía
ñable puede ser la contemplación de una veterana locomotora de
Verde finaliza, pero no se agotan aquí las posibilidades de reco- vapor Henschel SAF nO l. Hasta hace algunos años, subía y bajaba
rrido por el antiguo trazado del ferrocarril.
las rampas entre Veriña y La Camocha remolcando trenes y, en su
última época, movía los cortes de trenes por las vías de la estación
Donde hoy finaliza la Vía Verde de La Camocha, hacia la dere-
minera. Afortunadamente, hoy vuelve a humear y silbar por las vias
cha, una pista de tierra remonta una ligera rampa de apenas 30
de este museo bañado por las olas del Cantábrico.
metros. Superada esta leve rampa, de nuevo nos encontramos
sobre el trazado del ferrocarril minero. Desde luego que en este
nuevo tramo no podremos disfrutar de la excelente pista de la Vía Al otro lado del paso se ven las electrificadas vías del ferrocarril
Verde pero, en cualquier caso, un agradable camino de tierra nos de Langreo. Hacia éste punto nos dirigiremos, alcanzando el barrio
permite proseguir sobre la plataforma ferroviaria para alcanzar, de Tremañes, donde se localiza un apeadero de FEVE de la línea
en unos cientos de metros, el paso inferior bajo la autopista A 8. Gijón-Laviana, punto final de esta ruta.
Irt..o] Alojamientos Hotel León 1" Hostal San Félix" TRANSTUR C.B.
GIJÓN Telf. 985 370 111. Telf. 985 340662. Excursiones o caballo.
Parador Molino Viejo..•• Hotel Pathos" Hostal La Argentina' Telf. 985 806 036.
Telf. 985 370 511. Telf. 985 352 546. Telf. 985 344 481.
Hotel Begoña Park.... Hotel San Miguel" Hostal Narcea' nOtros
Telf. 985 133 909 Telf. 985 340025. Telf. 985 393 287. GIJÓN
Hotel Hernán Cortés·..• Hotel Playa Pensión El Altillo Oficina de Turismo
Telf. 985 346 000. de Poniente" Telf. 985 343 330. Telf. 985 346 046.
Hotel Principe Telf. 985 346 063. Pensión El Carmen Asturdata
de Asturias.... Hotel Asturias" Telf. 985 353 148. Central de Reservas del Prin-
Telf. 985 367 111. Telf. 985 350 600. Pensión Los Pinos cipado de Asturias.
Hotel Agüera'" Hotel Bahía" Telf. 985 333 970. Telf. 902 300202.
Telf. 985 140500. Telf. 985 163 700. Pensión Al Mar Museo del Ferrocarril
Hotel Alcomar'" Hotel Avenida' Telf. 985 350 815. Telf. 985 308 575.
Telf. 985 357011. Telf. 985 352 843. Cámping Gijón Fastur
Hotel Begoña'" Hotel Costa Verde' Telf. 985 365 755. Federación Asturiano de Aso-
Telf. 985 147 211 . Telf. 985 354 240. Cámping Municipal ciaciones de Turismo Rural
Hotel Gijón Hotel Poris' Deva-Gijón www.asturiasrural.com
Telf. 985 356 036. Telf. 985 368 111. Telf. 985 133 848.
Hotel La Casona Hotel León 11* Albergue Juvenil San Andrés o Ayuntamientos
de Jovellanos..•. Telf. 985 338 111. Telf. 985 160673. GIJON
Telf. 985 342 024. Hotel Poniente' Telf. 985 341 771.
Hotel Pasaje'" Telf. 985 347 589. o Asociaciones y/o
Telf. 985 344 915. Hostal entidades vinculadas n Información
Hotel Campoamor" al ecoturismo en internet
Don Manuel'" Telf. 985 344939. GIJÓN www.infoasturias.com
Telf. 985 171 313. Hostal Covadonga" ALGAMA S.L. www.principadodeasturias.com
Hotel Residencia Telf. 985 341 685. Gestiona actividades turísticos.
Robledo'" Hostal Gijón" Telf. 985 160 673. o Guardia Civil
Telf. 985 355 940. Telf. 985 359 815. Asociación de Empresas de Emergencias
Hotel Verde Costa'" Hostal Libertad" Turismo Alternativo de Asturias Telf.062.
Telf. 985 146 011. Telf. 985 350 '199. Telf. 985 348 569.
Hotel Miramar" Hostal Manjón" Escuela Asturiana o Ferrocarril
Telf. 985 351 008. Telf. 985 352 378. de Piragüismo FEVE. Telf. 985 284 095/
Hotel Castilla" Hostal Maruja" Telf. 985 840 334. 91 453 38 OO.
Telf. 985 346 200. Telf. 985 354 980. Sociedad Mixta de Turismo www.feve.es
Hotel Central" Hostal Plaza" y Festejos de Gijón RENFE. Telf. 902 240 202.
Telf. 985 352 205. Telf. 985 346 562. Telf. 985 301 183. www.renfe.es

Los valles del Trubia, Teverga y Quirós han tenido su historia mar-
cada por la minería. El laboreo de sus ricos yacimientos llevó a
ellos trazados ferroviarios que daban salida a su producción. La
crisis minera cerró minas y ferrocarriles. Estos últimos han vuelto
de alguna manera a ser vividos de nuevo merced a su recupe-
ración coma Vía Verde: la Senda del Oso.
La ruta
La difícil orografía asturiana nos ha regalado uno de los paisa-
jes naturales más bellos del país. La generosa lluvia hace que,
en todo tiempo, un fonda verde regale nuestras pupilas y que
sólo los enormes roquedos rompan este colorido tapiz. Entre estas
quebradas, los ferrocarriles mineros tejieron caminos casi impo-
sibles que hoy, desaparecidas ya las minas, las locomotoras y
las vagonetas, son un marco espléndido para adentrarnos en
ellas.
La Senda del Oso se interna en los valles de Teverga y Quirás,
ascendiendo junto a los ríos al corazón de la montaña asturiana.
El antiguo tren minero que
arrancaba en Trubia ha sido
recuperado por el Princípado
de Asturias, en un proceso que,
en continuo crecimiento, pre-
tende unir la alta montaña con
la propia capital regional. Por
ahora disfrutamos del trazado
que, en forma de Y, une la lo-
calidad de Tuñon con Entrago
y el embalse de Valdemurio.
No obstante está previsto que
esta Vía Verde quede unida
con otra más: la Vía Verde de
Fusa que, con 9 km de reco-
rrido, une actualmente la ciu-
dad de Oviedo con la aldea
de Fusa de la Reina.
:mnrQ~~!IJI~J Ficha Técnica
Localización: Entre Entrago y Tuñón, con ramal entre Ca ranga
de Abajo y Embalse de Valdemurio. Concejos de Teverga, Pro-
aza y Santo Adríano (Asturias).
Longitud: 26 km (22+4 de ramal).
Usuarios: 1tiI~
~ Apta con limitaciones muy puntuales (bordillos en cruces de
carreteras sin arcén).
Tipo de firme: Suelo-cemento.
Medio natural: Valles de montaña. Bosques atlánticos.
Patrimonio cultural: iglesias de La Plaza y Tuñón, monu-
mentos nacionales. Palacios y torreones medievales. Arquitec-
tura popular.
Infraestructura: Vía Verde con numerosos túneles y puentes.
Cómo llegar:
Transporte público: Trubia: FEVE. Proaza y Entrago: Autobús
Empresa Alvarez Gonzólez.
Accesos: Caranga, Proaza y Tuñón.
Conexiones: Oviedo, 15 km hasta Trubia.
'Cartografía: Mapa Militar. Escala 1:50.000. Hoja 52. (No
aparece el trazado.)
Este enlace, de unos 13 km, permitirá que pueda disfrutarse de
un itinerario de 48 km entre hermosos paisajes de la montaña
asturiana.
Valle de Teverga
Nuestra ruta arranca en Entrago, en el valle del Teverga. Pra-
ponemos el inicio en este punto dado que desde aquí el camino
se ofrece en suave pero continuo descenso, permitiéndonos dis-
frutar, cómodamente del paseo. No obstante, recomendamos retro-
ceder por la carretera unos 3 km hasta la capital del concejo, La
Plaza.
 Okm 2km
~
'<
-.¡

norle
8
-+-- ,~
ff
Enlrago
(all. 450 m)
Km25
XD-Yx~mo
:)/

~;JJ.. San André

('".155 mi

Km5
.
, #
8uslleIJo
Desfiladero de
Valdecerezales
~
~
8 _

• 5 G:V\~o {\drlO\'\D
-
SIE:RR4 DE: VALLE DE TEVERGA
L4 PE:DR1SC4
/tI/libia

~
"
'"
In 'b~
<i
~
500
'"
~
§'
,§"
:s''"
.~
~ '~

200
/ '"
/

100 I
Km

Esta aldea atesora entre sus casas una iglesia románica decla-
rada monumento nacional y un peculiar mercado de ganado.
Desde allí, hoy retornamos hasta Entrago por la carretera. No
obstante, está previsto que, en breve, se acondicione este corto
tramo como inicio/final de la Vía Verde, preparándose un cen-
tro de visitantes al pie de la Colegiata que, dada la ilustre vecin- porcíonan una continua banda sonora a la película de este viaje,
dad que tiene, estará especializado en el patrimonio arquítectó- tan sólo atenuada en las trincheras o en el interior de los múlti-
nico de estos valles. ples túneles.

Mientras tanto, arrancamos camino en Entrago, flanqueando las Sólo oiremos, en estos espacios cerrados, el eco de nuestros pa-
aguas del Teverga. Los ríos que nos acompañarán en el viaje pro- sos o el chirriar de la cadena de la bici. Por cierto, aunque la
abundancia de verdura y de agua corriendo por el monte no esti·
mule la sed, vale la pena indicar que se han instalado unas fuen·
Esta senda discurre sobre el trazado de dos ferro·
tes en la ruta. Estas las podremos encontrar en los kilómetros O,
carriles mineras. El primero, que data de 1874,
3,7 Y 18.
enlazaba las minas de hierro y carbón del Valle de Quirós con
la estación de Trubia, sumando 30 km de vías. A este trazado
Poco después de dejar Entrago, en el km 2 la primera sorpresa: el
se incorporó un ramal que, desde Caranga de Abajo, enla-
desfiladero de Valdecerezales. Tras un espectacular puente metá·
zaba con las minas de Teverga, 10 km adicionales que con-
lico (de nueva construcción, como todos los de la Senda), la vía se
formaban un trazado en forma de Y. Por la línea circularon
"pega" a la roca, calando la montaña en varios atrevidos túneles
que, a ratos, se abren pequeñas locomotoras y vagonetas repletas de mineral que
sobre el barranco don- afrontaban a duras penas las fuertes rampas, sobre todo apu·
de braman las bravas rondo frenos para bajar. Antaño, los ferrocarriles debían dís-
aguas del Teverga. poner de guardafrenos a bordo de los vagones, obedeciendo
estos empleados las órdenes de aflojar o apretar frenos que,
A la salida, la calma con un código de silbidos, daba el maquinista. En este ferro-
carril minero, cada guardafrenos se encargaba de dos vago-
inunda un sereno poi·
nes, pasando de uno a otro según hiciera falta. Dado que era
saie de bosques y pra·
un ferrocarril industrial, construido con premisas de máximo
dos por el que se lIe·
ga a Caranga de ahorro, los túneles eran especialmente angostos y eran freo
Abajo (km 8). En este cuentes los voladizos de roca sobre la vía en tramo colgados
lugar se bifurcaba el de barrancos. Y precisamente estas angosturas fueron las cul·
ramal hacia el valle de pables de la muerte de varios guardafrenos que, pasando de
un vagón a otro, se dejaron la cabeza en alguna de estas rocas.
Quirós, que hoy puede
La crisis minera arrastrá a estos ferrocarriles en su caída, siendo
ser recorrido igual·
cerrados en 1964.
mente.

Valle de Quirós
Así, a poco más de un Desde aquí, remontando por el ramal de Quirós, vamos ganando
kilómetro de Caranga, altura para alcanzar la villa de Caranga de Abajo por su
a nuestra derecha opa· barrio alto.
rece una plataforma
ferroviaria, enmarcada Entre prados continuamos ascendiendo por un paisaje especta·
por la ·inconfundible cular, llegando, en el km 2,5 del ramal, a Caranga de Arriba,
barandilla de madera aldea de la que tendremos una buena vista aérea. Si aparte de
que jalona toda esta disfrutar de la bella estampa de sus te¡ados entre los prados, que-
Vía Verde. La bifurca- remos acercanos a sus calles, hay un camino que, aprovechando
cián con este ramal se un paso inferior, nos conduce fácilmente a ellas.
produce junto a un
acceso a la vía desde Entre algún que otro pequeño túnel llegamos a otro punto espec·
la carretera. tacular: el desfiladero de los Peñas Xuntas de Quirós. Como su
 ASTURIAS [2, A2]
71
Peñas Xuntas de Proaza y las osas Paca y Tola
hermana de las Peñas Xuntas de Proaza, que nos esperan un poco De nuevo en Caranga de Abajo, sobre el itinerario principal, pro-
más abajo de la bifurcacián de Carango, esto impresionante angos- seguimos camino hacia Tuñón. Frente a nosotros se levanta el
tura fue esquivada por el tren minero por un largo túnel en curva, pétreo murallón de las Peñas Xuntas de Proaza. El parsimonioso
de seccián muy apurada. Una iluminacián interior, de encendido trabajo del río Trubia tajó estas piedras como un cuchillo, dejando
automático, nos facilita el paso hacia el tramo final. un rumoroso pasillo donde el agua, la carretera y el ferrocarril se
han buscado la vida como han podido.
Al otro lado del túnel, tras cruzar la carretera, la Vía Verde aban-
dona el original trazado del ferrocarril, que queda anegado por Entre túneles y tramos tallados en la roca, el valle se abre defini-
las aguas del embalse de Valdemurio un poco más adelante. Una tivamente frente a las casas del siguiente pueblo: Proaza (km
nueva plataforma se ha tallado a orillas de la carretera, desde la 12). Precisamente esta localidad, la más importante de esta zona,
cual podremos ver el túnel ferroviario abandonado, que cala la acoge en la antigua casa rectoral la Casa del Oso. En este lugar
montaña al pie del dique de Valdemurio. existe una exposición que nos muestra la vida y mi logras de estos
grandes plantígrados y la difícil relación que, hasta la fecha, han
Por la nueva pista alcanzamos el embalse de Valdemurio, término, tenido con los humanos.
por ahora, del trazado recuperada. Actualmente existe una pasa-
rela de madera que cruza sobre las aguas a la otra orilla, prepa- A partir de aquí, la mon-
rando el acceso al último tramo de la Senda del Oso por el valle taña astur nos sigue rega-
de Quirós, hasta Bárzana, cuyos trabajos aún no se han iniciado. lando la vista con sus múl-
tiples perspectivas. Las
laderas se salpican de
pequeñas y hermosas
La ruta de las Xanas
aldeas, donde el hórreo
La mitología astur tiene una de sus referentes más vivos en las forma parte íntima y cru-
Xanas. Estas seres míticos, mujeres de pequeño estatura y larga cial del paisaje. En este
cabellera rubia, gustaban de habitar en las aguas, fuentes y cue- nuevo tramo, de perspec-
vas. Seres encantados, salían la noche de San Juan a romper su tivas más abiertas, una alta
encantamiento, pagando con sus ricos tesoros a quienes las ayu- valla de color verde orla
daran. un tramo de la senda. Ésta
Muy cerca de la Vía Verde, en las inmediaciones del área recre- delimita el amplio recinto
ativa de Tuñón, un proyecto de carretera nunca concluido asciende de monte donde Paca y
hacia la Iglesia de San Antonia. Este camino es de una espec- Tola, dos osas huérfanas
tacularidad sorprendente. El inaccesible desfiladero de las Xanas por las malas artes de un
puede recorrerse por este camino, tallado a pico en las paredes furtivo, hacen su vida y
del barranco. Algunos túneles nos permitirán pasar los puntos ocasionalmente saludan a
más angostos e imposibles. Entre encinas, castaños y tejos se los viajeros.
llega a la salida del valle. En la parte alta de éste, la iglesia de
San Antonio y el pueblo de Pedroveya ofrecen un lugar apaci- Al poco se llega al área
ble donde reponerse y disfrutar de un entorno rural poblado de recreativa de Buyera, pra-
hórreos. dera dotada de abun-
dantes mesas donde podre-
 ILI Fiestas populares
TEVERGA
21 de noviembre:
La Feriona.
27 de junio: San Pedro.
Ultimo domingo de agosto: La
Vaqueirada. Romería.
PROAZA
11 de septiembre: fiesta patro-
nal del Cristo de la Miseri-
cordia.
Ultimo domingo de enero: Fes-
tival de los Nabos (fiesta gas-
tronómica) .
SANTO ADRIANO
El Carmen y San Romano (1 6
de Julio y 9 de agosto res-
pectivamente). En los dos casos
se rifan los tradicionales ramos
amados de rosquillas.
20 de enero: Fiesta de los
Mártires.

Mientras, a nuestra derecha, el desfiladero de las Xanas nos ofrece

mas degustar plácidamente nuestro bocadillo. Su piscina permi-
tirá que relajemos los músculos en sus aguas, si el voluble clima
asturiano nos deia.
El camino prosigue sobre el abierto valle del Trubia, cruzando
río y carretera sobre una airosa pasarela de nueva construcción
que enfila el camino hacia la aldea de Villanueva, situada en
el km 15. Entre hórreos y casas cruzamos el pueblo y, de nuevo,
el Trubia por un viejo puente románico. Esta travesía "urbana"
permitirá escanciar alguna que otra sidriña sin abandonar nues-
tra ruta. A la salida de la aldea, el antiguo ferrocarril prosigue
hacia el norte por un plácido camino entre prados: el final ya
está cerca.
otros sugerentes recorridos fuera de la Senda del Oso, siendo una
visita casi obligada por la belleza de sus paisajes. Una última
pasarela metálica sobre el caudaloso Trubia nos sitúa en el área
de descanso de Tuñón (km 22), punto de inicio o final de este reco-
rrido. Aquí, una escultura de un soberbio oso es la seña de iden-
tidad para los viajeros de esta ruta. En esta área se habilítado
otro Centro de Visitantes, especializado en mostrar, de manera
clara y sencilla, los valores naturales que atesora esta comarca.
Para los más osados, el camino puede proseguir, con algunas difi-
cultades más, par un tramo de vía no recuperado y transitable con
problemas. Abandonada la plácida pista de la Senda del Oso,
estos 2 km de barro y piedras evocarán crudamente el pasado de
la antigua plataforma ferroviaria. Un puente desaparecido nos
obligará a seguir por un camino rural que desemboca, sin mayo-
res problemas, en la aldea de San Andrés.

• • • • • • •
Proaza o • • • • • •
Santo Adriano O • • • • •
Trubia O • • • • • • •
 Desde aquí, una cómoda carretera (pero peligrosa, como todas,
aunque con arcénl nos lleva, en apenas 3 km, a la localidad de
Trubia, donde FEVE ofrecen sus trenes, para conducir a los can-
sados viaieros hacia sus puntos de origen. Pero, si aún nos que-
dan ganas de marcha, estos mismos trenes nos pueden llevar a la
cercana estación de Fusa de la Reina. Allí se abre una nueva Vía
Verde que, sobre el antiguo ferrocarril Vasco-Asturiano, nos con-
duce en otros fantásticos 9 km, hasta el mismo corozón de la capi-
tal asturiana: Oviedo.

¡"'J Alojamientos
TEVERGA
Hotel Casa Manolo'
Telf. 985 764 382.
Casa de Aldea Marité
Telf. 985 764 361.
Cmia de Aldea de Aurora
Telr. 985 764 621.
Casa de Aldea Inés
Telf. 985 764 622.
Casa de Aldea
La Costana
Telf. 985 764 312.
Casa de Aldea
La Carrazal
Telf. 985 292 368.
El Chalet
de Don Santiago
Telf. 985 764 218.
Albergue
de San Martín
Telf. 985 764454.
Alquilan bicicletas. Además,
hay un par de pensiones.
PROAZA
Casa Rural Rectoral
de Caranga
Telf. 629 828 969.
("'eH'" h r(le re) ..., l.f\' V~CA<;
Hotel Peñas Juntas' La Cabaña del Oso Goloso " Ayuntamientos
Telf. 985 761463. Alquiler de bicicletas. TEVERGA
SANTO ADRIANO Telf. 985 761 029. Telf. 985 764 202.
Casa de Aldea Depor Aventura PROAZA
de las Xanas Alquiler de bicicletas y pira- Telf. 985 761 001.
En Villanueva. guas (embalse de Valdemurio). SANTO ADRIANO
Telf. 985 761 065 y Telf 666 557 630. Telf. 985 761 061.
608463897. Comercial Maquila
UIRÓS Alquiler de bicicletas. " Información
Hay una extensa oferta con Telf 985 764459 en internet
más de una docena de Casas Equs Astur www.infoasturias.com
de Aldea (rurales) y un alber- Alquiler de caballos. www.principadodeasturias.com
gue. Telf 985 768 185.
Albergue El Tucu U Guardia Civil
Casa de Campo Alquiler de caballos Emergencias
Telf. 985 970 965. Telf 608 470 904. Telf. 062.
Cuadra Sobia
U Asociaciones y/o Alquiler de caballos. U Ferrocarril
entidades vinculadas Telf 630 544 241. FEVE
al ecoturismo Asturdata Telf. 985 284095 y
Mancomunidad Centrol de Reservas de aloja- 91 453 38 OO.
de la Senda Verde mientos del Principado de Astu- www.feve.es
Telf. 985 761 534 rias. Telf. 902 300 202.
Casa del Oso www.osturdoto.es U Líneas de autobús
Telf. 985 761 051. Fastur Todos los municipios: Empresa
El Castañeo Alquiler Federación Asturiano de Aso- Alvarez González y Cía.
de bicicletas ciaciones de Turismo Rural Telf. 985 277 170.
Telf 985761 101. www.asturiasrural.com Desde Oviedo.
(V V. Vex \\t'í~lf'
 http://www.viasverdes.com
Creada por la Fundación de 105 Ferrocarriles Españoles, muestra el
Programa Vías Verdes de Espoña, con fichas resumen de itinerarios,
noticias y convocatorias de actividades.

. http://www.aevv-egwa.org
La Asociación Europea de Vías Verdes muestra en esta página el des-
wr~~mlJ arrollo de estas rutas en la Unión Europea, presentando diversos
~
[~ ~wl~~ I ¡¡" ejemplos de los grupos miembros de la asociación.

((
Val d. F.luar
0 .....10 .. 1100 ",

jr~-;:-~-~
http://www.sustrans.org.uk
'L ::.:..:. __ I En el Reino Unido, Sustrans es una entidad no gubernamental que
promueve el desarrollo de rutas para ciclistas, gran parte de las cua-
les se han desplegado sobre los trazados de antiguos ferrocarriles
en desuso.

http://www.railtrails.org/
Rails to Trails Conservancy es una organización no gubernamental
de los Estados Unidos de América encargada de coordinar el des-
arrollo de vías verdes.

http://ravel.wallonie.be/
En Bélgica, la región de Valonia ha desarrollado una amplia red de
vías verdes, conocida como RAVeL. que son presentadas en esta
pógina.

http://perso.wanadoo.fr/af3v/home.htm
AF3v es una asociación francesa que vela por el desarrollo de vías
verdes en nuestro vecino país. Información de rutas.

l
I ESTACIONES RECOMENDADAS PARA
ACCEDER
NDICE
rn Andalucía:
1 La Vía Verde de la Sierra
~
.",0
'OcI;
42
2 La Vía Verde del Aceite 52
A LAS VíAS VERDES DE ESTA GUíA
MEDIANTE TRENES DE RENFE rrJ Aragón:
11 La Vía Verde del Tarazonica 170

... rn
1U1it ~i:lHJI:
........ ,. ....r
Asturias:
15 La Vía Verde de la Camocha 214
16 La Vía Verde de la Senda del Oso 224

rn Castilla-La Mancha:
Vía Verde de la Sierra Jerez de la Frontera 5 La Vía Verde de la Jara 92

Vía Verde del Aceite Jaén rrJ Cataluña:

Vía Verde del Noroeste Murcia/ Alcantarilla 8 La Vía Verde de la Terra Alta 128
9 La Vía Verde del Carrilet 142
Vía Verde del Serpis Cacentaina 10 La Vía Verde de Girona-Costa Brava 156
Vía Verde de la Jara Calera y Chozas rn Madrid:
Vía Verde del Tojuño Madrid 6 La Vía Verde del Tajuña 102
7 La Vía Verde del Alberche 118
Vía Verde del Alberche Madrid
Vía Verde de la Terra Alta Mora la Nova/ Tortosa
rn Murcia:
3 La Vía Verde del Noroeste 66
Vía Verde del Carrilet Girona
Vía Verde de Girona-Costa Brava Girona
rn Navarra:
11 La Vía Verde del Tarazonica 170
14 La Vía Verde del Plazaola 204
Vía Verde del Tarazonico Tudela
Vía Verde de Estíbaliz Vitoria-Gasteiz rrJ Pais Vasco:
12 La Vía Verde de Estíbaliz 186
Vía Verde del Zadorra Vitoria-Gasteiz 13 La Vía Verde del Zadorra 196
Vía Verde del Plazaola Andoain l· La Vía Verde del Plazaola 204

Vía Verde de la Camecha Giión rn Comunidad Valenciana:

4 La Vía Verde del Serpis 78
Vía Verde de la Senda del Oso Oviedo
 ,11'"11)

,:~f~;" I

""111 ¡ , , " ,..

,',;""'" ; ',., ,':,1,,1,,'1
~t "';'I;Jll',~I',:. :(, ,",II''',,,~, If;.~',:!: ,';'I,I,l)""
'¿J""
,',~II,,~,
'-'f:~ ,,1':
,',
,
OTRAS N, lAS VERDES'~":'! ""\',~;,1~11;,,
_ _ ~-..d.iti.1-t.r~.Jtjl..
,,~o.=:"':';=='lL:'L,~~
'"tll;;:I,""; ,':",,;, i:,)'
r~ Icli~.!tr!" "l.., ~.IW
.. ,1. .. ...I'H.. ·"

rn Andalucía:
Vía Verde del Litoral (Huelva)
rn Cataluña:
Vía Verde de la Vall Fosca
Vía Verde de los Molinos (L1eida)
del Agua (Huelvo/ Vía Verde del Comí de Ferro
Vía Verde del Odiel Huelva) (Girona)
Vía Verde de Riolinlo (Huelva) Vía Verde del L10bregal
Vía Verde de Itólica (Sevilla) (Barcelonal
Vía Verde de los Aleares (Sevilla)
Vía Verde de la Rivera
del Huéznar (Sevillal
rn Galicía:
Vía Verde del Ea (Asturias,
Vía Verde de la Campiña Lugol
(Córdoba, Sevillal
Vía Verde del Aceite I (Córdoba)
Vía Verde de Sierro Nevada
rn Madrid:
Vía Verde del Guadarrama
(Granadal Vía Verde del Tajuña 11
(Guadalajara, Madrid)
rn Aragón:
Vía Verde del Campo de Borja rn Murcia:
(Zaragoza) Vía Verde del Xixarra (Murcia,
Vía Verde de Ojos Negros I Alicantel
(Caslellón, Teruel) Vía Verde del Campo
de Cartageno
rn Asturias:
Vía Verde del Ea (Asturias, Lugo)
Vía Verde de Mazarrón

Pequeñas Vías Verdes asturianas

Vía Verde de Lieres
Navarra:
Vía Verde del Bidasoa
rn
Vía Verde de lo Foz
rn Cantabria:
Vía Verde del Pos
de Lumbier

Vía Verde del Pilugo País Vasco:

rn Castilla-La Mancha:
Vía Verde del Tajuña II
(Guadalajara, Madrid)
Vía Verde de Poblachuela
(Ciudad Real)
Vía Verde del Ojailén (Ciudad
Real)
Vía Verde del Horcajo (Ciudad
Real)
rn Castilla y León:
Vía Verde del Esla (León)
Canal de Castilla I y 11
(Palencía)
Canal de Castilla III (Palencía, Vía Verde de Ojos Negras I
Valladolid)
Vía Verde de La Demanda (Burgos) Vía Verde de Ojos Negros 11
Vía Verde del Moncayo (Soría)
Vía Verde de Galdanes
rn
(Bizkaía) .
Vía Verde de Maestu (Alava)
La Rioja:
Vía Verde del Río Ojo
rn
Vía Verde del Cidacos
Vía Verde de Préjano
rn
Comunidad Valencíana:
Vía Verde del Maigmó (Alicante)
Vía Verde del Xixarra (Murcia,
Alicantel
Vía Verde de la Safor (Valencia)
Vía Verde del Xurra (Valencia)
(Valencia, Castellón)
(Castellón, Teruel)

L.