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Taller 2-Carreteras PDF
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TALLER 2
Estudio de las posibles rutas que unen los puntos P-AI Y P-BF
SOLUCIÓN
Para hacer nuestro reconocimiento topográfico se tienen en cuenta algunos ítems
definidos en nuestros planos considerados como posibles rutas, las cuales cuentan
con un grado de inclinación y una velocidad de diseño ya estipulada en la INVIA S,
de acuerdo a estos parámetros nosotros seleccionamos la ruta mas apropiada para
nuestro diseño teniendo en cuenta aspectos tanto del terreno como externos a él.
Para poder evaluar este criterio adoptamos el método de Bruce
TRAZADO A:
• P-AI – P-A
ΔN= 159 m
DH= 1775 m
P= 8,6%
• P-A – P-B
ΔN= 41m
DH= 850 m
P= 4,82 %
• P-B – P-C
ΔN= -70,08 m
DH= 650 m
P= -10,78 %
• PC-PBF
ΔN= -3,09 m
DH= 21,78 m
P= - 0,14 %
TRAZADO B:
• P-AI – P-D
ΔN= 76,32 m
DH= 1325 m
P= 5,76 %
• P-D – P-E
ΔN= 7,52 m
DH= 2623,97 m
P= 0,29 %
• P-E – P-F
ΔN= 21,80 m
DH= 931,03 m
P= 2,34%
• P-F – P-BF
ΔN= 21,69 m
DH= 1028, 36 m
P= 2,11 %
TRAZADO C:
• PAI – PG
ΔN= 18,87 m
DH= 1475 m
P= 1,28 %
• PG – P
ΔN= 0,65 m
DH= 1815 m
P= 0,04 %
• PH – PI
ΔN= 47,62 m
DH= 720 m
P= 6,61 %
• PI -PBF
ΔN= 59,69 m
DH= 534,89 m
P= 11,16 %
RESUMEN DE DATOS:
METODO DE BRUCE DE IDA (PIA-PBF)
TRAMO DISTANCIA (m) ABSCISADO COTA (m) ΔN (m) P (%)
PAI PA
P-AI - PA 1775.00 K1 + 775 159.00 8.96
200.00 359.00
RUTA A PA PB
PA - PB 850.00 K2 + 625 41.00 4.82
359.00 400.00
PB PC
PB - PC 650.00 K3 + 275 -70.08 -10.78
400.00 329.92
PC PBF
PC - PBF 2178.00 K5 + 453 -3.09 -0.14
329.92 326.83
METODO DE BRUCE DE IDA (PIA-PBF)
TRAMO DISTANCIA (m) ABSCISADO COTA (m) ΔN (m) P (%)
PAI PD
PAI - PD 1325.00 K1 + 325 76.34 5.76
200.00 276.34
PD PE
PD - PE 2623.97 K3 + 948.97 7.52 0.29
RUTA B 276.34 283.86
PE PF
PE - PF 931.03 K4 + 880 21.80 2.34
283.34 305.14
PF PBF
PF - PBF 1028.36 K5 + 908.36 21.69 2.11
305.14 326.83
METODO DE BRUCE DE IDA (PIA-PBF)
TRAMO DISTANCIA (m) ABSCISADO COTA (m) ΔN (m) P (%)
PAI PG
PAI - PG 1475.00 K1 + 475 18.87 1.28
200.00 218.87
PG PH
PG - PH 1815.00 K3 + 290 0.65 0.04
RUTA C 218.87 219.52
PH PI
PH - PI 720.00 K4 + 010 47.62 6.61
219.52 267.14
PI PBF
PI - PBF 534.89 K4 + 544.89 59.69 11.16
267.14 326.83
En los resultados anteriores se muestran las alternativas por rutas las cuales se
subdividen en tramos, entre ellos se debe elegir la ruta más óptima para el desarrollo
más apropiado de nuestra carretera que cumpla con los parámetros estipulado en
INVIAS.
Para tener una evaluación con más exactitud se tienen en cuenta los siguientes
perfiles longitudinales que se muestran en las siguientes figuras.
Teniendo en cuenta los datos obtenido en los perfiles se procede a dar solución.
TRAZADO A:
• X= 5453 m
• K= 35
• ΣY= 200 m
TRAZADO B:
• X= 5908,36 m
• K= 35
• ΣY= 127,35 m
TRAZADO C:
• X= 4544,89 m
• K= 35
• ΣY= 126,83 m
RESUMEN DE DATOS:
TRAZADO B:
• X0 = 6725,26
TRAZADO C:
• X0 = 6543,8940
RESUMEN DE DATOS: