co ine acd 3 de Transportes ss enters} ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO - CONOCOCHA, SECTOR: HUANUCO - LA UNION - HUALLANCA § + ‘ bo uy 7 Pa) | i - Z , a Pw x . s ANCASH { } =| Consorcio. VIAL HUALLANCA Tramo 3: Km 102+419 - Km150+421 ENERO - 2017 VOLUMEN X re SANYO aT i — “exudoDefntio pan liken éetncoreer inc. ‘VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Hudnuco-La Unin -Huallanea Ruta PE-3N MEMORIA DESCRIPTIVA “ESTUDIO DEFINTIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO ~CONO- COCHA, SECTOR HUANUCO-LA UNION-HUALLANCA 1.00 INTRODUCCION * El proyecto "Mejoramiento de la Carretera Hudnuco — Conococha, Sector: Huanuco — La Unién — Huallanca” tiene una longitud de 152.421 Km. y perte- nece a la Ruta Nacional PE — N°03N, y en su etapa de pre-inversién se ha de- terminado que es necesario ensanchar en algunas zonas la actual carretera en servicio, construir y reemplazar las obras necesarias de arte y drenaje en sec- tores de tréfico. * El andlisis para la solucién de la problematica existente en esta ruta nacional de gran importancia regional, comprende dos alternativas técnicas, la primera a nivel de Carpeta Asfaitica en Caliente y la segunda a nivel de Carpeta Asfal- tica en Caliente y Tratamiento Superficial Bi-capa. * En la fase de inversion y considerando las caracteristicas técnicas del Estudio definitivo, la estructura de pavimento tiene como superficie de rodadura, la car- peta asfaltica en Caliente, la incidencia en su costo seré comparado con la es- tablecida en la viabilidad del proyecto. ‘+ Los estudios de Ingenieria realizados, tienen como objetivo, proponer los dise- fos a nivel de Expediente Técnico de Obra, para lo cual se han obtenido co- rrectamente los costos que resulten para su ejecucion de obra. + Para la elaboracién del Estudio Definitivo se ha tomado como referencia el es- tudlo de pre-inversi6n a nivel de Factibilidad existente y ha sido elaborado s- guiendo los lineamientos de los Términos de Referencia (TAR) para el Estudio Definitivo de! Mejoramiento de la Carretera Hudnuco - Conococha: sector Hud- nuco - La Unién - Huallanca. + ElProyecto se subdivide en 03 tramos: TRAMO 1 comprendido entre el Km.0+000 al Km.52 +420 TRAMO 2 comprendido entre el Km.52+420 al Km.102+84! TRAMO 3 comprendido entre el Km.102+419 al Km.150 +424, MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3conor | tudo Denti panel Mornietde scenes Hain | VIALHUALLANCA | Conococha, Sector Huénuco-La Unién -Hualanca Ruta PE-3N 2.0 GENERALIDADES 4 UBICACION DEL PROYECTO La carretera Hudnuco - La Unién - Huallanea, se encuentra ubicada en la region de Huénuco, iniciéndose en la progresiva Km.0+000 en la localidad de Hudnuco y culmina en el Km.150+421 en la localidad de Huallanca departamentos de Huanuco — Ancash, Provicias de Huanuco, Yarowilca, Dos de Mayo y Bolognesi. Fuente: Mapa politico Peru Fuente: Mapa poltico Peru UbicaciénGeograficaNacional. Ubicacién Provincial El presente capitulo, se refiere a los Estudios de Ingenieria de Detalles de la carretera Huanuco — La Unién, en el Sub-tramo siguiente: + SUB- TRAMO 03: Desde la ciudad de Hudnuco, a la altura del Puente Tingo Chico (Km 102+819 aprox.) y finaliza en la Localidad de Huallanca (Km 150+421), 22 ACCESIBILIDAD fe Ne oB64 El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la Carretera Central (Tramo: Lima — La Oroya - Huénuco - Ambo - Hudnuco) de aproximadamente MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3ape aude Dee pzeikpanie core ince. | 2 VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-IN 415 kilémetros. La via que se encuentra totalmente asfaltada y en buen estado. El tramo se recorre en un tiempo aproximado de 9 horas. El estudio que nos ocupa tiene su punto inicial en la localidad de Punto Unién, a una altitud de 3987 msnm, posteriormente, el trazo sigue la direccién del curso del rio Higueras (aguas arriba) circulando con un rumbo general hacia el Oeste para proseguir la cuenca del rio Mito y Chasqui (aguas arriba), uniendo en su trayecto una serie de centros poblados. El desarrollo del presente tramo culmina en la Localidad de Huallanca, denominado Km. 150+421, con una longitud aproximada de 48 Km. En el presente tramo se ha proyectado la construccién de un Tiinel, el cual es en- cuentra entre las progresivas 144+385 y 144+970 de dicho tramo, el cual tiene una extensin de 585 metros. MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3004 ‘VIAL HUALLANCA, “aud nine pan elinaninedelecandea ince. | Conococha, Sector Huénuco-La Uni6n -Huallanca Ruta PE-3N [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3MAPA PROVINCIAL [ESCALA: 1750000 MAPA PROVINCIAL ESCALA: 1500,000, ESTO BEFINTIO PARA EL MERE OE UA CARETERA PLANO UBICACION D-CA. SECTR MUHUGE-A UNGH-MLAEA FA F-8| Gn geen. a Km 1804424.00) a HS EDO SRLS ee‘VIAL HUALLANCA “Estudio Definitvo para el Mejoramiento de la Caretera Hudnuco- genie | Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PEN MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3PUENTES PROYECTADOS THSo sro Km PLANO CLAVE 1024819 al km 1504421“Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huémuco- Conococha, Sector Hudnuco-La Unin ~Huallanca Ruta PE-3N [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3SECCION TIPO: ZONA RURAL. SECCION TIPO: ZONA URBANA SSECCION TIPO A MEDIA LADERA Poa Me ZONA URBANA: CENTROS POBLADOS. [km 1134120 - km 1144480 Pacha xm 119+280- Km 1194740 Retama xm 120-760 Km 12+4050 Tuy "Kim 129-+160 - km 131 +600 La Union ZONA URBANA: CENTROS POBLADOS > [km 128-+080- Km 123-+300_ ‘Shungui ZONA TUNEL: iim 144+900- km 1444870 | SECCION TIPICA FECHA: HN. 201 Km 102+819 al Km 150+421 rovrestotVIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N | ea Set ies rd eaten whecra oe 3.00 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISENO VIAL El objetivo del presente informe, es exponer las caracteristicas de disefio geomé- trico de la via, en general, el eje propuesto mejora sustancialmente el trazo exis- tente evitando curvas continuas y sin visibilidad, el ancho de la plataforma mejora totalmente en todo el desarrollo de la misma. Este capitulo, abarca ademés,los trabajos desarrollados de Topografia, que corresponde al Estudio de Ingenieria de Detalles de la carretera Hudnuco - La Unién, en el Sub-tramo 03: Desde la localidad de Tingo Chico (Km 102+819) hasta la Localidad de Huallanca (Km 150.421). La Topografia se ha efectuado por el método Lidar y con puntos Georeferenciados, abarcando una franja de 200 metros, la cual ha permitido encontrar las mejores soluciones de Ingenieria exigida por los términos de referencia del proyecto. 3.01.-TOPOGRAFIA 3.01.01.-POLIGONAL DE APOYO Teniendo en cuenta, que se ha efectuado la georeferenciacién de pares de pun- tos denominados Red Geodésica Secundaria, cada 5Km; con la nomenclatura GPS-43, GPS-44, GPS-45,...,GPS-63 y GP-64, se realiz6 la poligonal de apoyo, con hitos intermedios T3-01,T3-02,T3-03, etc. La poligonal de apoyo constituye la base principal para relacionar en forma pla- nialtimétrica_ los elementos que comprende una franja topogréfica, en tal sentido en el presente proyecto se han construido poligonales abiertas, saliendo y llegan- ine EGY do de las bases de la red geodésica Secundaria. conser Y een \ “> MEMORIA DESORIPTIVA TRAMO 3Consorio “Estudio Definitive para el Mejoramiento de ‘VIAL HUALLANCA, ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N A partir de las bases de la Red Geodesica, se ha efectuado la medicién de Angu- los y distancias con el equipo Estacién Total, de Nikon 1c, equipo con precisién al segundo. 3.01.02.-METODOLOGIA DE TRABAJO. EI método aplicado a la construccién de poligonales, es el que corresponde a una POLIGONAL ABIERTA, en el cual el objetivo es salir de una base conocida (par de puntos GPS) y llegar a otra igualmente conocida, mediante lecturas de angulos y distancias que permitan resumir mediante lecturas repetitivas un promedio de di- chos angulos y distancias. En el terreno, luego de identificar la base de salida, se empezé6 a construir la poli- gonal mediante hitos de concreto intervisibles entre si y a una distancia capaz de visualizar con precision el siguiente punto, hasta llegar a la otra base en donde concluye las mediciones. Con el resumen ponderado de distancias y angulos, se calculan las coordenadas parciales, y detectandose los deltas nortes y estes, entre las coordenadas parciales y la llegada correspondiente a un punto geodésico (GPS), es decir el error de cierre angular y lineal. Detectado el cierre angular y lineal, procedemos a ajustar las coordenadas parcia- les de cada vértices, pero ante debemos comparar los cierres con los parémetros admisibles para ver si podemos proceder a compensar la poligonal o debemos leer nuevamente. Una de las consideraciones que aplicamos para la implantacién de una poligonal y no tener que volver a leer es el uso de equipos de precision y de basadas en los traslado de equipos, con estas dos consideraciones siempre tenemos éxito y mu- cha precision. ings oem Con el error de cierre permitido, compensamos la poligonal, obteniéndose los det tas parciales que seran agregados algebraicamente a las coordenadas parciales de los vértices. Para la compensacién se recomienda el método de los Minimos Cua ) came Wewon ScRIPTVA TAO 3 Tanda Colonte cumin 386281 1 fone | exude par oraietodetnCoretn Huiuco. SE ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-IN drados, el cual tiene una distribucién precisa aplicando la funcién de seno y coseno a los azimuts parciales, que con las distancia forman el cierre perfecto en una com- pensacién de angulos y distancias. 3.01.03.-RED DE CONTROL GPS La red de control GPS, la constituye los pares de puntos GPSs, construidos por el Area de Geodesia, con el objetivo de controlar los trabajos de Georeferenciacion cada 5 kilémetros como lo establece los términos de referencia, Dicha red ha sido tomada como base para la construccién de la poligonal de apoyo, saliendo y lle- gando entre ellas, Para el presente tramo, el control de las poligonales, ha partido desde la base for- mada por el GPS-43 y GPS-44, ubicada a la salida del Puente de Tingo Chico, km 101+000 A continuacién se describe la relacién de bases por poligonales, en donde el orden 1y 2, representa la base de salida de la poligonal y el orden 3 y 4 forma la base de llegada de dicha poligonal. La columna denominada COTA, es la elevacion geo- métrica, las columnas norte y este corresponden a las coordenadas topograficas, calculada en el estudio de la Georeferenciacion. PARA POLIGONAL Of PARA POLIGONAL 02 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3coi “EstudloDeinitvo paral Meoraminto dea Carter Husmucos CConococha Secor Husnico-LaUnién -Huallana Ruta ‘VIAL HUALLANCA, PARA POLIGONAL 03 PARA POLIGONAL 04 1 @ps-sa | se2san2.201 | 205672.310 3338,628 2 GPs-50 | 6924228,100 | 305582696 3392,850 3 @pss1__| 9921794.535 | 309777.028 3176.847 4 aps.s2_ | aeaiaas.a0s | soaesa.s22 3197, 062 PARA POLIGONAL 05 1 aes.s1_| ao2i7aa.sas | 309777.028 3176.347 2 are-s2__| aoziaaa.a05 | a0ae4a.522 9197.082) 2 Grs-53__| 8017624.780 | a0i663.074 '3152,604 4 ers.sa__| a017se3.201 | s01093.249 3159510 PARA POLIGONAL 06 1 aps-sa__| 0917624.786 | 201809.674 9182.60 2 Grs.ca_ | s017ae3.2e1 | s01099.249, 3159510 a Gps.s5 | aorriezass | a0i14.020 ‘3238 472 4 aps.s6__| 0911072202 | 200086.008 3236.47 PARA POLIGONAL 07 yf) ) ssid Saanle os ina: 324 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3“Estudio Definitvo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- Conococha, Sector Huinuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N 1 aps.s5 | aoriie2.c4s | a01214.929 3238.472 2 rs-se_ | 011072202 | 200088 008, 3296.447 2 cps-s7__| eocse2a.ssa | 206420659 3268.583 PARA POLIGONAL 08 PARA POLIGONAL 09 1 Ges-so | sv0eze7.a15 | 294842,240 '2328.955 2 Grs-60 | 9000367.142 | 204646 168 '3359,335, 3 aps-61 | a00a7e.268 | 200014.621 '2490.705 4 crs.62 | e00eses.206 | 200722040 2492.74 PARA POLIGONAL 10 1 ces.61 | 9008579.255 | 290014.621 '3430.705. 2 ars-62__| e00eaes.2es | 200722,.040 13492.745) 3 Gps-63 | e90s60e.230 | 2aasso.e76 [3523.20 a Gps.64__| soossi1 a77 | 287963071 (2525 608) Jon oral Los vértices de la poligonal estan construidos en la via actual sobre el hombro del terraplén, con una sefializacion en la carpeta asfaltica para su ubicacién, todos los MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3ma a MMieraes Estudlo Definitve para el Mejoramionto de a Carretera Husnuco- | ‘VIAL HUALLANCA CConocochs, Sector Huénuco-La Union -Huallanca Ruta PEIN | vértices se han nivelados en su totalidad. 3.01.04.-RED DE CONTROL GPS Se han construido poligonales de apoyo, ubicadas entre los pares de puntos GPS, cuyos vértices han sido monumentados con concreto de 0.30m x 0.30m de base x \crustado un fierro corrugado de %4" de diémetro y de 0.50 0.40m de altura y se hi metro de altura con su respectiva sefializaci6n. En el tramo 3, se han construido 10 POLIGONALES DE APOYO, cuyos detalles de informacién se ubican en el anexo de compensacién de poligonal, siendo el inicio en la base formada por el GPS 43 y GPS 44, ubicado aun en el tramo 2, desde esta base se desprende los vértices T2-299 al T2-307, perteneciente al tramo 2, justamente en el vérlice T2-307 concluye la ultima poligonal del tramo 2, cuyas coordenadas compensadas y cotas desde el T2-299 AL 72-307, han sido tomadas del control de poligonal y nivelacién del tramo 3. Después del ultimo vértice del tramo 2, el tramo 3 ha continuado su primera poligonal con el vértice T3-01, cuya ubicacién esta antes del Puente Tingo Chico, siendo la llegada de esta primera poligonal en la base formada por los GPS-45 y GPS-46. 3.02.-DISENO VIAL El disefio geométrico del presente proyecto se ha basado en el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras (DG-2013), teniendo en cuenta que la Resolucién MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3£18 : a 5 Anos taut deatopadikenebaecren ine | 2 | ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N | Ministerial N° 031-2013-MTC/14 de fecha 18.12.2013, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Publicado en el Diario “E! Peruano” en fecha 16.01.2014; dice lo siguientes: “La norma aprobada por el articulo primero de la presente resolucién, entrar en vigencia a partir del dia siguiente de su publicacién en el Diario Oficial “El Peruano’, ‘Ademés el Manual DG-2013, consigna en su introduccién lo siguiente “La presente version Manual de Carreteras “Disefio Geométrico (DG-2013), es la actualizacion del Manual de Disefio Geométrico de Carreteras (DG-2001)...” 3.02.01.-CLASIFICACION ‘Seguin la normatividad vigente para el disefio de carreteras, la carretera Huanuco = La Unién, sub-tramo 03: Puente Tingo Chico - Huallanca se clasifica como sigue: POR FUNCION La carretera objeto del estudio, esta comprendida en la Ruta nacional PE-3N, Red Vial Primaria, desarrollandose en su totalidad en el departamento de Huanuco. POR DEMANDA + La carretera objeto del estudio, esta comprendida en la Ruta nacional PE- 3N, Red Vial Primaria, desarrolténdose en su totalidad en el departamento de Hudnuco y Ancash, uniendo las provincias de Yarowilca, Dos de Mayo y Huallanca + El volumen de trafico y la composicién vehicular a lo largo de la carretera Hudnuco - Huallanca, esta dado basicamente por vehiculos ligeros en mayor porcentaje, seguida por camiones y acoplados en su mayoria de tipo de 2 ejes. '* De acuerdo al estudio de trafico, se tiene el siguiente cuadro, en donde se muestra el estudio de trafico en toda la carretera desde Hudnuco hasta MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3en ~ExadoDeii par rane deixar iuco- SE ‘VIAL HUALLANCA, ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N Huallanca, correspondiendo para el presente tramo, las Estaciones £6, E7 y Ct, el IMD para cada tramo en estudio es el siguiente: CUADRO 16 1 Huanuco, Cotosh 1235, 34800 E2 Cotosh Punto Unién’ 314 16+400 3 | Punto Union | Ocobamba 574 66+760, F4 | Ocohamba | Dv Ghupan ‘349 89+300 —5 | Dv. Chupan | Tingo Chico 702+440 704 589 | 1304140 | 1509 618 6 aa y | 132600 | 1308 cr 488 | 180+420 | 1032 C2 Huanuco “Ambo 2090 Fuente: Estudio de Trafico ‘Como resultado del estudio de tréfico, se tiene que las estaciones E6 y E7, sonst: las que determinan Ja clasificacién, al haberse cuantificado un IMD de mas de [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Consorco “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Hudnuco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N 400 vehiculos por dia y menos de 2000 vehiculos por dia en su proyeccién; y conforme a la Seccién 101.04, de la DG2013, la via en estudio se clasifica como una carretera de SEGUNDA CLASE, con carriles de 3.30 metros, debiendo ser pavimentada. POR OROGRAFIA De acuerdo a las condiciones orograficas observadas en campo y las secciones transversales al eje proyectado se considera que la carretera en estudio atraviesa por sectores bien marcados que de acuerdo a la seccién 102 del manual de disefio geométrico de carreteras DG-2013, le corresponden las siguientes clasificaciones: TRAMO 3: Entre Tingo Chico-Huallanca CUADRO 17 a 1020619 alm 126441 oz 51%100% P03 Ka 112+14 al KM 1204116 775 11%50% 51%-100% TeO2y3 Kon 12011 KM 128,043, 792 51% 100% TP03 Kon 1284043 in 1326628 4435 11950% 51%-100% 7P02,3 rn 1324628 alm 1904420 ares > 100% trod Fuente: 52013, *De acuerdo a lo indicado en el cuadro anterior se considera, segtin la orografia del terreno, que la carretera se divide en 02 clasificaciones bien definidas, Tipo 3 y Tipo 4, en el orden progresivo que se indica en el cuadro. *Con estos parémetros definidos por demanda y orografia, determinaremos la seccién tipo y la velocidad —directriz de la carretera en estudio. 3.02.02.-VELOCIDAD DE DISENO De acuerdo a la demanda, numeral 5.2 del presente informes y segtin cuadro N° 16, tenemos definida como una carretera de SEGUNDA CLASE y de acuerdo a la Orografia, numeral 5.2 cuadro N° 17 del presente informe, tenemos que la carretera existente tiene clasificacién de Tipo 3 y Tipo 4 predominamente, es decir MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N oxo ““EtitoDetho paraclMormintode acarvin: | OROGRAFIA ACCIDENTADA Y ESCARPADA, con los cuales se establece que LA VELOCIDAD DIRECTRIZ, segtin la Tabla 201-04 de las Normas DG-2013 para una carretera de segunda clase es: CUADRO 18 w ‘SECTOR ToneTuD | GLASFICAGION | _OROGRAFIA VELOCIDAD + | xaninzsetgaiim szster | 9322 | Carat Sapunda Case | TOS Oke 2 | rantizetaranran-tt6| 7875 | Canela SopundaGese | ‘TPO3_ |) SOMA) 3 | rmiaosiieann06| 57977 | _Carawa Saqunda Cate | __TPO3 ‘aoe | rom zb-ons anim 32-028 | 4085 | _Conatea Sepurca Case | TOs | UILSORAM 5 | _imtszceze tim isoazn | 17882 | Canova Segunda Case | TPO4 0k erie DOTS SECTOR KM 112#141 al KM 120+116, segin clasificacién expuesta corresponde una Velocidad Directriz de 40 Km/h, sin embargo la hemos reducidos 30 Km/h por las siguientes razones: Ubicacién del Centro Poblado de Pachas. Km 113+386-km 114+991 Sinuosidad del eje saliendo del poblado de Pachas. Pendiente Longitudinal vertical del eje en un promedio de 5%. Taludes de cortes altos, dificultad de visi fad La poca distancia accesible para desarrollar PIS que permitan un disefio adecuado con longitud de curvas y espirales de transici6n, asi como tangentes insuficientes para una velocidad de 40 m/h. La necesidad de seguir la sinuosidad existente con el fin de minimizar al maximo las afectaciones y mo\ nto de tierras. SECTOR Km 128+043 al km 132+528, corresponde también una velocidad de 40 km/h, pero se ha definido que sea de 30 kmih, de acuerdo a las siguientes consideraciones. Ubicacién de la localidad de LA UNION, km 130+960-km 132+148. Ubicacién de Via de Evitamiento, Cruces de ganados por las quebradas del km 128+440 y km 129+000. Poblados menores km 128+800 y km 129+200. Ubicacién de Estadio la Unién km 130+000. Puente proyectado km 132+100. MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Consorio "Estudio Definitvo para el Meoramiento dela Carretera Huanuco- ‘VIAL HUALLANCA, Conocochs, Sector Huénuco-La Unién ~Huallanea Ruta PE-3N De conformidad con lo expuesto, el presente proyecto queda definido conforme se establece en el cuadro N°18. En adelante para efectos de los célculos de los parametros del eje geométrico ‘sera con un Velocidad Directriz de 40 km/h, segun lo establece las Normas de Disefio de Carreteras DG2013 en su Seccién 204, especificamente en la Tabla 204.01. La Velocidad Directriz de 30 km/h se tomara en cuenta solo para la sefializacién. Tabla 204.01 {VELOCIDAD DE DISEA|O OE UN TRAM HOMOGENEO VIR Kiva W ]4 [50 Yad [70 80 [a | 100 110 | 20 | 0 GLASEICACION | OROGRAFI Piro ‘Carera de Seounde Case | nso 4 - Acidentaco Escarpado Faas OTE En la presente tabla se ha graficado la velocidad que corresponde de acuerdo a la orografia, siendo la velocidad de 40 km/hora para la orografia accidentada y escarpada, como la velocidad que mejor se adapta a los controles efectuados en su clasificacion. 9.02.04.-BERMAS Las bermas son las franjas de carretera ubicadas contiguas a los carriles de circu- lacién y que, en conjunto con éstos, constituyen seccién comprendida entre los bordes de los taludes, tienen su justificacién en: - La necesidad de proveer espacios para acomodar los vehiculos que ocasionalmente sufren desperfectos durante su recorrido, esto siempre y cuando el ancho de bermas tengan un ancho minimo de 1.20 m., de lo contrario, estos vehiculos en problemas se ven obligados a invadir los carriles de circulacién, con riesgos para la seguridad del transito, = Permitir el transito peatonal en ciertas areas donde la demanda lo justifique. CIP NP 35624 [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 33 as consono “Estudio Definitvo para el Mejoramiento de a Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N - Proporcionar el espacio lateral libre suficiente para evitar la sensacion de transito vehicular confinado y espacio de separacién entre la calzada y la cuneta. En resumen se ha determinado las bermas de la forma siguiente: '30 y 40 Kv 4.20 3.02.05.-PENDIENTE MAXIMA, Para definir la pendiente, se ha utilizado la Tabla 304.01 del Manual DG-2013 y de acuerdo a la orografia puede ser , 8% y 9%, tal como se presenta a continuacion: ‘9% (orografia 4) 8% (orografia 3) 3.02.06.-RADIO MINIMO Los radios minimos para cada velocidad de disefio, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, estén dados por la expresion: Rn=——__—_ 127 Pax + Firax) Dende Rm Radio minimo absoluto (mm) pmax Peralte maximo asociado a V v Velocidad directiz 0 de diseto (Kn) finax Coeficiente de fiiccién lateral maximo asociado a EI Radio Minimo, utilizado para el presente proyecto, se establece segun la Tabla 302.02 del Manual DG-2013, de acuerdo a los sectores preestablecidos, y que se remarca en la Tabla mencionada, como se muestra a continuacién: [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Consors "Estudio Definitive para el Mejoramiento dela ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N me) [me Area rar) (accidentade cescarpado) El cuadro muestra ls valores de radios minimos utiizados para cada velocidad de dseto. 3.02.07.-BOMBEO La carretera en estudio se desarrolla entre los 2,900 y 3,900 msnm, atravesando zonas de climas célidos y frios con precipitaciones medias anuales que van desde los 500 mm a 1,000 mm y temperaturas medias anuales que oscilan entre los 15 *Cy8°C. Por lo anterior y considerando que tanto la calzada y bermas tendrén como super- ficie de rodadura una carpeta asfaltica, las normas DG-2013 especifican los valo- res de bombeo en tramos rectos tal como se indica a continuacion: La calzada tendré un bombeo de 2.5%. ” ig. Anibal A[ Cenda Colona CIP N° 38824 [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 209 “td Detno pun siixjaniealncerien ince: | SE ‘VIAL HUALLANCA, ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N 3.02.08.-SECTORIZACION De acuerdo a las consideraciones expuestas, se propone 2 secciones transver- sales tipo, que se muestran a continuacién: En sectores muy localizados, se requiere desarrollos mediante “Curvas de Vol- teo’, lo que significa usar radios de 25m; categorizando el sector con una veloci- dad de disefio de 30 Kmih. ‘SECCION TIPO EN ZONA NO URBANA ‘SECCION TIPO EN ZONA URBANA 41.20 3.30- So =. isc = z "0.80 tos0F- ie “on? MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3— “stud Definitive para el Mejoamiont de a Career Hudnuco- VIAL HUALLANCA. ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-N RESUMEN DE CARACTERISTICAS TECNICAS PARA ZONANO URBANA Parametro de disefo Valor Observaciones Cotegoria del via 16 ee ta IMD anual > 400 vehiculos aa Tice medio avi anal 704 vehiculosicia Tia pondorado royetado a 2004 ante 4 eiocad drectiz Tran Pengente maxima, 8% abe 40807 Radio minimo Tmetos Con xoapciones pune Perate maximo 3% Seccion transversal Anche de eaizada SoomevoS Tabla SOATT “Anco de bermas 1.20 metros Tabla 304.02 Sobreancho manino, 1.50 me¥os Para R= 60 metas Bombeo 25% Zona hia ‘Ancho Faja de Domini Tabla 308.079 30 Carretera nacional Pendintes de Taudes Vanabie ‘Seguin informe gectbnico PARA ZONA URBANA Pardmetro de diseho Valor Observaciones cag el a eee | Oa» 40 veins a Troe neo diario anual Tos veticulosieia Tia ponderado proyectado 82058 Orografa predominant z Velocidad drectie Kah Zonas Urbans yeas Pendiente maxima 3% Radio minmo Smevos Con. excapelones panuales ‘Seccién transversal Anche de eaizada SBOmekos Tae HTT Anche de bermas 1100 mevos Tabla 304.02, Bombeo 25% Zona luvosa MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Go — “exudate pn ijoaniets delacareer ince SE ‘VIALHUALLANCA | Conocacha, Sector Huénuco-La Union Huallanca Ruta PE-3N - 4.00.-ESTUDIO DE TRAFICO 4.01.- OBJETIVO El Objetivo del Estudio es el Mejoramiento de la Carretera Hudnuco - Conococha, Sector Huanuco — La Unién ~ Huallanca Ruta PE — 3N en los distintos tramos de la carretera y sus principales caracteristicas como composicién por tipo de vehiculo, relacién de viaje origen — destino, frecuencia de viaje, etc. 4.02. METODOLOGIA La metodologia que se utiiz6 en el presente estudio de trafico consistié en la apli- cacién de conteos de tréfico y clasificacion vehicular en 7 estaciones principales y 2 estaciones coberturas, establecidas por EL CONSULTOR conjuntamente con PROVIAS NACIONAL. En cada estacién principal se realizaron conteos de 7 dias durante 24 horas y en cada estacién cobertura se realizaron conteos de 5 dias du- rante 24 horas. Los conteos proporcionaron informacién sobre la cantidad y compo- sicién del trafico actual. Se realizaron censos de carga por tipo de vehiculo y por eje, durante 4 dias por pe- riodos de 12 horas consecutivas, los que permitieron analizar los factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presién de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permitié determinar, para el disefio de pavimentos, el numero de ejes equivalentes de 8.2 TN y el numero de repeticiones de EE para el periodo de disefio asi como la composi- cién del tréfico. Las encuestas de origen - destino (O/D) se realizaron en tres estaciones de control dos en el tramo Huanuco — La Unién y la otra en el tramo Huénuco ~ Ambo durante tres dias (24 horas por dia) por estacion, establecidas en los Términos de Referen- cia. La encuesta incluyo el tipo de vehiculo, marca, modelo, afio, numero de asien- tos, numero de ocupantes, ti de combustible, origen, destino, propésito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacio, peso cargado, carga util, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada) Finalmente en el Area de Estudio se midié las velocidades para obtener la velocidad media de operacién por tipo de vehiculo, por cada tramo homogéneo establecido. 4.03.-CONCLUSIONES ‘* El volumen de trafico y la composicién vehicular a lo largo de la carretera Hudnuco - Huallanca, esta dado basicamente por vehiculos ligeros en mayor porcentaje, seguida/pgr camiones y acoplados en su may ejes. de tipo de 2 XB [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3 ot© wD = — “Eade Dent pact iejormirtdetxCarcten ince. | EE ‘VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Hudnuco-La Uni6n —Huallanca Ruta PE-3N * Enel Estudio de Trafico, se ha considerado un trafico desviado, constituido fundamentalmente por los vehiculos provenientes de origenes de ciudades del norte del pais (Piura y La Libertad) con destino a la ciudad de Hudnuco y viceversa; por tanto, se debera tener en cuenta que al rehabilitarse y mejo- rarse la carretera haran uso de ésta para el afio 2016. * EI IMDa para cada tramo en estudio es el siguiente: ‘Tabla 0-1IMDa por cada Estacion, El Huinuco Cotosh 1235 E Cotosh Punto Unig 314 5 Punto Unién ‘Ocobamba 574 Ey ‘Ocobamba Dv. Chupan 9 ES Dy. Chupan “Tingo Chico 708 E6 Tingo Chico nin 589 E7 Unién Dy. Andachupa_| 618 el Dy. Andachupa Huallanca, 488 a Hluanuco ‘Ambo 2090 a Unién Pachas 2090) + Se asignaron las siguientes tasas de crecimiento para realizar las proyeccio- nes de tréfico: Y Para vehiculos de transporte privado 2.60% Y Para vehiculos de transporte de pasajeros 2.60% Para vehiculos de transporte de carga 3.62% ‘* Se han determinado los Factores de Generacién de Viajes de las matrices Origen Destino de los vehiculos de pasajeros y carga segtin las siguientes tablas: ‘Tabla 0-2 Factores de Generacién de Viajes 'AMAZONAS 'ANCASH, ‘APURIMAG. ‘CAJAMARCA ‘CUSCO HUANUCO | LA LIBERTAD. LIMA 0.05% 1.62% (0.10% 0.10% 97.86% 0.16% Ti is ra NE SN cP ivcoce MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 32 NI concreo | sudo ceintiopaasideoninodencaeen tice | SE II ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huanuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N_ | PASCO. | o.0s% UCAYALI * Los Ejes Standard de Carga Equivalentes obtenidos para cada SUBTRAMO y para los siguientes 20 afios son las siguientes: SUBTRAMO 1: KM.0+000 — KM.52+920 Tabla 40 ESAL de disefio 2 ‘sub-tramo a seat E1_ | 4411 E08 | 1.819 £406 | 2.592 +06 2 _| 2.838 E406 | 1.172 £06 | 1.656 +06 3 | 24466006 | 1.010 £06 | 1.436 £406 -SUBTRAMO 2: KM.52+920 ~ KM.102+819 Tabla 41 ESAL de disefo por sub-tramo (pesos reglamento) Estacion| 0-20afos | 0-10aos | 10-20atos 3 2HM6E+06 | 1.010E+06 | 1.436 E+05 Ey T.999E+08 | 82646005 | _1.172E+06 & “4072E+06 | 16826906 | 2300 E06 UBTRAM Ki 12481 +424 Tabla 41 ESAL de disefo por sub-tramo (pesos reglamento) Esizcin| 0-20afos | 0-10atos_ | 10-20afos: 6 | 2.384 E06 | 9875 E405 | 1.397 E+06 €7_| 3.186 €+06 | 1.390 6906 | 1.855 £406 ct_| 32732 E+06 | 1.347 £906 | 1.886 £106 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Consorio “Estudio Definitivo para ol Meoramiento de la Carretera Husnuco- VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N §.00.-ESTUDIO DE SUELOS, GEOTECNIA, CANTERAS, DME Y FUENTE DE AGUA. 5.01.- ESTUDIO DE SUELOS 4-OBJETIVO El presente estudio tiene como objetivo determinar las caracteristicas fisico-mecanicas de los materiales que conforman el terreno de fundacién, definiendo el perfil estratigrafico del te- rTeno, requerimiento de mejoramientos y/o estabilizacion de suelos, asi como definir el valor relativo de soporte y efectuar el disefio de la estructura de pavimento de acuerdo a los nive- les de tréfico previstos. 2.-Clasificacién de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamafio de las particulas. Son frecuente- mente encontrados en combinacién de dos o mas tipos de suelos diferentes, como por ejem- plo: arenas, gravas, imo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacién del rango de tamafio de las particulas (gradacién) es seginn la estabilidad del tipo de ensayos para la determina- Cin de los limites de consistencia. Uno de los mas usuales sistemas de clasificacion de sue- los es el Sistema Unificado de Clasificacién de Suelos (SUCS), el cual clasfica al suelo en 15 {grupos identificados por nombre y por términos simbélicos. A continuacién se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos estén- dares. ‘Tabla 3 Ensayos de laboratorio estindares de Suelos de Fundacién Timites de Consisten- an, Calica | Progresiva | Muestra| Profundidad | Lado | eget ice Claitisacn Liquito_| Piéstico | _sucs | _ASSHTO T0906 5 csm | 0 .o1 | 0,00.020 173. SM A271) c-s32_| 102490650] sim. 2020 ROCA ROCA 533 |103+10443] M01 | 0.00.20 134 oM A-7-6(2) 533 | 103+108.83| 02 | 020-090 Bs om | azo) | c-s33_| 1os+10843|_ sm. 20,90 ROCA ROCA c-534_|103+308.40| mor | 0.00-1.50 om | 02702) -535_[103+408.86| m-o1 | 000-040 om | A24(0) MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3029 conser Estudio Defnitv para el Mejoramiento dela Carretera Hudnuco- ‘VIAL HUALLANCA CConococha, Sector Hunuco-La Unign -Huallancs Ruta PE-2N Times de Consiten- Oe Caticata | Progresiva | Muestra| Profundidad | Lado | > SY Staite Liguito | Plistico | _SUCS cs3s_[iossavas6| sim | 5040 | Derecho ROCA 536 [103169396] mor | 0.00.090_| Derecto | 167 | _ne_| cw-cw 336 |103+69396| sim | >090__| Dereeno ROCA ¢-537_|103+882.43| M-o1 | 0.00.1.50 | Derecno | 241 | NP oM ca.o73 | 10399000] wor | ooo1s0 | re | 270 | 24 cM 539 [ioss12468| mor | 0.00.1.70 | Derecno | 15.6 | Ne ou -s40_[i08+312.60| mor | 000-100 | Derecto | 25.0 _| NP om | A240) 540 [iossi2e0| sm | >i.00 | Derecho roca | ROCA ssi _[1o4r49725| mor | 000-040 | Derecho | 287 | ne | Gr-cm_| A-t-a(0) csai_[iosao72s{ sm | >040 | Dereeno roca | ROCA c-542_{ 10869668 mor | 000.090 | derecro | 409 | 14.6 SM esa |ioseveos| sm | >090 | Derecho roca | ROCA e543 [10489651] w-o1 | 0001.80 | Derecho | 255 | NP sm | A24(0) ‘csaa_|105+071.80] w-o1 | 0001.60 | Dewcho | 238 | NP SM e545 [1osi271s1{ M-o1 | 0.00160 | Derecho | 469 | 142 | om c-sis_[rosiasiso| wor | 00160 | Derecho | 421 | 140 | GM cs7_|105163674| w-o1 | 0100-160 | Derecho | 463 | 1727 | cM csis_[10s+s3400| w-o1 | 0001.80 | Derecho | 462 | 193 oc 549 |105+99097| w-o1 | 0.00020 | Dewcho | 283 | NP sm__| A240) c-549 |105+99097| 02 | 0201.60 | Derecho | 189 | NP ML A-4(0) c-ss0 [ro6+18826{ mor | 0.00160 | Derecho | 346 | a8 om | A240) -351_|106+370.05| mor | 000-150 | Derecho | 163 | 43 | smsc | a4(0) 582 |106+57482| mor | 0.00150 | Dereeno | 3x9 | 136 | cM A6(1) 553 | 106:755.82| m-o1_| 0.00150 | Derecho | 44s | 143. om | A270) essa _|106195572| v.01 | o00-150 | Derecho 472 | 7 | om | asc 535 [io7s1ss.6| mor | 000.025 | Derecno | 462 | 147 om | 075(2) €-356 [107435550] v-o1 | 001.80 | Dewsho | 31.7_| as ML Ad) 4.074 | 107+888.00| mor_| o01so | gje | 362 | 120 cL A6(4) c-s58_|107+75403] w-o1 | 000150 | Derecho | 438 | 163 om | 0270) e590 [107495298] w-o1 | 0001.70 | Dewcho | 166 | NP Mt Aa(O) 560 [1os+149.77| 01 | 000-100 | Derecho | 372 | 123 sm__| 42600) c-s60_|iost49.77| sm | >1.00 | Derecho roca | ROCA 561 [108131670] w-o1 | 000-100 | Derecho | 363 | 131 cc] A26(0) c-so1_[rosisi670| sm | >1.00 | Derecho roca | ROCA ca.o7s | 10846000] sm | >0.00 Ee Roca | ROCA 0.07 | rosreo000] sm | 20.00 Be Roca | ROCA e563 |1081730.78| -o1 | 00000 | Derecho | 207 | 39 om | azscoy 303 |ros730.78| sm | 2050 | Derecho roca | ROCA e564 [10s1930.71| v.01 | o00040 Jas cw.om | 4270) MEMORIA DESCRIPTIVE TRAMO 3. AEstudio Definitivo para ol Mejoramiento de la Carretera Huénuco- oxnsro ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huanuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Tite de Consiion a Caticata | Progresiva | Muestra| Profindidad | Lado St} Cleiteasiba, Liguito | Plaico | _sucs | assttro cso4_[iowsso71| sm | >040 | Derecho Roca | ROCA 565 [10913537] Moi | 000190 | Derecho | 362 | 107 | ML | Asi6) 566 [1033260] moi | 0.00060 | Derecho | is6 | np | om | A240) 566 |10933260| sm | >060 | Derscho Roca | ROCA -567_[ 109831. 000.060 | dewero| 442 | 137 | ow 567 [10953181 2060 _ | Derecho ROCA 6-568 _| 109173138 0.00040 | Derecho | 201 | np | sm coe [0973138 2040 | Derecho ROCA €569_[1091931.00 000-170 | Derecho | 300 | so | me | Aas) es70 [110413091 000.030 [tzqiewo| soa | 242 | MH | A-75(18) €-570_| 110+130.91 0.30-1.70__| lzquierdo | _32.7 3 a A-6(5) C-571_] 110+330.25, 0,00-0.40__| Derecho 252 NP SM. A-1-b(0) BOLONE- | BOLONE- csn_|1oss3025|_sw RIA RIA csn_[rossois| mor ax [aa [om [A270 csr | 110153015] Roca | Roca cs73_[nio73003| Mor wos | sa | om | a0) cs73_| 110173003] sw Roca | ROCA 314 | rio:93002] wor asa | se | muce | aac €-574_| 110+930.02|_M-02 247 44 GM-GC A-1-b(0) c-s74_[110+93002] sm roca | ROCA ests [unines7| Mor zaa_| 74 | swam | A2-4(0) cs1s_[uisi2087|_sm ROCA | ROCA es76 [11132639] wor ma aa [om | A280) 76 [111432639] sw Roca | Roca. -577_ | 1114524.10 | M-O1 40.6 82 GW-GM_ A-2-5(0) cs7_[insz410| ym [5040 | Derecho Roca | ROCA cste_[in7a362] wor | 000.030 | Derecho | 279 | so] sw | az-tcop este [in| sm | 2030 | Derecho roca | Roca. cs79_[inro228i] wor | oo0160 | Derecho | 230 | ne | am | a24(0) sao [112112260] mor | 000-150 | Derecho | 212 | np | am | a24(0) csi [uzaioa| mor | 000210 | perso | 173 | np _| om sa [112450590] mor | 0.00050 | Derecho | 158 | np | GM 52 |ri2isoso0| sm [050 | Derecho ROCA 583 [riavessi[ mor [000-165 | Derecho | 211 [ne [om | a24coy sea [1i200510[ mor | 000.040 | Derecho | 219 | ne | om | act-bco) cse_[112+00s.10| m0 | 040.080 | derecho | 382 | 101 | om | a26co) cset_[1121905.10] gm | 2080 | Derecho Roca | ROCA esis [ussioso7| wor | 000150 | deeto | ays [29 | sc | arcoMN ere, “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Huénuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N Clasificacion CCalicata | Progresiva | Mucstra | Profindided | Lado [a= Liguito_| Plistico | _sucs | _ASSHTO css6_|113+305.05] M-o1 | 0.00-1,60 | Derecho | 229 | NP. ow | ata(0) cse7_|113+s0s.01| mor | 000-060 | Derecho | 402 | 13.3 om | A27(0) css7_|113+505.01| M02 | 060-150 | Derecho | 342 | 118 | Gpcc_| A26(0) csss_|1134705.00| wor | o.00-1.70_| Derecho | 393 | 114 om | A26(0) csso [113490888] wor | 0,00-1.60 | Derecho | 09 | 17.7 SM. ATS (4) cs90 [1410178] weo1_| 0.00040 | Derecho | _i74 | NP. SM. A24(0) cso [rasto78] sm | >040 | Derecho ROCA ROCA cs91_|114+30092| wor | 0,000.70 | Derecho | _204 | NP. cM ‘A4(0) cso1_[114+30092| mor | 0,70-1.50_| Derecho | 23.4 | Np. om__| a2-4(0) cso2_|114+50057| M01 | 000-150 | Derecho | 246 | NP SM A24(0) cs93_|114+70036| 01 | 000-070 | Derecho | 267 | NP SM. c593_|114+700.36] sim 20.70 | Derecho ROCA esos |114+890.47| wor | 000.070 | Derecho | 303 59 SM. A4() cs94_|114+890.47| mor | 0,70-1.80 | Derecho | 398 72 ML A4(S) cs9s_|115-098.07| w.o1_| 0100-050 | Derecho | 273 25 SM. A4(0) cs9s_|115+098.07| mor | 050-1.00 | Derecho | 379 | 11s | cpom | a26(0) c-s9s_|115-09807| sm | >1.00 | Derecho ROCA ROCA 596 _|115+296.11 000-080 | Derecho | 389 | NP. om | Atb(o) 596 _|115+296.11 20.80 | Derecho ROCA ROCA cs97_|11s+494.7| M01 | 000-200 | Dereeno| 473 | 167 sM__| A75(2) cso7_[11s+495.47] SM. 22.00 | Derecho ROCA csos_|iissoo288| mor | 000-160 | Derecno | 539 | 197 SM. cs99_|115+892.42| v.01 | 000.030 | Dewsho | 189 | NP GM c-s99_|115+s02.42| wor | 030-160 | Derecho | 427 | 99 | crc ¢-600_|116:002.26| v.01 | 0,00-0.70 | Dewcho | 42.7 | 125 | Grom 600 | 116+09226| sm _| 0.70 __| Derecho ROCA c601_| 116420088] vor | 0:00-1:50 | Derecho | 22:5] NP oM. c601_|116+200.48| sim. 2150 | Derecho ROCA e602 [116449045] M01 | 0.00.1,50 | tequiedo| 369 | 10s | Gp.cm | a2.6(0) 603 | 116169027] mor | 0.00.1,70 | tzquierdo| 38.0 | 108 ML AG(4) cos _| 116488038] 01 | 0.00-1.60 | taquierdo| 37.1 6s SM. A24(0) c-60s_|117079.80| vor | 000-150 | Derecho | sis | 49 SM. Aci-b(0) 606 [117427905] 01 | 0.00-1.50 | Derecho | 226 | _NP om | Ato(o) e607 [117447895] M.o1_| 0.00.1.75 | Derecho | 423 | 129 SM A27(0) c608_| 117467860] M-o1_| 000-190 | Derecto| 340 | 119 cL. 6 (7) 609 [117487854] mor | 000-150 | Derecho] 422 | 128 | cpom | a27(0) cs10_[iisvo7847| mor | 000-120 | Derecho | 469 | 15.7 oM AT-5(2) c-610_|1181078.47|_ sm. 3120 ROCA ROCA c-on_|118+278.26| v.01 | 0.00.1,50 Gm __| a24(0)1 “Ett Detntv pare Moanin de Cater Hudrco- | — ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N | Times de Consien= ms CCaicat | Progresva | Muesira | Profundidad Tie City ae Plisico | _sucs | _assiTo. csi2_[risia7753| mor | 000.065 us | ow | a270) coz [uisearrss| sm | 506s Roca | _ ROCA c-o13_|118667.68| w-o1 | 000170 | Dewsho | 2a | 38 | sm | 2410) cis [1ises6s.10] mor | 0004150 | Dewero| 357 | 20 | ct | aca) (cA.077 | 119%060.00 oooso | ge | 325 | 1 | sc | asc) cis [119425900 001.0 [Dewso | v1.0 | 36 | am | a24(0) C616 [1191259.00 >1,00 | Derecho Roc | _ROcA c-017_| 19¥4s863 0004170 [dewro| a4 | ios | mi | a7si6) C18 [119165636 0.00030 | Dewsho| 283 | 35 sm | A240) coi | 119165636 030090 |Dawto| 219 | np | aw | 2400) cos [119465636 90-180 | Deweho| 160 | 42 | smsc | a4(0) c-o19_|119+852.40 0.00060 [tmquiewo| 259 | we | om | a4(o) c-o19_|1196852.40 060,70 [tguiewo| 2s | 1s | om | 2410) 20 | 120105055 00.165 | Dawn! 26 | iss | sm | 7516) csn1_| 120123869 0.00.1,50_| Derecho | 394 oc | A2-6(0) co | 120143700 0100-030 | Derecho | 255 mice | A4(2) co22_[120+43762| mor | 030-150 | Deweho | 208 | 100 | sc | asc) c-023 [120163696] v.01 | 000-040 [Derecho | 269 | 13 | sc | A26(0) 603 [120063696] mo | 040-120 | Derecho | 230 | np | om | a2-4(0) 603 [120163696] sm 120 | Derecho roca | Roca cso _[iz0ve3634] mor | 000040 | Derecho | 201 | ris | ac | asc c-024 [120083634] meoz | 040-150 [Derecho | 356 | 1s7 | cu | a-6ci2) cs [rovesas| mor | oonim | necro | wo | ino | sc | azwcny 426 [rav2ssas| moi | 0000.70 | deweno| 356 | 134 | cL | asc7) 26 fravessas| sm | >070 | Derecho Roca | ROCA cs27_[inisasi33| vor | 000.060 | Derecho | 269 | 71 cc [ A240) 67 | 12is43i.33| Mar | 060-180 | Derecho | 193 | NP sm__ | a4(o) coax [121-631.06] mor | 000-150 | Derecho | 325 | 78 mi _| a4csy c-s29_[121+82090| mor | 000-170 | Dersho | 24.1 | 20 sm | Atbio c-s30_[i2202088[ mor | 000-160 | Derecho | sis | 97 sc] Aacty c-s31_[iza22075| mor | 000160 | Deweho | «21 | 223 | SM 632 [i2aa2865| mor | 000170 | Derecho | 285 | 45 | Gw-cc c-033_[rzzse2.a9] w-o1 | 000-160 | Derecho | 330 | 2 sM css [12281760] mor | 0.00090 | Derecho | 280 | np SM. cast [12248i760| moo | 090.150 | Derecho | 255 [Np | Mu cas |iasior7as| wor | 000.040 | Derecho | 569 | 207 | wn cous [rasorzas| sm | >040 | Derecho ROCA 636 [rs2i70s| v.01 | 000-070 | Derecho | 395 | 144 | sc c-636_| 123+217.04| SM 20.70 _| Derecho ff ROCA— | ted bt pa tani ca a: ‘VIAL HUALLANCA | ‘Conococha, Sector Huénuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N rarer ea Calicata | Progresiva | Muestra | Profundidad | Lado ee oy Clasifietccn Liquito_| Phistico sucs ASSHTO €-637_| 123+416.10 0,00-0.30__| Derecho 56.2 19.3, MH A-7-5(9) C-637_| 123+416.10 0.30-1.50_| Derecho 441 16.5 SM A-7-6(S) C638 _| 123+616.06 0.00-0.80__| Derecho 56.9 21.7 MH A-7-5 (10) €-638_| 123+616.06 0.80-2.00__| Derecho 46.2 19.5 cL A-7-6(9) eo foeniuof wat | eee [oman | sa ae0 | a Pars. cate fiscsnsel wa, [emp ote [ine 24 | aus cate |iscense|_sm_| >a [pte noc cas foswi9| war eas [ommie| a [xe | su asin cats [osmo| waz | ewze [pomie| ma [ee | eo | aacny cate [uscams| wai | ema | ovate [ace | | ow | arate) cass [aeaman| su | 2070 [beni soca [nace cat fosuonas] war | aaa [ommie| aa [a9 | woe | aoco) rseaso] wor | agen | orate | [| aw [aan rewsmatl aa | 2400 [pete woca | noca raseprai| war] ome0 [bois | mar | owoe [aco rasta] wot | oi [bento | na [ns |] nain raczsisa] wot am 0 [Beein | no [a0 | [aac cesta] sat_| ain Lb roca | noc rasizs] wor | o0e10 [bowie | aur [wer | co | natn tases] vo | owoais [beam | 21323 “| ara [atacay rasens|_s | 030 —| bre roca | nocd tase nar] amass [bese ea | ww | ero [ate] rma] wor | 00019 | beete | ao [|| nace 1274+438.69 | M-O1 0.00-1.90__| Derecho 23.3 46 SM-SC_ A4(0) C-658_| 127+638.52|_M-02 0.50-1.50_| Derecho 42.2 14.2 SM A-7-6(4) MEMORIA DESCRIPTIVA 7ove “en i nti ae ae: — ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N SS Calicata | Progresiva | Muestra | Profundidad | Lado ee Tadice Clasificasion Liguito__| Plastico SUCS ASSHTO_ €-662_| 128+432.15|_M-O1 0,00-1.10_| Derecho | _21.1 NP. GM A-4(0) €-662_| 128+432.15|_M-02 1.10-1.70_| Derecho | _21.0 NP SM. A4(0) a [ae war | as [omeie | ata [ne |e C-673_| 130+550.95|_M-O1 0,00-1.65__| Derecho | 28.2 63 GM-GC_ A-2-4 (0) €-677_| 131+295.83 | M-O1 0,00-1,50__| Derecho | _26.7 $3 SMSC Ac1-b(0) €-678_| 131+451.07|_M-OL 0.00-1.50_| Derecho 32.2 99 SC A2-4(0) C-681_| 132+048.61 | _M-01 0.00-0,60__| Derecho 26.0 10.1 Ge A-2-6(0) cafe [-su| seat [ee woos aac cas [sssaua| sw | —-1a0 [Boa wack css [13540227] mor [000150 [taqiehto[ a7 | 62 [ owece ] a2-4(0) MEMORIA DESCRIPTIYS— Esl Defote par Norn delacareton uinco. | SR ‘VIAL HUALLANCA Conccocha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PEN Tinie de Consiton 5 Calicata | Progresiva | Muestra | Profindidad | Lado [ae asics Clas faci Liguito_| Plistico ‘sucS ASSHTO_ co89 [153460160] mor | 000080 |imuiewo| 240 | 32 | Grom | A-1-a(0) 689 [15316010] M02 | 080-160 |inuiewo| 368 | 11s | SM | A26(0) coo [isss00s2| wor | o00150 | muiewo| sis | 133 | ac | A200) coo _[rs4io0031| mor | 000150 |tqiewo| 295 [ss | Gc | A240) 692 [rsevi90.91] mor | 0.00e1.60 va _| np | ow | atpco 003 [1341390251 mor [0.00160 |tmviewo| 216 | 28 | om | Ata(o) cos _[iseisoo.04] mor [000150 |tmviewo| 220 | a4 | acc | Ataco) 495 [13417983] mor | 000.020 |tmuiewo| 19s | Np_| GM | Axtb(0) c695_[1341798.69| moa [020-100 | taqiewo| 201 [54 | cP-cc 9s [i3e708.0[ mos | 100-160 |tmviewo| 197 | np _| Gp.cm 696 [134199859] mor | 000.025 [trguieno| 257 | 71 oc | A240) 496 [ise998s50] vor | 025.240 [vqviewo| 26 | s4 | mict | a4io) 07 [iasii9348| Mor | 0.00220 [taquieno| 232 | p_| ow cos _[isiase2s| mor | 000.050 | tmuiewo| 222 | 40 | Gw.cc | A100) cs [iasiaes28| sm [2050 | tguiewo roca | ROCA 609 _[issises78| vor | 000080 |tmviewo| 19s | np_| Gram | Ata(o) 699 | 1351585.78] Mor | 040-150 [teguieno| 240 | 81 oc | 42400) 099 | 1asisis.78| sm | 71.50 | tudo Roca | ROCA 700 _[135+78184[ Mor | 000.070 [tuiewo| 297 | 96 | Gc | A280) e700 [issisiss| sm | 070 | tauiewo roca | ROCA cro1_[issis761 wor | 000.030 [imuiento| 374 | ins [| am | A2-6¢0) cro _[issi97061] wor | 030180 |iruierto| 217 | 63 | acc | 24c0 c2 [1361780] Mor | 0.00030 |imuiewo| 279 | 63 | sw-sc_| A4(0) c-702_|iz6417789| moo | 030180 izqiewo| 400 [193 | ch | A6(6) c-703_[1361377.08| mor | 0002190 | Derecho wi | ac | a6) 704 [136157232] mor [0.004170 | Derecho ws [oc | A260) c-705_| 136173197] mor | 0001.50 | Derecho | 190 | np | om | atocoy 706 |136:92552[ mor | 000-160 | Derwsho | 265 | 66 | aw.cc | A2-4(0) caso [13704000] wor | oo-1s0 | sie | 245 | 40 | omoc | aa-bco) 07 [isrisior| mor [000150 | Derecho | 261 [np | om | astncoy caosi |is727000| wor | ooo1s0 | ie | 294 | 6s | om | azsco 708 [13730012[ mor [| o00-165 | Dereho | aii | ia | arc | 4.2-6(0) €-709_|137+577.11 | M-OL 0,00-1.50_| Derecho 26.9 40. GP-GM_ A-1-a(0) €-710_| 1374738.45 | M-OL 0.00-1.50_| Derecho 276 59 GM-GC A-I-b(0) C-711_|137+932.99 | M-O1 0,00-1.50 _| Derecho 46 74 GP-GC_ A24(0) cr2_[issrisi9s| wor | ooos0 | peeto | 303 | 100 | ac | 92400) c-713_[138133026] mor | o00-150_ | Deesbo | 1s_| np | cpcw | atacoy C-714_|138+512.16 | M-O1 0,00-1.70__| Derecho 19.6 13 GM. A2-4(0) c-715_ | 138+711.41| M-O1 0.00-1.50 GM. A-4(0) MEMORIA DESCRIPTIVA TF Sees936 — | so Deiie part ejonient dela carson nue. | VIALHURLLANCA | Concoh Seria Unn Haare Rls PEN Tint de aoe Calicata | Progresiva | Muestra | Profundidad | Lado enh Indice Clasificacion Liquito_| Plastico ‘SUCS ASSHTO_ cara [138483000 wis | ee | 2s | 29 | om | aio) c-716_|138+9s028 aoo-140 | Derecho | 213_| 77_|_aw.cc | a2-4(0) 716 |13s+0s028 140 — [Derecho Roca | ROCA cart [13915001 cao-is0 | Derecho | 377 | 157 | cc | a2-svo) e718 [139133040 aao-is0 | Derecho | 287 | nv] aM cra [139150059 co-1s0 [Derseno | 245 | 90 | oc cro [s0v7iss4 o-is0 | dereno | 261 | 35 | aM emt [13001722 0-150 | Derecho | 205 | 24 | GM cm |uosiier .go-140 | derecho | 241 | np | a cms | 031667 0-140 | Derecho | 290 | s1_| aM crm | ossoras co-160 [Deno | oo | 25 | 9M eras |140+70322 1-170 [dereno | aes | 1x0 | oc crzr_| 140176591 0-150 | deseno | 261 | 158 | oc cas | ooo 00.030 [derero | 211 | os | oc cms | 140196164 aso-.70 | Dereho | 324 | 136 | sv cass | 4108000 cooiso | re | us | o2 | ow cro [ia 050 | Dersno | as2 | 147 | sm | asia) 730 _|aisa20.73 000.080 [taqiewo| 266 | 108 | aw | az-scoy 730 [aia0.73 3080 | auiewo Roca | ROCA 7310727 1.00050 | derecho | 233 | 3s | am | az-sioy c731_fiais60727 200 | Derecho ROCA | _ ROCA cno_|isi7s4se 0.60 | deere | —sz8 | 9s | cc | 2-40) con [ran7s4s8 >1.60 | Derecho Roca | _ ROCA crs [ratosoas 0180 | deweno | 284 | 47 | ow-cc | apo) cos [ranosoae 130 | Derecho Roca | _ ROCA co [u2s12137 ‘200.070 [taqieno| aoa | np _| croc | a2-7(0) corsa [uanein1s7 2070 [guido noca | Roca cao [ 42/2500 amaso | ee | asi | os | om | a2acoy cao | 142125000 >as0 | fie ROCA | ROCA cnss_ [2380.03 awo-160 | Deeeto| 283 | 90 | cc | aaacoy conss_|1421380.08 140 | Derecho ROCA | ROCA corse | a2st0ss awoti0 | deeto| as9 | ue | om | a2-70) 736 | unest0ss 21.10 | Dasha ROCA | ROCA c731_|aae768.30 aoo-1s0 | deesto | —ao2 | ws | cc | az7ay c737_|142076830 130 | Derecho ROCA | ROCA 735 )1a2006683] mor | 000-100 | Dewto| 339 [| se | om | A24(0) e738 [rane] sm | — 1.00 | Derecho ROCA so [usersa.ce] wor | 000.050 [imueto| 40 | 200 | ac o79 [usstea.e4] sm | — 050 ROCA A03 “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huinuco- cone ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Times de Consiien= Tae Caticata | Progresiva | Muesta| Profundided | Lado |S Custis Liguito_| Plisico | _sucs | assitro 40 [143136257] mor | 000180 | dewero | 296 | 10s | oc A6(1) cra [143150225 wor | 000-150 | Dero | 537 | iso | mn | a7sc) cass [iasi7on00] mor | ooooso | ge [ses [isa sc A6(3) .ca-oss [1434700000 2050 | je rock | Roca c7a2_[iassesoss[ mor | 0.00150 [taquierdo| 22.7 | ne mi | A4(0) crs [rasvors.i2] wor | 0.00060 [Dero | 347 | 0 | oc | 26,0) BOLONE: | BOLONE- v4seo23.12| _sm_| 0.60 _| Derecho RIA RIA vasv27123| or | 0,00-1.20 [tagierdo| 255 | 46 | Gweoc | 42-4(0) wase22i23[ sm | >120 | tguiewo Roca | ROCA 144:37.79| M01 | 0.00200 |taqiewo| 287 | 65 | omcc | 42410) 144+377.79|_sm_| _>2.00 | taquierdo roca | Roca 4sis7600| sm | >000 | je Roca | Roca uas-77s00| sm | 000 | ke roca | ROCA iasro7as9| mot | 000150 [taquieno| 237 | Np om | A100) wasvoraso[ sim | >1.50 | taquierdo roca | ROCA 14s+17469| mor | 0,00.040 |taquewo| 259 | 66 | cmcc | 24,0) usi7469|_sm_ | >040 | taquierdo Roca | ROCA v4si36135| mor | a00140 [taguiewo| 283 | 10.1 sc AGC) e750 [rasi36135| sm | >140 | taqierdo Roca | ROCA c7si_[145453136| wor | 000080 [taguiewo| sax | is6 | oc | a2010) casi_|14sss3136| sm | 080 [taguierdo Roca | ROCA c-7sz_|rase73052| w-01 | 000-130 [taguiewo| as | 132 [om | 02-70) cam [rasses2| sm | 7130 [tayienws Roca | ROCA -7s3_[145+93023| wor | 0,00-1,50 [taquierto| 369 [125 cL A6(5) e754 |146+130.16[ w-01 | 0.00080 |togiedo| 326 | 2s | Gc | aoa) css [rasrizot6] sm] >080 | taquierdo Roca | ROCA c-7s5_[ 146131632] v.01 | 0.00-1.50 | toguierdo| 20.7 | NP sm | A24(0) BOLONE: | BOLONE- css |ra6rsi632| sm_| _>150__| taqierdo RIA RIA e756 [rasisiass| v.01 | 000-150 [teqierdo] ans | isi [am | a7-6(4) cass [iasis30.00| mor | ooorss | je | 320 | 59 om | A240) cass [r4si630.00| sm | >1.4s Be Roca | ROCA c-7s7_|146+749.,19[ w-o1 | 000-040 | tzquierdo| 18:3 | NP sm__| adt-b(o) c-1s7_[raseras.9| sym | 30.40 | tequerdo roca | Roca c-7s8_[rasroa4o8| vor | 000.030 [taguiewo| 279 [NP om A4(0) e758 |146+94a08| w-02 | 0301.70 |teguiewo| 300 | 02 | cc | a26(0) 759 [147+142.26| w-o1 | 0.00065 [tequiewo| 268 | 61 | wuct | a4(2) c1s0 [rareua26| sm | >065 | taquierdo roca | ROCA ca-o89 | 147125000] m-o1_| 000-055 | Fie JP 224 32 SM A1-b(0) eee f° Sena bate= cto thiepndijemeedncrin nine | Si ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Timms de Consision= ia Clasificacion Calicata | Progresiva | Muestra | Profundidad | Lado |} a Liquito | Plistico | _sucs | _AssHTO caoxa [147425000] sm | 05s Fje ROCA ROCA -760_|147:362.30| m-o1 | 0.00-1.50__| taquierdo | _21.2 22 cM_| A-1-b(0) BOLONE- | BOLONE- -760_|147+362.30| sm | >1.50 | taquierdo RIA RIA c-761_|147+52540| m-01 | 0.00040 |tquierdo| 256 | 134 | apace | A2-6(0) c-761_|1474525.40| SIM >0.40 | taquierdo ROCA ROCA e762 [147471423] mor | 000-060 | taquierdo| 21.5 np_| or-cm_| A1-b(0) c762_|147471823| sm 20.60 | taquierdo ROCA ROCA c-763_|14790030| w-01 | 0.00.70 | taquieréo| 41.8 | 140 mi | a7-6(7) ¢-763_|147+90030| sim 20.70 | taguierdo ROCA ROCA c-764 |148+091.09| wor | 0,00-0,30 | taquierdo| 203 | NP. cM Act-b(0) 764 _|148-09109| sm_| 030 | taquierdo ROCA ROCA 765 _|148+20030| wor | 0.00035 | taquierdo| 164 NP. om | At-b(o) -76s_|148+29030| sm | >035 | taguierdo ROCA ROCA 166 148-4899] wor | 0,000.40 | taquierdo| 28.6 82 cc__| 280) 166 _|1asraso95| sm | >0.40 | taquierdo ROCA ROCA c-767_| 148+688.98| v.01 | 000.050 | tzquierdo| 214 | 26 | Grom | A-t-a(o) c-767_|148+688.98| SM >050 | taquierdo ROCA ROCA c-768_|14x+887.40| wor | 0.00-1.50 | taquierdo| 203 xp_| cp-cm_|-1-a(0) c-768_| 148+887.40| sm >1.50 | taquierdo ROCA ROCA 769 _|149+08720| v.01 | 0.00.1.50 | taquierdo| 229 | _NP. Gm | A-t-b(0) 769 _|149:08720| sm | >1.50 | taguierdo ROCA ROCA c-770_| 149428682 w.o1_| 0.00-0.80 | taquierdo| 31.5 56 cM. A4(0) 770 _[149:286.82[ sm 0.80 | tequierdo ROCA ROCA c771_|149+483.06| v.01 | 0.00.1,30 | trquierdo| 212 | _NP om | A24(0) c-771_|149+483.06| sim. >130 | taguierdo ROCA ROCA c-772_| 149+680.80| M01 | 000.050 | Izquierdo] 182 | 24 | Gw.cm | a-taco) cm _|rassex0.80| sim 30.50 | taguierdo ROCA ROCA c-773_| 149486556] 01 | 000-090 | tequierdo| 222 | 30 | Grom | a-ta(o) c773_| 149486556] sim 20.90__| tzquierdo ROCA ROCA 774 | 150106258] v.01 | 000-100 |tequierdo| 348 | 142 cu. 6 (9) c-774_|1s0:002.58| sm >1.00 | taquierdo ROCA ROCA 77s _|1s0+28081| mor | 000-125 | Derecho | 229 | NP cm | at-b(o) BOLONE- | BOLONE- c77s_|1s01259.81| sim. 2125 _| Derecho RIA RIA. ca-o90 |150:395.00| wor | 0,00-0.30 | tzquierdo| 24.1 37. om | a24(o) caov0 [15039500] w-02 | 030-150 |tzguierdo] 324 | 5.7 SM. ASC)|__ “Estudio Definitive para el Mejoramionto de la Carretera Huénuco- CConococha, Sector Huénuco-La Unign —Huallanca Ruta PE-2N 3.-MEJORAMIENTO DE SUELOS De las prospecciones realizadas en campo a lo largo del eje proyectado se verificé la presencia de capas de materiales inadecuados, de espesor variable como material orgénico, arcillas limosas y en menor grado contaminado, por lo cual con la finalidad de analizar y defini las actividades necesarias para su tratamiento se ha tomado en cuenta criterios y metodologias de mejoramientos de suelos cuyo resultado se describe a continuacién. ‘Tabla 20 Resumen de Sectores de Mojoramiento de Suelos Lado Derecho Inicio Final Longitud(m) [Lado Tratamiento | _espesor(m) 105910 | 106+090 180 Derecho | Mejoramiento 080 1074250 1074850 400 Derecho | Mejoramiento 0.80 to9+030 | 109+230 200 Derecho | Mejoramiento 0.80 109890 | 110+030 200 Derecho | _ Mejoramiento 080 114700 [1144870 2 Derecho | Mejoramiento 0.80 r14eo10 | 114¥990 0 Derecho | Mejoramiento 080 1174570 174710 140 Derecho | Mejoramiento 0.80 4174730 447770 0 Derecho | Mejoramiento 0.80 418470 1184930 160 Derecho | Mejoramiento 0.80 118950 118970 E Derecho | _ Mejramiento 0.80 119350, 119+530 180 Derecho | _ Mejoramiento 0.80 1204730 120+860 220 Derecho | Mejoramiento 0.80 121530 1214730 200 Derecho | Mejoramiento 0.80 1220730 1224010 180 Derecho | Mejoramiento 0.80 1234510 1234630 120 Derecho | Mejoramiento 080 1234650 123+690 40 Derecho | Mejoramiento 0.80 1234910 123+890 8 Derecho | Mejoramiento 0.80 244000 1244190 160 Derecho | Mejoramiento 0.80 1244260 1244310 60 Derecho | Mejoramiento 0.80) 1244510 124+590 0 Derecho | _ Mejoramiento 080 1244610 124+630 2 Derecho | Mejoramiento 0.80 126+050 126+090 0 Derecho | Mejoramiento 0.80 1264170 126+310 140 Derecho | Mejoramiento 0.80 1266950 120-20 340 Derecho | Mejoramiento 0.80 1274970 127880 20 Derecho | Mejoramiento 080 128+030 128+050 2 Derecho | Mejoramiento 0.80 128190 428+250, 120 Derecho | Mejoramiento 080 128¢270 1284330 Gy Derecho | Mejoramiento 0.80 1914550 1314750, 200 Derecho | Mejoramento 0.80 [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Consors “Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Husnuco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hunuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Inicio Final Longitd(m) [Lado Tratamiento | espesor (m) 1434490 1434630 140 Derecho | Mejoramiento 0.80 150+390 1504370 40 Derecho | Mejoramiento| 080) 150¢410 1500419 10 Derecho | Mejoramianto| 080 ‘Tabla 21 Resumen de Sectores de Mejoramiento de Suelos - Lado tzquierdo Inicio Final Longitud (m) Lado | Tratamiento | espesor (m) 1164610 116+790 180.0 Izquierdo Mejoramiento 08 1324710 1324910 200.0 Izquierdo Mejoramiento 08 134+890 135+090 200.0 Izquierdo Mejoramiento 08 136+090 136+270 180.0 Izquierdo Mejoramiento 08 143+810 1434830 20.0 Izquierdo Mejoramiento 08 143+890 1434910 20.0 Izquierdo Mejoramiento 08 145+850_ 145+800_ 40.0 Izquierdo Mejoramiento 08 145+930 145+970 40.0 ‘lzquierdo ‘Mejoramiento 08 3.4 Reemplazo de material Bajo el citerio que la humedad natural debe ser menor ala humedad Optima y el de homogenizar el valor relat ‘vo de soporte de diseio, se definen los siguientes sectores para reemplazo de material confines constructivos y de homogenizacion de espesores de disefo respectivamente. Tabla 22 Resumen de sectores de reemplazo de materiales: C. Izquierdo sozveo7 | 1034007 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 103-004 | 1034204 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 104307 | 1044697 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 105+734 | 1050034 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 16279 | 106478 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 106475 | 1064675 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 107256 | 107456 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 toreass | 1074655 2000 H.Nat.>OCH | Reemplazo 03 tosoas | 109+235 2000 H.Nat>OCH | Reemplazo 03 tosrest | 110¥001 2000 H.Nat>OCH | Reemplazo 03 113205 | 113405 2000 H.Nat.>OCH | Reemplazo 03 113+405 | 1134605 2000 | HNa>OcH | Reemplazo 03 MEMORIA DESCRIPTIVA TRANsno “Estudio Defntivo para el Mejoramiento de la Carretera Hudnuco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N [tno [tat [teva [conan] Tatami [apes | 1134605 | 1134805 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 siavooz [1144202 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 savor | t14s40t 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 siavoes | 115+198 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 115196 | 115+396 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 visas | 115+504 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1151902 | 116+192 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 1160980 [117180 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 ai7ei79 | _ 1174379 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1170078 | _118+178 200.0 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1160763 | 118+963 200.0 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 sigeise | 1194359 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1194556 [1194756 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1200035 | 1214135 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1atea3t | 1214631 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1219930 | 1224130 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 vaave2s | 1226724 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 vae7ie | 123+916 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 r2ava0s [1249605 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 savcor [125401 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 szavoor | 125+101 200.0 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 vaseior | 125+301 2000 | H.Nat>OcH | Reemplaz 03 26-060 | _ 1260080 2000 | H.Nat>OCH | Reomplazo 03 1260351 | 1260551 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 eras | 1264949 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 verse | 1274899 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 wares | 1274739 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 sare7s6 | 1274838 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 raevaee | 1284502 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 taeaa | 1284532 2000 | H.Nat>OCH | Reomplazo 03 raee7st_ [1286831 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 toes | 1208511 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 erase [1201699 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 aos | 1309651 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 savas | 1314551 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 12128 | 1320028 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1320713 | 1320013, 2000 | H.Na>OCH | Reemplazo 030 "“Estudlo Defiiivo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- CConococha, Sector Hunuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N 1320713 | 1324913 2000 H.Nat >OCH | Reemplazo 03 rants | t93e19 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 saseios | 133+905 | 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 saaei05 | 1334008 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 rae602_| t3s702_| 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 rae7or_|_133+001 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 raavzes | ta4e499 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 raaraco | 134690 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1a5e082 | 136+082 | 2000 | H.Nat>OCH | Reempazo 03 raeo7e | 136+278 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 yaevosz | 1980232 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 saerat2 | 1980612 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 veer | 1380811 200 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 saovor7 | t4oe217 | 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 vaowzi7_[_worat7 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1are0s | 140803 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 saorae0 | t4tet90 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 savas | 142050 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 saovont [1429221 200 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 vaavart | 1420671 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 azve6e | t42e068 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 sasvz63 | 1434463 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 sage7at [1400041 2000 | H.Net > OCH | Reomplazo 03 vaaerzr [1444921 2000 | H.Nat'>OCH | Reemplazo 03 saava7e | 14aee7s | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 savers | 1450075 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 taseo7s | 1450275 | 2000 | _H.Nat>OCH | Reemplazo 03 tase21 | 145+461 moo | H.Nat>OcH | Reempiazo 03 vases | 1459831 200 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 145-030 | 146090 | 2000 | _H.Nat>OCH | Reemplazo 03 146030 | 1464230 | 2000 | H.Nat>OcH | Reemplazo 03 146530 | 1464730 | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 raeveas | taraoee | 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 vaeveaa | 1a7eoee | 2000 | HNat>OCH | Reemplazo 03 ta7voa | tarezaz [2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 ra7vers | ta7eeie | 2000 | H.Nat>OCcH | Reemplazo 03 wareoor [teeter | 2000 | H.NatypCH | Reemplazo 03 MEMORIA DESCRIPTIVARTRAMO 3 °consorie “*Estudlo Definitve para el Mejoramiento de la Carretera Husnuco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Huanuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N 1480190 | 1484390 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 146087 | 149+187 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 saorie7 | 149+987 2000 | _H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1491363 [1496583 200.0 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 1aerse1 | 149+781 2000 | H.Nat>OCH | Reemplazo 03 Tabla 23 Resumen de sectores de reemplazo de materiales: C, Derecho Iicio Final [/Longitud (m) [Lado Tratamiento | espesor(m) 106+290 1074250 960 Derecho | Reemplazo 0.80 1164790 1164950 160 Tequerdo | Reemplazo 0.80 1174070 117+090 20 Derecho | Reemplazo 0.80 417130 17H170 40 Derecho | Reemplazo 080 117370 1174670 20 Derecho | Reemplazo 0.80 1184570 1184770, 200 Derecho | Reemplazo 0.80 118+870, 1194150 180 Be Reemplazo 0.80 1194670 1194750 180 Derecho | Reemplazo 0.80 1194960 1204150 20 Derecho | Reemplazo 0.80 1204490) 1204630, 100 Derecho | Reemplazo 0.80 120890 1214130 140 Derecho | Reemplazo 0.80 1244330) 1214530 200 Derecho | Reemplazo 0.80 1244790 1219890 100 Derecho | Reemplazo 0.80 1224060 1224190 140 Derecho | Reemplazo 0.80 1224210 1224330 120 Derecho | Reemplazo 080 1224630 1224730 200 Derecho | Reemplazo 080 1234110 1234270 160 Derecho | Reemplazo 0.80 123+950 | 129+610 160 Derecho | Reemplazo 080 1244310 12446510 20 Derecho | Reemplazo 0.80 1254310 12546510 200 Derecho | Reemplazo 0.80 125890 125+830 40 Derecho | Reemplazo 0.80 1364850 437+050 200 Derecho | Reemplazo 0.80 137470 1374830 60 Derecho | Reemplazo 0.80 En la definicion de los reemplazos y mejoramientos se ha considerado que los trabajos no se efectuaran en época de lluvias. Los ejecutores deberan implementar el drenaje preventivo y la proteccién de los sectores en construccién en caso de presencia de lluvias, ya que su in- Cumplimiento estaria induciendo debido ala saturacion de los suelos de fundacién, a efectuar\Conseio “Estudio Dfiitvo para el Mejoramiento de ia Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hunuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N reemplazo de materiales masivos por exceso de humedad, asimismo antes de ejecutar los trabajos de relleno para alcanzar el nivel de subrasante requerido, se tendra que limpiar los materiales de desbroce existentes en la superficie segin lo establecido en la E. T. del pro- yeeto. 5.02.-ESTUDIO DE CANTERAS. Correspondié a la ubicacién, excavacion manual de calicatas o trincheras, muestreo, compro- bacién fisica, mecénica y quimica de los materiales inertes (agregados) y andlisis para su empleo en la conformacion de las capas granulares de terraplenes, mejoramientos, sub-base, base, como de concreto asfaltco, concreto hidréulico, gaviones y subdrenaje. Asi mismo la ubicacion y andlisis de las fuentes de agua para la elaboracién de la mezcla de concreto portland, compactacin de capas granulares, terraplenes y mejoramientos. Finalmente la ubi- ccacién de la planta de procesamiento de agregados y de mezcla asfaltca. Se seleccionaron inicamente aquellas canteras y fuentes de agua que demostraron que su calidad, régimen de explotacién y cantidades son adecuadas y suficientes para abastecer el total requerimiento del proyecto en las actividades de construccin y mejoramiento. Las caracteristcas fisicas y mecdnicas de las canteras fueron obtenidas a partir de los ensa- yos realizados a las diversas muestras extraidas, sobre la base de dichos resultados y con la informacion recolectada en campo se definieron los principales datos de interés tales como ubicacién, descripcién, usos, tratamientos, periodos de explotacién y propietario, los que se indican para cada cantera. 5.02.01. CANTERA DE RIO VIZCARRA ~ ZONA BAJA Ubicacién: Se encuentra a lo largo de la via, lado izquierdo, entre las progresivas Km 103+500 al Km 105+500, forma parte de las margenes del rio Vizcarra y esta formiada por 03 playas las cua- les se agrupan en dos areas debido a su proximidad las que se indican a continuacién: : Playa N°O1, Se ubica en la progresiva Km. 103+720, lado izquierdo de la via. : Playa N°02 y N°03, Se ubica en la progresiva Km. 104+980, lado izquierdo dela via. Acceso: La presente cantera al poseer 02 areas posee accesos diferentes para cada una y se indican a continuacién: - Playa N°O1: Requiere construir 260m, proyectando un ingreso por la progresiva km 103+720, lado izquierdo de la via, Playa N°02 y N°03: Requiere mejorar una longitud de 1.1km, trocha en mal estado, su ingreso se ubica en la progresiva km 104+980, lado izquierdo de la via.045 cee “Exide pa esranieo decane. ‘VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N | = Nota: Longitud de acceso medido desde la via hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver anélisis de Costos y Presupuestos) Area: Posee un area total entre las tres playas de 72 342.53 m2, las que estan distribuidas de la siguiente forma: Playa N°01 posee un area de 20 257.94 m2 Playa N°02 y N°03 posee un area de 48 694.71 m2 Descripcién: Los agregados corresponden a un deposito fluvial, playas del Rio Vizcarra, materia- les granulares, de forma redondeadas, de textura lisa, dureza alta y de color gris claro. Propietario: Distrito de Pachas y distito de Yanas. Disponibilidad: Periodo de Explotacién: Epoca de Estiaje de Mayo - Noviembre. isponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental) Volumen Bruto: Presenta 133 595.05 m? los cuales se encuentran distribuidas de la siguiente forma: Playa N°01 posee un volumen bruto de 31 983.16 m3 Playa N°02 y N°03 posee un volumen bruto de 101 611.89 m3 Nota: Ver Planos, Componente de Topografia. Usos: Mezola Asfaitica en Caliente, Concreto Portland F’c >210Kg/om2 (Piedra Triturada), Con- creto Portland F'c <210KG (Piedra Natural), Base Granular, Sub base, Terraplén, Subdrenes (Sin Geotexti), Subdrenes con Geotextil, Gaviones, Capa firante, Emboquillado, Mamposteria, Cama de Arena. Explotacion: Se procedera a extraer de forma directa el material utilizable, con cargador frontal, volquetes y excavadora efectuado el zarandeo, chancado y seleccién respectiva segin el uso. Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento: - Mezcla asfaltica en caliente Trituracion primaria, trituracion secundaria, Lava- do, aditivo mejorador de adherencia y Filler. = Concreto Portland F’c>210Kglem? (Piedra Trturada): —-‘Trituracién.primaria, trturacion secundaria, Lavado. F'C $210 Kg/cm2 (Piedra natural): Zarandeo, Lavado. ~ Base granular : Trituracion primaria,trturacién secundaria - Sub base granular Zarandeo - Terraplén MEMORIA DESCRIPTI wid IVA TRAMO, 3.ita Cade Dtopans panics deacon ic, | SE | ‘VIAL HUALLANCA ‘Conocochs, Sector Huénuco-La Unién -Huallanca Ruta PEIN zs ] - Mejoramiento de Suelo Zarandeo - Subdrenes (Sin Geotext) Zarandeo - Subdrenes con Geotexti ; Zarandeo - Gaviones ft Seleccién Manual Capa Filtrante : Zarandeo - Emboquillado : Seleccién Manual - Mamposteria Seleccién Manual ~ Cama de Arena Zarandeo Rendimiento: Caloulo de los rendimientos de acuerdo a la descripcion y resumen integral de la cantera Tamafo maximo 12 Material que pasa: Malla 12" 100% Malla 3" i 55% Malla 8° 86% Malla 2° 49% Malla 6° 71% Malla N° 4 2% Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometria Integral en campo. Calculo de Rendimiento Mezcla asfatica en caliente 100% - 2 % (Merma del proceso y >12") = 98% Concreto Portiand (f'¢>210 Kglom2)_: 100% - 2% (Merma del proceso y >12") = 98% Concreto Porttand (f'¢:<210 Kglcm2). : 100% - 51% (material mayor a 2") = 49% Base Granular ; 100% - 2% (Merma del proceso y >12") = 98% Sub Base 100% -51% (material mayor a 2") = 49% Terraplén_/ Mejoramiento 100% - 45% (material mayor a 3") = 55% Sub drenes (Sin Geotextl) 100% - 55% (material mayor a 3") = 45% Sub drenes con Geotexti : 100% - 61% (material mayor a 1") - 33% (Pasante a 3/8") = 6% Gaviones 100% - 14% (material mayor a 8") — 65% (Pasante a 4") = 21% Capa Fitrante 100% - 45% (material mayor a 3") - 22% (Pasante Tamiz N°4) EmboquilladoEe O47 —— "Estudio Definitve para el Mejoramiento dela Carretera Hudnuco- VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Hudnuco-La Unin -Hualanca Ruta PEN Mamposteria + 100% - 14% (material mayor a 8") - 71% (Pasante menor a 5") = 15% Cama de Arena + 100% - 78% (material mayor a Tamiz N°4") = 22% ‘Tabla 4 de rendimientos para los diferentes usos ela Asta en Cater a TRIS ALF (COP FC >710Kglnd (Pista Trad) 8 Tp.T3.t Base Granule Ey Tp.T (CoP Cs aa oo ‘Sub Base oo Te 3 Ea 35 Subsres s Subsrves cot Geter 8 ‘Gavones. 2 iba = Eboqulado oy is Z Evaluacién: Las calicatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el siguiente cuadro, en el cual se mues- tra las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos ‘Tabla § Prospecciones efectuadas en la cantera Coleata¢ 01, Mucera M01, Pro. (m)=0.00-.60 aya NH) | 8.932 105 310610 Calcata C02, Muestra M1, Prom). 0.00-1.50 Paya Nt) | 8932174 310543 Caliata C03, Muesra WO, Prom) =0.0-150 Paya N°) | 8 932165 310477 Cabeata C04, Muesra WO, Pro (m)=0.00-1.50 Playa Nt) | 8 992136 310516 Cabcala C05, Muestra WO, Prom): 0.004150 layaN*) | 8 932 133 310455 ‘Galea C06, Muesta MO, Prom). 000-150 (Playa N=") [6932009 310498 ‘Calcata C07, Muestra WO, Prom). (.00-1.50 PlayaN=1) | 89320098 310433 Caiata C08, Muestra M01, Prof.) 0.0080 Paya Nt) | 8932 065 310471 Caleata C09, Mesa M01, Prof.) 0.00180 Paya Nt) | 8932 085 310405 Caleta C-10, Muestra M01, Prof.) 0.00160 PayaN"t) | 6932035 310450 Catala C-1, Muestra MO, Pro. (m)000-150 Paya") | 8 932031 310390 Calcata C2, Mueste MO", Pro, (m). 0.00-150 Paya Nt) | 69320004 310421 Calcata C01, Muestra M7, Pro. (m). 0.00-150 Paya N"2) | 6930 918 310014 Calcata C-02, Muestre MO", Pro. (m). 0.00-1.50 Paya N"2) | 6930 943, 310053 ‘Calcata C03, Muestra MO, Prom. 000-150 PlayaN°2) | 8820855 310059 CalcalaC-04, Muestra M01, Prot). 000-180 PlyaN"2) | 8990 875 310 102 Calcala C05, Muestra M1, Prot.) 0.0050 PlyaN"2) | 8990 799 310089 Caleta C06, Muesta MO, Pro. (m). 010-150 (PlayaN"2) [ 8930830, 310131 Cabcala C01, Muestra M01, Prof.) 0.00180 (Payan'3) | 6990 738 310734 Cabicata 602, Muesra WO, Pro. (m) 000-150 Paya 8930759 sH0172 Calcata C03, Muesta MO", Prom). 0.00-1.50 PiyaN°3) | 6990 683, 10168 CalicalaC-04, Muesra WO, Prot. (m)..0.00+50 PayaN"3) | 6930 708 310204 Calcata C05, Muesta M01, Pro. (m).0.00-1.50 PayaNva) | 89300620 310108 “Calicata C-06, Muestra M01, Prof. (m).-0.00-1 50 (Playa NP) [8 990 627 310240| tenet p pnt eit Curt is Consrio VIALHUALLANCA | Conococha, Sector Hudnuco-La Union -Huallanca Ruta PEIN (Calata C07, Muestra M01, Prof (m)=0.00-150 PlayaN'3) | 8930552, 310206, Caicala C08, Muestra M01, Prof. (m).0.00-1.50 Playa N°3) | 8 090552, 310247 ‘CalcalaC-09, Muestra WT, Pro. (m).0.00-1.50 Playa N"3) | 8 990495, 310204 (Caicala C-10, Muestra M01, Pro. (m).0.00-1.50 Playa N"a) | 6990490, 310250 (Caicala C11, Muestra WD1, Pro. (m).0.00-150 Playa N"3) | 6930428. 310203 Catcata C-12, Muesva M01, Prot. (m).:0.00-1.50 Playa N"3) | 8930428, 310249 ‘Tabla 6 Volimenes de la cantera Km. Rio Vizcarra ~ Zona baja 1063 16 | 10161189 Desboce D zee | ier ‘Volumen nto PrePb- sr7saze | 1005687 Volumen de ver> Yo om | ow ° 0 Vouunen utizabie (vu) [Vue Pn—Vo ‘ai7se28 [0089677 Moma u m | mm | ess | cornea Volumen desechable Va) [DVO esgor | ago ‘Tabla 7 Caracteristicas Cantera Km. Rio Vizcarra ~_Zona baja Ubicacién ‘Sectores: km 102+500 al km 1054500, margenes del Ro Vizcarra, ‘Aoceso Playa N°T: Km 103¥720, Lado izquerdo de Ta via, 260m acceso a consti ‘Acceso Playa N°2 y N°3: Km 1044980, Lado izquierdo de la via, 1.1km de trocha en mal estado requiere mejorar Los agregadios corresponden a un deposio fuva, playa del Rio Vizcara, Descripcién materiales granulares, de forma redondeadas, de textura isa, dureza alta y| de color gris caro ‘Mezcia Astaltca én Caliente, Concreto Poriand F ¢>ZT0Kg/om2 (Pedra lace Trturada), Concrete Portland F'c <210KG (Piedra Natura), Base Granular, ‘Sub base, Terraplén, Subdrenes (Sin Geotexti), Subdrenes con Geotexti, Gaviones, Capa filrante, Emboquilado, Mampostria, Cama de Arena, Propietario Distrito Vanas y Distrito Pachas Permiso ‘Autorizado Disponibilidad Disponible (Ver permiso Componente de impacto Ambiental) Tamafio Maximo 12% sos RENDIMIENTOS Mezcla Astatica en Caliente (COP FC >210Kgiom2 (Piedra Trturada) Base Granular CCP FC =210Kg/om2 (Predra natural) Sub Base Terrapin Mejoramiento de Suelo Subdrenes (Sin Geotexti) ‘Subrenes con Geotext! = Gaviones o“Estudio Definitvo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- Conococha, Sector Hudnuco-Le Unién —Huallanca Ruta PE-3N Capa Fitrante 3% Emboquilado 45% Mamposteria 15% Cama de Arena 2 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3050 "OMY NOD CN OYDRKOY MOKEESHOY "OGY NS ONL DOVOREDY WNEESHO ~___083¥o OYORIOY HONEREHOY (Ga sosanw O1SBNOWN 3d O1V.NS CYOTIVUN _osonsosanovn 3a o1vsins avarievena ‘avunLR SvEnLO¥d Seu SOONOD STOMA Coranuni ani evo WNT OD SMOULE woven | “Gh speed vaYOY ASYLIHO SYMONE | 0 | aa a i aN {ie asst wast | fee (oo ear anevninoa nse | ~__ Wore avagusi 30300 | (Goon arr oonon au ‘efeg eu07 e1seszi, ofy exe ued - ouoyerOqe ap sofesUa #p UaLUNSDY O0.N B19EL ee ae ee — -oonugny exs}ane9 9 ap owauesofoy [2 exed oNUyeG OYpMIS3...OMe YnudiHOS3a VION 0 zerem | een | too | como (oO vONYOuO MALIN © | vz | we i (oun oe. ZL ova anD WLM 0 ‘ie | eo | wo | ~~ isicaveu8v 20 uma0T9 30 00NEINCO lwo | | ; ‘ao | >mwr0 ~~ gaan oaveawov 30 sounnon9 39 00NGLNOO | © | vsvo | wnt | | omsooveaov ax soivsis 3000N31N00 *” zo | nat ‘samo oovesuoV a0 SO1¥=MNS 30C0N3INOO [e ze [ pens ‘ si KSvayiO SYNOD | [vo | mune | 0 Bile 0 | anne | | a = | aw | %” z vi [ ms | mene ” pla ir wor | (po ons avoauy Bo avan nN [0 il ee ie ‘sd ons oaroasov avaniyena30 3000 | Ne-ad eymy eoueyend-wolun eT-o2NUeNH JoID9s ‘e42020U0D vorervna Mn BS ere ctu rtonenason. | soConsorio “Estudio Definitvo para el Mejoramiento de a Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Husnuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N 5.02.02 CANTERA CONOC - VIZCARRA Ubicacién: Se encuentra a lo largo de la via, lado izquierdo, entre las progresiva Km 1214240 al Km 122+300, forma parte de las margenes del rio Vizcarra y esté formada por 02 playas las cua- les se agrupan en dos areas debido a su proximidad las que se indican a continuacion: : Playa N°04, Se ubica en la progresiva Km. 1214240, lado izquierdo de la via. Playa N°0S, Se ubica en la progresiva Km. 122+300, lado izquierdo de la via. Acceso: La presente cantera al poseer 02 areas pose accesos diferentes para cada una y se indican a continuacién: Playa N°04: Requiere mejorar una longitud de 0.74km, trocha en mal estado, su ingreso se ubica en la progresiva km 121+240, lado izquierdo de la via. Playa N°0S: Requiere construir 40m, proyectando un ingreso por la progresiva km 122+300, lado izquierdo de la via. Nota: Longitud de acceso medido desde la via hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver anilisis de Costos y Presupuestos) Area: Posee un area total entre las dos playas de 35 959.39 m2, las que estan distribuidas de la siguiente forma: Playa N°04 posee un area de 19 930.51 m2 Playa N°0S posee un drea de 16 028.88 m2 Descripcién: Los agregados corresponden a un depésito Fluvial, de formas, textura lisa, dureza alta y de color gris claro. Propietario: Distrito de Shunguis Disponibilidad: Disponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental) Periodo de Explotacién: Epoca de Estiaje de Mayo - Noviembre. Volumen Bruto: Presenta 99 245.96 m? los cuales se encuentran distribuidas de la siguiente forma: Playa N°04 posee un volumen bruto de 34 725.25 m3 - Playa N°05 posee un volumen bruto de 64 520.71 m3 Nota: Ver Planos, Componente de Topografia. Usos: Base Granular, Sub base, Terrapién, Mejoramiento de Suelos, Sub drenes (Sin Geotextl), Sub drenes con Geotextil, Gaviones, Capa fitrante, Emboquillado, Mamposteria, Cama de Arena, Explotacién: Se procederé a extraer de forma directa el material utlizable, con cargador frontal, volquetes y excavadora efectuado el zarandeo, chancado y seleccién respectiva segin el uso. Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento: See MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3a5: a ua ma pthc insane acs = ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huanuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N- Base granular Trturacién primaria, trituracion secundaria, - Sub base granular Zarandeo - Terraplén Zarandeo - Mejoramiento de Suelo Zarandeo - Subdrenes (Sin Geotext) : Zarandeo - Subdrenes con Geotexti : Zarandeo - Gaviones Seleccién Manual ~ Capa Filrante : Zarandeo - Emboquillado Seleccién Manual - Mamposteria Seleccién Manual = Cama de Arena Zarandeo Rendimiento: Célculo de los rendimientos de acuerdo a la descripcién y resumen integral de la cantera: Tamafio maximo 12 Material que pasa: Malla 12° 100% Malla 3" 78% Mala 8" 93% Malla 2° 70% Mala 6" 81% Malla N° 4 31% Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometria Integral en campo. Calculo de Rendimiento Base Granular 100% - 2% (Merma del proveso y >12") = 98% Sub Base : 100% - 30% (material mayor a 2') = 70% Terraplén_/ Mejoramiento ; 100% - 22% (material mayor a 3") = 78% Sub drenes (Sin Geotexti) i 100% - 22% (material mayor a 3°) = 78% Sub drenes con Geotexti : 100% - 47% (material mayor a 1") - 44% (Pasante a 3/8") = 9% Gaviones + 100% - 7% (material mayor a 8") ~ 83% (Pasante a 4") = 10% Capa Fitrante + 100% - 22% (material mayor a 3") - 31% (Pasante Tamiz N°4) = 47% Emboquillado + 100% - 0% (material mayor a 12") - 78% (Pasante menor a 3") = 22% Mamposteria 100% -7% (material mayor a 8") — 87% (Pasante menor a 5") 66%0"=10 yf LaHEN /} - os MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3a — 4 | cnc “Estudio efntnopanctMprnitodelacareten teins: SE ‘VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Hudnuco-La Uni6n ~Huallanca Ruta PE-3N Cama de Arena 100% - 69% (material mayor a Tamiz N°4") = 31% Tabla 7 Rendimientos para los diferentes usos on 7% 78% 78%. 76% o 0% 7% 2h a 8% Evaluaci6n: Las calicatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el siguiente cuadto, en el cual se mues- tra las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos: ‘Tabla 8 Prospecciones efectuadas en la cantera a ee ee Mussta M1, Prt 000-50 (Payanre)| 8921368 35688 Catata C02, uesta MO, Prot i) 000380 Playa NA) | 6927310 303670 Calta C03, Mussa MO, Prot) -000- 80 (Paya NA) | 8001258 ‘3827 Calcata C04, Must MOT, Prom). 00-150 Paya 921283 ‘33977 Gaiata C05, usta MOT, Pron) 000-150 Paya N°@)| 8871 185 35650 Caicala C06, Mesa MOI, Prom) 000-150 PayaN°@)| 6971 143 303998 Cascais C07, esta MO Pon) 000-150 Paya 3 920 800 ‘38725 Caata C02, Muosta MOT, Po (n= 000-150 Payal 00 564 33.15 Coals C03, Mussa MO, Pn) 000-180 920801 303138 Cacata C04, Muesta M01, Prom): 000-150 Pay 3920408 303058 Calica C05, Musa 01, Prom) 000-150 PayaN5) | € 870471 303 026 Cala C08, Mussa MO, Prof) 000-150 PayaN5)| 6970448 32974 Del mismo modo se presentan a continuacién los volimenes determinados en Ia cantera. ‘Tabla 9 Volumenes de la cantera CONOC - VIZCARRA soos | 3472525 | e4s2071 Vareta || — om [™ |» | o Years | Pre: ares | ear Vameconse| vw [om | me |e |e aime ae shave vera | ear Saad of. El resumen de resultados de laboratorio se presenta en la tabla siguiente: MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3055 — “Eeudo Ceti partir detncarete tinue. | EE VIALHUALLANCA | Conococha, Sector Husnuco-La Union -Huslanca Ruta PEIN | : ] Tabla N°10 Resumon de Ensayos de Laboratorio - Cantera Conoc - Vizearra /ABRASIONLOS ANGELES roe 207 ox | on | ox | ‘CBR 2.5 mm TRITURADO [certo [ance ra - ox | oK rr Mnce no fox | on INDICE DE PLASTICIDAD - MALLA 40 (5) ices ox 0K EQUIVALENTE ARENA) mice 1 ox EQUIVALENT ARENA) TRTURADO Mice ti on | ox SST AGREGADO FOC) ee x | of ‘SST AGREGADO GAUESO Mice ze [vm [Ge | ooee on | ox | PaRTicuLas ct Damm ae ele on | ox SIRS ear VAC em Tom etete [ o [o PARTICULAS CONUNA CARA FRACTURA TRETURADO | MICRO | —_- = fooenn | 0 ox ae con oe cdma raceme ref roa soxnin | 100 ox DURASILOAD SULFATODE WAGNESOFNGS(H) [wTcEme| 3 ox [DURABILOAD SULFATODE MAGNESIO GRUESOS(H | wTCEZ@ | —_— 7 on A continuacion, se presenta el resumen de las caracteristicas de la cantera CONOC - VIZCARRA: ‘Tabla 11 Caractristicas Cantera CONOC - VIZCARRA ieee ‘Sebi ek 12+240 km 1224300, magne del ozo ~[Aaseso Playa N°4: Km 1214240, Lado lzquierdo de la via, 740m ae trocha exstente en mal estado requiere mejorar ‘Acoeso Playa N*S: Km 122+00, Lado izquirdo de la via, 40m de acceso a constuir Los agregados coresponden a un deposi Fluvial, dé formas, poe textura lsa, dureza alia y de color gis caro ‘Base Granular, Sub base, Terraplén, Mejoramiento de es. ‘Suelos, Sub drenes (Sin Geotextil), Sub drenes con Geotextil, Gaviones, Capa ftrante, Emboquillado, Mamposteria, Cama de Arena. = Propietario. Distrito Shunquis (Provincia 2de Mayo) | es Pormiso ‘Autorizago “Lee Disponiblidad Disponible (Ver permiso Componente de Impacto Ambiental) Jona, «sean Areas sos RENDIMIENTOS ein borer Bese Granular 98% Sub Base 70% Terrapién 78% Mejoramiento de Suelo 78% ‘Subdrenes (Sin Geotext) 78% MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3(reac “cet en ce = ‘VIAL HUALLANCA CConocochs, Sector Huénuco-La Union -Huallanca Ruta PEIN ‘Subsrenes con Geotext 9% Gaviones 10% (Capa Fitrante 47% Emboquilado 22% ‘Cama de Arena 31% Mamposteria| 6% 05.02.03 CANTERA TALUD N°11 Ubicacién: Se ubica en la progresiva Km. 123+090, lado derecho de la via ‘Acceso: Requiere mejorar una longitud de 1.32km, via afimada en regular estado, su ingreso se ubica en la progresiva km 1234090, lado derecho de la via Nota: Longitud de acceso medido desde la via hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver andlisis de Costos y Presupuestos) Area: 19 643,59 m2 Descripcién: Los agregados corresponden a un talud de cerro, de forma sub angulosas, de textu- ra de caras lisas, de dureza media y de color marrén claro. Propietario: Propiedad privada Disponibili Periodo de Explotacién: Todo el afio. Volumen Bruto: Presenta 262 522.14 m®. (Ver Planos, Componente de Topografia ) Usos: Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Gaviones, Emboquillado, Mamposteria. : Disponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental) Explotacién: Se procederé a extraer de forma directa el material utlizable, con cargador frontal, volquetes y excavadora efectuado el zarandeo y seleccién respectva segiin el uso Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento’ - Terraplén 5 Zarandeo - Mejoramiento de Suelo Zarandeo - Gaviones Seleccién Manual - Emboquillado Seleccin Manual - Mamposteria Seleccién Manual Rendimiento: “; fe Caleulo de los rendimientos de acuerdo a la descripcién y resumen integral de la cantera: MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3\Consorio “*EstudioDefiitvo para el Mejoramiento de a Carretera Huénuco- VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién ~Hualanca Ruta PEIN Tamafio maximo : 16° Material que pasa: Mala 12" 99% Malla 3" 771% Malla 8" 93% Malla 2" 69% Malla 6" 90% MallaN° 4: 35% Nota: Valores Promedio obtenido de Granulomettia Integral en campo. Calculo de Rendimiento Terraplen./ Mejoramiento: 100% - 23% (material mayor a 3") = 77% Gaviones + 100% - 7% (material mayor @ 8") ~ 85% (Pasante a 4’) = 8% Emboquillado 100% - 1% (material mayor a 12") - 77% (Pasante menor a 3") = 22% Mamposteria 100% - 7% (material mayor a 8") ~ 90% (Pasante menor a 5") = 3% ‘Tabla 12 de rendimientos para los diferentes usos Evaluacién: Las calcatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el siguiente cuadio, en el cual se mues- tra las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos: Tabla 13 Prospecciones efectuadas en la cantera C.F, Muesra 1 Prot 0203320 8520 875 305187 (C2, esa NF Prof 020300. 900904 196 ‘CaS, Muesta N"1 Prof 070:300 ‘8097 ‘M713 Or, Mvesta N° Prt 020-1050, 3.920 855 ‘i 268 02, esta N= Pro 020-1220". 900 925 ‘35 263 TO, Mest Nt Pro 020-1350. 3300974 26 Del mismo modo se presentan a continuacién los volimenes determinados en la cantera. ‘Tabla 14 Voliimenes de la cantera TALUD N't1 Volumen bo Pb 00% 252822 Desbroce * 7050088 Vouumes net PrePD-D Bord Volumen de over> 12 Yo % 252021 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3consono Estudio Defintivo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- IAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Husnuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N Volumen utabie (vy) | _Vu=Pn=Vo 24950104 ‘Volumen desechale (Ve) D+Ve 1302.10 ‘Tabla N°15 Resumen de Ensayos de Laboratorio - Cantera Talud N°11 LIMITE LIQUIDO MALLA N40 (%) [INDICE DE PLASTICIDAD- MALLA 40 zl MICE 110 A continuacién se presenta el resumen de las caracteristicas de la cantera TALUD N°11: Tabla 16 Caracteristicas Cantera TALUD N't1 Le eae] Ubicacion ‘Se ubica en la progresiva Km, 1234080, lado derecho de la via. Require mejorar una ongitud de 1.32km, via afiada en regular esta- ‘Acceso do, su ingreso se ubica en la progresiva km 123+080, lado derecho de lavia. Doowipcién Los agregados corresponden a un talud de oar, deforma sub angulo- sas, de textura de caraslisas, de dureza media y de color man claro, Usos Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Gaviones, Emboquilla- do, Mamposteria. Periodo de explotacion Todo el ao | Propietario Propiedad privada Permiso ‘Autorizado Disponibilidad Disponible (Ver permiso Componente de impacto Ambiental) sos RENDIMIENTOS. Terrapién 71% Mejoramiento de Suelo 77% ‘Gaviones 8% Emboquilado 20% Mamposteria 3h, 05.02.04 CANTERA QUEBRADA N% Ubicacién: Se ubica en la progresiva Km. 129+000, lado derecho de la via. ‘Acceso: Requiere construir 40m, proyectando un ingreso por la progresiva km 129+000, lado derecho de la via. Nota: Longitud de acceso medido desde la via hacia el acopio de materiales de la cantera. (Ver analisis de Costos y Presupuestos) MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3‘VIAL HUALLANCA CConococha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N \consone “Estudio Definiivo para el Mejoramiento de la Carretera Hunuco- | Area: 9 918.22 m2 Descripcién: Los agregados corresponden a un deposito Fluvial, de formas sub redondeadas, textura lisa, dureza media y de color beige claro. Pueden ser utiizados como base, sub base y terraplen, Propietario: Distrito de Ripan Disponibilidad: Disponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental) Periodo de Explotacién: Todo el afo, Volumen Bruto: Tiene una potencia de 35 878.20 m®. (Ver Planos, Componente de Topogra- fia.) Usos: Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Gaviones, Emboquillado, Mamposteria. Explotaci6n: Se procedera a extracr de forme drecta ol material titzabl, con cargador frontal, volquees y exca- vadoraefectiado el zarandeo yselccitn respect seg el uso. Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento: = Terrapién Zarandeo - Mejoramiento de Suelo Zarandeo - Gaviones ‘ Seleccién Manual ~ Embouillado Seleccién Manual -Mamposteria Seleccion Manual Rendimiento: Caloulo de los rendimientos de acuerdo a la descripcién y resumen integral de la cantera Tamafio maximo 2 Material que pasa: Malla 12° ‘ 94% Malla 3” Malla 8° 88% Malla 2" Malla 6° 83% © Malla’ 4 Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometria Integral en campo. Calculo de Rendimiento atone Terraplen / Mejoramiento 100% - 29% (material mayor a 3") = 71% ane 4 a Gaviones 100% - 12% (material mayor a8") -79% (Pasante a’) = 9% MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3— “Eau Defno pura elikprientéelaCarcten eines. ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N_ | Emboquilado + 100% - 6% (material mayor a 12")~ 71% (Pasante menor a 3") = 23% Mamposteria + 100% - 12% (material mayor a 8°) 83% (Pasante menor a 5") = 5% ‘Tabla 17 de rendimientos para los diferentes usos Ti Te % 2% % Evaluaci6n: Las calicatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el siguiente cuadro, en el cual se mues- tra las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos: ‘Tabla 18 Prospecciones efectuadas en la cantera COT, Mussa Nt Prt 0.00320 m. 3914819 SILAS (02, Mussa NT Pret 0003.00. ‘914817 ‘3003 (03, Mest Nt Prt 0.00.00, 914821 302351 1, Mesta Nt Pret 0003.90 m 8916 834 302 546 2. Muesta NP 000-420 5914825 ‘32 08 ¥03, Mest NTT Prot 0034.50. 914 8ts 302 466 Del mismo modo se presentan a continuacién los voliimenes determinados en la cantera, ‘Tabla 19 Volimenes de la cantera QUEBRADA N°t Volumen bt Po 100% 3867820, Desbroce D % 218268 Volunen nto S71 Volumen de ver> 12 &% 22358 Volumen tizabl (Vs) 31701 98 Vatumen desechale (V3) D-Vo 47622 Tabla N°20 Resumen de Ensayos de Laboratorio - Cantera Quebrada N°t UATEUGUDOBALAN | wrce 110 : 25% 169 : ow] - INICE DE PLASTICIOND 7% | ae are ween! am{ wel aml | o~ | a] x wae | sok | a0 aerasionony | wroez| ae | eT Aaa | ow Oc | i “8: 100 f 10% ccaR 25mm By] wrcese 5 S| = : a} x | o a EQUIVALENTE ARENA) | _MICE 114 ; wel - x x MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3“Eade Dente pu el ispranieno dela cereera reine | SE ‘Conococha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N | PARTICULAS CHATS Y STUD 2% | 15% iE ep 2 |__ALARGADAS. __4701 Max | Max | _o SSTAGREGADO FINO) | __MICE 218 | os i = ‘A continuacién, se presenta el resumen de las caracteristicas de la cantera QUEBRADA N° Tabla 21 Caracteristicas Cantera QUEBRADA N*t Ubicacion ‘Se ubica en la progresiva Km. 129+000, lado derecho de la via, Fauna Require oonstuir AOm, proyetando un ingreso por la progresiva km 129+000, lado derecho de Ia via. Descripcién ‘Los agregados corresponden a un deposito Fluvial, de formas sub redondeadas, textura lisa, dureza media y de color beige claro. ies Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Gaviones, Emboqui- llado, Mamposteria. Periodo de explotacion Todo el afio, Propietario Distrito de Ripan Permiso Autorizado | Disponibiidad Cisporibie (Ver parmiso Componente de impacto Ambient) SOS RENDIMIENTOS Terraplén 1% Mejoramiento de Suelo | 71% Gaviones o% Emboquillado 23% Mamposteria 5h 05.02.05 CANTERA TALUD N°15 Ubicacién: Se ubica en la progresiva Km. 130+000, lado derecho de la via ‘Acceso: Requiere construir 10m, proyectando un ingreso por la progresiva km 130+000, lado derecho de la via. Nota: Longitud de acceso medido desde la via hacia el acopio de mat cantera, (Ver anilisis de Costos y Presupuestos) Area: 19 856.74 m2 Descripcién: Los agregados corresponden a un talud de certo, de forma sub redorideada, de textura de caras lsas, de dureza media y de color beige claro. Propietario: Propiedad privada Disponibilidad: Disponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental) cowsonco wpe Periodo de Explotacién: Todo el afo. eee ie MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3consoro "Estudio Definitive para el Mejoramiento de a Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huénuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Volumen Bruto: Presenta 264 257.81 m3, (Ver Planos, Componente de Topografia) Usos: Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Emboquillado, Mamposteria. Explotaci6n: Se proceder a extraer de forma directa el material utlizable, on cargador frontal, volque- tes y excavadora efectuado el zarandeo y seleccién respectiva segin e uso, Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento: - Terraplén Zarandeo - Mejoramiento de Suelo : Zarandeo - Emboguillado Selecci6n Manual - Mamposteria Seleceién Manual Rendimiento: Calculo de los rendimientos de acuerdo a la descripcion y resumen integral de la cantera: Tamafio maximo 3 16" Material que pasa: Malla 12" 99% Malla 3” : 73% Malla 8" 93% Malla 2" f 65% Malla 6° 85% Malla N° 4 : 33% Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometria Integral en campo. Calculo de Rendimiento Terraplén / Mejoramiento:100% - 27% (material mayor a 3°) = 73% Emboquillado 100% - 1% (material mayor a 12°) -73% (Pasante menor a 3") = 26% Mamposteria 100% - 7% (material mayor a 8’) - 85% (Pasante menor a 5") = 8% ‘Tabla 22 de rendimientos para los diferentes usos Terapien 73% Z Meares de Soa 73% z Emboquato 25% s Nanpesera 3 s Evaluacién: Las calicatas ejecutadas en esta cantera se presentan en el siguiente cuadro, en el cual se mues- tra las coordenadas de las mismas y el espesor de los estratos: ‘Tabla 23 Prospecciones efectuadas en la cantera ‘CAT, Mussa N° 1 rot 000-400 6913 845 2315 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3so13003 300334 5913 958 302386 Tf, MuestaN°1 Prot 0.001.007. S913 815 ‘maT 2 Mesa "Prof 000 14207. 3913.61 302 386 “TOG, Mussa N71 Prot 000-1520 3913 696 aia ‘Tabla 24 Volimenes de la cantera TALUD N'45 ‘Volumen bo Pb 100% 20025781 Desbroce D % 1137031 ‘Vounen et Pre PD-D 272887 0 Volaren de over> vo 1% 272887 Volumen utatie(Wo) | _Vu=Pn=Vo 270188 82 ‘Volumen deseshate (3) Deve ‘408818 ‘Tabla N°25 Resumen de Ensayos de Laboratorio - Cantera Talud N°15 LIMITE LIQUIDO MALLA N40 (%) MICE 110 E 259) : INDICE DE PLASTICIDAD = WALLA 40 (%) Mice 114 <1% Ok ABRASION () MIC E 207 60% Max O% ‘A continuacion se presenta el resumen de las caracteristicas de la cantera TALUD N°15: ‘Tabla 26 Caracteristicas Cantera TALUD N°15 Km, 130+000, ado derecho de la Ubicacién 5 [Requiere construir 10m, proyectando un ingreso por la pro- gresiva km 130+000, lado derecho dela via, Los agregados cortesponden a un talud de cerro, deforma Descripcién sub redondeada, de textura de caras lisa, de dureza media y de color beige claro, Usos Terraplén, Mejoramiento de Suelos, Emboquillado, Mamposteria Period de explotacion Todo el aio Propietario Propiedad privada Permiso ‘Autrizado Disponibitidad Disponible (Ver permiso Componente de impacto Ambiental) SOS RENDIMIENTOS Terraplén 73% Mejoramiento de Suelo 73% MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Mamposteria 8%, 05.02.06 CANTERA DE RIO VIZCARRA ~ ZONA ALTA, Ubicacién: Se encuentra alo largo de la via, lado izquierdo, entre las progresivas Km 135+B10 al Km 140+220, forma parte de las margenes del rio Vizcarra y esta formada por 03 playas las cua- les se indican a continuacién - Playa N*01, Se ubica en la progresiva Km. 135+810, lado derecho de la via. - Playa N*02, Se ubica en la progresiva Km. 136+830, lado derecho de la via = Playa N°03, Se ubica en la progresiva Km. 140+220, lado derecho de la via. Acceso: La presente cantera al poseer 03 areas pose accesos diferentes para cada una y se indican a continuacién: Playa N°01: Requiere mejorar una longitud de 40m, trocha en mal estado, su ingreso se ubica en la progresiva km 135+810, lado derecho de la via : Playa N°02: Requiere construir 140m, proyectando un ingreso por la progresiva km 136+830, lado derecho de la via - Playa N°03: Requiere construir 20m, proyectando un ingreso por la progresiva km 140+220, lado derecho de la via Nota: Longitud de acceso medido desde la via hacia el acopio de materiales de la cantera (Ver analsis de Costos y Presupuestos) Area: Posee un area total entre las dos playas de 68 653.82 m2, las que estan distribuidas de la siguiente forma: Playa N°O1 posee un area de 19 773.24 m2 Playa N°02 posee un area de 29 279.71 m2 = Playa N°03 posee un area de 19 600.87 m2 Descripcién: Los agregados corresponden a un deposito fluvial, playa del Rio Vizcarra, materia- les granulares, de forma redondeadas y sub redondeadas, de textura lisa, dureza alta y de color aris claro. Propietario: Distrito de Ripan y Distrito de la Unién Disponibilidad: Disponible (Ver Permisos Componente Impacto Ambiental) Periodo de Explotacién: Epoca de Estiaje de Mayo - Noviembre. Volumen Bruto: Presenta 231 780.33 m? los cuales se encuentran distribuidas de la siguiente forma: cout Playa N°O1 posee un volumen bruto de 57 457.26 m3 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Wem. || “Estudio Definitivo para el Meoramiento de la Carretera Hudnuco- | A ae ‘Conococha, Sector Hudmuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N | = Playa N°02 posee un volumen bruto de 127 097.14 m3 Playa N°02 posee un volumen bruto de 47 225.93 m3 Nota: Ver Planos, Componente de Topografia. Usos: Mezcla Asfaltica en Caliente, Concreto Portland F'c >210Kglcm2 (Piedra Triturada), Con- cteto Portland F’c <210KG (Piedra Natura), Base Granular, Sub base, Terraplén, Subdrenes (Sin Geotextl), Subdrenes con Geotextil, Gaviones, Capa fitrante, Emboquilado, Mamposteria, Cama de Arena, Explotacién: Se procedera a extraer de forma directa el material utizable, con cargador frontal, volquetes y excavadora efectuado el zarandeo, chancado y selecci6n respectiva segtn el uso, Tratamiento: Por uso se requiere el siguiente tratamiento - Meza asfaltica en caliente Trituracién primaria,trturacion secundaria, Lava- do, aditivo mejorador de adherencia y Filler. - Conoreto Portiand F'c>210Kg/om2 (Piedra Triturada): Trturacin primaria, trturacion secundaria, Lava- do F'C $210 Kglcm2 (Piedra natural): Zarandeo, Lavado. - Base granular f Trituracion primaria,trituracion secundaria, - Sub base granular Zarandeo ~ Terraplen Zarandeo = Mejoramiento de Suelo Zarandeo - Subdrenes (Sin Geotextl) Zarandeo ~ Subdrenes con Geotexti Zarandeo - Gaviones s Seleccién Manual - Capa Filtrante : Zarandeo ~ Emboquillado Seleccion Manual - Mamposteria Seleccién Manual - Cama de Arena Zarandeo Rendimiento: Caloulo de los rendimientos de acuerdo a la descripcién y resumen integral de la cantera Tamafio maximo 16 Material que pasa: [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3consoio Estudio Definitiv para el Mejoramiento de la Carretera Huanvco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Huanuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Malla 12° 99% Malla 3° 47% Malla 8° 85% Malla 2° 42% Malla 6” 73% Malla N° 4 19% Nota: Valores Promedio obtenido de Granulometria Integral en campo Calculo de Rendimiento Mezcla asfaltica en caliente 100% - 3 % (Merma del proceso y >12')= 97% Concreto Porttand ('¢>210 Kglcm2):. 100% - 3% (Merma del proceso 212") = 97% Concreto Portland (f'c $210 Kg/om2): 100% - 58% (material mayor a 2") = 42% Base Granular 400% - 3% (Merma del proceso y >12") = 97% ‘Sub Base 400% - 58% (material mayor a 2") = 42% Terraplén / Mejoramiento: 400% - 53% (material mayor a 3") = 479% Subdrenes (Sin Geotext!) 400% - 53% (material mayor a 3") = 47% ubdrenes con Geotextl : 100% - 67% (material mayor a1") ~ 28% (Pasante a 3/8") = 5% Gaviones 100% - 15% (material mayor a 6") ~ 61% (Pasante a 4") = 28% Capa Fittrante 100% - 53% (material mayor a 3") ~ 19% (Pasante Tamiz N°) = 28% Emboquillado + 100% - 1% (material mayor a 12") - 47% (Pasante menor a3!) =52% Mamposteria + 100% - 15% (material mayor a 8") - 73% (Pasante menor a5')=12% Cama de Arena 400% - 81% (material mayor a Tamiz N°4’) = 19% Tabla 27 de rendimientos para los diferentes usos Nel sista en Caer TTS ALLE CoP FC >7oKgio (Piedra Triad ‘pts Bao Grau Tp.Ts CoP FC <7iUkgion? Pasa 2 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3“Estudio Defnitivo para el Mejoramiento de la Carretera Hudnuco- CConococha, Sector Hudnuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N Tabla 28 Prospecciones ofectuadas en la cantera Cabeata COT, Mussa MPP (m)-000-150 Playa 3910 142 208 60 Cabs 02, Muests MO, Prom) =000-180 PlayaN"H] | 8010176 728 05 Cateata .08, Muesta WO, Pro): 000-180 Playa] | 8910 128 728 865 aka C0, Muesta W-0,Prot (000-80 Playa] {8910150 28 816 Cabcnia €.05, Muesta Nr) 000-180 layaNA] | 8910110, 288 eS Calas C06, Muesra WT, Prot (m= 000-180 ayant] | #910118 28731 Caleta CO, Mussa NO, Prot (m): 000-80 ayant] |e 910078, 758 703 Cafeata C7, Moet NEO, Prof (n) 100-180 (Paya N"2] | 8908 754 7 a8 Caleta C-02, Muesra NO, Prot (n):0.00-150 Paya N"2] | 8900610, ares ‘cata C03, Muesta M2, Pro_m)-000-150 PayaN°Z) | 8909812 287 TS Cacala CO, Nuestra M1, Prom) 000-150 Paya 5909 885 237691 CaeaiaC07, Nuesra 01, Prom) 000-150 aya 5909 586 735710 Caeat C02, Mussa ro) 000-150 Paya 00 536 785 185 alent C08, Monera M01, Prom) = 000-180 Paya 00 500 205 15 ‘Cabs C04, Muss Mi, Prom) 000-180 Piya 08478 725 058 Caboata C5, Muesra Ma, Prom) 000-180 PleyaNP3) |B 008472 795.122 CalcataC-5, Muesra M1, Prot) - 000-180 (aya N°) B08 423 72505 Catia C07, Muesra Ma Prot) = 000-180 (aya N°) 5909436 734 60 Del mismo modo se presentan a continuacién los voliimenes determinados en la cantera, ‘Tabla 29 Volimenes de la cantera Km. Rio Vizcarra~ Zona alta, Vewmen | po | som | som [som | sranas | sacra | arzsan Deteco | 0 | ie | m | | wees | tame | mm Ware B= all lar vieeee | asm | araar Taree [ve | = | = |= ° fe Voumen “T yy=Pn vaame_| 255 saeaen | sasmansr | assasr (Vu) — od doce | 0 =v ssa | me | am ta, A continuacién, se presenta el resumen de las caracteristicas de la cantera Rio Vizcarra ~ Zona Alta: Tabla 30 Caracteristicas Cantera Km. Rio Vizcarra~ Zona alta ‘Se encuentra a lo largo de la via, lado izquierdo, entre las Ubicacion progresiva Km 135+810 al Km 140+220, forma parte de las margenes del rio Vizoarra y esta formada por 03 playas. /Receso Playa N°: Require mejorar una longiud de 40m, rocha en ‘mal estado, su ingreso se ubica en la progresiva km 135+810, lado. i derecho de a via ‘Acoeso Playa N°2: Requiere construir 140m, proyectando un ingreso or la progresiva km 136830, lado derecho de la via. Acceso Playa N°3: Requiere constrir 20m, proyectando un ingreso por la progresiva [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3fang ere crepe ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién —Huallanca Ruta PE-3N km 140+220, lado derecho de a via Los agregados corresponden a un deposito fluvial, playa del Rio Vizca- Descripcién ‘a, materiales granulares, de forma redondeadas y sub redondeadas, de textura lisa, dureza alta y de oolor gris car. Mezcla Asfaltica en Caliente, Concreto Portland F’c >210Kglom2 (Piedra Triturada), Concreto Portland Fc $210KG (Piedra Natural), Base Granular, Sub base, Te- rrapién, Subdrenes (Sin Geotexti), Subdrenes con Geotex- ti, Gaviones, Capa fitrante, Emboqullado, Mamposteria, Cama de Arena. Distito Ripan y Distrito La Unin “Autorizado ‘Disponible (Ver parmiso Componente de impacto Ambiental) 12% RENDIMIENTOS Mezcla Asfaltica en Caliente 7% COP F'C >210Kglem2 (Piedra Triturada) 97% Base Granular 97% ‘CCP FC =210Kgicm2 (Piedra natural 42% ‘Sub Base 4h Terraplén 47% Mejoramiento de Suelo 47% ‘Subdrenes (Sin Geotextil) 47% |“ Subdrenes con Geotextil 5% Gaviones 24% Capa Filtrante 20% Emboquillado 52% ‘Mamposteria 12% MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3€ OWL vALLAIHOSIO VIOWSN sace 3 39, south Sum og) ocealy loner nemer ‘eny euoz ex1e071A ofy e281UeD - o¥OYEIOgeT op Sofesuyep uswNse LEAN PIAL =r Ne-ad ey eoueyent- uolun e7-canuenH Jo}D95 "49020009 -oanugny exajaueg e| ap cwaqursolow |p exed ONYUYAG OFPMISS, WONWTTUNH TWA acne070 © ONAL wnliditOS3O VINONSM s ez3oun ‘ONIN 301 ‘eaesueg = | -onugny eijazey | ap cwoqurescon [2 ted ONHUYRG O1PMSS,- Ne-ad eyny eoueyent uotun er-eanuend 1o}29g "842020009 WORT TWNConsorio “Estudio Definitive para el Mejoramiento dela Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N 05.03 FUENTES DE AGUA ‘Se procedié a la ubicacién de las fuentes de agua existentes a lo argo de la via y a la toma de muestras representatives. Las mismas fueron remitidas al laboratorio, para los correspondientes ensayos de calidad. En a siguiente tabla ‘Fuentes de Agua evaluadas’, se presenta la relacién de fuentes de agua evaluadas, las mismas que han sido sometidas a ensayos quimicos con la finalidad de determinar si presentan cantidades perjudiciales de aceite, acidos, alcalis, sales como cloruro © sulfatos, materia organica y otras sustancias que puedan ser nocivos para los materiales ‘que componen la estructura del pavimento y para las obras de Concreto Hidraulico. ‘Tabla 32 Fuentes de Agua Evaluadas Rio Viecara Punto | kr, so94070 | 0.194m | tzquerto | Rio ) Rio Vecara Punto | km 22+300 | 0.0¢4m | tzquerto | Ro ) Fo vncare Pure | am s35ee00 | o0skm | deren | Ro Fo Vasa Pte | im 1401240 | caskm | Derecro | Ro io Vesa Pont | km s45%320 | oo1km | deece | Ro } Fis aca (Punto | Km 1500200 | o.10%m | wrecno | Rio ) 6.00.- DISENO DE PAVIMENTOS ~ METODOLOGIA AASHTO. El presente capitulo tiene como objetivo disefiar un pavimento flexible éptimo a nivel de car- peta asfaitica en caliente, para las condiciones de tréfico, cima, capacidad de soporte del suelo de fundacién, de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo concebido de dlsefi. A continuacion se procederd a calcular los parametros de dise- fio, para luego mediante metodologias de disefo calcular el espesor del pavimento. sucoregay. 4 Las Conelusiones finales del Estudio de pavimento se sefalan acontinuacién: = cole MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3o72 dors “Estudio Definitive para el Mejoramiento de la Carretera Husnuco- ‘VIAL HUALLANCA, Conocoche, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N A partir de la determinacin del modulo resiliente compuesto de disefio se aplicé el criterio de promedios propuesto por la metodologia AASHTO. Los valores finales para diserto se muestran a continuacién: Km. 102+819 - Km. 133+500| 1732940 1730052 | 1731496 ‘Km. 133+500— Km. 1354000 | 16564.14 1730052 | 1698233 Km. 135+000—km. 150+421 | 1731659 1905596 | 1618628 E| Nimero de Ejes Equivalentes (ESAL) de disefio ha sido calculado a partir macién del estudio de tréfico elaborado especificamente para el proyecto (IMD vehiculo y las tasas de crecimiento) y para una condicion “con control de acuerdo al reglamento vigente soz+ei9— 1334500 | 9875E+05 | 2.364406 433+500~ 135+000_ | 1.390E+06 | 3.186406 135-000 t50e421_[1.347E+06 | 3.232E+06 tapas, empleando la metodologia AASHTO 1993. res siguientes: de la infor- por tipo de cargas’ de EI Namero de Ejes Equivalentes de Disefio (ESAL) para cada sector definido es: Se ha efectuado el disefio del pavimento flexible para el periodo de 20 afios en una y dos La estructura de pavimento flexible definida para 20 afios, en 2 etapas indica los es Km, 102+819~ Km, 133+500 75 25 40 Km. 133+500— Km. 135+000 75 250) 52 Km. 135+000— Km, 144+390 y 144+070 ~ 1500421 75 250 52, ‘Nota: Del km 144+390 al 144+970, se construira un Tunel de pavimento Rigido. © Laestructura definida a construir es la correspondiente a 20 afios (Pavimento Rigido - Tu- nel) el espesor es el siguientes: Kim. 144#390 — 1444970 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO. riMALHUALT ACA: ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N ee | + Para los sectores en roca la estructura propuesta es: Ke. 1024819, 1034210 Derecho 75 150 Kim. 1034390-Km. 103+700 Derecho 75 150 Ki. 1044210-Kr, 1044790 Derecho 75 150 Km. 108#050-4m. 1094030 Derecho 75 150 Kim. 1094230-Km, 108+890 Derecho 75 150 km. 1104290-Km. 1114890 Derecho 15 150 kim. 112+410-Km. 1124610 Derecho 75 150 km. 1144610-Km. 1144790 Derecho 15 150 Km. 115+070-Km, 1154200 Derecho 78 150 Km. 115+990-Km. 1164110 Derecho 75 15.0 Kim. 1164210-Km. 1164290 Derecho 75 150 Km. 1174970-Km. 1184170 Derecho 15. 15.0 Kim. 1186370-Km. 1184570 Derecho 75 150 Kim. 119#150-Km. 1194350 Derecho 75 15.0 Kim, 120+690-Km. 1204730 Derecho 75 150 ramon |xm121+190-Km. 1214330 Derecho 75 150 Km, 1224010-Km, 1234110 Derecho 15 150 Km. 123+710-Km. 1234910 Derecho 75 150 Kim. 124+710-Km, 1244910 Derecho 15 150 Km, 125+110-Km. 1254270 Derecho 75 150 Kim, 125¢510-Km. 1254670 Derecho 78 16.0 Kim, 125+550-Kr. 1264690 Derecho 75 150 Kim. 1284770-Km, 1264960 Derecho 75 16.0 Km. 1314750-Km. 1324090 Derecho 75 15.0 Km. 1414510-Km. 1414970 Derecho 75 150 Km, 142+470-Km. 1424550 Derecho 75 150 km, 135+290-Km. 1354830 Izquierdo 75 150 Kim, 141¢330-Km. 1414510 laquierdo 75 150 Km, 142+050-Km. 1424310 Faquierdo 75 150 km. 144+280-Km. 1444390 tzquierdo 75 150 Km. 144+960-Km. 1454890 lequierdo 75 150 Km. 145+970-Km. 1504170 taquierdo 75 15.0 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Consree “Estudio Definitve para el Mejoramiento de la Caretera Hudnuco- ‘VIAL HUALLANCA, Conococha, Sector Hudnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N Para la estructuracién del pavimento se han tendido en cuenta las siguientes considera- ciones: = Citerio de espesores minimos establecidos por la metodologia AASHTO 93 a fin de tener una superficie de rodadura resistencia a las condiciones de trfico y clima pero al menor costo para el proyecto. - Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la fabricacion de Mezcla Asfalt- cas en Caliente (MAC) y el elevado costo de trituracién primaria secundaria y tercia- ria de la piedra y lavado de la arena - Escasa disponibiidad de fuentes de materiales para la produccién de base granular y el elevado costo de trituracion primaria y secundaria para la piedra. = Disponibilidad de materiales de sub-base y necesidad de colocacién de espesores minimos de esta en los sectores de roca. + Los coeficientes de aporte estructural de las capas de mezcla asfaltica, base, subbase y relleno empleados son correspondientes con la calidad de los materiales definidos en el estudio de canteras y fuentes de agua ‘* Dadas las condiciones de célculo consideradas en el célculo de refuerzo (PSI final 1.5), previa a la colocacion de los refuerzos se deberd efectuar necesariamente la evaluacion del pavimento a fin de verificar su condicién tanto funcional como estructural. ) 7.0.- ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA 7.01 INFORMACION Y ANTECEDENTES TECNICOS 7.01.01 ANTECEDENTES El Estudio Definitivo Mejoramiento de la Carretera Huanuco — Conococha, sector Hudnuco — Huallanca, tiene como antecedente en lo relacionado al Capitulo de Hidrologia y Drenaje: 7.02.-HIDROLOGIA 7.02.01..INFORMACION BASICA La informacién basica que se ha utilizado para la elaboracién del andlisis hidrol6- gico es la siguiente: _ 7.02.02.-CARTOGRAFICA = ‘CIP N° 78569 La cartografia utilizada en este proyecto es a escala 1/100,000 de las cartas na- cionales que ha sido obtenido del sistema de descarga de informacién espacial MEMORIA DESCRIPTIVA TRANO 3“*Estudlo Definitive para el Mejoramiento de a Carretera Husnuco- Conococha, Sector Husnuco-La Unién -Huallanca Ruta PE-3N del Ministerio de Educacién y cartas a escala 1:25,000, habiéndose empleado las hojas correspondientes, en el cuadro N° 1.4.2.1 se muestran las caracteristicas informacién cartografica recopilada, en la cual se ubica integramente el area de estudio. de la Cuadro N° 4.2.2. Informacién Cartografica HOJA NOMBRE ESCALA HOJA 21 LAUNION 77100000 HOJA 204 RECUAY 77100,000, HOJA 2141 CHIQUIAN. 17100,000, HOJA 21 ‘YANAHUANCA 77100,000 HOJA20-Jil HUALLANCA 1725000 HOJA20-J51 ESTANQUE 1725000 HOJA 20-1 TAUNION 1725000 HOJA20-J-1V PACHAS: 1725000 HOJA 2-H ‘ABAOS 7725000 HOJA21-Hil ‘CHIQUIS 7725000 7.02.03.-PLUVIOMETRICA Fuente: Elaboracién propia En la zona del proyecto se cuentan con estaciones pluviométricas y estaciones hidrométricas las que se realizaran el andlisis estadistico, en la zona se cuenta con estaciones hidrométrica puente cl En el cuadro N° 1.4.3.1 se presenta las principales caracteristicas de identificacién de la estacién coneiderada. Se indica el nombre, tipo, ubicacién geografica, ubica y periodo de registro. Cuadro N° 4.2.3. Estaciones Pluviométricas en la Zona de Estudio. (CIP N 78569 NOMBRE DE ENTIDAD eee Teo | GENTIOAD | Larrtup |Loncirup| attrTuo | DEPARTAMENTO | PERIODO 957-1955 nuANuco |ptuviomerrica|senamit —[oves7” | 76e16 1800 | HUANUCO 1968-2013, TANCHAN | PCUVIOMETRICA | SENAMT—[O9"S0 [76-17] 2100 | HUANUCO ToRS-2013 TLATA | PLUVIOMETRICA | SENAMAT [0035] 76°a7 3316 HUANUCO Toe TIUALLANCA | PLUVIOMETRICA |SENAMT [09°35 [79°37 3770 ANCASH TOHETITS poe HIDROMETRICA | ANA 09°38" 76°43" 2950 HUANUCO 1975-2000 cuico C2 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3 © iva ing. Grecia R Enriquer Aimanza Z“Ee Deine paral janet dela Cartes Huinco- SG Conococha, Sector Husnuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N 7.02.04.-CAUDALES Las quebradas que cortan el trazo de las carreteras en Estudio, no cuentan con estaciones de medicién de caudales. Las quebradas existentes en la cuenca de! Rio Higueras y Mito constituyen en las principales fuentes de agua y en los princi- pales drenes colectores. 7.03.-RECONOCIMIENTO DE CAMPO. El reconocimiento de campo nos ha permitido tener una apreciacién de las ca- racteristicas del relieve, aspectos generales de las cuencas que intersectan la via y la forma como se presenta el drenaje. En la zona de estudio se encuen- tran el rioVizcarra que descarga sobre el la cuenca del rio Marafién y esta a su vez descarga sobre el rio Amazonas. En el tramo 3 de la via Huallanca - La Unién - Huanuco la via en su mayor parte sigue el recorrido del rioVizcarra, la via recorre y cruza los valles de los afluentes menores, que en épocas de maximas avenidas presentan grandes arrastres de material. El recorrido del tramo III de la via se inicia en la Provincia de Huallanca a 3540 msnm, continuando por la Provincia de la Unién a 3200msnm luego se pasa por el centro poblado Pachas a 34450msmn y finalizando en el puente Tingo Chico a 2970 msnm, en el tramo III se ha verificado que existen zonas de des- lizamiento, puentes y obras de encauzamiento y son los siguientes Puntos (las progresivas son relativas al estudio de factibilidad): .-HIDRAULICA DE PUENTES Y ACCESOS En relacion con el comportamiento de los puentes en periodos de avenidas, se ha podido verificar durante los reconocimientos realizados en los meses de diciembre 2014 y enero 2015 la estabilidad de los mismos,. No se observé que los niveles de agua hubieran alcanzado el tablero de los puentes. 7.03. Los puentes existentes en su totalidad seran reemplazados. Las razones son tres, como sigue’ ‘* El alineamiento aprobado modifica la ubicacién de los puentes existentes desplazandolos aguas arriba. * El ancho de la calzada proyectada es mayor al ancho de los puentes existentes. * La carga de disefio considerada de los puentes existentes corresponde a HS- 30 y la carga de disefio de los puentes proyectados es HL-93. 9 verona sesenerva ao» © 2 ing: Grecia Enriquez Almanza (Lip NP 785697.04.02.-PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS CIP NP 78569 Consorie “Estudio Definitive para el Mejoramiento dela Carretera Husnuco- ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Unién —Huallanca Ruta PE-3N 7.03.02.-INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES El tramo de la carretera objeto del presente estudio, presenta caracteristicas pro- pias de un camino tercera clase, dado que el ancho de la via no cumple con el minimo requerido para una carretera de doble via. El sistema de drenaje vial existente de la carretera en estudio esta constituido principalmente por obras de drenaje superficial: alcantarilas, badenes y cunetas laterales de tierra, que en su mayoria se encuentran en mal estado impidiendo su normal funcionamiento de la misma El tramo km. 102+819 a km.150+421 presenta alcantarillas de diferentes tipos: risticas de piedra pircada, TMC y marco, en algunos casos con estructuras de entrada y salida colapsadas. El sistema de drenaje longitudinal (cunetas), es practicamente inexistente 0 se encuentra en mal estado. Las cunetas existentes laterales a la carretera son de tierra y se encuentran totalmente deterioradas, por lo que el agua en algunos ca- ‘sos circula por la plataforma de la via generando socavacién a la misma y sus ta- ludes inferiores, Las estructuras existentes, deben reemplazarse en razén a nuevas sobrecarga (puentes), dimensiones hidrdulicas (drenaje transversal y longitudinal), y el nuevo ancho de la plataforma de la carretera. 7.04. HIDROLOGIA 7.04.01 INFORMACION PLUVIOMETRICA Para la estimacién de precipitacion extrema se ha efectuado un andlisis de fre- cuencia de eventos hidrolégicos maximos, con la finalidad de estimar la intensi- dad de precipitacion y caudales de avenida, como sigue: * Uso de registros de precipitacién maxima en 24 horas de la estacién pluviométrica Canchan. ‘* Procesamiento de las distribuciones de frecuencia mas usuales y obtencién de la distribucién de mejor ajuste a los registros histéricos, para cada una de las estaciones. * Analisis estadistico de precipitaciones maximas para periodos de retorno de 10, 25, 50, 100, 200 y 500 afios. * Aplicaci6n de! modelo precipitacién — escorrentia, para la generacin de caudales, mediante la aplicacién del: - Método Racional, aplicado a cuencas de extensién menor o igual a 10 Km’. “j - Hidrograma Triangular We lng’'Grecia A” Enriquez Amana MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3. © 77VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-La Union —Huallanca Ruta PE-3N ~tauto Dene practikinniesodeecanieatvinue | SE a La estacién considerada para evaluar los niveles de precipitacién extrema proba- ble ha sido la “Estacién Canchan” Los métodos probabilisticos que mejor se ajustan a valores extremos méximos, utilizados en la formulacién del presente estudio son: Distribucién Normal Distribucién Log Normal de 2 Parametros Distribucién Valor Extremo Tipo | o Gumbel Distribucién Log Gamma 0 Log Pearson Tipo Ill CUADRO HD 4.2-1 PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS 22.4 26.1 22.4 28.0 26.0 25.1 33.0 28.8 415 43.2 36.4 30.1 24.2 27.5 29.8 40.0 42.7 32.1 39.0 47.3 30.0 32.3 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3Conseo “Estudio Definitvo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- ‘VIAL HUALLANCA CConococha, Sector Husnuco-La Unién ~Huallanca Ruta PE-3N 7.04.03,-PERIODO DE RETORNO El tiempo promedio, en afios, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es igualado 0 superado por lo menos una vez se le llama Periodo de Retorno. CUADRO HD 4.7.3 PERIODO DE RETORNO DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE Cunetas, Subdrenes 15 25 Alcantarillas alivio 15 30 | Alcantarilas Paso, Badenes aii Saco ity | Defensas Riberefias 40 100 Puentes 50 0.25 175 Socavacién 500 7.04.04,-PRECIPITACION DE DISENO La precipitacién maxima en 24 horas o precipitacion de disefio para diferentes pe- riodos de retorno al 95% de confianza, se estimé aplicando un factor de 1.2 a los valores resultantes del cAlculo. Los valores resultantes para las distribuciones ge- neralmente utilizadas en el Peri, se presentan en los siguientes cuadros: CUADRO HD 4.8-2 PRECIPITACIONES DE DISENO ESTACION HUANUCO. 33 | 459 4a90 | 44.02 | 5282 5281 | 43.16 | 57.79 5642 | 5223 | 6268 57.36 | 55.50 | 66.60 eo70 | 6161 | 7394 / CUADRO HD 4.8-3 ing” Grecia AEnriaver Amana PRECIPITACIONES DE DISENO “!"’N* 78569 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3— Cat Den puelejaiet earten co ‘VIAL HUALLANCA ‘Conococha, Sector Hudnuco-Le Union —Huallanca Ruta PE-3N | ESTACION CANCHAN ANTS 25 | 3689 | 4426 | 3837 | 4604 | 3775 | 4531 | 40.59 so _| 3863 | 4623 | 4086 | 4903 | 3066 | 4783 | 4407 | 52.88 joo | 4000 | 4301 | 43.24 | steo | ater | 017 | 4752 | 5702 175 | 4110 | 4932 | 4511 | 5419 5048 | 60.58 200 | 4136 | 4932 | 4555 | 5419 50.96 | 61.15 500 | 4299 | 4963 | 4852 | 54.66 5549 | 66.59 CUADROHD 48-4 PRECIPITACIONES DE DISENO ESTACION JACAS CHICO 25 | 4504 | 5405 | 46.18 | 55.42 | 47.71 49.57 so__| 4731 | 6.77 | 4953 | 5043 | 5221 50.23 | 6275 | 6330 | 5680 61.05 | 5530 | 6636 | 6061 6147 | 5590 | 67.08 | 6154 e419 | 8998 | 7197 | 6806 En estas Estaciones se adoptan los valores resultantes de la distribucién de va- lores extremos — Gumbel, al 95% de confianza. 7.04.05.-INTENSIDAD DE PRECIPITACION La estacién pluviométrica ubicada enPescke, la cual presenta la siguiente ecua- cién: Ecuacién general de Dick Peschke: ay P=Pu Sete (is) Duracién (minutos) Precipitacion maxima en 24 horas (mm) Donde: Pom [MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3.‘nd eno pn ivan else nce | Conococha, Sector Huénuco-La Union -Huallanca Ruta PE-3N . CUADRO HD 4.9.1-1 PRECIPITACION DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS (mm) ESTACION HUANUCO PRECIPITACION DE DISENO PARA DURACIONESMENORES A 24 HORAS (mm) ESTACION CANCHAN 0.17 10 | 1357 | 15.81 | 17.47 | 19.11 20.76 | 22.92 oss [20 | 1614 | 1880 | 20.77 | 22.73 | 2441 | 2468 | 27.26 oso | 30 | 17.86 | 2081 | 2299 | 25.16 | 27.02 | 27.22 | 90.17 oer | 40 | 1919 | 2236 | 24.70 | 27.03 2935 | 32.42 oss | 50 | 2029 | 2364 | 26.12 | 2058 3104 | 34.28 1.00 | 60 | 2124 | 2474 | 27.34 | 2992 32.49 | 35.87 150 | 90 | 2361 | 2738 | 3026 | 33.11 35.95 | 39.70 200 | 120 | 2526 | 2049 | 3251 | 35.58 38.63 | 42.66 400 | 240 | 30.04 | 34.90 | 3066 | 42.31 4594 | 50.73 600 | 360 | 3324 | 3873 | 4279 | 46.82 5084 | 56.15 7.00 | 420 | 3455 | 40.25 | 4447 | 4866 52.84 | 58.35 00 | 480 | 35.72 | 4161 | 4598 | 50.31 54.63 | 60.33 1000 | 600 | 37.77 | 4400 | 4862 | 53.20 5777 | 63.80 1100 | 660 | 3868 | 45.06 | 49.79 | 54.48 50.16 | 65.33 1200 | 720 | 3953 | 4605 | 508s | 5568 60.46 | 68.77 24.00 | 1440 | 47.01 | 5477 | 6051 | 66.22 71.90 | 73.40 CUADRO HD 4.9.1-2 MEMORIA DESCRIPTIVA TRAMO 3... -=--:0 2 a GiP N*73569Consors “*Estudio Defntivo para el Mejoramiento de la Carretera Huénuco- Vi RLLANCA | Goth etree in tae PEM | 10.00 | 600 | 3461 | 30.13 | 4240 | 45.81 | 4867 | 40.13 | 5250 1100 | 600 | 3545 | 4008 | 4351 | 4602 | aaa | 5031 | 5479 1200 | 720 | 3623 | 40.96 | 4447 | 47.95 | soos | 5142 | 5600 2400 | 1440 | 4308 | 4871 | 5208 | 57.02 | 6058 | 61.15 | 6650 CUADRO HD 4.9.1-3 PRECIPITACION DE DISENO PARA DURACIONESMENORES A 24 HORAS (mm) ESTACION JACAS CHICO 0.17 10 | 1499 | 17.17 | 18.79 | 20.39 | 21.77 | 21.99 | 24.10 oss [20] wre | moar | 224 | 2425 | aseo [2016 | ana ost [so] vars | z2en | 2a7s | 2000 | anes | za0e | ou72 oer [wo] 210 [ 2120 | aaar | za0e | one [sto | 2a oas [so] zear | 2568 | za00 | soan | see | s200 | sor 10] | 2046 | asar | 2040 | sie | sos | s4az [a773 I 200 | 20 2790" | siae | sear [-sran | ane [soma | ease dO ro roo [ao anne [ar | ares [star | oso [sso [ore a0 [000 | suas | aszn | nas [snes | erat | areo [ones ‘a0 [oo [aize | are | ex20 | sare [ coon [zt | e700 | vi00 [oso [272 | anor | sss | seis | ex0s | oes | ea70 iif oi | sae [enna icra tesa |ceaaa| ecard aan | veo [ si92 [ soas [esos [ rose | 702 | rox0 [oss La intensidad se halla dividiendo la precipitacion Py entre la duracién. Por lo general, en las formulas se expresa la precipitacién en mmv/hora. CUADRO HD 4.9.1 - 4 INTENSIDADES DE DISENO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS. ESTACION HUANUCO. 0.17 10 | 81.43 | 94.86 | 104.81 | 114.069 | 123.18 | 124.54 | 137.53 o33 | 20 | 4842 | 5640 | 6232 | e810 | 7326 | 7405 | 81.78 050 | 30 | 3572 | 4161 | 4598 | 5031 | 54.04 | 5463 | 60.33 oer | 40 | 2879 | 3354 | 37.06 | 4055 | 4355 | 4403 | 40.63 oss [50 | 2435 | 2837 | 31.35 | 3430 | a6 | 37.25 [ 41.13 Cup Ne 78569 MEMORIA DEscRIPTIVA TRAMO 3 4 eae