Instructor: Jose Holguín

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 TECNOLOGIA ACERT

▼-ADVANCED

▼-COMBUSTION

▼-EMISSION

▼-REDUCTION

▼-TECNOLOGY

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 MOTORES C4.2/C6.4 Y C4.4/C6.6 ACERT™
CON SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL

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 CARACTERISTICAS DE LOS
MOTORES C4.2/C6.4 Y C4.4/C6.6
▲- Bomba de combustible de alta presión

▲- Inyectores controlados electrónicamente

▲- 4 válvulas por cilindro

▲- Estructura del bloque rígida

▲- Pistones en aluminio

▲- ECM del motor A4-E2

▲- Válvula inteligente (smart wastegate)

(C4.4/C6.6 Only)

▲- Sistema de combustible Common Rail

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C4.4/C6.6 CON Tecnología ACERT(EPA) Agencia de Protección
del Medio AmbienteTier III

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 Especificaciones C4.4

▲- Configuración: 4 cilindros en línea, 16 Válvulas, flujo cruzado en

la culata
▲- Sistema de combustible: inyección directa, Common Rail
▲- Aspiración: turbocargador/Turbo ATAAC
▲- Potencia: 83-142 bhp a 2200 RPM
▲- Desplazamiento: 4.4 Litros
▲- Diámetro: 105 mm
▲- Carrera: 127 mm
▲- Relación de compresión: 16.2:1

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 Especificaciones C6.6
▲- Configuración: 6 cilindros en línea, 24
Válvulas, flujo cruzado en la culata

▲- Sistema de combustible: inyección

directa, Common Rail
▲- Aspiración: turbocargador/Turbo
ATAAC
▲- Potencia: 119-275 bhp a 2200 RPM

▲- Desplazamiento: 6.6 Litros

▲- Diámetro: 105 mm

▲- Carrera: 127 mm

▲- Relación de compresión: 16.2:1

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 Diseño de Pistones

. Pistones

Dos Tipos

. Con galería Refrigeración

. Sin galería de refrigeración

Aluminio

Protuberancia
Cuadrada hacia el
frente

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 Bielas
Bielas

-Fracturadas
En ángulo para facilitar sacarla
por la parte superior del bloque

-Muescas

.Alineación de casquetes
.Casquetes no intercambiables
De arriba abajo
-3 Longitudes para ajustar la altura
Del pistón
-Siempre que se remueva use
tornillos Nuevos

-Marcas de orientación
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 Culata

. 4 Válvulas por Cilindro

. Inyector Centrado

Servicio:

-No son reemplazables las guías

de válvulas ni los asientos

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 CULATA

• Culata
• -Empaque de culata
• Multicapas de acero

• -Catorce tornillos de 16 mm

• -Método de Apriete Torque y

• Y Angulo

• -Flujo cruzado

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 Secuencia Del Torque De Culata

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 Tren De Balancines

• ▲El puente se puede instalar

Admisión
de ambos sentidos.
(largo)

• ▲Igual calibración de válvulas

para admisión y escape

• ▲El inyector puede ser

reemplazado sin retirar los
balancines

Escape
(corto

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 Tiempo Estático

▲Pin en el cigüeñal para TDC#1

-Muesca en el cigüeñal
-Herramienta disponible
-Recuerde remover el pin

Punto
de
acceso TDC

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 Tiempo del eje de levas

• ▲Herramienta de alineación
eje de levas.
• - No es un ajuste perfecto
• - Fácil de instalar

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 Sensor de velocidad y tiempo cigüeñal

• Sensor primario situado

en la parte trasera del
bloque.
• Lee la rueda dentada
instalada en el cigüeñal

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 Sensor de velocidad y tiempo primario

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 Descripción del Sistema de combustible

• -En el sistema de combustible Caterpillar utiliza la tecnología common rail.

-Baja presión.
.300 kpa (43-58 psi)
.Filtro primario 20 Micrones.
.Filtro secundario 2 Micrones
.Enfriador de combustible requerido en algunos casos.
-Alta Presión
.Hasta 160 Mpa -1600 bar- 23.200 psi.
. Riesgo de penetración de combustible.
.Líneas de combustible endurecidas
.Múltiple externo de combustible

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 Manipulación Sistema De Combustible

▲Tapone todos los pasajes de combustible inmediatamente después de

removerlos.

▲ No soplar o lavar con cualquier combustible los pasajes.

▲ Remover las partes en una área limpia.

▲ No pre-llene los filtros.

▲ Eliminar los envases y las tapas de protección inmediatamente antes de

la instalación.

▲ Las líneas de combustible de alta presión no se pueden reutilizar

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 Sistema de Baja presion de combustible
Combustible de alta
presión al riel
Desde la válvula del
riel
Bomba de
transferencia
Bomba de
Alta ECM
presión
Retor
no de
culata
Retorno
Válvula a tanque
de
cheque

Filtro Primario Filtro secundario

de de combustible
combustible
Entrada del
combustible

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 Sistema de combustible de alta presion

Injectores

Riel de combustible Alta

presion

Bomba de alta
presion de
combustible

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 Bomba De Combustible

▲ Dos Bombas
-Alta presión
- Transferencia

. Bomba de alta presión lubricada

por el aceite del motor
- Alarga la vida
Sensor secundario
de Velocidad y tiempo Bomba
en la bomba de
transferencia

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 Bomba De Combustible De Alta Presión

▲ Carreras en fase con la retor de combustible

inyección a tanque
▲ Libre de purgado Entrada de combustible
- No suelte las líneas para purgar filtrado
▲ Bloquee la bomba antes de Salida de alta
removerla presión
▲ Cuando la bomba es removida Al filtro secundario
remplace las líneas de alta
presión

Conexión al
filtro primario
sensor de velocidad y tiempo
secundario de la bomba

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 Bomba De Combustible Alta Presión

▲Dos levas tres lóbulos

▲El solenoide ajusta la presión

del riel y retorna al tanque

▲ Para el montaje y desmontaje

se necesita estar en tiempo.

- Bloquee antes de remover

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Funcionamiento Bomba De Combustible

▲La bomba aumenta la presión

▲El ECM energiza el inyector
▲La presión cae en el riel
▲El ECM detecta la caída de presión.
-Detectado por el sensor de presión del
riel de combustible.
▲El ECM ordena al solenoide de la bomba
incrementar el volumen.
- También ordena al solenoide de la
bomba retornar el combustible una
vez se alcanza la presión
▲Esta ciclo se repite cada vez que se realiza
una inyección

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 Bomba De Transferencia

▲ Impulsada por la bomba de

alta presión.

▲ Trae el combustible através del

filtro primario.

▲ Presión de salida.
-300 a 551 kpa
-43 a 80 psi

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 Sistema De Combustible Alta Presión

▲Que hacer y no hacer riel de combustible

- Verificar que no hayan fugas Líneas de inyectores

- No soltar las líneas de alta presión con
el motor prendido.
- Remplace las líneas de alta presión
luego de soltarlas
- Remplace todos los tubos de alta presión
si un múltiple nuevo es instalado
- Tapone la conexión del múltiple los
inyectores inmediatamente cuando re alimentación de la bomba
mueva los tubos de alta presión de alta presión

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 Válvula De Alivio De Alta Presión

• Protege al sistema de exceso Válvula de alivio de alta

de presión . presión
- Abre a una presión constante de
160 Mpa (23.000 psi)
- Soporta picos 190 Mpa ( 27.500 psi)

. Retorna combustible al tanque.

. Remplace?

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 Retorno De combustible De la Culata

• Exceso de combus
tible a la bomba de
transferencia Línea de retorno de
combustible de la
culata

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 Inyector De Combustible
• Que hacer y no hacer.
-Aplique el correcto torque a la
conexión eléctrica.
- Ajustar abrazaderas y líneas,
luego dar el torque correcto.
- Colocar un tapón al inyector una
vez se retire la línea de alta presión
-Asegúrese que el o-ring y la arandela
de cobre estén en su lugar.
-No reutilice el o-ring ni la arandela
-No doblar los tubos.

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 Inyector De Combustible

• Que Hacer y no hacer

Anote el numero de serie del
inyector y el código de
confirmación antes de instalarlo
Use el E.T. para programar el
el ECM con el correcto Inyector
Trim File

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 Funcionamiento Del Inyector

Solenoide
• El ECM Energiza el inyector
energizado

• La Válvula se levanta
Valvula
• El combustible fluye a la
tobera.

A la tobera

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 Funcionamiento del inyector

• Inyector Desenergizado Solenoide

• Desenergizado
• Válvula Cerrada

• El combustible sin usar fluye

a la bomba de transferencia
através de un pasaje de la
culata

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 Conexión De los inyectores de combustible

• Dos tipos
-Presión de combustible alta

-Eléctrica
. Conectores através de la base
de la tapa de las válvulas

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 Servicio al sistema de inyección

▲NUNCA suelte los tubos de alta presión con el motor

prendido ! 23.000 psi !

▲Use la herramienta electrónica (ET) para detectar problemas

en los inyectores.

▲Los inyectores no tienen reparación.

▲El solenoide de la bomba no se suministra por separado.

- Si el solenoide es removido de la bomba se debe cambiar la bomba.

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 Servicio al Sistema de Inyección

• La bomba de transferencia se suministra por separado de la bomba de alta

presión.

• El sensor de velocidad y tiempo se suministra.

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 C4.2 / C6.4 Con Tecnología ACERT

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 Especificaciones C4.2
• Configuración: 4cilindros en línea, 16 válvulas flujo cruzado en la culata.

• Sistema de combustible: inyección directa, Common Rail.

• Aspiración: Turbo-ATAAC.

• Potencia: 122-131 bhp.

• Desplazamiento: 4.2 litros.

• Diámetro: 102 mm.

• Carrera: 130 mm.

• Relación de compresión: 16.5 : 1

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 Especificaciones C6.4

• Configuración: 6 cilindros en línea, 24 válvulas flujo cruzado en la culata.

• Sistema de combustible: inyección directa, common rail.

• Aspiración: Turbo – ATAAC.

• Potencia: 148 – 157 bhp.

• Desplazamiento: 6.4 litros.

• Diámetro: 102 mm.

• Carrera: 130 mm.

• Relación de compresión: 17.7 : 1

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 C6.4 Vista superior

Escape
(corto)

Admisión
(largo)

Inyector
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 Motores C4.2/C6.4

Bomba de
cebado

Filtro
secundario de
combustible

Bomba de
alta presión

ECM
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 Baja presión sistema de combustible

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 Alta presión sistema de combustible

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 Sistema de Combustible

• La bomba de alta presión suministra combustible a una presión hasta

160 Mpa (23.200 psi) en los motores C4.4/C6.6

• 130 Mpa 18.855 psi a los inyectores de combustible en los motores

C4.2/C6.4

• Un solenoide montado en la bomba de alta presión controla la presión

de salida y la de retorno

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 Bomba De Combustible Alta Presión

• Bomba De Combustible Alta Presión

• Solenoide

Plunger

• Bomba de
• Transferencia

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Lóbulos
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 Operación inyector de combustible
DESENERGIZADO ENERGIZADO

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 Smart Wastegate

• En todo los motores de Smart Wastegate

Velocidad variable. Controller

• Controla el actuador de la
Compuerta de descarga.

• Optimizar el rendimiento del

Motor.

• Controlada por una señal

PWM desde el ECM.

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A4-E2 Modulo de Control Electrónico (ECM)

• ECM Controla:

-Presión de combustible

-Velocidad gobernada

-Relación Aire/Combustible

-Protecciones del motor

Diagnósticos

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 Motores C4.2/C6.4

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