CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD PARA EL

PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

PUBLICACIÓN #217

PENDIENTE
TRANSVERSAL
El drenaje es una parte esencial en cualquier
carretera, e involucra tres aspectos: drenaje
de la superficie, drenes en zonas laterales y
puentes y alcantarillas. En esta sección, sólo se
hará referencia al primero. una película o capa
de agua de 6 mm puede generar hidroplaneo
al reducir el coeficiente de fricción cercano al
cero, haciendo virtualmente imposibles las
operaciones de frenado así como de dar
vuelta. Señala también que la mayoría de los
accidentes en ambiente húmedo o mojado,
ocurre en pavimentos con baja resistencia al
derrapamiento, y que una película de agua en
curvas de radio elevado, puede tener casi el
doble de espesor que la de una sección en
PUENTES, ESTRUCTURAS Y tangente con bombeo a uno y otro lado de la

ALCANTARILLAS rasante, con la misma pendiente transversal.

Los puentes y alcantarillas pueden ser

significativos en términos de su influencia en
los accidentes por salida del camino,
requiriendo por tanto ser considerados en
programas para mejorar la seguridad. Para
nuevos puentes, se recomienda que el puente
debe ser 1.8 m más ancho que la sección de
circulación. En carreteras de flujo vehicular
elevado, los anchos completos de ambos
acotamientos deben ser llevados a lo largo del
puente. La seguridad vial es una consideración ELEMENTOS DE LA
importante en el diseño de puentes SECCIÓN TRANSVERSAL
nuevos.
La sección transversal de la carretera
incluye los carriles de circulación, los
acotamientos, bordillos, elementos del
drenaje, así como los cortes y los
terraplenes. A través de los años se han
realizado estudios dirigidos a investigar los
efectos en la seguridad vial, del ancho de
carriles y acotamientos, tipo de
acotamiento, pendiente transversal del
pavimento, etc. Sin embargo, pocos de
ellos han sido capaces de establecer el
efecto de otros factores, tales como el
alineamiento, la zona lateral libre de
obstáculos, o de determinar las relaciones
DISTANCIA PARA DETENER lógicas entre los tipos de accidentes y los
UN VEHÍCULO elementos de la sección transversal,
aunque parece haber consenso general
La distancia para detener un vehículo, también
sobre los aspectos que se
llamada distancia de parada depende de los
indicanenseguida.
tiempos de percepción, reacción y frenado.
La distancia recorrida entre los tiempos de
percepción y reacción se lleva a cabo mediante
el proceso denominado PIEV (proceso de
reacción en las carreteras, o calles, es un
proceso que varia entre .4 y 5
segundos, y el promedio tomado en cuenta es
2.5 segundos). La distancia de frenado
depende de algunos factores, como;

Fricción entre las llantas y el pavimento.

Peso del vehículo.

Numero de ejes.

Tipo de pavimento..