CURSO:

CI-553 CAMINOS I

DOCENTE:
ING. YVÁN ZEGARRA LÉVANO

INFORME DE CAMPO 1
“ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO”

BRIGADA:

- MAARCA AGUILAR, Brayan

- CHALCO QUENTA, Jamil
- CARRILLO ÁLVAREZ, Jerson
- ZAVALA QUISPE, Jordan
- ROJAS LIMA, Daniel
- MALDONADO VÁZQUEZ, Gustavo
- VICHATA CHOQUE, Mihael

FECHA:
19 de Setiembre del 2018
RÚBRICA DE EVALUACIÓN:

trabajo de
0a5
campo

presentacion 0a2

interpretacion
0a3
de resultados
representacion
0 a 10
grafica
calificacion 0 a 20

pág. 1
 INDICE

1. INTRODUCCION........................................................................................................3
2. MATERIALES Y EQUIPO ............................................................................................4
3. RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE ........................................................5
3.1. MAPAS ...................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.2. IMÁGENES SATELITALES ..........................................................................................6
3.3. INFORMACION CLIMATICA ......................................................................................7
3.4. INFORMACION GEOLOGICA .....................................................................................7
4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO ...................................................................................7
5. CALCULOS DE GABINETE ..........................................................................................9
6. INTERPRETACION DE RESULTADOS .......................................................................11
7. ANEXOS ..................................................................................................................11
7.1. PLANO DE UBICACIÓN ...........................................................................................12

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1. INTRODUCCION

En el presente informe refleja los trabajos ejecutados en campo correspondiente al estudio de

reconocimiento de una carretera llevado a cabo el día 29 de agosto del 2018 en la Carretera
Panamericana Sur (km 1289) con referencia al Museo Alto de la Alianza de la Ciudad de Tacna.

El estudio de reconocimiento de una carretera realizado en campo tiene como la finalidad

establecer en dicha zona las líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera.

Con la asesoría del docente encargado. La metodología realizada en campo fue sistemática y
organizada utilizando como herramienta la brújula para ubicar el Norte Magnético y así mismo
empezar el trazado cada 20 metros con ayuda de estacas de madera y de un eclímetro para hallar
su Angulo vertical; se realizó 02 P.I. (PI-0 – PI-02) con distancia inclinada de 620 m.

En gabinete se procesó la información de los trazados mediante el software AutoCAD Civil 3d,
para luego generar los planos respectivos.

Producto del trabajo se obtuvo los planos respectivos de Planta (Trazo de Reconocimiento) y
Perfil (Perfil Longitudinal), como también el plano de ubicación de la zona. Adjunto en Anexos.

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2. MATERIALES Y EQUIPO

Para la elaboración del trabajo topográfico se utilizaron los siguientes materiales y equipos:

➢ ECLIMETRO
Cantidad: 01 unid.
Marca: CST/Berger
Longitud: 5-1/4” pulg.

➢ CINTRA METRICA
Cantidad: 01 unid.
Marca: Stanley Serie 34-107
Alcance: 50 m.

➢ COMBA
Cantidad: 01 unid.
Peso: 2 kg
Descripción: Comba de acero con mango de madera

➢ ESTACAS
Cantidad: 80 unids.
Material: Madera
Diámetro: 3/8 pulgada
Largo: 0.30 m

➢ LIBRETA DE CAMPO
Cantidad: 01 unid.

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3. RECOPILACION DE INFORMACION EXISTENTE

3.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA

La ruta proyectada no necesariamente es la distancia más corta entre punto de inicio y
punto final, sino la más adecuada tomando en consideración la topografía del terreno.

La topografía es un aspecto importante que determina como ha de incorporarse en el

diseño de las rasantes satisfactorias y alineamiento horizontal, la infraestructura adecuada
y la estética. Tales como:

- Reconocimiento de una zona ancha. Se usa un plano referencial de la zona como hoja
de dibujo y se trazan en ella todas las rutas posibles entre el punto de origen y el de
destino establecidos.
- Comparación de las alternativas de las rutas y selección de la mejor. Son necesarias
fotografías a gran escala que permitan apreciar la ruta y aplicación de las normas de
proyecto (pendientes, curvatura, etc.).
- Preliminar y proyecto. Se realiza un análisis para determinar la localización exacta de la
línea de ruta. La ruta preliminar puede hacerse con un levantamiento aéreo o
topográfico. En los dos casos, la línea se traza en un plano con curvas de nivel. Se calcula
la línea elegida para estacarla, incluyendo el alineamiento en las curvas.
- Localización y datos de construcción. Estos trabajos consisten en el estacado y
alineamiento de la carretera el proyecto, la rasante, las secciones transversales.
- Elección de la ruta final. Una vez que se efectúa el reconocimiento, se encontrará con
dos rutas o más, entre las cuales deberá elegir la más adecuada, siendo la topografía
importante para determinarlo. Así por ejemplo puede adoptarse la ruta por uno u otro
camino, con desarrollo largo, pero de bajo costo de construcción o con menor desarrollo
de mayor costo de construcción. Otro aspecto para la elección del camino es que toque
todos los poblados intermedios

3.2 MAPAS
Se adjunta los mapas donde se realizado el reconocimiento en campo

Mapa de Tacna

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 Mapa de la ubicación donde se realizó el trazado en campo

3.2. IMÁGENES SATELITALES

Se adjunta imágenes satelitales del lugar donde se realizó el estudio de

reconocimiento.

Imagen Satelital de la Panamericana Sur con referencial

Museo alto de la Alianza.

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3.3. INFORMACION CLIMATICA

En el terreno donde se trabajó proveniente de Tacna, el clima es seco, con una temporada de lloviznas
que se extiende desde junio hasta agosto. La temperatura tiene un promedio anual de 18,6 grados Celsius,
con una máxima de 32º C y una mínima de 10ª C.

En general, en el departamento de Tacna, el clima es variado según los niveles de altitud, y pueden
distinguirse en cuatro áreas dentro de ellas se encuentra:

- Subtropical-árido de la costa, con temperaturas moderadas, muy húmedo y con ausencia

total de lluvias regulares.

La Carretera Panamericana Sur, donde se ubicó el trazado, es una zona de neblina, por la que los
automóviles pasantes deben estar a unos 50 km/h para prevenir accidentes.

3.4. INFORMACION GEOLOGICA

El valle de Tacna está enmarcado dentro de una fosa tectónica, rellenado con depósitos sedimentarios
correspondientes fundamentalmente a sedimentos fluvio-aluvionales del cuaternario reciente y
depósitos continentales de la formación Moquegua. Una visión de conjunto del espacio geográfico
tacneño, nos ofrece variedad de geoformas, desde las pampas del litoral hasta las elevadas montañas con
hermosos picos y volcanes, pasando por los serpenteantes valles cuyos ríos y quebradas han erosionado
impresionantemente las formaciones geológicas acumuladas desde tiempos milenarios.

Sismicidad zona de la región sur-occidental del Perú (Arequipa-Tacna) está situada en la subducción de la
placa Nazca y la placa Sudamericana. Ésta es una zona de alta actividad sísmica en donde, de acuerdo a la
sismicidad histórica, han ocurrido sismos severos con magnitudes de hasta 8.5 grados en la escala de
Richter, entre los que tenemos: El sismo de 1604, que tuvo una longitud de ruptura de 450 km; el sismo
de 1687, cuya longitud de ruptura es de 150 km; el sismo de 1784, que tuvo una longitud de ruptura de
300 km; el sismo de 1868, cuya longitud de ruptura esta entre 450 y 500 km. El periodo de recurrencia de
estos sismos severos es del orden de un siglo, por lo que esta región es considerada de alto peligro sísmico
ante la posibilidad de ocurrencia de un gran evento en el futuro cercano. Debemos en cuenta son los
antecedentes sísmicos.

4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO

4.1. Llegada a la zona de trabajo

El trabajo se llevó a cabo el miércoles 29 de agosto del año en curso, dando inicio a las 8:30 a.m.
aproximadamente, el clima fue favorable para llevar a cabo el trabajo en campo.

4.2. Esquema referencial de orientación en libreta de campo

En la libreta de campo se realizó un esquema de orientación donde se grafica el croquis del

trazado deseado, los datos de distancia y azimut de cada tramo.

4.3. Materialización de los puntos

Se materializaron los puntos del trazado mediante el uso de estacas de madera de 0.30 m.
clavadas en el terreno con ayuda de una comba.

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4.4. Descripción del procedimiento en campo

Para realizar el proceso de estudio de reconocimiento se dieron pautas previas sobre el manejo
adecuado de la brújula y eclímetro.

El procedimiento de campo se dio en diferentes pasos, los que se detallan a continuación:

- Se marcó un punto sobre el terreno, en un lugar que más convenía para visualizar la mayor
cantidad de trazados a realizar, este punto se identificó con un nombre y se marcó con el
uso de una estaca de madera.

- Se utilizó la brújula para guiarnos del Norte Magnético, y empezar el trazado. Una vez
ubicada el N.M. se proyectó un azimut de 110º0º0º.

- Luego se procedió a realizar la medición PI-0 – PI-1 de 380 m. (km 0+00 – km 0+380),
posteriormente se clavó 20 estacas separadas por 20 metros (una a continuación de otra)
las cuales estuvieron alineadas, y luego se estira la wincha de la estaca posterior para
asegurar la horizontalidad de la wincha a 20 metros para finalmente clavar la estaca. Se
prosigue colocando estacas desde km 0+380 – km 0+619, con 12 estacas consecutivas y una
separación de 20 m cada una.

- Todo el resultado en campo fue anotado en la libreta de campo, para proceder a los cálculos
de gabinete.

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5. CALCULOS DE GABINETE
5.1.- DATOS OBTENIDOS DE LA LIBRETA DE CAMPO

TRAMO DI AZIMUT PENDIENTE

A-1 20 110 3.9
1-2 20 110 3.8
2-3 20 110 1.8
3-4 20 110 3.8
4-5 20 110 3.6
5-6 20 110 2
6-7 20 110 0.2
7-8 20 110 -2.1
8-9 20 110 -0.9
9-10 20 110 3.8
10-11 20 110 5.1
11-12 20 110 5.9
12-13 20 110 4.2
13-14 20 110 4.7
14-15 20 110 -0.8
15-16 20 110 3.9
16-17 20 110 2.5
17-18 20 110 2.7
18-19 20 110 2.3
19-B 20 110 2.1
B-20 20 85 0.8
20-21 20 85 0.2
21-22 20 85 0.1
22-23 20 85 -1.7
23-24 20 85 -0.6
24-25 20 85 -0.9
25-26 20 85 -3.1
26-27 20 85 -7.7
27-28 20 85 -6.9
28-29 20 85 -3.5
29-30 20 85 5.7
30-31 20 85 3.9

5.2.- CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO

➢ Para hallar las distancias horizontales usamos la siguientes formulas.
∢𝑉 = tan−1 (𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒/100)

𝐷𝐻 = 𝐷𝐼 ∗ cos(∢𝑉)

➢ Como las distancias obtenidas en campo son las distancias inclinadas procedemos a
hallar las distancias horizontales.
➢ Con las distancias horizontales ya halladas procedemos a hallar los desplazamientos con
las siguientes formulas.

E = DH ∗ sin(𝐴𝑧)
N = DH ∗ cos(𝐴𝑧)

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 𝐙 = 𝐃𝐈 ∗ 𝐬𝐢𝐧(∢𝑽)

CUADRO DE RESULTADOS

PENDIENTE DESPLAZAMIENTO
TRAMO DI(m) AZIMUT DH (m)
% N E Z
A-1 20 110 3.9 19.954 -6.825 18.751 1.357
1-2 20 110 3.8 19.956 -6.825 18.753 1.323
2-3 20 110 1.8 19.990 -6.837 18.784 0.628
3-4 20 110 3.8 19.956 -6.825 18.753 1.323
4-5 20 110 3.6 19.961 -6.827 18.757 1.253
5-6 20 110 2 19.988 -6.836 18.783 0.698
6-7 20 110 0.2 20.000 -6.840 18.794 0.070
7-8 20 110 -2.1 19.987 -6.836 18.782 -0.732
8-9 20 110 -0.9 19.998 -6.840 18.792 -0.314
9-10 20 110 3.8 19.956 -6.825 18.753 1.323
10-11 20 110 5.1 19.921 -6.813 18.720 1.771
11-12 20 110 5.9 19.894 -6.804 18.694 2.045
12-13 20 110 4.2 19.946 -6.822 18.743 1.461
13-14 20 110 4.7 19.933 -6.817 18.731 1.633
14-15 20 110 -0.8 19.998 -6.840 18.792 -0.279
15-16 20 110 3.9 19.954 -6.825 18.751 1.357
16-17 20 110 2.5 19.981 -6.834 18.776 0.872
17-18 20 110 2.7 19.978 -6.833 18.773 0.941
18-19 20 110 2.3 19.984 -6.835 18.779 0.802
19-B 20 110 2.1 19.987 -6.836 18.782 0.732
B-20 20 85 0.8 19.998 1.743 19.922 0.279
20-21 20 85 0.2 20.000 1.743 19.924 0.070
21-22 20 85 0.1 20.000 1.743 19.924 0.035
22-23 20 85 -1.7 19.991 1.742 19.915 -0.593
23-24 20 85 -0.6 19.999 1.743 19.923 -0.209
24-25 20 85 -0.9 19.998 1.743 19.922 -0.314
25-26 20 85 -3.1 19.971 1.741 19.895 -1.080
26-27 20 85 -7.7 19.820 1.727 19.745 -2.656
27-28 20 85 -6.9 19.855 1.730 19.779 -2.385
28-29 20 85 -3.5 19.963 1.740 19.887 -1.219
29-30 20 85 5.7 19.901 1.734 19.825 1.977
30-31 20 85 3.9 19.954 1.739 19.878 1.357

pág. 10
 6. INTERPRETACION DE RESULTADOS

El norte magnético y ángulos azimut empleados fueron tomados en campo mediante

una brújula, así mismo se calcularon las distancias horizontales y las coordenadas totales
en base a los datos tomados en campo, las cuales sirvieron para elaborar el plano de
planimetría y el de perfil longitudinal.

PLANTA (TRAZO DE RECONOCIMIENTO)

En el presente plano se puede notar los tramos trazados para comenzar a realizar
nuestro reconocimiento de carretera, en total son 2 tramos:

o 1er tramo con un azimut de 110° con una distancia horizontal de 379.375 m
o 2do tramo con un azimut de 85° y una distancia horizontal de 239.450 m

El reconocimiento de carretera comenzó desde la vía panamericana hacia el tramo

indicado por el ingeniero con el uso de wincha y el eclímetro.

PERFIL (PERFIL LONGITUDINAL)

En el presente plano podemos observar las pendientes de cada tramo haciendo uso del
eclímetro cada 20m siendo esta última la distancia inclinada, se puede observar que en
el terreno en el tramo:

- 0 + 00 m a 0 + 120 m, tiene pendiente positiva

- 0 + 120 m a 0 + 160 m, un desnivel con pendiente negativa
- 0 + 160 a 0 + 460 presenta una pendiente positiva consecutiva que comienza a
decaer hasta llegar al final del tramo.

7. ANEXOS

7.1 PLANO DE UBICACIÓN

7.2 PLANO TOPOGRAFICO

7.3 PANEL FOTOGRAFICO

7.4 COPIA DE LIBRETA DE CAMPO

pág. 11
7.1. PLANO DE UBICACIÓN

pág. 12
7.2. PLANO TOPOGRÁFICO

pág. 13
7.3. PANEL FOTOGRÁFICO

pág. 14
 - Se marcó un punto sobre el terreno,
en un lugar que conveniente para
visualizar la mayor cantidad de
trazados a realizar

Anotamos todos los datos pertinentes en

nuestra libreta de campo.

pág. 15
 - Se inicio el trazo con el rumbo indicado
utilizando la brújula.

Se colocaron las estacas cada 20 m en el

tramo.

pág. 16
7.4. COPIA DE LIBRETA DE
CAMPO

pág. 17