00797 - Sunlight Photo Sensor (G107)

29-10 - Short to Ground

ERROR 4f9 00 CLIMATRONIC

  COMO QUITAR LA TURBINA SIN DESMONTAR EL SALPICADERO

Para Seat Córdoba/Ibiza 2003 en adelante. Toledo, Golf y Passat deberéis ver si son
iguales las instalaciones en el vehículo.
Tras investigar y siguiendo los consejos de mi buen amigo Juan, entendido en este tema
he procedido a quitar la turbina sin la necesidad de llevar el vehículo a ningún taller, o
desmontar el salpicadero, y para mas inrry y si le interesa a alguien la turbina en el
99,9% de los casos no está rota, el problema es la cantidad de suciedad que se le pega
al eje con los soportes e impide su correcto funcionamiento, solo hay que quitar toda la
mierda lo mejor posible y echarle lubricante al eje y listo, mano de santo, puedo
verificarlo, la tengo funcionando sin haber tenido que gastar euritos en su arreglo.

Primero certificar el error en la pantalla del clima:

CóDIGO DE AVERíA COMPONENTE DEFECTUOSO

FFF Avería en la unidad de control

511 Transmisor de temperatura de zona pies
510 Transmisor de temperatura difusor central
313 Transmisor de temperatura entrada de aire
332 Transmisor de temperatura después del evaporador
31D Sensor para la radiación solar
4F7 Motor para la trampilla de temperatura
4F8 Motor para la trampilla central
4F9 Motor de la turbina de aire
21A Tensión de alimentación de los sensores
43F Ajuste básico no realizado
333 Transmisor de presión electrónico
4D1 Electro válvula para la regulación de¡ compresor
2C1 Señal de activación de la 1 a velocidad de¡ ventilador
2C2 Señal de activación de la 2 a velocidad de¡ ventilador
2C6 Motor para la trampilla de deshielo
240 Tensión de alimentación Borne 15
382 Activación del compresor de aire acondicionado
4FA Motor para la trampilla de recirculación
538 CAN Bus de confort

TIPO DE AVERIA DESCRIPCIóN DE LA AVERIA

00 Bloqueo o sin tensión.

01 Valor demasiado alto.
02 Valor demasiado bajo.
OA Interrupción o cortocircuito a positivo.
09 Interrupción o cortocircuito a masa.
04 Sin comunicación.
05 Instalación defectuosa o sin instalación.
07 Cortocircuito a masa.
06 Cortocircuito a positivo.
OE Falta mensaje de CAN Bus.

Componentes del climatizador

El número 12 es la turbina y el 13 la tapa de la turbina en la cual se encuentra sujeta, las

dos piezas unidas son las que voy a explicar como he conseguido sacarlas por el hueco
de la guantera sin la necesidad de desmontar el tablero de instrumentos,salpicadero para
los mortales, en el cual está integrada la guantera sin opción a desmontarla.

Herramientas que he utilizado para el proceso

 Primero quitamos la tapa lateral, nos ayudará a tener mejor visión de lo que hay detrás
y poder acceder en algunos momentos

Quitamos la tapa que cubre debajo de la guantera.

Quitamos la tapa de la guantera, no por nada sino por hacer el curro mas cómodos.
Seguimos con la única pieza que se puede quitar de la guantera, son seis tornillos, para
este paso recomiendo quitar la llave del contacto, y de esta tapa separamos de ella la luz
y la clavija del airbag, yo como no lo hice todo en el mismo día la clavija del airbag
después de quitarla de la tapa la volví a conectar y la dejé colgando para que no me
saltara el chivato del airbag en el cuadro de mandos.
Ahora se procede a quitar esos dos soportes que se ven, la tela que se ve cubriendo la
turbina no es preciso separarla antes de quitar los soportes, yo lo hice pero no hace falta.
 Tornillo soporte izquierdo

Tornillo soporte derecho

con las herramientas de la foto inicial todo cuesta un poco pero con un poco de maña se
puede hacer, quitando los tres tornillos que sujetan la guantera al soporte y los dos que
sujetan el soporte al vehículo ya podemos sacarlo.
 También quitamos este soporte que vemos, sujeta un lateral el airbag del acompañante,
se puede quitar sin problemas.

Ahora con mas hueco quitamos los tornillos que sujetan la carcasa de la turbina al
bloque de climatización, en la foto he señalado seis tornillos pero no recuerdo si eran
esos o solo cinco, los de la parte de abajo usar un poco la maña con las herramientas de
la foto para poder quitarlos, cuesta un pelin hacerlo, pero se quitan.
ya podemos sujetar la carcasa que se ve de la turbina y girarla un poco como si
abriéramos un bote de mermelada, los cables los apartamos para que no nos molesten,
yo no he desconectado ninguno, ahora el truco para sacar la turbina que está encajada en
la carcasa hay que maniobrar con ella para sacarla por el hueco de la guantera, la cual
hay que forzarla hacia abajo, sin pasarse pero lo suficiente para dejar hueco y sacar la
pieza en diagonal, aquí si que hay que usar la maña para este menester.

ya está fuera, ahora hay que separar la turbina de la carcasa

el dibujo lo dice todo, el numero uno es la clema de la turbina empotrada en la carcasa,
separar las pestañas(numero dos) de la carcasa con un destornillador pequeñin, y el
numero tres que hay tres son las que hay que presionar para separar la dichosa turbina.
 La famosa turbina vista desde arriba.

como no pude desmontar ni una sola pieza de la turbina para proceder a limpiarla, lo
único que se me ocurrió fue sujetar la turbina con una mano y con la otra mano y un
martillo sacudirle unos golpes al eje por ambos lados, increíble la mierda que cae,
también es bueno un buen compresor y soltarle unos buenos chorros de aire a presión
para dejarla casi brillante.
Tras la limpieza podéis comprobar que las aspas giran cuando las mueves cosa que
antes las tenias que forzar casi para moverlas.
Esto ha sido todo, ahora procedemos a la inversa, el desmontaje lo hice en varios días,
cada día un par de tornillos, no podía dedicarle mas tiempo puesto que iba descubriendo
las cosas según lo hacia, pero el montaje no me llevó mas de media hora.
Animo que parece mucho pero no es tanto.

SEGUNDA PARTE DE LA DICHOSA TURBINA

Como bien ha comentado el amigo Johnny Phase, el arreglo solo dura una temporada, a
mi me ha durado funcionando un año mas o menos, eso si con un chirrido que parecía
que tenía un grillo en la guantera. Ante esta situación solo nos queda volver a desmontar
y valorar el estado de la turbina, en mi caso las escobillas y los imanes ya tenían un
desgaste considerable, de ahí la holgura del eje, para funcionar necesita los 12V, pero
como el clima siempre arranca de poco a más pues no funciona, en esta situación lo
mejor es cambiarla por otra y se abre la puerta con solo dos opciones:

OPCIÓN 1: Comprar una nueva, llamo a repuestos de la Seat donde compré el coche y
me dan precio de este pequeño ventilador, nada menos que 167€, una burrada, opción 1
descartada.

OPCIÓN 2: Comprarla en un desguace, llamo a Desguaces la Torre y no disponen de

ninguna pero me dan precio, 30€, opción muy considerable. Ante esto cojo mi atillo de
herramientas, a los nenes y nos vamos de excursión a San Martín de La Vega a pasar la
mañana del sábado y buscar la turbina por los desguaces, previamente me saco de
Internet los años de los coches por matricula, y vualá, en el primero que entro localizo
un Seat Ibiza con cuatro años menos que mi coche y la turbina puesta, a si que manos a
la obra y como no tengo que tener cuidado para sacarla, parto la guantera y me hago con
ella, tiempo estimado 15 minutos. He utilizado la lógica para escoger la de ese coche, si
la mía a durado seis años siempre funcionando, porque nunca he parado el clima, y la
que he encontrado tiene cuatro años menos que la mía mas el tiempo que lleve en el
desguace, me tendría que durar por lo menos tres años funcionando y por lo que me
cobraron por ella, 20€ me compensa y mucho. Para no cometer error llevaba la mía para
compararla y que fueran iguales.
Al ir a pagarla les pedí que le pasaran aire a presión para quitarle el polvillo y que me la
engrasaran a lo cual me dijeron: aire nanai de la china, que me busque la vida en otro
sitio y lo de engrasarla que no lo hiciera, puesto que en la grasa se pega mas suciedad y
es peor para la turbina, a si que a una gasolinera a soplarle aire con el compresor y ya
está, puesta y va de lujo...........ni siquiera chirría..........hasta que ella quiera y vuelva al
principio.

Hay que pulsar las dos teclas durante cinco segundos y aparece el error...
Primer error que me aparece, este es el que indica exactamente que la turbina no
funciona

al girar la rueda de la temperatura hacia la derecha me aparece otro error, una trampilla
creo
y al volver a girar la rueda se queda así

y creo recordar que pulsando econ varios segundos se retorna a la pantalla normal