TRANVÍA DE DUBAI

Es un tranvía ubicado en Al Sufouh, Dubái, Emiratos Árabes Unidos y cuenta con

un recorrido de 14.5 kilómetros. El tranvía se conecta con las estaciones Jumeirah
Lakes Towers y DAMAC Properties de la Línea Roja del Metro de Dubái, y se espera
que dos estaciones más se conecten con el tranvía en el futuro. El tranvía de Dubái
también está conectado con el monorraíl de Palm Jumeirah a la entrada de la palma
de Sufouh Road.
La primera sección, una línea de tranvía de 10,6 kilómetros de largo que sirve a 11
estaciones, fue inaugurada ceremonialmente el 11 de noviembre de 2014, por SS
Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, vicepresidente y Primer Ministro de
EAU y Gobernante de Dubái, con la línea oficialmente abierta al servicio público el
12 de noviembre de 2014.
El tranvía de Dubái es el cuarto proyecto de tranvía en el mundo, después del tranvía
de Burdeos en 2003 y los tranvías de Reims y Angers en 2011, que será alimentado
por un sistema de suministro eléctrico terrestre (Tecnología APS).

CONSTRUCCIÓN
La construcción se dividió en dos fases: se esperaba que la Fase 1 se abriera en
abril de 2011, sin embargo, se retrasó hasta noviembre de 2014. Una vez
completada, la Fase 1 de la línea de tranvía operará 11 tranvías, con servicio en 11
estaciones, cubriendo 10.6 kilómetros de ruta. La Fase 1 costó 3.18 mil millones.
La Fase 2 agregará 14 tranvías más y ocho estaciones más a lo largo de 4
kilómetros adicionales de ruta.
MATERIAL RODANTE
El tranvía de Dubái utiliza 11 tranvías Alstom Citadis 402 para la Fase 1. Los tranvías
tienen 44 m de largo con una capacidad de 408 pasajeros. La velocidad máxima es
de 50 km/h, lo que da una velocidad operativa promedio de 20 km/h.
Los tranvías utilizan el sistema APS II de energía a nivel del suelo de suministro, y
por lo tanto no necesitan cables aéreos. Este método se utilizó por primera vez en
Burdeos, Francia. Dubái Tram es la primera red de tranvías del mundo en utilizar
puertas con mosquitera en las estaciones, así como un nuevo modo de Operación
de vehículos supervisados (SVO) que garantizará una parada precisa de la estación
y seguridad durante el traslado de pasajeros. Los tranvías tienen clases de oro
(primero) y plata, y un espacio dedicado a mujeres y niños.
 AUTOPISTA FERROVIARIA
Una autopista ferroviaria se define como un sistema de transporte combinado en el
que los vehículos de carretera (camiones) son transportados por ferrocarril en
servicios lanzadera empleando material rodante y terminales específicamente
acondicionadas.
En función del tipo de autopista ferroviaria que sea el transporte se puede realizar
acompañado o no acompañado. En el primer caso, el conductor del camión realiza
el trayecto en el mismo tren que transporta su vehículo en un coche dispuesto para
este fin, mientras que, en el caso del transporte no acompañado, solamente se
carga el semirremolque y, por tanto, el conductor del camión no viaja en el tren.

PRINCIPALES TIPOS DE AUTOPISTAS FERROVIARIAS

Según el tipo de tecnología encontramos los siguientes casos:
• Sistema de vagones de ruedas pequeñas (ROLA).
Este sistema se caracteriza por la utilización de plataformas de suelo bajo con
bogies dispuestos de forma continua y que están formados por ruedas
pequeñas. De esta forma se constituye el tren como una gran plataforma lineal,
continua y plana en la que se dispone de un coche, localizado detrás de la
locomotora, en el que viajan los conductores. Los camiones acceden al tren,
junto con su cabeza tractora, mediante la colocación de una rampa habilitada
para este fin dispuesta en el extremo trasero del tren.
• Sistema Modalohr.
Se caracteriza porque los camiones acceden a los vagones horizontalmente, con
su cabeza tractora y sin la utilización de grúas ni de equipos de manipulación de
cargas. Permite la posibilidad de realizar el transporte tanto acompañado por el
conductor, en cuyo caso se dispondría de un coche acondicionado para este
servicio en el tren, como no acompañado. A diferencia del sistema ROLA este
sistema ofrece la posibilidad de realizar paradas en estaciones intermedias, ya
 que se puede descargar el número de semirremolques deseado sin afectar al
resto.

• Vagones “poche”.
Requiere la utilización de grúas pórtico o de “reachstacker” con las que mover
verticalmente los semirremolques para ser colocados sobre los vagones en
plataformas con cajas rebajadas dispuestas entre los bogies. Se trata de un
sistema de transporte no acompañado.
LOCALIZACIÓN DE LAS AUTOPISTAS FERROVIARIAS
Las autopistas ferroviarias deben situarse próximas a los grandes ejes de carretera
o en puntos de concentración. Es mejor así que estar ubicadas en zonas muy
industrializadas. Además, hay que tener en cuenta si se va a tratar de un servicio
acompañado o no (en función de las necesidades de las empresas que soliciten los
servicios) y también estudiar aspectos como la sostenibilidad ambiental, la
disponibilidad o el coste del suelo.
VENTAJAS RESPECTO A LA CARRETERA
Según los cálculos que tanto instituciones europeas (el caso de la Comisión
Europea), como agentes del sector privado manejan, el uso de las autopistas
ferroviarias implica que hasta 350 camiones al día pueden salir de la carretera, con
el importante ahorro energético y medioambiental que eso supone. Además,
conlleva otras ventajas como la descongestión de las carreteras. En resumen, las
autopistas ferroviarias son una auténtica alternativa al transporte de mercancías por
carretera en Europa, y, además, tienen muy presente otro concepto clave en
logística: la intermodalidad.
 FERROCARRIL DE CREMALLERA
Un ferrocarril de cremallera es un ferrocarril de pendiente pronunciada con un
carril de cremallera dentado, generalmente entre los carriles de circulación.
Los trenes están equipados con una o más ruedas dentadas o piñones que
engranan con este riel de cremallera. Esto permite que los trenes operen en
pendientes pronunciadas superiores al 10%, que es el máximo para rieles
basados en fricción. La mayoría de los ferrocarriles de cremallera son
ferrocarriles de montaña, aunque algunos son ferrocarriles de tránsito o
tranvías construidos para superar una fuerte pendiente en un entorno urbano.

El primer tren de cremallera fue el ferrocarril de Middleton entre Middleton y

Leeds en West Yorkshire, Inglaterra, Reino Unido, donde la primera
locomotora de vapor comercialmente exitosa, Salamanca, funcionó en 1812.
Este utilizaba un sistema de piñón y cremallera diseñado y patentado en 1811
por John Blenkinsop.
El primer ferrocarril de cremallera de montaña fue el Mount Washington Cog
Railway en el estado estadounidense de New Hampshire, que transportó a
sus primeros pasajeros que pagaron tarifas en 1868. La pista se completó
para llegar a la cumbre del Monte Washington en 1869. El primer ferrocarril
cremallera de montaña en Europa continental era el Vitznau-Rigi-Bahn en el
Monte Rigi en Suiza, que se inauguró en 1871. Ambas líneas siguen
funcionando.
FERROCARRIL DE CREMALLERA MAS EMPINADO DEL MUNDO
El tren de cremallera más empinado del mundo circula desde Alpnachstad
por bosques, prados y paredes de roca, con una pendiente máxima del 48
por ciento. Concluye su recorrido, treinta minutos después, en el monte
Pilatus (Lucerna), en la Suiza central, a 2.132 metros de altura.