Brahian Román Cabrera, . (October 2017).

Asentamientos en Rellenos de
Aproximación en Puentes.
https://www.researchgate.net/publication/320620022_Asentamientos_en_Rell
enos_de_Aproximacion_en_Puentes
La ocurrencia de asentamientos en las losas de aproximación de puentes carreteros
es un problema comúnmente observado en las vías de trasporte. Esto origina
baches muy molestosos e inclusive riesgosos si se circula a alta velocidad. Además,
aceleran el deterioro de la estructura del puente incrementando sus costos de
mantenimiento y reparación. Es importante, entonces, entender el mecanismo que
genera este problema y los factores que lo condicionan para así poder plantear
soluciones eficientes.
EDINSON GUÁNCHEZ. (19 MARZO, 2020). GEOTECNIA Y PROYECTOS DE
PUENTES (PARTE II). Recuperado de https://www.e-
zigurat.com/blog/es/proyectos-puentes-geotecnia-parte-ii/

Además, los asentamientos totales y diferenciales calculados deben

considerarse en función de la calidad de la superficie de la carretera. Los
puntos críticos son la unión entre el puente y los terraplenes de aproximación
y las uniones entre vanos fijos y de enlace (Figura 9).

Es probable que la mayoría de los asentamientos debidos al peso de los

pilares se completen antes de la construcción de la superestructura. En los
casos en que el tablero y las vigas de soporte consistan en conjuntos de
elementos prefabricados construidos a partir de las pilas, gran parte del
asentamiento debido al peso muerto de la superestructura puede haber tenido
lugar antes de la unión de los dos extremos de los voladizos.

Por otra parte, cuando el tablero se construye in situ sobre soportes

temporales, casi toda la carga muerta se aplica a los cimientos de forma
instantánea apenas se retiran los soportes. En el caso de cimentaciones
superficiales apoyadas sobre arcillas rígidas sobreconsolidadas, es típico que
el asentamiento inmediato sea aproximadamente la mitad del total, lo que da
margen para considerar el efecto de los asientos restantes en el programa de
construcción en relación la cantidad de asentamiento total y diferencial
durante cada etapa de construcción.

Por último, los asentamientos a largo plazo debidos a la lenta consolidación

de los suelos o a la fluencia en la roca pueden ser absorbidos por la fluencia
en la superestructura de hormigón armado o acero.
Revista Ingeniería de Construcción Vol. 28 No1, Abril de
2013www.ricuc.cl PAG. 37 - 62Análisis de la evolución de los daños en los
puentes de Colombia, Edgar Muñoz , David Gómez.
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
50732013000100003

Los puentes hacen parte principal de las obras de la infraestructura vial de un País,
en este caso Colombia, y por tanto los objetivos de la Ingeniería, son asegurar su
conservación y funcionamiento con seguridad. Esta importante labor se consigue
con un Sistema integral de Administración de Puentes, que involucra actividades de
inventario, inspección (diagnóstico), capacidad de carga, mantenimiento y
rehabilitación. Para lograr estos objetivos el INVIAS implementó en 1996 el Sistema
de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL), con el objeto de mejorar y
complementar la gestión técnica y administrativa de los puentes del País, e integró
cuatro módulos: Inventario, inspección principal, inspección especial, inspección
rutinaria y capacidad de carga. En particular, el módulo de Inspección principal
consiste en una inspección visual para la evaluación de cada uno de los
componentes del puente, donde se identifica el estado de la estructura, los tipos de
daños y las reparaciones necesarias, otorgando así una calificación basada en una
escala cualitativa previamente definida (Instituto Nacional de Vías, et al., 1996).
RICO PRADILLA, LEOCADIO; CHIO CHO, GUSTAVO Uso de aisladores de
base en puentes de concreto simplemente apoyados Tecnura, vol. 16, núm.
34, octubre-diciembre, 2012, pp. 103-124 Universidad Distrital Francisco José
de Caldas Bogotá, Colombia
En este artículo compararon el comportamiento sísmico de 3 puentes de concreto
reforzado simples apoyando usando aisladores base de tipos aisladores hay de
base el astro métricos de alto amortiguamiento y los de novio con palmo finalmente
los de péndulo de fricción tomando en cuenta el estudio viaducto la flora
definiéndose lage metí correspondiente del modelamiento en SAT se definieron las
propiedades mecánicas de los 3 últimos .
José Antonio Agudelo Zapata. (14 octubre, 2014 ). Aisladores y disipadores
sísmicos. Universidad de Granada Recuperado de
http://estructurando.net/2014/10/14/aisladores-y-disipadores-sismicos/
A la hora de encarar el diseño sísmico de una estructura se puede decir a grandes
rasgos que hay tres estrategias para hacerlo:
1)- La primera es la de resistir las fuerzas sísmicas que sobre la estructura
aparecen, es decir que se deben resistir los esfuerzos bajo un comportamiento
elástico de la estructura (Implica elementos muy rígidos y altamente armados).
2)- Aislando la estructura, es decir interponiendo elementos que cambien el
período fundamental de la misma de manera que se incrementan los períodos y
consecuentemente disminuyen las solicitaciones sísmicas (Por ejemplo disponer
neoprenos entre la estructura y la infraestructura)
3)-Mediante la disipación de energía. En este caso se pueden emplear dispositivos
tipo amortiguadores o bien el admitir la formación de rótulas plásticas en zonas
controladas por el ingeniero que diseña la estructura.
No hay una estrategia que sea mejor que la otra sino, mas bien, cada una tiene un
campo de aplicación.
Yo como diseñador inicialmente intento cuadrar la estructura en elástico,
esperando que las dimensiones y el armado sea razonable. Cuando me refiero a
razonable que las solicitaciones sean del orden de magnitud que en ELU. Cuando
esas dimensiones/dimensionado deja de ser razonable intento aislar y así
conseguir incrementar los períodos propios con la consiguiente disminución de
esfuerzos. Sin embargo la estrategia de aislar tiene un límite que viene impuesto
por las deformaciones máximas admisibles ya que al flexibilizar la estructura
estamos incrementando sus desplazamientos.
Por ejemplo cuanto más se disminuye la fuerza sísmica, mayores serán los
desplazamientos, a mayores desplazamientos mayores espesores de neoprenos,
a mayores espesores de neoprenos por motivos de estabilidad de la placa
mayores dimensiones de la placa. Por ello la estrategia de aislar tiene una
aplicación acotada y no se puede llegar al infinito. (Hasta aquí la curva de
comportamiento de la estructura es elástica lineal)
Cuando la estrategia de aislar se encuentra con las limitaciones antes
mencionadas hay que pensar en disipar energía. Esa disipación se puede
representar, de manera simplificada, como una traslación paralela de la curva de
demanda (espectro representado en términos Fuerza-Desplazamiento) y la curva
de comportamiento (Fuerza-Desp.) será bilineal donde la primera rama tendrá la
pendiente equivalente a la rigidez del conjunto Estructura-Dispositivo hasta
alcanzar la fuerza máxima que es capaz de resistir el amortiguador y la segunda
será cuasi-horizontal. Donde la curva de comportamiento corte a la curva de
demanda, ese será la fuerza máxima y el desplazamiento máximo esperado.
Con este análisis simple puedes estimar la estrategia a seguir en el proceso de
diseño de una estructura. También decir que se puede combinar estrategias como
es el caso de los apoyos con núcleo de plomo.