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988G Wheel Loader 3456 Engine 2TW00001-UP (MACHINE)(SEBP2742 - 123) - Sis...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 988G WHEEL LOADER 2TW00001
Configuración: 988G Wheel Loader 3456 Engine 2TW00001-UP (MACHINE)
Operación de Sistemas
988G Cargadores de Ruedas Sistema electrohidráulico
Número de medio -RSNR2170-04 Fecha de publicación -01/05/2010 Fecha de actualización -24/09/2012
i04915216
Sistema hidráulico piloto

SMCS - 5050-PS
Accionadores de control piloto

Posición FIJA
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988G Wheel Loader 3456 Engine 2TW00001-UP (MACHINE)(SEBP2742 - 123) - Sis... Página 2 de 7
Ilustración 1 g00680599
Accionador de control piloto (posición Fija)
(1) Resorte estabilizador. (2) Resorte de centrado. (3) Orificio de aceite de retorno. (4) Solenoide accionador. (5) Carrete
piloto. (6) Resorte de retroalimentación. (7) Retén de resorte. (8) Carrete principal. (9) Orificio del aceite piloto. (10)
Solenoide accionador.
Los accionadores de control piloto controlan la posición de los carretes de levantamiento y el carrete
de inclinación de la válvula de control del implemento cuando el ECM del implemento lo ordena. El
carrete principal en esta vista representa un carrete de levantamiento o un carrete de inclinación.
En la posición FIJA, ambos solenoides del accionador de control piloto se desenergizan. Cuando
ambos solenoides se desenergizan, los carretes piloto dirigen el aceite piloto a los extremos del carrete
principal (8). La presión piloto en cada extremo del carrete principal y la fuerza de los resortes de
centrado (2) causan que el carrete principal se centre en la válvula de control.
Los resortes y retenes de centrado (7) ayudan a estabilizar el movimiento del carrete principal. Los
resortes estabilizadores amortiguan el movimiento de los carretes piloto al sujetar los carretes piloto
en contacto con los resortes de retroalimentación.
Solenoide izquierdo energizado
Accionador del control piloto
Cuando el operador mueve una palanca de control del implemento de la posición centrada, el ECM
del implemento energiza el solenoide accionador con una señal PWM.
En esta vista, el solenoide accionador izquierdo (4) se energiza. Cuando el solenoide izquierdo se
energiza, el solenoide mueve el carrete piloto (5) a la derecha. El carrete piloto dirige el aceite piloto
en el lado izquierdo del carrete principal (8) al drenaje. Esto disminuye la presión del aceite piloto en
el extremo izquierdo del carrete principal.
El solenoide accionador derecho (10) se desenergiza. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte

de retroalimentación sujeta el carrete piloto hacia la derecha. El carrete piloto dirige el aceite piloto
(9) al extremo derecho del carrete principal. La presión del aceite piloto en el extremo derecho del
carrete principal mueve el carrete principal a la izquierda. A medida que el carrete principal se mueve
a la izquierda hacia el carrete piloto, los resortes de centrado (2) y el resorte de retroalimentación (6)
se comprimen.
El accionador izquierdo está equilibrado
Accionador del control piloto
Cuando el solenoide izquierdo (4) se energiza, el carrete principal (8) se mueve a la izquierda, lo que
comprime los resortes de centrado (2) y el resorte de retroalimentación (6). La fuerza del resorte de
retroalimentación mueva el carrete piloto (5) hacia la izquierda hasta que la fuerza del resorte de
retroalimentación sea igual a la fuerza del solenoide accionador y al resorte estabilizador. Cuando el
carrete piloto se desplace lo suficiente a la izquierda, el orificio de aceite piloto y el orificio de aceite
de retorno se bloquean. Cuando el aceite en el accionador se bloquea, el carrete principal deja de
moverse. El carrete principal permanecerá en esta posición equilibrada hasta que la corriente al
solenoide accionador cambie.
Si el operador mueve más la palanca de control del implemento en el mismo sentido, el ECM del
implemento incrementará el ciclo de trabajo de la señal al solenoide accionador. Esto aumenta la
corriente que aumenta la fuerza en el carrete piloto. El carrete piloto se mueve a la derecha, lo cual
abre el orificio de aceite de retorno. La reducción de presión de aceite dentro del accionador izquierdo
permitirá que el carrete principal se mueva más a la izquierda debido a la presión del aceite piloto en
el extremo derecho del carrete principal. A medida que el carrete principal se mueve a la izquierda, el
resorte de retroalimentación se comprimirá más y la secuencia de retroalimentación empieza otra vez.
Si el operador mueve la palanca de control del implemento hacia la posición centrada, el ECM del
implemento disminuirá el ciclo de trabajo de la señal de PWM al solenoide accionador. Esto causa
una disminución de corriente y una reducción en fuerza en el carrete piloto. Una disminución de la
fuerza permitirá que el carrete piloto se mueva hacia la izquierda. Cuando el carrete piloto se mueve a
la izquierda, el orificio de aceite piloto se abre y el orificio de aceite de retorno se bloquea.
La fuerza combinada del aceite piloto y los resortes de centrado comprimidos en el lado izquierdo del
carrete principal moverán el carrete principal a la derecha. Esto disminuirá el flujo de aceite a los
implementos. La fuerza en el carrete piloto del resorte de retroalimentación disminuye a medida que
el carrete principal se mueve a la derecha. El carrete piloto también se mueve hacia la derecha. A
medida que el carrete principal se mueve a la derecha, la fuerza del resorte de retroalimentación
continúa disminuyendo. El carrete piloto continúa moviéndose a la derecha hasta que el orificio de
aceite piloto y el orificio de aceite de retorno se bloquean. Además, cuando la fuerza del resorte de
retroalimentación es igual a la fuerza combinada del resorte estabilizador y el solenoide accionador,
los carretes se deben equilibrar. Los carretes permanecerán en este estado de equilibrio hasta que la
corriente al solenoide accionador aumente o la corriente disminuya.
Si se le permite regresar al centro a la palanca de control del implemento, el ECM del implemento
desenergiza el solenoide accionador. El resorte de retroalimentación mueve el carrete piloto a la
izquierda, lo que permite que el aceite piloto llene el accionador. La fuerza combinada del aceite
piloto y los resortes de centrado harán que el carrete principal se mueva a la derecha hasta que el
carrete esté en la posición centrada.
Válvula de control del implemento

Posición FIJA
Válvula de control del implemento para el levantamiento
(1) Extremo de varilla. (2) Válvula de retención de carga. (3) Parte delantera. (4) Accionador de control piloto para el
levantamiento. (5) Válvula de compensación y de alivio de tubería del extremo de varilla. (6) Válvula de compensación y
de alivio de tubería de la parte delantera. (7) Accionador de control piloto para la bajada. (8) Solenoide accionador para
el levantamiento. (9) Carrete de levantamiento. (10) Conducto del tanque. (11) Conducto de suministro. (12) Conducto a
la próxima válvula. (13) Conducto interno. (14) Conducto del tanque. (15) Conducto piloto. (16) Solenoide accionador
para la bajada.
La válvula de control del implemento es una válvula electrohidráulica operada por piloto. La válvula
controla la posición de los cilindros de levantamiento y de los cilindros de inclinación. La válvula de
levantamiento está equipada con una válvula de compensación y alivio de tubería (6) para la parte
delantera de los cilindros de levantamiento. La válvula de levantamiento está equipada con una
válvula de compensación y alivio de tubería (5) para el extremo de varilla de los cilindros de
levantamiento. La válvula de levantamiento tiene las siguientes cuatro posiciones: LEVANTADA,
FIJA, BAJADA y LIBRE. La válvula de retención de carga (2) evita el corrimiento del implemento
cuando la válvula de control se desplaza por primera vez.
En la posición FIJA, hay presión del aceite piloto en ambos extremos del carrete de la válvula de
levantamiento (9). El aceite piloto y los resortes de centrado mantienen el carrete de levantamiento en
la posición centrada. El carrete de la válvula de levantamiento bloquea el flujo de aceite a los cilindros
de levantamiento. Asimismo, el flujo de aceite de los cilindros se bloquea por el carrete de control
principal. El aceite queda atrapado y los cilindros permanecen en la posición FIJA.
El aceite de la bomba del implemento entra en el conducto de suministro (11), fluye alrededor del
carrete para la válvula de centrado abierto y fluye al tanque.
El flujo de aceite al carrete de control de inclinación es similar al flujo de aceite al carrete de control
de levantamiento. El aceite de la bomba del implemento entra en el conducto de suministro (11), fluye
alrededor del carrete para la válvula de centrado abierto y fluye al tanque. El carrete de válvula de
inclinación tiene prioridad sobre el carrete de levantamiento.
Posición de BAJADA
Válvula de control del implemento para el levantamiento/la bajada
(1) Extremo de varilla. (2) Válvula de retención de carga. (3) Parte delantera. (4) Accionador de control piloto para el
levantamiento. (5) Válvula de compensación y de alivio de tubería del extremo de varilla. (6) Válvula de compensación y
de alivio de tubería de la parte delantera. (7) Accionador de control piloto para la bajada. (8) Solenoide accionador para
el levantamiento. (9) Carrete de levantamiento. (10) Conducto del tanque. (11) Conducto de suministro. (12) Conducto a
la próxima válvula. (13) Conducto interno. (14) Conducto del tanque. (15) Conducto piloto. (16) Solenoide accionador
para la bajada.
Cuando el operador mueve la palanca de levantamiento a la posición BAJADA, el sensor de la

palanca de levantamiento envía una señal PWM (Modulación de Duración de Impulsos) al ECM. El
ECM analiza las señales de los siguientes componentes: sensor de posición de la palanca de
levantamiento, sensor de posición del varillaje de levantamiento y sensor de posición del varillaje de
inclinación. El ECM envía entonces una señal proporcional que energiza el solenoide del accionador
de control piloto (16) para la bajada.
El solenoide mueve el carrete del accionador de control piloto (7) para enviar aceite piloto en el
extremo derecho del carrete de la válvula de levantamiento (9) al drenaje. Esta condición reduce la
presión del aceite piloto en el extremo derecho del carrete de control. La presión del aceite piloto en el
extremo izquierdo del carrete de la válvula de control mueve el carrete de la válvula de levantamiento
a la posición BAJADA derecha.
El carrete de la válvula de levantamiento dirige flujo desde la bomba del implemento (11) al extremo
de varilla de los cilindros de levantamiento. El aceite fluye más allá la válvula de retención de carga
(2) y más allá del carrete de levantamiento al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (1).
El carrete de levantamiento también abre un conducto (14) para que el aceite en la parte delantera (3)
de los cilindros de levantamiento regrese al tanque.
La operación de la función LEVANTADA es similar. En la función LEVANTADA, el aceite piloto

mueve el carrete de control de levantamiento a la izquierda. El aceite de suministro fluye también a
través del conducto (12) hacia el conducto de suministro de la válvula del control de inclinación. La
válvula de control de inclinación es similar a la válvula de control de levantamiento.
Copyright 1993 - 2016 Caterpillar Inc. Tue Aug 9 22:55:53 EST 2016
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Accionador de control piloto (posición Fija)

Solenoide izquierdo energizado

Accionador del control piloto

El solenoide accionador derecho (10) se desenergiza. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte

El accionador izquierdo está equilibrado

Accionador del control piloto

Válvula de control del implemento

Válvula de control del implemento para el levantamiento

Válvula de control del implemento para el levantamiento/la bajada

Cuando el operador mueve la palanca de levantamiento a la posición BAJADA, el sensor de la

La operación de la función LEVANTADA es similar. En la función LEVANTADA, el aceite piloto

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