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Desig
Desig
Objetivo
Conocer sobre la estructura y el principio de funcionamiento general de los
inyectores.
2. Marco teórico
La pulverización del combustible y la eficiencia del proceso de combustión
depende mayormente del estado técnico del inyector.
La vida útil de los motores Diesel por consiguiente, depende en gran medida, del
trabajo confiable de los inyectores, los cuales tienen por misión inyectar el
combustible en los cilindros del motor. El empeoramiento la capacidad de
trabajo de los inyectores afecta los Índices o parámetros de potencia y economía
del motor, provoca un aumento del humeado y de las emisiones tóxicas.Existen
factores negativos que obligan a desmontar periódicamente los inyectores para
ser controlados y restablecer sus características de trabajo.
Presión de inyección.
Hermeticidad de la tobera del inyector (hermeticidad en el cierre del inyector y
en las juntas respectivas).
Pulverización.
Hay un inyector para cada cilindro, situado sobre el mismo, con el movimiento
determinado por la presión del combustible generada por la bomba de inyección.
La centralita electrónica controla cada inyector, pues de ella depende qué
cantidad de combustible debe entrar en el motor en función de la potencia
requerida por el automóvil en cada momento.
Existen dos tipos de inyección directa en función del método en que se ejecuta:
3. Procedimiento experimental
Colocamos el inyector en el porta inyectores fijamos y elegimos la cañería
de alta presión. Cerramos la válvula de descarga y abrimos la válvula de
conexión al manómetro. Empezamos a bombear con la palanca de la bomba
manual.
Anotamos la presión a la que se abre el inyector, vemos si está en el rango
del recomendado. Al mismo tiempo observamos la salida del chorro de
combustible esta deberá ser realmente pulverizado. Sino ocurre esto último
se debe reparar el asiento de la aguja o cambiar tobera por completo en caso
de que no se pueda reparar. Para prueba de hemeticidad hidráulica
inyectores de orificios múltiples.
Ajustar la presión de apertura de apertura del inyector a 380 bar ajustando el
resorte. Bajamos la presión en el sistema cero secamos con un trapo la punta
de la tobera inyector.
Subimos la presión hasta 370 bar observamos que no gotee petróleo no se
humecte.
Medimos con un cronometro el tiempo que demora en bajar la presión desde
350 hasta 300 bar el cual no ayudara a evaluar el desgaste de la aguja (para
un inyector nuevo no debe ser menor a 15 segundos para uno usado no debe
ser menor a 9 segundos)
Si el inyector pasa la prueba de hermeticidad. Aflójanos el resorte hasta la
presión que recomienda el catálogo en este caso 175 bar.
4. Conclusiones