1) NEGOCIACIÓN DE FLETES INCLUIDO RECARGOS

(DEMURRAGE) Y DESCONTADO PREMIOS (DESPATCH)

1.1) DEFINICIÓN
El flete es el costo por el traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta el
puerto de destino, o desde una bodega localizada en un país determinado hasta otra situada
en un país distinto, cruzando las fronteras de dos o más países.
Al cotizar fletes no se puede esperar encontrar condiciones fijas, ya que el mercado de
transporte es muy variable y, por la alta competencia de esta actividad en el ámbito
mundial, se pueden encontrar algunas diferencias en cuanto a servicios y costos.
El éxito de una negociación de fletes radica en el conocimiento previo de tarifas
referenciales para el mercado internacional de tal manera que al momento de establecer
contacto con la agencia de transporte, quien contrate el servicio tenga algún parámetro de
comparación.

1.2) VARIABLES PARA NEGOCIAR FLETES:

 Volumen: cantidad de pallets o contenedores y frecuencia con la que se enviarán.

 Tiempo de tránsito: periodo que demora la mercancía en llegar a su trayecto final.

 Disponibilidad de los cupos: espacio o área de la que se dispone en el avión,

camión o buque para la carga.

 Itinerario: descripción de las ciudades y las paradas en las que está permitido
recoger o dejar pasajeros o enmiendas en un viaje internacional.

 Frecuencia: cada viaje de ida o de vuelta que le es asignado al transportista

autorizado en una ruta determinada.

 Trayecto: espacio recorrido entre el punto de partida y de llegada del transportador.

1.3) TRANSPORTE AÉREO Y TRANSPORTE MARÍTIMO

Transporte Aéreo
En el caso de las tarifas aéreas, estas se basan en la ruta, el tamaño de los envíos, el
producto y la relación peso/volumen (factor de estiba). Por ejemplo, en el caso de frutas y
hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el
volumen de la carga.

No hay que olvidar que adicional a la tarifa, se cobran los recargos de combustible (Fuel
Surcharge - FS) y de seguridad (Security Fee - SF). Estos recargos son muy variables a lo
largo del año.
Transporte Marítimo
En el caso del transporte marítimo también se aplican tarifas básicas y recargos. Los
principales son: el factor de ajuste en los precios del combustible (Bunker Adjustment
Factor - BAF), uso de chasis utilizados para la movilización de contenedores (Chasis Usage
Charge – CUC), costo de manipulación en el terminal de contenedores (Terminal Handling
Charge – THC) y el recargo por el cruce del canal de Panamá.

1.4) DEMORAS (DEMURRAGE)

Gasto diario que la naviera factura por el uso de sus contenedores para el transporte de la
mercancía. En el caso de exportación, se cuentan días de demoras desde que un contenedor
entra lleno en la terminal hasta que embarca y, en el caso de la importación, desde que el
contenedor llega a puerto de destino hasta que se retira para la descarga, una vez
descontados los días libres.

1.5) PREMIOS (DESPATCH)

En caso de que el buque gaste (emplee) menos tiempo del contratado, el armador, pagaría
un premio equivalente a la mitad de la demora por día o pro-rata del tiempo ahorrado.
Generalmente la tasa de despacho es el 50 % del monto pactado por cada día de demora. En
la carga de aceites no hay despacho. Hay veces que en carga seca se pacta free despatch
(sin despacho) o half dispatch HD.
El 95% se paga al finalizar la carga y el 5% lo dejan al final de los cálculos (cargo y/o
descarga).
2) MODALIDADES DE PAGO DE COMMODITIES: ASPECTOS DE
LA CARTA DE CRÉDITO EN COMMODITIES

2.1)

2.2)

2.3)

2.4)
3) EL “CHARTER PARTY BILL OF LADING”

3.1) ¿QUÉ ES UN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE?

Un conocimiento de embarque, es un documento emitido por el transportista al remitente,
que proporciona detalles de los bienes que se envían y, en consecuencia, actúa como un
recibo de los bienes que se envían a bordo del buque. Además de ser un recibo de los
bienes enviados, un BL también actúa como una prueba del contrato de transporte y
proporciona el título de los bienes al destinatario o al titular del BL. Por lo tanto, cumple
tres funciones:
Como prueba de recepción de bienes

Como prueba del contrato de transporte de la mercancía

Como documento de título, que permite la transferencia de propiedad mediante

endoso o entrega simple
El conocimiento de embarque de una fiesta chárter está sujeto a una fiesta chárter o a un
acuerdo entre un fletador y el propietario del barco. El CPBL es emitido por el fletador del
buque al remitente por los bienes que se envían a bordo del buque. Aquí también, es un
recibo de los bienes enviados a bordo, y una prueba de contrato de transporte.

3.2) ¿POR QUÉ CHARTER?

El transporte marítimo se ha estandarizado en gran medida con la llegada de los envíos en
contenedores. Buques, camiones, grúas, medidas, cargas: todo lo relacionado con los envíos
de contenedores es estándar, por lo tanto, permite a los transportistas poseer flotas de
buques diseñados para el transporte de contenedores y desplegarlos según las necesidades.
Cuando se trata de transporte de carga a granel, la situación es completamente diferente. El
grano, el azúcar, el mineral, el carbón, la madera, los productos químicos, el petróleo, etc.,
generalmente se transportan en embarcaciones especialmente construidas para ese
propósito. No es económico para un transportista mantener una flota de embarcaciones,
cada una diseñada para una carga específica, ya que es difícil garantizar una utilización
óptima. Por lo tanto, los transportistas generalmente prefieren alquilar embarcaciones de los
propietarios de embarcaciones bajo una fiesta de fletamento, para el movimiento de carga a
granel.
3.3) ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS DOS?

La primera diferencia entre el BL y el CPBL está en quién emitió el documento.

Los conocimientos de embarque son emitidos por el transportista, que generalmente son
propietarios de los mismos buques. Por otra parte, los BL fletadores de fiestas charter son
emitidos por fletadores que han fletado la embarcación en virtud de una fiesta charter para
un viaje específico (chárter de viaje) o por un cierto período (chárter de tiempo /
fallecimiento, incluidos los fletamentos sin tripulación).

La otra diferencia está en la naturaleza negociable del instrumento. Los BL marinos son
documentos de título negociables para los bienes enviados bajo ellos, utilizados para
retener el control y transferir el título. Los BL de Charter Party, no cumplen esta función
por completo, y hay circunstancias en las que el titular o endosante de un CPBL aún no
tiene el título completo de los bienes. En caso de una disputa entre el fletador y el
propietario, este último se reserva el derecho de reclamar el buque y la carga sobre él.