SISTEMAS DE

PROPULSIÓN

3º CURSO

SISTEMAS DE PROPULSIÓN – GRADO EN INGENIERIA AEROESPACIAL EN VEH ICULOS AEROESPACIALES

ma ria .c e r e zo @u r jc .e s
NECESIDADES
PROPULSIVAS

TIPOS DE MISIONES
PESOS DE LA AERONAVE
NECESIDADES PROPULSIVAS
 NECESIDADES PROPULSIVAS
El objetivo consiste en el estudio de las necesidades
propulsivas de una aeronave en función de sus
características aerodinámicas y misión, fijadas en el RFP
(Request for Proposal), con el objetivo final de
dimensionar el sistema de propulsión que cumpla todos
los requisitos de la aeronave del modo “más” idóneo.
Se estudiarán
• Las necesidades de empuje por unidad de peso del avión,
TSL/WTO en función de características aerodinámicas,
WTO/S, etc., y misión a realizar. Se fijará el par de valores
(TSL/WTO, WTO/S) necesarios para el cumplimiento de la
misión.
• y finalmente, se fijará cómo dimensionar el motor a través
del dimensionado aproximado del avión
 NECESIDADES PROPULSIVAS

Se obligará al avión a cumplir todas las fases de la

misión asignada, bien sea militar o civil. El cumplimiento
proporcionará los requisitos propulsivos así como el por
qué de las diferencias en la aeronave dependiendo de la
misión asignada.
 NECESIDADES PROPULSIVAS. TIPOS DE MISIÓN

Misión de un caza
NECESIDADES PROPULSIVAS. TIPOS DE MISIÓN

Misión de un avión comercial

 NECESIDADES PROPULSIVAS

Todo ello llevará a:

• Obtener soluciones del tipo de las mostradas en la
figura. Definir el espacio solución que cumple los
requisitos del RFP.
• Posteriormente estimar el peso al despegue WTO y, en
consecuencia, al dimensionado del motor TSL a través
del cumplimiento de la misión, una vez fijado el
punto de diseño (TSL/WTO,WTO/S) y tipo de avión.
NECESIDADES PROPULSIVAS
 NECESIDADES PROPULSIVAS. TIPOS DE MISIÓN

Misión de un avión comercial

 NECESIDADES PROPULSIVAS. PESOS AERONAVE

• MTW (Maximum Taxi Weight): Peso máximo para rodaje.

• MTOW (Maximum Take-Off Weight): Peso máximo al despegue.
Certificables
Pesos

• MLW (Maximum Landing Weight): Peso máximo de aterrizaje en cualquier

condición. Limitado por resistencia estructural y actuaciones tras aterrizaje.
• MZFW (Maximum Zero Fuel Weight): Peso máximo para operar antes de la
carga de combustible.
• MEW (Manufacturer’s Empty Weight): Peso en vacío según sale de
montaje.
• OEW (Operational Empty Weight): Peso necesario para operar: no incluye
ni el FW ni la PL pero sí el peso de la tripulación, pallets, contenedores…
• PL (Payload): Carga de pago: pasajeros, equipaje, mercancías, correo.
• MPL (Maximum Payload) = MZFW – OEW. Limitado por la resistencia
estructural, capacidad volumétrica de la cabina o actuaciones del avión.
• MFW (Maximum Fuel Weight): Cantidad máxima de combustible que la
aeronave puede cargar. Limitado por capacidad volumétrica.
• ZFW (Zero Fuel Weight) = OEW + PL.
• FW (Fuel Weight) = TF (Trip Fuel) + RF (Reserve Fuel).
NECESIDADES PROPULSIVAS. PESOS AERONAVE
 NECESIDADES PROPULSIVAS

Fuerzas sobre un avión

El término D, suele ser representado
por 2 tipos de resistencia:
D = resistencia aerodinámica “limpia”
R = resistencia inducida externa
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Fuerzas sobre un avión
Tangente a la trayectoria:
𝑊 𝑑𝑉
𝑇 cos 𝛼 + 𝜎 − 𝑊 sin𝛾 − 𝐷 =
𝑔0 𝑑𝑡
Normal a la trayectoria:
𝑊
𝐿 + 𝑇 sin(𝛼 + 𝜎) − 𝑊𝑐𝑜𝑠𝛾 = 𝑎⊥
𝑔0
Multiplicando (1) por 𝑉∞ y reordenando con 𝑉∞ sin 𝛾 = 𝑑𝑕/𝑑𝑡:
𝑻−𝑫 𝟏 𝒅 𝑽𝟐∞ 𝟏 𝒅𝒛𝒆 𝑷𝑺
= 𝒉+ = =
𝑾 𝑽∞ 𝒅𝒕 𝟐𝒈𝟎 𝑽∞ 𝒅𝒕 𝑽∞
Siendo:
𝑽𝟐∞ 𝒅𝒛𝒆
𝒛𝒆 = 𝒉 + y 𝑷𝑺 =
𝟐𝒈𝟎 𝒅𝒕
 NECESIDADES PROPULSIVAS
𝑻−𝑫 𝟏 𝒅 𝑽𝟐∞ 𝑷𝑺
= 𝒉+ =
𝑾 𝑽∞ 𝒅𝒕 𝟐𝒈𝟎 𝑽∞

Donde 𝑷𝑺 es el exceso de potencia específica por

unidad de peso (weight specific excess power):
su capacidad para cambiar su nivel energético (unidades de
velocidad) → Vuelo equilibrado o no equilibrado.

• Vuelo equilibrado (Ps = 0): Nivel E. cte

• Vuelo no equilibrado (Ps ≠ 0): Nivel E no Cte

• V=cte, Ps = velocidad ascensional
• h=cte, Ps=aceleración
 NECESIDADES PROPULSIVAS. PESOS AERONAVE

Fuerzas sobre un avión

𝑻−𝑫 𝟏 𝒅 𝑽𝟐∞ 𝟏 𝒅𝒛𝒆
= 𝒉+ =
𝑾 𝑽∞ 𝒅𝒕 𝟐𝒈𝟎 𝑽∞ 𝒅𝒕

Ze representa el nivel de
energía de la aeronave por
unidad de peso (unidades
de longitud).
Para nivel constante representa la
altura que podría conseguir la
aeronave si toda la energía cinética
se convirtiese en energía potencial.
 NECESIDADES PROPULSIVAS. PESOS AERONAVE

Fuerzas sobre un avión

𝑻−𝑫 𝟏 𝒅 𝑽𝟐∞ 𝑷𝑺
= 𝒉+ =
𝑾 𝑽∞ 𝒅𝒕 𝟐𝒈𝟎 𝑽∞
Se debe cumplir en cualquier instante de la misión.
Tiene un gran inconveniente: tanto T como W cambian con el tiempo t, sería
conveniente referirlos a valores constantes, que permitan cuantificar las necesidades
propulsivas.

Definiendo el empuje instalado y el peso instantáneo como:

𝑇 = 𝛼𝑇𝑆𝐿 ; 𝑊 = 𝛽𝑊𝑇𝑂

𝑇: 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑎 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑚𝑒𝑛 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜

𝛼: 𝑟𝑒𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑇
𝑇𝑆𝐿 : 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑟
𝛽_ 𝑓𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑠𝑜. 𝐷𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟á 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑦 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠
𝑊𝑇𝑂 : 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑛𝑎𝑣𝑒 𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Fuerzas sobre un avión
𝑇𝑆𝐿 𝛽 𝐷 𝑃𝑆
= +
𝑊𝑇𝑂 𝛼 𝛽𝑊𝑇𝑂 𝑉∞

Y usando las siguientes relaciones típicas de sustentación y resistencia:

𝐿 = 𝑛𝑊 = 𝑞𝐶𝐿 𝑆𝑤 ; 𝐷 = 𝑞𝐶𝐷 𝑆𝑤 y 𝐶𝐷 = 𝐾1 𝐶𝐿2 + 𝐾2 𝐶𝐿 + 𝐶𝐷0 𝐾2 ≅ 0

Se llega a la siguiente expresión:

2
𝑇𝑆𝐿 𝛽 𝑞𝑆𝑤 𝑛𝛽 𝑊𝑇𝑂 𝑛𝛽 𝑊𝑇𝑂 𝑃𝑆
= 𝐾 + 𝐾2 + 𝐶𝐷0 +
𝑊𝑇𝑂 𝛼 𝛽𝑊𝑇𝑂 1 𝑞 𝑆𝑤 𝑞 𝑆𝑤 𝑉∞
 NECESIDADES PROPULSIVAS
2
𝑇𝑆𝐿 𝛽 𝑞𝑆𝑤 𝑛𝛽 𝑊𝑇𝑂 𝑛𝛽 𝑊𝑇𝑂 𝑃𝑆
= 𝐾1 + 𝐾2 + 𝐶𝐷0 +
𝑊𝑇𝑂 𝛼 𝛽𝑊𝑇𝑂 𝑞 𝑆𝑤 𝑞 𝑆𝑤 𝑉∞

Esta expresión, proporciona las necesidad propulsivas de la aeronave

TSL/WTO, en función de la carga alar WTO/S y características aerodinámicas
de la aeronave (𝐾1 , 𝐾2 , 𝐶𝐷0 ) para las diferentes fases de la misión (𝑞, 𝛽, 𝛼,
𝑉∞ , n, 𝑃𝑆 )

Su aplicación a las diferentes fases de la misión fijará los requisitos para

cada fase (TSL/WTO, WTO/S ), los requisitos mínimos de TSL/WTO para un
valor dado de WTO/S. La intersección de todas las soluciones de cada fase
de la misión proporcionará la solución global para la misión o espacio
solución.

Los requisitos dependen de la misión. Son muy distintos para misión militar
o civil (transporte).
NECESIDADES PROPULSIVAS

MÍNIMO TIEMPO DE SUBIDA

NECESIDADES PROPULSIVAS
NECESIDADES PROPULSIVAS
NECESIDADES PROPULSIVAS

MÍNIMO CONSUMO DE SUBIDA

NECESIDADES PROPULSIVAS
NECESIDADES PROPULSIVAS
 NECESIDADES PROPULSIVAS

ESTIMACIÓN DATOS. DISTINTAS FASES

 NECESIDADES PROPULSIVAS
Estimación de datos
Modelo de resistencia aerodinámica – Polar del avión
Aproximación parabólica: 𝐶𝐷 = 𝐶𝐷0 + 𝑘 · 𝐶𝐿2
𝑆𝑤
De la geometría del avión: 𝑘 = 𝑆𝑤 ≡ Superficie alar
𝜋𝜙𝑏2 𝜙 ≡ Factor de forma ≅
De los datos de crucero: 0.85
𝑏 ≡ Envergadura
𝑐𝐿 𝑊𝑐𝑟𝑢 1
𝐸= ; 𝐶𝐿 = ; 𝑊𝑐𝑟𝑢 = 𝑀𝑇𝑂𝑊 + 𝐿𝑊 ⇒ 𝐶𝐷 ⇒ 𝐶𝐷0
𝑐𝐷 𝑐𝑟𝑢 1 2 2 𝑐𝑟𝑢 𝑐𝑟𝑢
𝑐𝑟𝑢
2 𝜌𝑆𝑤 𝑈∞

Dependiendo de la velocidad de crucero:

a. M∞ > 0.82

2
𝐶𝐷0 𝑐𝑟𝑢 − 0.027 𝑀∞ − 0.82 𝑀∞ − 0.82
𝐶𝐷0 = 𝐶𝐷0 − 10 / 1−
𝑐𝑟𝑢 0.87 − 0.82 0.87 − 0.82

b. M∞ ≤ 0.82 ⇒ 𝐶𝐷0 = 𝐶𝐷0 𝑐𝑟𝑢

 NECESIDADES PROPULSIVAS
Limitación en despegue

35 ft

𝑇𝑆𝐿 ≫ 𝐷, 𝛼 = 1, 𝛽 = 1
𝑉𝑇𝑂 = 𝑘 𝑇𝑂 𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 = 1.20𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙
𝑇𝑆𝐿 𝐾𝑇𝑂 𝑊𝑇𝑂 𝑑𝑡 = 𝑑𝑠/𝑉
≥ 𝜎 = 𝜌/𝜌0
𝑊𝑇𝑂 𝜎· 𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 𝑇𝑂 · 𝑠𝑇𝑂 𝐹𝐿 𝑆𝑤
𝑠𝑇𝑂 𝐹𝐿 :
Distancia de despegue campo
compensado
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Limitación en subida en segundo segmento

𝑊2
𝛼= ≅ 0.98
𝑊𝑇𝑂
𝑁𝑒 ≡ Número de motores
𝑇𝑇𝑂 1
= 𝛽 de 1 motor.
𝑇2 1𝑒

𝛾2min = 2.4%: ángulo mínimo

2º segmento, lo da norma.

𝑇𝑆𝐿 𝑁𝑒 𝑇𝑇𝑂 𝑊2 𝐶𝐷
≥ + 𝛾2min
𝑊𝑇𝑂 𝑁𝑒 − 1 𝑇2 𝑊
1𝑒 𝑇𝑂
𝐶𝐿 2
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Limitación en crucero

𝑊𝑐𝑟𝑢
𝛼= ≅ 0.95
𝑊𝑇𝑂
𝑉𝑐𝑟𝑢 = 𝑀𝑐𝑟𝑢 𝛾𝑅𝑇 12000𝑚

1 2
𝑇𝑆𝐿 𝑇𝑆𝐿 2𝐶𝐷0 2 𝜌𝑉𝑐𝑟𝑢 𝑘 𝑊𝑐𝑟𝑢
2
𝑊𝑇0
≥ +
𝑊𝑇𝑂 𝑇𝑐𝑟𝑢 𝑊𝑇𝑂 𝑆𝑤 1 2 𝑊𝑇𝑂 𝑆𝑤
2 𝜌𝑉𝑐𝑟𝑢
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Limitación en aterrizaje

𝑊𝐿
𝛼= ≅ 0.65 (al principio maniobra)
𝑇𝑆𝐿 𝑊𝑇𝑂 𝑊𝑇𝑂
≥ 𝐾𝐿 𝜎𝑠𝐿 𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥𝐿 𝐾𝐿 = 1.2
𝑊𝑇𝑂 𝑊𝐿
𝑠𝐿 ≡ longitud disponible de aterrizaje
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Restricciones
 NECESIDADES PROPULSIVAS

La elección del valor final (TSL/WTO, WTO/S ) dependerá de qué fase

se quiera beneficiar o incluso del diseño estructural del avión o del
tamaño del motor

Una vez elegido o fijado el valor TSL/WTO y conocido o calculado el

peso del avión al despegue, WTO, se conocería TSL del motor.
NECESIDADES PROPULSIVAS
 NECESIDADES PROPULSIVAS
Estimación de datos
Carga de pago (PL)
𝑃𝐿 = 𝑁𝑃𝑎𝑥 · 𝑊𝑝𝑎𝑥 + 𝑊𝑒𝑞 + 𝐹𝑂𝐵 · (𝜌𝑚𝑒𝑟𝑐 · 𝑉𝑏𝑜𝑑 )
𝑁𝑃𝑎𝑥 ≡ Número de Pasajeros transportados
𝑊𝑝𝑎𝑥 ≡ Peso por pasajero
𝑊𝑒𝑞 ≡ Peso del equipaje de cada pasajero
𝐹𝑂𝐵 ≡ Porcentaje de la bodega ocupada por la mercancía
𝜌𝑚𝑒𝑟𝑐 ≡ Densidad de la mercancía cargada
𝑉𝑏𝑜𝑑 ≡ Volumen de la bodega de carga
Fracción de peso vacío operativo (OEW)
𝑂𝐸𝑊
𝑂𝐸𝑊 = 𝑀𝑍𝐹𝑊 − 𝑀𝑃𝐿 ⇒ 𝛼𝑀 =
𝑀𝑇𝑂𝑊
Peso de Combustible
Se estima mediante las fracciones de peso necesarias para cada tramo de misión:

𝑛 𝑊𝑖+1
𝐹𝑊 = 𝐹𝐹 · 𝑀𝑇𝑂𝑊; donde: 𝑭𝑭 = 1 − 𝑖=1 𝑊
𝑖
 NECESIDADES PROPULSIVAS

ESTIMACIÓN DE LA AUTONOMÍA Y DEL RADIO DE ACCIÓN

 NECESIDADES PROPULSIVAS. PESOS AERONAVE

Radio de acción
Considerando Vuelo equilibrado (Ps=0) y vuelo a nivel (L=W):

Este caso particular permite estimar autonomía y radio de acción (actuaciones

aeronaves)

Suponiendo crucero a h=cte y V=cte (Ps=0):

Fórmula de Breguet: 𝑉∞ 𝑐𝐿 𝑊0 𝑊0
𝑅= ln = 𝐾𝐵𝑟𝑒𝑔𝑢𝑒𝑡 ln
𝑔0 𝑐𝐽 𝑐𝐷 𝑊1 𝑊1

R depende tanto del motor (cj) como de la aeronave (CD/CL)

 NECESIDADES PROPULSIVAS

Estimación de datos
Constante de Breguet
1.Haciendo uso de la ruta de diseño:
Porcentaje de reservas:
𝑀𝑍𝐹𝑊
𝑅𝐹 = 𝛼 · 𝐿𝑊 ⇒ 𝑀𝐿𝑊 = 𝑀𝑍𝐹𝑊 + 𝑅𝐹 ⇒ 𝛼𝐹 = 1 −
𝑀𝐿𝑊
Ruta de diseño:
𝑀𝑇𝑂𝑊 · 1 − 𝛼𝐹
𝑅𝑑𝑖𝑠 ≅ 𝐾𝐵𝑟𝑒𝑔𝑢𝑒𝑡 · ln ⇒ 𝐾𝐵𝑟𝑒𝑔𝑢𝑒𝑡
𝑂𝐸𝑊 + 𝑃𝐿𝑑𝑖𝑠
2.Haciendo uso de los datos de crucero:
𝑈∞ 𝑐𝐿
𝐾𝐵𝑟𝑒𝑔𝑢𝑒𝑡 = ; 𝑉∞ = 𝑀∞ 𝛾𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑅𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑇𝑐𝑟𝑢𝑐
𝑔0 𝑐𝐽 𝑐𝐷
 NECESIDADES PROPULSIVAS.
Autonomía
Considerando Vuelo equilibrado (Ps=0) y vuelo a nivel (L=W):

Este caso particular permite estimar autonomía y radio de acción (actuaciones

aeronaves)

Suponiendo crucero a h=cte y V=cte (Ps=0):

FA: factor de autonomía

Tc: tiempo característico
 NECESIDADES PROPULSIVAS.
Autonomía
Considerando Vuelo equilibrado (Ps=0) y vuelo a nivel (L=W):

Este caso particular permite estimar autonomía y radio de acción (actuaciones

aeronaves)

Suponiendo crucero a h=cte y V=cte (Ps=0):

Δt representa la estimación de la autonomía de la aeronave para una carga de

combustible dada.

La autonomía depende tanto del motor (cj) como de la aeronave (CD/CL)

BIBLIOGRAFÍA

• Libros de texto
• J.D. Mattingly, “Aircraft Engine Design”; AIAA
Education Series (Capítulo 1)
• “Termodinámica (sexta edición)”; Mc Graw Hill
(capítulo 15)

• Apuntes G. Corchero (ETSIAE-UPM)

• Apuntes y guía de Antonio García Martins