REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA

ARMADA

UNEFA

FERROCARRILES

INTEGRANTES

Amer Al Khatib C.I: 26.156.662

Brenda Ruiz C.I: 25.167.249

 ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA

Terraplenes

Infraestructura Drenaje

Obras de arte mayor

Obras de arte menor

INFRAESTRUCTURA

Está compuesta por todas las obras civiles que componen un sistema
ferroviario.

 Terraplenes: es la tierra con que se rellena un terreno para levantar

su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Los terraplenes se distinguen en tres partes:

1. Corona (capa sub-rasante): parte superior del terraplén en el

cual se apoya la estructura de pavimento: tendrá un espesor
de 30cm, salvo que los documentos del proyecto indiquen un
espesor diferente.
2. Núcleo: parte del terraplén comprendida entre el cimiento y
la corona.
3. Cimiento: es la parte inferior del terraplén, que está por
debajo de la superficie original del terreno, la que ha sido
variada por el retiro de material inadecuado.

El núcleo y el cimiento constituyen el cuerpo del terraplén.

 Drenaje: las obras de drenaje, son los elementos estructurales que

eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la
humedad. Los primeros objetivos de las obras de drenaje son:
 1. Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
2. Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el
camino.
3. Evitar que el agua provoque daños estructurales.
4. Mejorar la facilidad de acceso y la vida útil del camino.

Un sistema de drenaje de una vía, es como el dispositivo específicamente

diseñado para la recepción, canalización y evaluación de las aguas que
puedan afectar directamente a las características funcionales de cualquier
elemento integrante de la carretera.

 Obras de arte mayor

 Puentes y Viaductos: son obras destinadas a permitir que la
vía férrea mantenga su continuidad física y geométrica en
aquellas zonas donde la topografía no lo permite. Los
viaductos son obras de gran longitud, con varias luces, las
cuales salvan vaguadas o depresiones por cuyo fondo puede
o no circular una corriente de agua. Los puentes, son obras
de más de 10m de luz, con soportes normalmente de no gran
altura, destinados a cruzar en general cortaduras del terreno,
que alojan en su fondo un rio o una vía de comunicación.
Entre las principales funciones que deben desempeñar los
puentes y viaductos ferroviarios son:

1. Mantener la continuidad material y geométrica de la

línea.
2. Servir de soporte a la estructura de la vía.
3. Permitir el paso bajo ellos de una vía de tráfico natural
o artificial que en otro caso interferiría con el
ferrocarril.

 Túneles: son obras cuya misión es permitir la continuidad

física y geométrica de la vía férrea ante un obstáculo natural
masivo, que debe ser atravesado por la línea. Las secciones
de los túneles ferroviarios pueden ser construidas en via
 sencilla o en vía doble, con sección, que dependerá del
método constructivo. Entre las principales secciones de
túneles convencionales destacan:

1. Sección abovedada
2. Sección circular

 Obras de arte menor

 Pontones: son obras pequeñas de paso de luces superiores a
3m y que no exceden de 10m

 Muros de contención: es un tipo de estructura rígida,

destinada a detener masas de tierra u otros materiales
sueltos, cuando las condiciones geológicas o topográficas que
no permiten que estas masas asuman sus pendientes
naturales, con la finalidad de proteger la vía férrea de
deslizamientos sobre ella o mantener la estabilidad de la
plataforma.
 ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA

Trochas

Superestructura Rieles

Balasto

Aparatos de fijación y enganche

SUPERESTRUCTURA

Es el conjunto conformado por la superficie de rodadura, balasto,

durmientes, rieles y fijación.

 Trochas: trocha o ancho de vía a la separación entre los carriles, la

cual coincide con la separación entre ruedas del material rodante.
Se mide entre caras internas, tomando como punto de referencia el
ubicado entre 10 mm y 15 mm por debajo de la cara superior del
carril, diferencia ésta que depende del tipo de carril y de las normas
aplicables en el país.

 Rieles: son los elementos de rodadura del vehículo ferroviario que

deben tener características como:

 Resistir directamente los esfuerzos que recibe el material

rodante y transmitirlos a los durmientes.
 Realizar el guiado del material rodante.
 Conducir la corriente de retorno hasta los cuartos de
transformación (sub-estaciones).
 Conducir las corrientes necesarias para la señalización.

 Balasto: es un material natural, por lo general piedra picada, cuya

misión principal es darle estabilidad a la vía férrea y el cual cumple
las siguientes funciones:
  Repartir uniformemente sobre la plataforma las cargas que
recibe de los durmientes.
 Estabilización vertical, longitudinal y lateral de la vía.
 Amortiguar por medio de su estructura seudo-elastica la
acción de los vehículos sobre la vía.
 Permitir la fácil recuperación de la geometría dela vía a través
de operaciones de alineación y velación mediante
compactación del balasto.

El balasto procede de la trituración de rocas extraídas en canteras de

piedras duras.

 Aparatos de fijación y enganche: los elementos de fijación

constituyen otro de los elementos importantes de la vía, ellos
deben soportar las fuerzas que transmiten entre el riel y el
durmiente y al mismo tiempo debe aportar elasticidad del conjunto.
Las fijaciones se clasifican en: sujeciones indirectas, sujeciones
rígidas y sujeciones elásticas.