Fundación Universidad de Atacama

Escuela Técnico Profesional

Unidad Técnico Pedagógica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo y mantenimiento de los sistemas

eléctricos y electrónicos auxiliares del vehículo.

Guía de Mecánica Automotriz.

CIRCUITO DE ACCESORIOS - INDICADORES DE CUADRO

Temas:
1. Indicadores de control
2. Indicador de nivel de combustible
3. Otros indicadores de nivel
4. Indicadores de presión y temperatura del aceite motor
5. Indicadores de la temperatura del agua
6. Otros indicadores luminosos y acústicos
7. Los sensores en el automóvil
8. Velocímetro y tacómetro
9. Conjunto del cuadro de instrumentos
10. Verificación y control del cuadro de instrumentos

1. INDICADORES DE CONTROL

Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de instrumentos, que va situado

en el tablero del vehículo, para que el conductor tenga la correspondiente información con un
simple golpe de vista, sin que distraiga su atención de la conducción.
Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja, lámparas testigo o avisadores
acústicos, dependiendo del tipo de control que se realice.
El cuadro de instrumentos
agrupa el velocímetro (8),
cuentarrevoluciones (6),
indicador de combustible (5),
indicador de temperatura de agua
del motor (4), manómetro de
presión de aceite (9) y voltímetro
(10). Además se dispone una
serie de lámparas testigo el
cuadro, de entre las que podemos
destacar las de carga, presión de
aceite, intermitencias, luz alta
(usa en la carretera, etc.)
El conjunto de estos
indicadores va alojado en la
carcasa (13) cubierto por una
tapa (3), por delante de la cual se
sitúa un plástico transparente (2).
En la parte posterior de la carcasa se disponen los bornes de conexión, que van unidos a una placa
(12) de circuito impreso, al cual se conecta la instalación. Aunque los indicadores poseen circuitos
independientes entre si, se aprovechan las tomas de corriente y de masa que les son comunes y se
reúnen en un solo bloque, agrupando un conjunto de avisadores del funcionamiento de los más
diversos sistemas.
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2. INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Este indicador se emplea para conocer en todo momento la cantidad de combustible que hay en el
depósito del vehículo. Para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno se coloca en el
cuadro de instrumentos a la vista del conductor y el otro en el depósito de combustible. El del
cuadro de instrumentos lo constituye una escala graduada por la que se desplaza una aguja que
indica la cantidad de combustible que hay en el depósito con respecto al lleno total. Como
complemento es necesario que en el depósito se sitúe un reóstato mandado por un flotador, cuya
posición depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de este.
Los indicadores de combustible
utilizados en los vehículos actuales son
de tipo electrónico, en los que el
indicador de aguja se conecta a una
unidad electrónica integral en el cuadro
de instrumentos, que recibe la
correspondiente señal del reóstato de
mando de nivel del combustible, el
cual forma una unidad con la bomba de
alimentación de combustible
sumergida en el depósito. Los
indicadores de aguja y lámpara de
control se conectan a la unidad
electrónica internamente en el cuadro
de instrumentos y ambos reciben alimentación desde contacto. El reóstato se conecta a la unidad
electrónica a la que envía la señal correspondiente de nivel del combustible que determina la
desviación de la aguja y el encendido de la luz de reserva cuando el nivel de combustible desciende
por debajo de un determinado valor.

3. OTROS INDICADORES DE NIVEL

Para avisar al conductor de la fuga del líquido que

puede existir en el circuito de freno, se dispone un
flotador en el depósito, cuyo contacto eléctrico se
establece cuando el liquido contenido en éste
sobrepasa un valor mínimo, en cuyo caso se cierra el
circuito eléctrico de una lámpara situada en el cuadro
de instrumentos, que advierte al conductor de la
anomalía.
De manera similar se disponen en otros casos los
indicadores de nivel de líquido de refrigeración del
motor en el vaso expansor del sistema, que advierten
al conductor mediante el encendido de una lámpara
en el cuadro de instrumentos de que falta liquido
refrigerante.
Actualmente se ha extendido el uso de indicadores de nivel de aceite en el cárter motor, que
funcionan cuando el conductor acciona la llave de contacto manteniéndola en esa posición sin llegar
todavía a efectuar el arranque y se desconectan automáticamente al ponerse en marcha el motor.
El sistema empleado para realizar esta función lo constituye un indicador situado en el tablero de
instrumentos, similar al indicador de combustible y una unidad aforadora sumergida en el cárter
motor, cuya resistencia varia en función del aceite allí depositado.
La sonda de nivel esta formada por un hilo de alto coeficiente de resistividad, que presenta la
peculiaridad de que su conductibilidad térmica es distinta cuando el hilo se sumerge en un líquido o
cuando está al aire libre.
Cuando se acciona el interruptor de encendido, el circuito electrónico (B) deja pasar hacia la sonda
(C) una pequeña corriente eléctrica, mediante la cual se obtiene una caída de tensión en los bornes
de la sonda, que es función de la inmersión del hilo en el aceite. Esta caída de tensión es detectada
por el circuito electrónico, que en función de ella envía al indicador una corriente eléctrica capaz de
desviar la aguja indicadora tanto más cuando mayor sea el nivel de aceite en el cárter.
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4. INDICADORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL ACEITE MOTOR

Cuando existe una avería en el circuito de lubricación del motor, las piezas móviles del mismo
frotan en seco entre sí, con el consiguiente desgaste y producción del calor que deteriora de manera
inmediata el motor. Por esta causa se establecen los dispositivos de control de este circuito, que el
conductor del vehículo debe vigilar atentamente y con la debida frecuencia durante la marcha del
mismo.
La presión del aceite en el circuito de engrase suele controlarse comúnmente con un circuito de
lámpara en el cuadro de instrumentos, que se enciende cuando la presión no supera unos valores
mínimos. La unidad de envío que gobierna el encendido de esta lámpara la constituye un
manocontacto.

Presión de aceite

Se sitúa en la canalización principal y su misión es detectar la falta de presión en el circuito. El

manocontacto es un interruptor eléctrico que actúa por presión, abriendo o cerrando el circuito de la
lámpara indicadora situada en el tablero de instrumentos. Cuando no hay presión, el muelle o
resorte cierra el contacto a masa y la lámpara enciende. Por el contrario, cuando la presión de
lubricación se aplica sobre la membrana, vence la fuerza del muelle abriendo el contacto y la
lámpara se apaga.
Con el motor en marcha, el interruptor se cierra con una presión mínima determinada (0,3 a 0,5 bar)
y la lámpara se enciende indicando falta de presión. En tal caso es necesario parar el motor
inmediatamente para evitar averías mayores.

En algunos vehículos se instala un manómetro como elemento indicador de presión, en estos casos
el manocontacto es sustituido por un transmisor de presión.
El dispositivo empleado en la realización de control de temperatura suele estar constituido por la
misma lámpara testigo de presión, a la que se conecta en paralelo con el manocontacto una segunda
unidad de envío, cuyo contacto móvil forma parte de una lámina bimetal que se curva juntando los
contactos, cuando la temperatura que le transmite el aceite sobrepasa un valor determinado.

5. INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

La temperatura alcanzada en cualquier momento del funcionamiento de un motor no debe exceder

de unos valores determinados. La unidad de envío se coloca en el motor, en un punto del circuito de
refrigeración, cuyo termocontacto lo constituye la lamina bimetal (A), que junta los contactos
cuando la temperatura que la transmite la cápsula (B) sobrepasa unos valores determinados
(generalmente 115ºC). De esta manera se cierra el circuito y la lámpara (L) se enciende, advirtiendo
al conductor de la anomalía.

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6. OTROS INDICADORES LUMINOSOS Y ACUSTICOS

Actualmente existe una tendencia en algunas marcas

de vehículos para sustituir los indicadores luminosos
por otros acústicos, disponiéndose en lugar de las
lámparas testigos unos zumbadores, que producen
un leve sonido cuando existe anomalía en el circuito
correspondiente.
En la figura se ha representado esquemáticamente
uno de estos sistemas, donde la base del transistor
(T) es puesta a masa por medio del interruptor
correspondiente al mecanismo que se desea
controlar.
En estas condiciones se produce la conducción, con lo que se logra un sonido en el zumbador (Z)
instalado en el circuito de colector de este transistor.
Este mismo zumbador puede ser aprovechado para varios circuitos a la vez, para lo cual basta
disponer en paralelo con el interruptor (I) los que sean necesarios, cada uno de los cuales es
accionado por el correspondiente mecanismo que se controla.

7. LOS SENSORES EN EL AUTOMÓVIL

Los automóviles que corresponden al estado actual de la técnica poseen un sinnúmero de sensores.
Como órgano de percepción de un vehículo, los sensores convierten magnitudes variables en
señales eléctricas que precisan las unidades de control de los sistemas de gestión del motor, de
seguridad y de confort para la realización de funciones de mando y regulación.

Sensor de mariposa

Este sensor detecta el ángulo de giro de la mariposa de aire del motor de gasolina. Los motores
equipados con el sistema M-Motronic disponen así de una señal de carga secundaria que es
utilizada entre otras cosas como información adicional para funciones dinámicas, para identificar el
régimen de funcionamiento (ralentí, carga parcial, plena carga). Para el empleo del sensor de
mariposa como sensor de carga principal se consigue la precisión necesaria mediante dos
potenciómetros para dos campos angulares.

Sensor de pedal acelerador

Cuando el motor está equipado con un sistema de mando electrónico, un sensor de pedal acelerador
realiza la función de la unión mecánica. El detecta el recorrido o la posición angular del pedal y lo
transmite eléctricamente a la unidad de control del motor.

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Sensores de revoluciones inductivos.

Los sensores de revoluciones del motor, también llamados transmisores de revoluciones se emplean
para medir el número de revoluciones del motor y detectar la posición del cigüeñal. El número de
revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre las señales del sensor. La señal de este
sensor es una de las magnitudes más importantes del control electrónico del motor.

Sensor de fase Hall

El árbol de levas esta desmultiplicado en una relación de 1:2 respecto al cigüeñal. Su posición
indica si un pistón del motor que se mueve hacia el punto muerto superior se encuentra en el tiempo
de compresión o en el de escape. El sensor de fase junto al árbol de levas suministra esta
información a la unidad de control.

Sensor de velocidad de giro de las ruedas

De las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas, las unidades de control de los
sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotación de las ruedas para impedir el bloqueo o
el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad y dirigibilidad del vehículo. A partir de estas
señales, los sistemas de navegación calculan la distancia recorrida.

Sensor Hall para encendido transistorizado

Este sensor Hall es un disparador de impulsos para el encendido transistorizado TZ-H. La señal de
esta barrera Hall integrada en el distribuidor de encendido corresponde, en su contenido de
informaciones, a la señal del encendido convencional por bobina y mando por contactos: mientras
que el ruptor del encendido en el distribuidor determina el ángulo de cierre con la ayuda de la leva
de encendido, el sensor Hall en el distribuidor prefija la relación cíclica de impulsos mediante su
rotor de pantallas.

Sensor de picado piezoeléctrico

Los sensores de picado son por su principio de funcionamiento sensores de vibraciones; son muy
ocupados para detectar vibraciones debidas a ruidos de impacto. Estas pueden presentarse en el
motor de un vehículo en caso de combustión incontrolada y se conocen bajo el nombre de “picado”.
El sensor convierte las vibraciones en señales eléctricas y las transmite a la unidad de control.

Sensor de alta presión (rail)

Este sensor mide la presión del combustible en el tubo distribuidor (rail) del sistema de inyección
diesel “Common Rail”. La presión máxima de trabajo es de 160MPa (1600 bares). La presión del
combustible es modulada en un circuito de regulación. Es casi constante e independiente de la carga
y de la velocidad de rotación. Las posibles desviaciones del valor teórico se compensan mediante
una válvula reguladora de presión.

Sonda volumétrica de aire

La sonda volumétrica de aire de presión dinámica es utilizada todavía en numerosos motores de
gasolina equipados con determinadas versiones de un sistema de inyección L-Jetronic o Motronic.
Se encuentra entre el filtro de aire y la mariposa. Tiene la función de detectar el flujo volumétrico
de aire aspirado por el motor, a fin de determinar la carga según el principio de la presión dinámica.

Medidor de masa de aire por hilo caliente

El medidor de masa de aire por hilo caliente se encuentra en determinados motores de gasolina
equipados con un sistema de inyección LH-Jetronic o Motronic; esta montado como sensor de aire
“térmico” entre el filtro de aire y la mariposa. Detecta el flujo másico de aire para determinar la
carga del motor.

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Sonda lambda
Con esta sonda se puede determinar en un gran margen la concentración de oxigeno en los gases de
escape y juzgar por ella la relación aire-combustible en la cámara de combustión. El coeficiente de
aire λ describe esta relación de aire combustible. Las sondas lambdas no solo pueden medir
exactamente en el punto “estequiometrico” de λ=1, sino también en el margen pobre de combustible
(λ>1) y en el rico (λ<1).

8. VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO

El cuadro de instrumentos de un automóvil se completa con el velocímetro y en algunos de los

casos con el tacómetro o cuentarrevoluciones. En los vehículos actuales es muy utilizado un sensor
óptico de velocidad para comandar el velocímetro, que sustituye al clásico sistema de tambor
magnético y aguja. Este sensor se monta frente a una rueda perforada que recibe movimiento por
medio de un cable flexible que lo toma de la caja de cambios. El diodo led del sensor óptico
proyecta su luz sobre un fototransistor cuando coincide cada ventana de la rueda perforada,
haciendo conducir al fototransistor, cuya señal se lleva a un circuito electrónico de control, el cual
comanda la desviación de la aguja del velocímetro. En otros casos, se utiliza un pequeño generador
del efecto Hall instalado en el mismo cable flexible del velocímetro para esta función.
En el mismo sistema del velocímetro y aprovechando un sistema de arrastre, suele disponerse un
sistema cuentakilómetros, constituido por una serie de engranajes que dan movimiento a un tambor,
cuyas cifras van saltando paulatinamente, indicando los kilómetros que van recorriéndose. En
algunas ocasiones se dispone en el mismo mecanismo un cuentakilómetros parcial, que puede ser
puesto a cero por el conductor.
El tacómetro de un vehículo suele ser del tipo electrónico que posee mayor precisión. En primer
lugar, la tensión de alimentación esta establecida por el diodo Zener (Z). Por otra parte, en el
circuito base del transistor (T) se dispone un sistema de diferenciación que homogeneiza la
magnitud de los impulsos que alcanzan la base del transistor desde el ruptor. Estos impulsos, una
vez amplificados, se aplican desde su colector a un rectificador formado por los diodos (D), a través
del condensador (C), con lo cual, la indicación del microamperímetro (M) esta en función
exclusivamente del numero de impulsos por unidad de tiempo que llegan a la base del transistor.

9. CONJUNTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Los indicadores y luces testigo suelen agruparse formando el conjunto del cuadro de instrumentos.
Como cada unos de los elementos que lo integren tiene encomendada una función bien
determinada, ha de disponer de su propio circuito eléctrico, lo que supone una gran cantidad de
conexiones y cables. En la actualidad, para simplificar al máximo estas conexiones se disponen los
circuitos impresos en la parte trasera del cuadro de instrumentos y adosados a éste, suprimiéndose el
cableado que habría que realizarse para conexionar cada uno de los indicadores y pilotos testigo.

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Fusible. 2 Luz de iluminación del cuadro. 3 Velocímetro. 4 Cuentarrevoluciones. 5 Indicador de

nivel de aceite.6 Testigo de presión de aceite. 7 Indicador de nivel de gasolina. 8. Luz de reserva de
gasolina. 9 Luz de alerta de temperatura del motor. 10 Indicador de temperatura del motor. 11 Luz
testigo del freno de mano y nivel de líquido de frenos. 12 Testigo de desgaste de pastillas de freno.
13 Luz de aviso de puertas abiertas. 14 Luz testigo de los cinturones de seguridad. 15 Luz testigo de
carga. 16 Testigo de intermitencia izquierda. 17 Testigo de intermitencia derecha. 18 Testigo luz de
cruce. 19 Testigo luz de carretera. 20 Testigo antiniebla delantero. 21 Testigo antiniebla trasero. 22
Testigo de luneta térmica. 23 Testigo del sistema antiarranque codificado. 24 Testigo de avería del
sistema de inyección. 25 Testigo del airbag. 26 Luz testigo de ABS. 27 Testigo de la inyección
Diesel. 28 Sensor de velocidad del vehículo. 29 Reóstato de iluminación del cuadro. 30 Sensor de
nivel de aceite. 31 Manocontacto de aceite. 32 Sensor de combustible en el depósito. 33 Sensor de
temperatura del motor. 34 Interruptor de nivel del líquido de frenos. 35 Interruptor del freno de
mano. 36 Interruptor de desgaste de pastilla de freno izquierda. 37 Interruptor de desgaste de
pastilla de freno derecha. 38 Pulsador de puerta izquierda. 39 Pulsador de puerta derecha. 40
Interruptor del tinturan de seguridad. 41 Unidad de control del arranque codificado. 42 Unidad de
control del sistema de inyección de gasolina. 43 Unidad de control del airbag. 44 Unidad de control
del ABS. 45 Unidad de control de la inyección Diesel. 46 Testigo de sonda lambda. 47 Testigo de
nivel de líquido lavaparabrisas. 48 Testigo de luneta térmica. 49 Testigo del catalizador. 50 Testigo
del nivel de líquido refrigerante.

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10. VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Cuadro de instrumentos
En el caso de anormalidad en el funcionamiento de varios indicadores a la vez, se verificaría si
llega corriente y si existe una buena toma de masa.

Indicadores de aguja
La causa del mal funcionamiento de los indicadores de aguja puede ser debida al propio indicador
o a su correspondiente unidad de envío. Para comprobar cual de los dos elementos es el defectuoso,
se desconectará el cable de llegada a la correspondiente unidad de envío y se pondrá directamente a
masa. En estas condiciones, la aguja del indicador debe desplazarse al máximo, lo que indicara el
buen estado del indicador y la instalación.

Indicador de combustible
Moviendo a mano la boya o flotador puede observarse el desplazamiento de la aguja del indicador
con el contacto dado, que se corresponderá en todo momento a las posiciones que tome la boya. Los
indicadores de combustible controlados por circuitos electrónicos en el cuadro, deben ser
comprobados con un voltímetro y el correspondiente esquema de conexiones, mediante el cual se
comprobara que son correctas la alimentación en tensión y la toma de masa.

Sonda de nivel de aceite

Deberá comprobarse que entre los dos hilos de conexión a la sonda hay una cierta tensión. Si no
fuera así es síntoma de que el indicador del cuadro, o su circuito electrónico son defectuosos. El
estado de la sonda de nivel se verifica midiendo la continuidad de la misma con el óhmetro. La
resistencia de la sonda al aire esta comprendida entre 5 y 30 Ω.

Indicador de temperatura de agua

Se comprobará mediante un polímetro, a medidas que se va calentando el motor la variación de
resistencia, que debe ir disminuyendo progresivamente si es una NTC, si es una PTC debe ir
aumentando.

Indicador de presión de aceite

Se comprobará proporcionando a la unidad de envío una presión de aire que se va aumentando, la
lámpara debe apagarse a una presión superior a 0,5 bares, y por debajo encenderse.

Sensores
Todos los sensores se comprueban midiendo la señal que generan ya sea con un polímetro o con
un osciloscopio.

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CUADRO SINOPTICO DE AVERÍAS

SÍNTOMAS CAUSAS PRUEBAS REMEDIOS

El indicador de nivel Cable de salida para Al poner a masa la Reparar instalación

de combustible, la unidad de envío salida del indicador
presión aceite, cortado debe marcar
temperatura de agua, máximo
etc., marca siempre
cero Conexiones del Revisar Reparar conexiones
indicador del tablero conexionado
o la unidad de envío
defectuosas

Indicador del tablero Verificar poniendo a Sustituir indicador

defectuoso masa su borne de
salida

El indicador de nivel Bobinas del Verificar indicador Sustituir indicador

de combustible, indicador del cuadro del cuadro. Al soltar
presión de aceite, defectuosas el cable de salida del
temperatura de agua, indicador debe
etc., marca siempre el marcar cero
máximo
Derivación a masa Al soltar el cable de Reparar instalación o
del cable de unión salida del indicador sustituir unidad de
entre salida del debe marcar cero. envío
indicador y la unidad La misma lectura
de envío o en esta debe repetirse al
misma soltar el cable de
llegada a la unidad
de envío
Conexiones Revisar
El indicador de nivel defectuosas conexionado Reparar conexiones
de combustible,
presión de aceite, Comparar
temperatura de agua, Indicador del cuadro indicadores Sustituir indicador
etc., da indicaciones defectuoso conectando una
inexactas unidad de envío
nueva, cuidando de
efectuar en ella una
buena toma de masa

Unidad de envío Comprobar unidad Sustituir unidad de

defectuosa de envío fuera del envío
vehículo

Anomalías en el Lámpara fundida, Al poner a masa el Sustituir lámpara o

encendido o apagado conexión defectuosa cable de llegada a la corregir defectos de
de alguna luz testigo o cables cortados unidad de envío instalación
debe encenderse la
lámpara

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