Proceso

1. Despejar trastero
2. Sacar caja de herramientas del barco, caja multiherramientas y caja de herramientas específicas de la bici
3. Montar caballete
4. Poner bici en caballete
5. Deshinchar ruedas viejas delantera y trasera
6. Quitar ruedas viejas delantera y trasera
7. Quitar cadena vieja (usar troncha cadenas)
8. Quitar el cambio trasero viejo
9. Desmontar pedales de las bielas viejas
10. Quitar las bielas viejas
11. Quitar la cazoleta vieja
12. Desmontar los puños del manillar
13. Quitar maneta de cambio de la parte izquierda del manillar
14. Quitar maneta de cambio de la parte derecha del manillar
15. Quitar soporte negro en la parte derecha del manillar
16. Limpiar la bici
17. Poner neumáticos en ruedas nuevas delantera y trasera
18. Poner cubiertas en ruedas nuevas delantera y trasera
19. Hinchar un poco las ruedas nuevas
20. Poner casete en rueda trasera nueva
21. Montar ruedas nuevas delantera y trasera
22. Hinchar ruedas delantera y trasera
23. Verificar que las ruedas nuevas ruedan sin problemas (rozamientos con los frenos, ruidos extraños, …)
24. Verificar que los frenos funcionan y que las ruedas giran libremente una vez desactivados los frenos
25. Montar el cambio trasero nuevo  leer instrucciones de montaje
26. Montar la cazoleta nueva  leer instrucciones de montaje
27. Montar las bielas nuevas  leer instrucciones de montaje
28. Montar los pedales viejos en las bielas nuevas
29. Medir la longitud de la cadena nueva y montar la cadena nueva  ver instrucciones del apartado de abajo (plato grande y piñón grande sin pasar
por cambio trasero y añadir 2 eslabones completos)
30. Montar puño izquierdo del manillar
31. Montar maneta de cambio trasero en la parte derecha del manillar  leer instrucciones de montaje
32. Pasar el cable del cambio por las fundas existentes hasta llegar al cambio trasero
33. Poner la cadena en el piñón más pequeño
34. Enganchar el cable del cambio al cambio trasero
35. Regular el tornillo del cambio trasero para anular la funcionalidad de acceder al piñón 11, dado que únicamente disponemos de 10 piñones
36. Ajustar el cambio trasero  ver instrucciones en el apartado de abajo
37. Comprobar que el cambio funciona correctamente y apretar el tornillo del cable del cambio trasero
38. Volver a comprobar que el cambio funciona correctamente
39. Cortar el sobrante del cable del cambio trasero y poner cinta aislante en el extremo del cable para evitar que éste se deshilache
40. Tensar los frenos traseros y delanteros para mejorar la eficiencia de frenada existente
Longitud de cadena

1. Poner la cadena en el plato grande y en el piñón grande sin pasar por el cambio trasero  para mediar la longitud de la cadena
2. Para monoplato  añadir 2 eslabones completos más (2 interiores + 2 exteriores) y hacer una marca con un rotulador para saber dónde hay que
cortar la cadena
3. Quitar la cadena del plato delantero para quitar tensión a la cadena y dejar la cadena reposar encima de la biela
4. Quitar la cadena del piñón grande de atrás y ponerla encima del piñón pequeño
5. Pasar la cadena por encima de la roldana del cambio trasero (ver segunda imagen de abajo)
6. Pasar la cadena de derecha a izquierda por la apertura que hay debajo de la roldana superior del cambio (ver tercera imagen de abajo)
7. Pasar la cadena de izquierda a derecha por la roldana inferior del cambio (ver la cuarta imagen de abajo)
8. Leer las instrucciones del cambio trasero para asegurarse de que está bien puesta la cadena
9. Sujetar la cadena con un alambre para que no haya tensión a la hora de unir los eslabones
10. Unir los eslabones usando un quick link
11. Comprobar que la unión de la cadena está fuerte (que no se va a abrir y doblar la cadena un poco horizontalmente para quitar rigidez a la unión de
la cadena
Ajuste de cambio trasero

1. Desenroscar (hacia afuera) tres vueltas la rosca de la maneta del cambio trasero en el manillar  para reducir la tensión del cable
2. Poner la cadena en el piñón pequeño y la maneta del cambio en la posición de marcha más baja
3. Regular el tope de abajo (piñón pequeño)  Pedalear hacia atrás con la cadena en el piñón pequeño para comprobar que la cadena no se sale hacia
afuera (hacia la derecha visto de atrás hacia delante  ajustar con el tornillo con la letra L (tope de arriba) y con la letra H (tope de abajo)
4. Asegurarnos de que al girar la rueda hacia atrás, la cadena queda sujeta en el piñón pequeño sin caerse
5. Pasar el cable de la maneta del cambio por el tornillo de sujeción del cambio (el tensor tiene que estar al mínimo), luego tirar del cable hacia ti y
apretar el tornillo de sujeción pero no del todo
6. Pedalear hacia adelante y subir una marcha con la maneta del cambio  si vemos que la cadena sube un piñón sin quedarse a medias o sin pasarse
y sin hacer ruidos raros, entonces sabemos que la tensión del cable para el segundo piñón es correcta
7. Si vemos que hace ruido y la cadena no quiere subir, entonces el falta un poco de tensión al cable  dar media vuelta o una vuelta (enroscar hacia
adentro o hacia afuera la ruedecilla de la maneta del cambio, verificar qué dirección es la correcta para aumentar la presión del cable. Lo más
probable es que para aumentar la tensión del cable sea necesario girar la rosca hacia afuera) para aumentar la tensión del cable y volver a probar
desde el piñón mas pequeño
8. Cambiar de marcha hasta el piñón mas pequeño y volver a empezar  pedalear hacia adelante e ir cambiando hacia arriba hasta que veamos que
falla. En ese caso, volver a dar media vuelta o una vuelta la ruedecilla de la maneta de cambio en el manillar para aumentar la tensión del cable y
volver a empezar desde el piñón pequeño
9. Repetir este proceso hasta verificar que el cambio funciona perfectamente con todos los piñones
Tensado de frenos

1. Desenroscar del todo el tornillo que sujeta el cable en el puente del freno (no es necesario que salga el cable, sólo que quede el puente sin ningún
tipo de presión)
2. Desenroscar (hacia afuera) hasta que casi esté fuera la rosca de la maneta del freno  para aumentar la tensión del cable
3. Apretar con la mano el puente del freno hasta que el puente esté totalmente cerrado y las zapatas de los frenos estén rectas en la llanta de la rueda
4. Apretar el tornillo que sujeta el cable en el puente del freno y verificar que la rueda no gira
5. Ir enroscando poco a poco (hacia adentro) la rosca de la maneta del freno y comprobar que la rueda empieza a girar  para disminuir la tensión del
cable
6. Repetir el punto 5 hasta que la rueda gire sin frenarse (sin rozar) con las zapatas
7. Cuando veamos que la rueda gira sin ser frenada por las zapatas  frena con la maneta del freno para comprobar que funciona sin problemas
8. Con la maneta del freno sin activar, girar la rueda que hay antes de la rosca hacia la maneta del freno (que la rueda se acerque a la maneta hasta
que esté bien apretada contra la maneta)  para aumentar la tensión en las manetas y garantizar un frenado eficiente
9. Una vez ajustada la tensión de los frenos, verificar la buena posición de la maneta  para evitar lesiones en la muñeca
10. Des aflojar el tornillo de sujeción de la maneta al manillar  para poder modificar la posición de la maneta del freno
11. Con el puño cerrado, mover la maneta del freno hacia abajo hasta que ésta esté en paralelo a las falanges de la mano
12. Apretar el tornillo de sujeción de la maneta al manillar
Fijarse en el recorrido del cable
Poner cable por arriba
Hacer coincidir el dibujo de los piñones del aroldana con el dibujo de los piñones del casete, para ello usaremos el tornillo de arriba del cambio para subir o
bajar el cambio y no los LH. Poner la cadena en el piñón más grande. Tornillo L = más cercano a los readio s de la rueda, H = más lejano o hacia afuera
Poner la cadena en el piñón pequeño, usando la maneta del cambio
Soltar el cable del cambio trasero
Regular el tonillo H, el de más afuera  para que la cadena salga del piñón pequeño totalmente recta hacia abajo
Ajustar el tonillo H para que la cadena salga del piñón pequeño hacia abajo completamente recta
Asegurarse de que la roldana de arriba está alineada (recta) con respecto al piñón más pequeño
Verificar que la ruedecilla del cable (tensor del cable) está totalmente hacia afuera (en posición reposo)
Asegurarse que en la maneta no haya ningún trinquete metido  subir con la maneta todas las marchas y luego con palanca volver a bajar todas las
marchas
Colocar el cable, tirar un poquito con la mano e introducirlo en el tornillo prisionero por la parte de arriba y apretar bien el cable y que quede bien sujeto.
No tirar del cable con alicates porque entonces la tensión del cable sería muy alta y el cambio no bajaría bien de marchas.
Ajustar la tensión del cable con la ruedecilla para garantizar un cambio suave. Si le falta tensión no va a subir bien y si le sobra tensión, va a subir bien pero
no va a bajar bien
Con la maneta del cambio id subiendo de marchas hasta arriba y bajando hasta abajo para verificar que el cambio funciona suavemente. Si no sube bien, le
falta tensión y si no baja bien, le sobra tensión al cable
En el piñón más grande el tornillo L toca el tope del cambio, de esta manera aseguramos que la cadena nunca se nos salga hacia arriba  cuando esté la
maneta en la posición 10, ajustar el tornillo L para que toque el tope del cambio y así anule la velocidad 11 y evite que la cadena se salga hacia arriba
Al bajar un piñón desde el más grande, el tonillo L deja de tocar el tope del cambio
Asegurarse de que la roldana superior está alineada con el piñón más grande
Con el tornillo sin apretar mucho, cambio con la maneta hasta llegar al piñón mas grande que me permite cambiar (no será el piñón mayor), luego aprieto el
tornillo regulador del retroceso una vuelta y compruebo si ahora al cambiar cambia al plato superior
Cuando vea que el cambio accede al piñón más alto, bajo un piñón y aprieto el tornillo ½ vuelta para que el cambio vaya más fino. Vuelvo a subir de piñón y
compruebo si el cambio va fino
Si veo que al subir al piñón más grande el cambio ha rozado, entonces vuelvo a bajar 1 piñón y vuelvo a apretar el tornillo ½ vuelta. Subo otra de vez de
piñón y compruebo si ahora no hay ruidos
Cuando el cambio vay ya perfecto, bajar un piñón y volver a apretar el tornillo pero esta vez ¼ de vuelta. Volver a subir de piñón y comprobar que todo
sigue bien. Ahora hay una distancia de unos 6mm entre la polea guía y el piñón grande
Para quitar eslabón rápido
Para poner eslabón rápido
Si la herramienta no funciona, pon el powelink en la parte superior de la cadena, aprieta el freno trasero a tope y gira con fuerza el pedal hacia adelante.
Esto debe hacer saltar el click en powerlink
Distancia recomendada entre la cadena y la parte inferior de la pata del cambio (mirando hacia atrás) con piñón pequeño = 1.5-2 cm. (que quepa un dedo
sin problemas y que la cadena esté paralela ala pata del cambio)