Actividad de Investigacion Formativa-Mnicro

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
PIURA
ESCUELA DE POST GRADO
Maestría En Ciencias Económicas
Mención: Proyectos de Inversión
TÍTULO
MOTO-TAXIS PROBLEMA ECONOMICO O SOCIAL EN EL

DEPARTAMENTO DE PIURA
AUTOR:
CURSO: MICROECONOMÍA APLICADA
TEMA: TRAGEDIA DE LOS COMUNES Y EXTERNALIDADES
DOCENTE: DR. ECON JOSÉ ORDINOLA BOYER
SEMESTRE: 2020 - I
PIURA – PERÚ
SETIEMBRE 2020
RESUMEN ................................................................................................................................................ 3
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................... 3
DISCUSIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................................................... 5
ANTECEDENTES Y EVIDENCIA EMPÍRICA................................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO .................................................................................................................................... 6
La tragedia de los comunes ................................................................................................................ 6
Externalidad ........................................................................................................................................ 7
DISCUSIÓN MOTIVADORA ...................................................................................................................... 8
La tragedia de los comunes ................................................................................................................ 8
Soluciones ......................................................................................................................................... 12
1.-El sistema de propiedad privada .................................................................................................. 12
2.-regulación mediante normas ........................................................................................................ 13
Externalidades Negativas .................................................................................................................. 13
Soluciones ......................................................................................................................................... 15
1.-Impuestos a la Pigou ..................................................................................................................... 15
2.-El teorema de Coase ..................................................................................................................... 15
METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 16
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS ............................................................................................................. 17
IMPLICANCIAS DE POLITICA .................................................................................................................. 18
BIBLIOGRAFÍA........................................................................................................................................ 19
ÍNDICE DE GRAFICOS
Gráfico Nº 01 LA TRAGEDIA DE LOS COMUNES .................................................................................... 10

Gráfico Nº 02 SI LAS CALZADAS FUERAN DE PROPIEDAD PRIVADA ..................................................... 13
Gráfico Nº 03 EQUILIBRIO CON EXTERNALIDAD NEGATIVA ................................................................. 14
Gráfico Nº 04 IMPUESTO A LA PIGOU CON EXTERNALIDAD NEGATIVA ............................................... 15
Gráfico Nº 05 PARQUE AUTOMOTOR (MOTO TAXIS) PERÚ/PIURA...................................................... 17
ÍNDICE DE CUADROS
CUADRO Nº 1 DEFINICIONES DE EXTERNALIDAD .................................................................................. 7

RESUMEN
En un primer momento se describe la actividad económica de los moto taxistas en el
departamento de Piura, este es un caso típico de “Tragedia de los comunes” y “Externalidades”
negativas que estas generan. Teniendo en cuenta los antecedentes y la evidencia empírica sobre
el tema. La solución privada es la mejor alternativa para lograr la eficiencia en el sentido de
Pareto (optimo económico) así como la eficiencia social (optimo social) y además este
problema es multidisciplinario porque hay factores sociales como la educación y shock
externos (covid_19) que influyen sobre este.
INTRODUCCIÓN
El crecimiento de las ciudades en Perú, así como muchas ciudades asiáticas y
latinoamericanas, se manifiesta principalmente por la extensión de las superficies urbanas hacia
las periferias. Sin infraestructuras y servicios básicos en estas áreas, los habitantes se ven
confrontados a las dificultades para viajar hacia otros Distritos. Estos factores contribuye a la
proliferación de moto-taxis.
En el caso del departamento de Piura, uno de los problemas que enfrenta es proliferación de
vehículos menores, como son la moto-taxis ya que tiene características que la diferencian del
auto, la primera es que más económica que un auto y la segunda es que se adapta a nuestra
calles de Piura y por ultimo puede transportar hasta 3 pasajeros, a diferencia de una moto.
Tengo que mencionar que la pandemia ocasionada por el covi-19 agravo muchos mucho más
este problema debido al aumento del desempleo (más de 25 mil por la pandemia solo en Piura),
debido a que el mercado laboral sufrió una contracción del empleo asalariado y el consiguiente
excedente de mano de obra calificada y sobre todo no calificada, lo cual implica la búsqueda
constante de estrategias de supervivencia y de empleo en el sector informal.
El sector transporte es una fuente tradicional de empleo para la población Piurana
generalmente masculina, sin capacitación o experiencia particular. Por ello, aún más fácilmente
que en los otros medios de transporte colectivo, los desempleados y los jóvenes, se convierten
en choferes de moto-taxi.
Todo esto además de la escasez de trabajos relacionados con el tema para el departamento de
Piura, me motivo a dar algunas soluciones desde un punto de vista económico teniendo
presente lo que dice la teoría económica. Reconociendo la importancia del tema de estudio, el
presente trabajo tiene como propósito investigar la actividad económica de moto-taxi en el
departamento de Piura, teniendo en cuenta los dos problemas que genera, la “Tragedia de los
comunes” y las “externalidades”.
Los resultados del estudio se espera contribuyan al análisis, debate y desarrollo de lineamientos
de política económica en relación a políticas públicas. Además es un aporte significativo al
análisis de nuestra realidad local.
El objetivo general es como resolver el problema de “externalidad” y” tragedia de los
comunes” que genera la actividad económica de moto-taxi. Y como objetivo específico
determinar y analizar si su solución es un óptimo social o económico. Par dar una respuesta
se usa de instrumental analítico que nos proporciona la teoría económica y a la evidencia
empírica.
La solución más viable, según la teoría económica seria el sistema de propiedad privada,
donde el bien común pasa a ser de propiedad privada además esta solución serie eficiente en el
sentido de Pareto (optimo económico) y eficiente socialmente (optimo social). Hay mencionar
que la evidencia empírica nos dice que el problema de las moto taxis es un problema social y
para la solución de este se debe tener en cuenta otros aspectos como educación, salud y shock
externos (covid19) para lograr un resultado a la largo plazo.
Por lo tanto la solución que nos plantea la teoría económica no sería tan fácil de aplicar en la
vida real.
DISCUSIÓN DEL PROBLEMA
ANTECEDENTES Y EVIDENCIA EMPÍRICA
Bayona y Márquez (2015) analizaron la congestión vehicular en la Ciudad de Piura, han
determinado los factores principales asociados al crecimiento del parque automotor en la
Ciudad de Piura, del 1994 a 2012, como el crecimiento del producto bruto interno (PBI) de la
región Piura, la población y la inversión en la infraestructura vial.
En este trabajo de investigación aplicó mínimos cuadrados ordinarios (MCO); con el modelo
econométrico hallaron el coeficiente de determinación de 91.35% y la variable más
significativa es PBI y además esta tiene una relación directa con el parque automotor; y la
inversión en infraestructura vial tiene una relación positiva con el parque automotor, al
incrementar la inversión en la infraestructura vial aumenta la congestión.
Triveño y Christiansen (2008), realizaron un estudio sobre transporte urbano en Lima, para ello
denominaron antídotos para la congestión y la inseguridad en el tránsito, han analizado la
naturaleza del problema de la circulación de vehículos, siendo su principal hallazgo en la
circulación de vehículos y peatones es el comportamiento agresivo, autodestructivo de los
actores del sistema.
Además detallan ciertas características visibles e invisibles de la realidad de la congestión,
como principales causas: Vías en mal estado, falta de educación vial, falta de conciencia y
respeto a las normas de tránsito, falta de acción de las autoridades, crecimiento y antigüedad
del parque automotor y otros.
Para la realización de este trabajo de investigación se toma como referencia tres trabajos, el
primero es de Angulo (2015), plantea un modelo de corte trasversal (Probit), para dos periodos
2011 y 2014 para Bogotá Colombia, los resultados muestran que las facilidades económicas
llevan adquirir más autos, ese comportamiento aparentemente inocente genera el problema de
“Tragedia de los comunes” disminuyendo el bienestar de todos.
El segundo, es una tesis doctoral de Navarro (2015), donde se concluye que los servicios de
urgencia en España, pueden encuadrarse como un caso dentro de la tragedia de los comunes
debido a la gratuidad de los servicios de urgencia y al libre acceso de los mismos.
Por ultimo Denisse (2015), en este artículo se analiza al dilema de crecimiento vs sostenibilidad
a partir del caso de la industria pesquera en mar de plata. Frente al diagnóstico de crisis, la
“tragedia de los comunes” es aludida para explicar la necesidad de una intervención política
que destrabe el dilema.
El tema a tratar en este trabajo de investigación es “La tragedia de los comunes” pero además
la actividad económica de moto-taxi genera “Externalidades” negativas por tal motivo se
trataran estos dos temas y sus posibles soluciones.
MARCO TEÓRICO
La tragedia de los comunes
El sentido de propiedad y el egoísmo dentro de una comunidad han sido estudiada por los
economistas desde hace muchos años. La teoría de los juegos presenta cuatro problemas
fundamentales: la tragedia de los comunes, bienes públicos, lógica de la acción colectiva y el
dilema del prisionero. En todos estos casos, las soluciones se basan en la cooperación.
La Tragedia de los Comunes sostiene que cuando un bien o recurso es de propiedad común, es
sobre utilizado de manera desmedida, a la larga las personas involucradas en su explotación
perderían los beneficios económicos de las mismas pues obtendrían menor proporción del bien
común y si lo explotaran hasta agotarlo, perderían todo al extinguir el recurso1.
1
Extraído de SUAREZ YANA, T (2019) “Sostenibilidad de la pesca artesanal del perico: El caso de las
cooperativas pesqueras en el Perú”. (Tesis maestría, PUCP)
Externalidad
La teoría económica define a las externalidades como una de las principales fallas del mercado,
es que la distribución de recursos no es eficiente para corregir se hace necesario la intervención
del estado en la actividad económica; la externalidad es el efecto no pagado de las acciones de
una persona sobre el bienestar de un tercero, ocurre cuando los costos o los beneficios privados
no son iguales a los costos o los beneficios sociales.
Según Nicholson (2007) la externalidad se produce siempre que las actividades de un agente
económico afecten la actividad de otro agente de una forma que no queda reflejada en las
transacciones del mercado2.
CUADRO Nº 01 DEFINICIONES DE EXTERNALIDAD
Autor o Institución Definición de Externalidad
Existe una externalidad cuando un productor o un

Pinddysh y Rubinfeld (1995) consumidor ejercen en la producción o en el consumo
de otros una influencia que no se refleja directamente
en el mercado.
Fernández (2003) Los economistas han convenido a denominar
externalidades a los efectos que originan estas
relaciones de interdependencia, en las decisiones de
producción o de consumo.
Varian, HAL (2010) La característica crucial de las externalidades es que
los bienes que dan origen a aquéllas interesan a los
individuos, pero no existe en mercados organizados.
También lo podemos definir de una manera sencilla como el beneficio o perjuicio que recibe
un agente económico de un segundo económico. Entonces, podemos diversificar que el
receptor de la externalidad puede ser un consumidor o productor, y el emisor de la misma
también, por lo que podemos tener cuatro tipos de externalidad:
2
Extraído de NICHOLSON, W (2007),”Teoría Microeconomía. Principios Básicos y Ampliaciones”
Editorial Cenage Learnig. México
1.- De productor a consumidor: Podemos poner como ejemplo la contaminación atmosférica
que se lleva a cabo en las zonas urbanas, donde las chimeneas de las grandes fábricas situadas
en las zonas periféricas hacen que la atmosfera urbana sea altamente contaminante y toxico
para la integración y salud de los ciudadanos.
2.-De productor a productor: En este caso el vertido incontrolado de petróleo en situaciones
de accidentes provoca grandes pérdidas económicas a la actividad pesquera de la zona.
3.-De consumidor a productor: El progresivo cambio de concienciación ciudadano en temas
de medioambiente y solidaridad con nuestro planeta, por ejemplo obliga a las empresas a
mejorar sus productos y que minimicen sus impactos en el medio receptor.
4.-De consumidor a consumidor: Los orines de una explotación ganadera mal gestionado se
infiltran en una zona de acuíferos, contaminando los pozos de extracción, con lo que los
consumidores de agua potable se verán afectados.
Según el efecto que reciba el receptor de la externalidad (beneficioso o dañino), se habla de
externalidades positivas y negativas, siendo estas últimas las más habituales.
DISCUSIÓN MOTIVADORA
La tragedia de los comunes
Imaginemos una pradera en algún estrecho pero fértil valle serrano en la que un grupo de
pastores alimenta a su ganado en tierras comunales. Cada uno busca maximizar sus ganancias
y va añadiendo animales a su recua. Como es evidente, a la larga, el interés personal lleva –por
acción de la “mano invisible” de Adam Smith a un desastre colectivo por la sobreexplotación
de los pastizales.
Ese proceso fue tratado por el biólogo y ecólogo Garrett Hardin en su célebre artículo “The
Tragedy of the Commons” en 1968. En él argumenta que los agentes económicos, aun cuando
se comportan de manera racional e independiente, terminan perjudicándose a sí mismos y a los
demás en el largo plazo porque como consecuencia del sobreuso acaban con los recursos
comunes que son la base de su supervivencia.
Un caso típico más cercano a nosotros es el tráfico vehicular en el departamento de Piura, que
durante los últimos años se ha convertido en un drama para las personas y el medio ambiente.
Según el ejemplo anterior, el “recurso común” son las calzadas y los “pastores” son los
conductores de las moto-taxis. Son ellos los que generan, directa o indirectamente, la tragedia
de los comunes gracias a ese peculiar comportamiento.
Cuando se llevan las moto-taxis a trabajar la producción total es f(M), donde suponemos 𝑓 , >
0 y 𝑓 ,, < 0. ¿Cuál es la cantidad de moto-taxis que maximiza las ganancias totales en el
departamento de Piura? Fijamos el precio de sacar a trabajar la moto-taxi en 1 sol y supongamos
que el costo relativo de sacar la moto-taxi a trabajar es 𝑝𝑀
El beneficio total del departamento de Piura:
𝜋(𝑀) = 𝑓(𝑀) − 𝑝𝑀 𝑀
El problema para el departamento es:
𝑚𝑎𝑥
𝑀≥0𝛱(𝑀) = 𝑓(𝑀) − 𝑝𝑀 𝑀
La cantidad optima de moto-taxis,𝑀∗ , es la que cumple:
𝑓 , (𝑀∗ ) = 𝑝𝑀
El ingreso marginal de la última moto-taxi que ingresa debe ser igual al coste marginal.
Gráfico Nº 01 LA TRAGEDIA DE LOS COMUNES
Dinero Dinero
𝑝𝑀 M
O , ∗ f(M)
pendiente=𝑓 (𝑀 )
f(M)
Ingreso
Pendiente=𝑝𝑀
M 𝑀∗ M
Dinero
𝑝𝑀 M
Dinero
,
pendiente=𝑓 (𝑀 ) ∗ f(M) 𝑝𝑀 M
pendiente=𝑓 (𝑀 ), ∗ f(M)
Beneficio f(𝑀∗ )
máximo
Pendiente=𝑝𝑀 𝑓(𝑀∗ )
> 𝑝𝑀
𝑀∗
𝑀∗ M 𝑀∗ M
Dinero Dinero
𝑝𝑀 M 𝑝𝑀
f(M) M f(M)
f(𝑀∗ ) f(𝑀∗ )
𝑓(𝑀) 𝑓(𝑀)
= 𝑝𝑀 = 𝑝𝑀
𝑀 𝑀
𝑀∗ M 𝑀∗ M
Las aceras acaban sobre-explotadas
Elaboración: Propia
Para 𝑀 = 𝑀∗ ,la ganancia medida por cada moto-taxi que se saque a trabajar es
𝛱(𝑀∗ ) 𝑓(𝑀∗ ) − 𝑝𝑀 𝑀∗ 𝑓(𝑀∗ )
= = − 𝑝𝑀 > 0
𝑀∗ 𝑀∗ 𝑀∗
Esto así porque 𝑓 , > 0 𝑦 𝑓 ,, < 0
Para 𝑀 = 𝑀∗ , la ganancia media por moto-taxi es positiva
Pero entonces, llevar una moto-taxi más a trabajar produce un beneficio económico positivo.
Dado de las calzadas son bienes públicos, no se restringe la entrada. La entrada continuará
hasta que el beneficio económico de llevar a trabajar la moto-taxi sea cero.
Es decir, hasta que:
𝛱(𝑀) 𝑓(𝑀) − 𝑝𝑀 𝑀 𝑓(𝑀)

= = − 𝑝𝑀 = 0
𝑀 𝑀 𝑀
La razón de la tragedia es que cuando un habitante añade una moto-taxi, sus ganancias
(Ingresos) aumentan (en f(M)/M-𝒑𝑴 ), pero las de los demás disminuirán.
Quien trabaja todo el día en la moto taxi adicional no tiene no tiene en cuenta el coste que
impone en el resto de habitantes.
No tiene en cuenta la externalidad negativas
Pindyck (1995) el problema del recurso de propiedad común tiene una solución relativamente
sencilla: permitir que un único propietario gestione el recurso. Este establecerá una tasa por el
uso de recurso igual al coste marginal.

Soluciones
1.-El sistema de propiedad privada
Por otra parte Varian (2010) nos dice que “la tragedia de los comunes” se refiere a usar en
exceso las propiedades comunales. Se trata de un tipo de un tipo especialmente frecuente de
externalidad3.
Cuando un agente económico estudia la posibilidad de comprar una moto-taxi, examina el
valor adicional que obtendrá f(M)/M y lo compara con el coste de la moto-taxi. Este cálculo es
bueno para él, pero no tiene en cuenta el hecho de que su moto-taxi adicional reduce la
producción de todos los demás. Dado que no tiene en cuenta el coste social e su compra, se
llevan demasiadas motos taxistas a trabajar perjudicando a todos.
En el gráfico Nº 02 la curva de la producción media tiene pendiente negativa, porque es
razonable suponer que la producción por moto-taxi disminuye conformen ingresan más moto-
taxis a la calzada. Dado que la producción media es decreciente, la curva de la producción
marginal siempre se encuentra por debajo de la curva de la producción media es igual a “a”.
Si no existe ningún mecanismo que restrinja el acceso a la calzada, estos se utilizaran
excesivamente.
Un mecanismo de este tipo es el sistema de propiedad privada. Hemos visto que si todo lo que
afecta a la gente pertenece a alguien que pueda controlar su uso, y en concreto, puede impedir
a los demás que lo utilicen excesivamente, no hay por definición, externalidad alguna. La
solución de mercado da lugar a un resultado eficiente en el sentido de Pareto.
3
Extraído de VARIAN, H (2010),”Microeconomía Intermedia. Un Enfoque Actual” Octova Edición,
Antoni Bosch Editor, Barcelona -España
Gráfico Nº 02 SI LAS CALZADAS FUERAN DE PROPIEDAD PRIVADA
PMe
PM
a=Coste de una moto-taxi
PM
PMe
Nivel de Nivel de
producción producción de Cantidad de moto-taxis
eficiente equilibrio
Fuente: Varian (2010)4

El gráfico Nº 02 nos muestra si las calzadas son de propiedad privada, se elegirá el número de
moto-taxis con el que el producto marginal de una sea igual a su coste. Pero si son de propiedad
común, las moto-taxis entraran a la calzada hasta que los beneficios sean nulos, por lo tanto
habrá demasiadas moto-taxis.
2.-regulación mediante normas
Se pude establecer normas que regulen el número de moto-taxis que trabajen en las calzadas
del departamento de Piura. Si existe un sistema jurídico para exigir el cumplimiento de esas
normas, esta puede ser una solución barata para utilizar eficientemente los recursos comunales.
Sin embargo, en los casos en que la ley es ambigua o inexistente, puede surgir fácilmente la
tragedia de los bienes comunales.
Externalidades Negativas
En esta segunda parte se toma en cuenta las externalidades negativas que esta actividad
económica genera ya que a medida que entran las moto-taxis a en circulación generan gases
4
Se toma como referencia a VARIAN, H (2010),”Microeconomía Intermedia. Un Enfoque Actual” Octova
Edición, Antoni Bosch Editor, Barcelona -España
contaminantes que afectan el bienestar a las personas que viven en el departamento de Piura.
Rozas (2015) considera como las principales externalidades negativas generados por el
transporte como: congestión vehicular, accidentes de tránsito y la contaminación ambiental.
Pero además la congestión es considerada como el resultado del incremento del parque
automotor y la falta de adecuación de la infraestructura vial en zonas urbanas.
Como se ve en el gráfico Nº 03 el equilibrio no será Pareto óptimo por que la parte que genera
las externalidades no está internalizado las mismas en su proceso de optimización
(Comportamiento egoísta).
Gráfico Nº 03 EQUILIBRIO CON EXTERNALIDAD NEGATIVA
Precio y
costo
Costo Marginal Social
CMg Privado
𝑃𝑆
𝑃𝐶
D= Beneficio Social Marginal
𝑄𝑆 𝑄𝐶 Cantidad
𝑄𝑆 = Producción socialmente eficiente 𝑄𝐶 = Producción socialmente eficiente
Fuente: Pindyck & Rubinfeld (1995)5

La teoría económica nos muestra dos soluciones para este problema, el Primero son impuestos
a la Pigou y la segunda son derechos de propiedad (Teorema de Coase)
5
Se toma como referencia a PINDYCK, R & RUBINFELD, D (1995),”Microeconomía”. Prentice hall
International, Tercera Edición. Madrid-España
Soluciones
1.-Impuestos a la Pigou
Gráfico Nº 04 IMPUESTO A LA PIGOU CON EXTERNALIDAD NEGATIVA
Precio
y costo Costo Marginal Social
CMg Privado
𝑃𝑆
PM t
D= Beneficio Social Marginal
𝑄𝑆 Cantidad
Fuente: Pindyck & Rubinfeld (1995)6

Impuesto sobre el contaminador, t es igual al costo marginal externo (Daño causado por una
unidad marginal de contaminación) en el nivel óptimo de contaminación.
2.-El teorema de Coase
El teorema de Coase nos dice que la existencia de un derecho de propiedad induce a la
negociación.
Y si las partes afectadas por la externalidad pueden negociar sin incurrir en costo alguno, el
resultado es eficiente independientemente a quien se haya asignado inicialmente los derechos
de propiedad.
¿Cuánto estaría dispuesto a pagar los moto taxistas para que les dejen contaminar en el
departamento de Piura? ¿Cuánto estarían dispuestos a pagar los residentes del departamento de
Piura para que los moto taxistas no contaminen?
6
Se toma como referencia PINDYCK, R & RUBINFELD, D (1995),”Microeconomía”. Prentice hall
International, Tercera Edición. Madrid-España
METODOLOGÍA
4.1 UNIDAD DE ANÁLISIS Y ÁMBITO DE ESTUDIO
El propósito que se tiene al desarrollar el presente trabajo de investigación es analizar el
problema económico de los moto taxis en el departamento de Piura y buscar soluciones.
4.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN
El presente trabajo se ha clasificado en función del tiempo como una investigación de tipo
DESCRIPTIVO-ANALÍTICO-EXPLICATIVO.
Descriptivo, pues se busca describir la actividades económica de los moto-taxis ya que es caso
típico de “la tragedia de comunes” y de “externalidades” negativas, teniendo como base un
análisis de carácter intuitivo, complementado con un análisis de carácter estadístico,
respectivamente.
Analítico, utilizando el instrumental analítico que nos proporciona la teoría económica, nuestro
estudio tiene como propósito determinar una solución para el problema de “tragedia de los
comunes” y “externalidades”.
Explicativo, pues a través de la explicación y la inferencia causal se busca determinar
soluciones a los problemas de “Tragedia de los comunes” y de “externalidades” negativas y si
esta solución es un óptimo económico o social.
4.3 OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN
La información requerida para el presente trabajo de investigación se obtendrá de la base de
datos del ministerio de transporte y comunicaciones (MTC) y del Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI).
Asimismo, vía Internet se obtuvo información actualizada mediante los buscadores pertinentes
según los objetivos del presente trabajo de investigación.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
En primer lugar la compra de moto taxis sigue una tendencia creciente a nivel nacional, pero
a nivel de Piura departamento hay una tendencia decreciente como muestra el gráfico Nº 05.
Pero esto se debe, a que los datos solo toman en cuenta las motos taxis nuevas que ingresan
al parque automotor, pero en la realidad Piurana las moto taxis que circulan tiene un promedio
de 5 a 10 años, he aquí el problema de la informalidad.
Gráfico Nº 05 PARQUE AUTOMOTOR (MOTO TAXIS) PERÚ/PIURA

Moto taxis-Perú
150 000
109 620 109 818 107 534 116 377118 513

100 000 99 789 106 224 104 336 102 520
88 981
50 000
0 000
2009 2010 2011 2012 2013 1/ 2014 2015 2016 2017 2018
Moto taxis-Departamento de Piura

10 000
8 704 8 893
8 000 7 834
7 338
6 000 6 487 6 481 6 347
4 701 4 622 4 383
4 000
2 000
0 000
2009 2010 2011 2012 2013 1/ 2014 2015 2016 2017 2018
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones

Respecto a la “Tragedia de los comunes” se plantea dos soluciones la primera es el sistema de
propiedad privada, donde las calzadas tienen un dueño y la segunda solución es la regulación
por normas. La primera solución sería la más viable, debido a que la realidad así los demuestra
un ejemplo de ello son los peajes. Respecto a la segunda solución regulación por normas, el
sistema jurídico es ineficiente sobre todo en las municipalidades donde la fiscalización es
ineficiente o casi inexistente.

El segundo problema que nos genera la actividad económica de los moto-taxistas son
“Externalidades negativas” la teoría económica nos plantea dos soluciones, impuestos a la
Pigou y derechos de propiedad (Teorema de Coase)
Respecto a los impuestos a la Pigou no sería aplicable a nuestra realidad debido a que cada
conductor de una moto taxi, es dueño de ella o la alquila y la informalidad en este sector hace
imposible aplicar impuestos.
Respecto al Teorema de Coase, es poco probable que los conductores de moto taxis paguen
por contaminar o los residentes del departamento de Piura paguen más impuestos para que no
contaminen.
En conclusión la solución más viable, según la teoría económica seria el sistema de propiedad
privada, donde el bien común pasa a ser de propiedad privada además esta solución serie
eficiente en el sentido de Pareto(optimo económico) y eficiente socialmente (optimo social).
Cabe mencionar que la evidencia empírica nos dice que el problema de las moto taxis es un
problema social, para la solución de este se debe tener en cuenta otros aspectos como
educación, salud y shock externos (covid19) para lograr un resultado a la largo plazo.
IMPLICANCIAS DE POLITICA
 En primer lugar se debe aumentar la inversión en educación teniendo en cuenta la
eficiencia de este.
 Además se debe aplicar programas que crean trabajo en corto plazo como el programa
arranca Perú.
 La pandemia originada por el covid-19 ha demostrado lo importante que es la salud en
la economía y la frágil de nuestro sistema de salud. El gobierno Regional de Piura tiene
a cargo hospitales regionales, por lo tanto debe aumentar aumentar la inversión en este
sector.
BIBLIOGRAFÍA
ANGULO, C (2015). “Implicaciones de tener dos o más automóviles: un problema de

movilidad” Bogota-Colombia Recuperado de
https://hemeroteca.unad.edu.co/index.php/book/article/view/3930
BAYONA, R. B., & MÁRQUEZ, T. T. (2015). “La congestión vehicular en la ciudad de
Piura”. Piura: Universidad Nacional de Piura.
DENISE, R (2015)”la tragedia de los comunes. Controversias en torno a la crisis en el
sector pesquero mar de plata, Argentina 1996-1998”
FERNÁNDEZ, J (2000),”Microeconomía. Teoría y Aplicaciones. Tomo II” Centro de
Investigación de la Universidad del Pacifico. Primera Edición. Perú
NAVARRO GARCÍA, C. (2015), “La utilización de los servicios de urgencia y la
tragedia de los comunes”. (Tesis doctoral, UNED).
NICHOLSON, W (2007),”Teoría Microeconomía. Principios Básicos y Ampliaciones”
Editorial Cenage Learnig. México
PINDYCK, R & RUBINFELD, D (1995),”Microeconomía”. Prentice hall International,
Tercera Edición. Madrid-España
ROSAS, P, JAIRMURCINA, A & PÉREZ, (2015) “Políticas de logística y movilidad”.
CEPAL
SUAREZ YANA, T (2019) “Sostenibilidad de la pesca artesanal del perico: El caso de
las cooperativas pesqueras en el Perú”. (Tesis maestría, PUCP)
VALERIANO MORENO,R (2019). “Factores que determinan el incremento del parque
automotor de la ciudad de Juliaca periodo 2000-2006”. (Tesis, UNA)
VARIAN, H (2010),”Microeconomía Intermedia. Un Enfoque Actual” Octova Edición,
Antoni Bosch Editor, Barcelona -España

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

MOTO-TAXIS PROBLEMA ECONOMICO O SOCIAL EN EL

CURSO: MICROECONOMÍA APLICADA

TEMA: TRAGEDIA DE LOS COMUNES Y EXTERNALIDADES

DOCENTE: DR. ECON JOSÉ ORDINOLA BOYER

Gráfico Nº 01 LA TRAGEDIA DE LOS COMUNES .................................................................................... 10

CUADRO Nº 1 DEFINICIONES DE EXTERNALIDAD .................................................................................. 7

En un primer momento se describe la actividad económica de los moto taxistas en el

departamento de Piura, este es un caso típico de “Tragedia de los comunes” y “Externalidades”

el tema. La solución privada es la mejor alternativa para lograr la eficiencia en el sentido de

problema es multidisciplinario porque hay factores sociales como la educación y shock

externos (covid_19) que influyen sobre este.

El crecimiento de las ciudades en Perú, así como muchas ciudades asiáticas y

latinoamericanas, se manifiesta principalmente por la extensión de las superficies urbanas hacia

constante de estrategias de supervivencia y de empleo en el sector informal.

El sector transporte es una fuente tradicional de empleo para la población Piurana

presente trabajo tiene como propósito investigar la actividad económica de moto-taxi en el

comunes” y las “externalidades”.

de política económica en relación a políticas públicas. Además es un aporte significativo al

análisis de nuestra realidad local.

El objetivo general es como resolver el problema de “externalidad” y” tragedia de los

comunes” que genera la actividad económica de moto-taxi. Y como objetivo específico

se usa de instrumental analítico que nos proporciona la teoría económica y a la evidencia

externos (covid19) para lograr un resultado a la largo plazo.

ANTECEDENTES Y EVIDENCIA EMPÍRICA

Bayona y Márquez (2015) analizaron la congestión vehicular en la Ciudad de Piura, han

determinado los factores principales asociados al crecimiento del parque automotor en la

región Piura, la población y la inversión en la infraestructura vial.

econométrico hallaron el coeficiente de determinación de 91.35% y la variable más

incrementar la inversión en la infraestructura vial aumenta la congestión.

denominaron antídotos para la congestión y la inseguridad en el tránsito, han analizado la

naturaleza del problema de la circulación de vehículos, siendo su principal hallazgo en la

circulación de vehículos y peatones es el comportamiento agresivo, autodestructivo de los

actores del sistema.

Además detallan ciertas características visibles e invisibles de la realidad de la congestión,

del parque automotor y otros.

“Tragedia de los comunes” disminuyendo el bienestar de todos.

debido a la gratuidad de los servicios de urgencia y al libre acceso de los mismos.

que destrabe el dilema.

la actividad económica de moto-taxi genera “Externalidades” negativas por tal motivo se

trataran estos dos temas y sus posibles soluciones.

La tragedia de los comunes

fundamentales: la tragedia de los comunes, bienes públicos, lógica de la acción colectiva y el

sobre utilizado de manera desmedida, a la larga las personas involucradas en su explotación

común y si lo explotaran hasta agotarlo, perderían todo al extinguir el recurso1.

es que la distribución de recursos no es eficiente para corregir se hace necesario la intervención

del estado en la actividad económica; la externalidad es el efecto no pagado de las acciones de

no son iguales a los costos o los beneficios sociales.

transacciones del mercado2.

CUADRO Nº 01 DEFINICIONES DE EXTERNALIDAD

Autor o Institución Definición de Externalidad

Existe una externalidad cuando un productor o un

un agente económico de un segundo económico. Entonces, podemos diversificar que el

receptor de la externalidad puede ser un consumidor o productor, y el emisor de la misma

también, por lo que podemos tener cuatro tipos de externalidad:

para la integración y salud de los ciudadanos.

2.-De productor a productor: En este caso el vertido incontrolado de petróleo en situaciones

de accidentes provoca grandes pérdidas económicas a la actividad pesquera de la zona.

3.-De consumidor a productor: El progresivo cambio de concienciación ciudadano en temas

mejorar sus productos y que minimicen sus impactos en el medio receptor.

consumidores de agua potable se verán afectados.

Según el efecto que reciba el receptor de la externalidad (beneficioso o dañino), se habla de

externalidades positivas y negativas, siendo estas últimas las más habituales.