Estudio del trabajo en

boxes de F1
TC nro 1
Santiago Bernhardt 62226/9

Producción II – Dpto de Ingeniería de la Producción- Facultad de Ingeniería – UNLP

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Contenido
Indice de gráficos....................................................................................................................2
Parada en Pit stop de F1.........................................................................................................3
Introducción............................................................................................................................3
Desarrollo Temático................................................................................................................4
Conclusión...............................................................................................................................5
Bibliografía..............................................................................................................................5

Indice de gráficos
Ilustración 1 boxes de fórmula 1 en 1950 ..............................................................................3
Ilustración 2: Roles del equipo de boxes de F1.......................................................................4

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Parada en Pit stop de F1

Introducción
El pit-stop o parada en boxes es una expresión más del deporte de equipo que es la
competición y, en concreto, la Fórmula 1. Un total de dieciséis personas se encargan
de cambiar cuatro neumáticos, modificar la incidencia de los flaps del alerón
delantero y de limpiar los pontones del monoplaza si es necesario . Y todo ello
pueden llegar a hacerlo en menos de dos segundos.
Las paradas en boxes se han realizado desde el inicio de la competición al filo del
siglo XX. Bien para repostar, para cambiar neumáticos, de piloto o todo al mismo
tiempo, los mecánicos han tenido una influencia en el resultado final mucho mayor
de lo que acostumbra a reconocerse. El pit-stop es un baile perfectamente
sincronizado en el que el más mínimo error se paga con varios segundos de pérdida .
Segundos que, generalmente, son imposibles de recuperar en la pista.
La evolución en las operaciones en boxes ha sido, como en casi todos los aspectos
del automovilismo, extraordinaria. Los mecánicos que antes aflojaban las tuercas a
martillazos, actualmente utilizan pistolas específicamente diseñadas para apretar
tuercas igualmente pensadas para hacer realizar su función de manera efectiva y
rápida. Los mecánicos asignados a tan determinante operación, entrenan durante
horas para no fallar en el momento clave, así como para hacer frente a la presión de
tener en sus manos -durante unos segundos- la llave del éxito o el fracaso.
Por desgracia para los mecánicos, se suelen recordar más los errores que los
aciertos. Pilotos que se equivocan de box, ruedas perdidas en el fondo del garaje o
mangueras que se atascan o rompen ocasionando incendios, las paradas siempre
han proporcionado momentos en los que grandes resultados han sido influenciado
negativamente por la falta de sincronización.
En este informe se busca estudiar el pit, que actividad hace cada operario y el porque de
como se llega a realizar toda la operación en un lapso de corto tan pequeño

Ilustración 1: boxes de fórmula 1 en 1950

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Desarrollo Temático

En el siguiente caso se pudo observar que el vehículo entro y 23 operarios realizaron

distintas operaciones. Se estudio el video y se hicieron distintas mediciones lo cual llevo a
un tiempo promedio de 2.41 segundos

Ilustración 2: Roles del equipo de boxes de F1

Los técnicos con el número 5, 10, 12, y 15 colocan la nueva rueda en su lugar.
Los técnicos 7, 9, 14 y 16 retiran el neumático viejo del automóvil. Con la particularidad de
que el 7 también se encarga de la tarea de llevar un cartel que indica el lugar donde tiene
que frenar el piloto para el cambio de ruedas.
Los técnicos 6, 11, 13, y 17 usan una llave neumática ("pistola de llantas") para quitar la
tuerca de seguridad única del automóvil de cada llanta y luego vuelva a instalarla en la
llanta nueva.
Los técnicos 8 y 20 si es necesario, ajustan el ángulo del alerón delantero (para
proporcionar más / menos carga aerodinámica) y / o cambian todo el alerón delantero (en
caso de daños sufridos durante la carrera).
Los técnicos 2 y 19 usan gatos de palanca para levantar el automóvil y permitir el cambio
de neumáticos durante la parada en boxes.
Los técnicos 3 y 4 estabilizan el automóvil sosteniéndolo a cada lado en el medio del
automóvil.
El técnico 1 tiene un gato de repuesto por si el 19 no puede levantar el automóvil.
El técnico 18 se denomina “starter man” permanece cerca del vehículo en el caso de que
el motor se apague durante la parada. En este caso utiliza un arrancador eléctrico que
devuelve al F1 a la normalidad para la carrera.
El técnico 22 observa al resto del equipo y cuando todos terminan su trabajo da la señal
de partida al piloto.

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El técnico 21 observa la calle del pit, se encarga de avisar al piloto que ésta esta
despejada, para evitar choques.
El técnico 23 tiene un extintor, está siempre observando y listo para un caso de
emergencia.

Conclusión
Pudimos observar que los operarios pueden llevar a hacer mas de una actividad de ser
necesario, también que no hay obstrucción entre cada uno de ellos. Cada actividad es
fundamental en el resultado final, en caso de fallar una puede generar un resultado final
desfavorable
El tiempo en boxes puede ser la diferencia entre el triunfo o la derrota de un piloto de F1

Bibliografía
www.patiosdeauto.com
www.formulaf1.es 
www.asignaturas.ing.unlp.edu.ar