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Tabla de contenido

1 Problemática de la seguridad vial ..................................................................... 6


2 Objeto y alcance de la resolución 1565 de 2014 .............................................. 9
3 Conceptos y definiciones ................................................................................ 11
3.1 ¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial? ...................................... 11
3.2 ¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial? ............................ 11
3.3 Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial .................................. 12
3.4 Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial ................. 12
3.4.1 Seguridad vial .................................................................................... 12
3.4.2 Seguridad activa ................................................................................ 13
3.4.3 Seguridad pasiva ............................................................................... 13
3.4.4 Accidente de tránsito ......................................................................... 13
3.4.5 Accidente de trabajo .......................................................................... 14
3.4.6 Riesgo ............................................................................................... 14
3.4.7 Amenaza ........................................................................................... 14
3.4.8 Vulnerabilidad .................................................................................... 15
3.4.9 Peatón ............................................................................................... 15
3.4.10 Pasajero ............................................................................................ 15
3.4.11 Conductor .......................................................................................... 15
3.4.12 SOAT ................................................................................................. 16
3.4.13 ARL.................................................................................................... 16
3.4.14 HSEQ ................................................................................................ 16
3.4.15 Estrategia .......................................................................................... 17
3.4.16 Visión ................................................................................................. 17
3.4.17 Plan de acción ................................................................................... 17
3.4.18 Entidad .............................................................................................. 17
3.4.19 Organización...................................................................................... 18
3.4.20 Empresa ............................................................................................ 18
3.4.21 Vehículo ............................................................................................. 18
3.4.21.1 Vehículo de tracción animal ........................................................ 19
3.4.21.2 Vehículo no automotor ................................................................ 19
4 Guía de acciones para el desarrollo del PESV ............................................... 19
4.1 Comportamiento humano ......................................................................... 20
4.1.1 Procedimiento de selección de conductores ..................................... 20
4.2 Políticas de regulación de la empresa...................................................... 27
4.2.1 Políticas de control de alcohol y drogas ............................................ 27
4.2.2 Regulación de horas de conducción y descanso ............................... 28
4.2.3 Regulación de la velocidad ................................................................ 29
4.2.4 Uso del cinturón de seguridad ........................................................... 29
4.2.5 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientras se
conduce. ......................................................................................................... 30
4.2.6 Elementos de protección ................................................................... 31
4.3 Vehículos seguros .................................................................................... 32
4.3.1 Plan de mantenimiento preventivo..................................................... 33
4.3.2 Documentación del plan de mantenimiento ....................................... 34
4.3.3 Idoneidad ........................................................................................... 35
4.3.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos. ...................... 36
4.3.5 Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
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5 Infraestructura segura ..................................................................................... 41
5.1 Rutas internas .......................................................................................... 41
5.2 Sobre el peatón: ....................................................................................... 42
5.3 Sobre las velocidades de circulación de vehículos: ................................. 42
5.4 Sobre los parqueaderos: .......................................................................... 42
5.5 Señalización y demarcación ..................................................................... 43
6 Documentación ............................................................................................... 44
7 Rutas externas................................................................................................ 44
7.1 Apoyo tecnológico .................................................................................... 46
7.2 Políticas de socialización y actualización de información......................... 47
8 Atención a víctimas ......................................................................................... 48
9 Decreto 2851 de 2013 .................................................................................... 50
9.1 Definiciones.............................................................................................. 50
10 Aspectos generales de la ley 769 de 2002 .................................................. 67
11 Ley 1503 de 2011 ........................................................................................ 68
12 Definiciones importantes: Actores Viales. ................................................... 69
13 Lineamientos de la educación vial. .............................................................. 70
14 Estado del pavimento .................................................................................. 72
15 Ingesta de alcohol en los conductores ........................................................ 73
16 Iluminación de las vías ................................................................................ 74
17 Factor humano ............................................................................................ 75
17.1 El estado del conductor ............................................................................ 76

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17.2 Tipos de conductor de vehículos .............................................................. 77
17.2.1 Los calculadores compulsivos ........................................................... 77
17.2.2 Los distraídos .................................................................................... 78
17.2.3 Los “molestos” ................................................................................... 79
17.2.4 Los “relajados” ................................................................................... 79
17.3 Factores físicos que afectan al conductor ................................................ 80
17.3.1 El sueño ............................................................................................. 80
17.3.2 La fatiga ............................................................................................. 81
17.3.3 El alcohol y la conducción ................................................................. 82
17.3.4 Los medicados, drogas y conducción ................................................ 83
17.3.5 Los medicados................................................................................... 83
17.3.6 Las drogas ......................................................................................... 84
18 Factores psicológicos que afectan al conductor .......................................... 87
19 Agentes humanos que provocan distracciones ........................................... 88
20 Los niños y su seguridad ............................................................................. 89
21 Grupos de mayor riesgo. ............................................................................. 91
22 Normas de comportamiento. ....................................................................... 92
22.1 Reglas generales y educación en el tránsito ............................................ 92
22.2 Peatones .................................................................................................. 93
22.3 Conducción de vehículos ......................................................................... 94
22.4 Pasajero: .................................................................................................. 95
23 Factor vehicular ........................................................................................... 96

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23.1 Tipos de vehículos. .................................................................................. 96
23.2 Vehículos de tracción humana. ................................................................ 97
23.3 Vehículos con propulsión motriz. ............................................................. 97
24 Señalización vial .......................................................................................... 98
24.1 Las marcas viales..................................................................................... 98
24.2 Señalización vial. ..................................................................................... 98
24.3 Clasificación de las señales verticales. .................................................... 99
24.3.1 Señales Reglamentarias .................................................................... 99
24.3.2 Señales Preventivas ........................................................................ 100
24.3.3 Señales Informativas ....................................................................... 100
24.3.4 Señales Transitorias ........................................................................ 100
25 Educación y Seguridad vial ....................................................................... 101
26 Actividades para desarrollar los niños con los papitos y compañeros de clase
102
27 Bibliografía................................................................................................. 115

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1 Problemática de la seguridad vial

La Organización Mundial de la Salud, a través del Informe


sobre la situación mundial de la seguridad vial (2013), ha
indicado que anualmente fallecen más de 1,24 millones de
personas en accidentes de tránsito y diariamente se alcanzan
aproximadamente los 3.000 fallecidos. Además, entre 20 y
50 millones de personas más, sufren traumatismos por esta misma causa.

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En ese contexto, Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus altas cifras
con respecto al problema y la tendencia presentada en los últimos años. Una
muestra de ello, es la suma de los fallecimientos y los lesionados en una década,
entre el período 2002-2012, en donde se obtiene una cifra representativa de casi
62.000 colombianos muertos y más de 443.000 heridos en accidentes de tránsito
(fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal), algo así como 16 víctimas diarias,
que si las multiplicamos por esposo o esposa, padres, hermanos, hijos, tíos,
sobrinos, nietos, amigos, son cientos de personas que a diario sufren la tristeza y el
dolor de perder a alguien a quien amaban profundamente.

Lo cual nos debe estimular la necesidad de generar


en nuestra población una conciencia de prevención
alrededor de esta problemática social; todas estas
personas en su condición bien sea de conductores,
pasajeros y acompañantes o peatones, las cuales
cada día pierden o cambian sus vidas radicalmente,
necesitan saber que tanto el Estado, como los
empresarios y la ciudadanía en general, están
dispuestos a generar una cultura del respeto y acatamiento de las normas, para
evitar que hechos de esta naturaleza se vuelvan a presentar.

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Puede afirmarse que gran parte de la solución a esta
problemática depende de las prácticas adecuadas de
conducta social, pensamientos y estilos de conducción,
además de estilos de educación desde la infancia,
basados en el ejercicio consciente de valores esenciales
cómo el respeto, la tolerancia y la convivencia. Sin
embargo, estos no llegan por si solos, dependen, al menos en una buena parte,
del conocimiento alrededor del tema y del regreso a la sensibilidad por el mismo.
Lo anterior se da en un
contexto en el que a
pesar de los esfuerzos,
el país no educa lo
suficiente a sus niños y
en el que lo popular
reprime el autocuidado
como forma de relación
consigo mismo.

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2 Objeto y alcance de la resolución 1565 de 2014

Definir los planes y acciones o intervenciones concretas que deben llevar a cabo las
empresas, organizaciones o entidades, públicas o privadas, para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la
gestión al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de
evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones
definidas.

El Decreto 2851 de 6 de diciembre de 2013, en lo concerniente al sector empresarial


y con relación a los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, establece que, además
de las acciones contenidas en el Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011, las entidades,
organizaciones o empresas, tanto del sector público como privado, deberán
adecuarse a lo establecido en las líneas de acción del Plan Nacional de Seguridad
Vial y deberán adaptarse a las características propias de cada entidad, organización
o empresa.

Dichas líneas de acción o pilares son:

A. Fortalecimiento de la gestión institucional


B. Comportamiento humano
C. Vehículos Seguros

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D. Infraestructura Segura
E. Atención a Víctimas

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3 Conceptos y definiciones

3.1 ¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial?

Es el instrumento de planificación que consignado en


un documento contiene las acciones, mecanismos,
estrategias y medidas que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector
público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones
están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo
inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las
organizaciones mencionadas y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que
puedan generar los accidentes de tránsito.

3.2 ¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?

La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las
acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la
gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los
mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las
actuaciones definidas.

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3.3 Objetivos de un plan estratégico de seguridad vial

Con los objetivos del plan estratégico de seguridad vial se traza un mapa que señala
resultados que la organización se ha propuesto alcanzar en materia de seguridad
vial.

3.4 Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial

Presentamos el significado de algunos de los términos que se van a trabajar dentro


de la estructuración de los planes estratégicos de seguridad vial.

3.4.1 Seguridad vial

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos,


estrategias y medidas orientadas a la prevención de
accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los
mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de
las vías.

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3.4.2 Seguridad activa

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor


destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo
en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.

3.4.3 Seguridad pasiva

Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden
producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los
posibles daños a los ocupantes del vehículo.

3.4.4 Accidente de tránsito

Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en


movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía
o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT,
2002).

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3.4.5 Accidente de trabajo

Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que
produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o
psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la ejecución
de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una labor bajo su
autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca
durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los
lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley
1562 de 2012).

3.4.6 Riesgo

Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada


en términos de probabilidad y severidad, tomando como
referencia la peor condición previsible.

3.4.7 Amenaza

Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente


desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.

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3.4.8 Vulnerabilidad

Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser


afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

3.4.9 Peatón

Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).

3.4.10 Pasajero

Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTI,


2002).

3.4.11 Conductor

Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un


vehículo (CNTI, 2002).

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3.4.12 SOAT

Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños


corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a
los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso.

3.4.13 ARL

La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una


entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo
evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.

3.4.14 HSEQ

Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de


todas las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del
personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás,
promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad en los
procesos,

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3.4.15 Estrategia

Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los


objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que
aseguran una decisión óptima en cada momento.

3.4.16 Visión

Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que


desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera
realista y positiva en términos de objetivos.

3.4.17 Plan de acción

Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los


recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como
las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.

3.4.18 Entidad

Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación,


compañía, institución, etc" tomada como persona jurídica.

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3.4.19 Organización

Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de


determinados fines.

3.4.20 Empresa

La empresa es la unidad económico-social en la que el


capital, el trabajo y la dirección se coordinan para realizar
una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común. Los elementos necesarios
para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
materiales.

3.4.21 Vehículo

Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,


animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al
público (CNIT. 2002).

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3.4.21.1 Vehículo de tracción animal

Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNIT. 2002).

3.4.21.2 Vehículo no automotor

Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

4 Guía de acciones para el desarrollo del PESV

Con base en los resultados del análisis de


los factores de riesgo que afectan la
seguridad vial en la empresa, se deben de
implementar un mínimo de planes de acción
que a continuación se relacionan.

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4.1 Comportamiento humano

4.1.1 Procedimiento de selección de conductores

La empresa debe establecer el perfil de


sus conductores (propios o terceros),
indicando el nivel de competencias
requeridas para garantizar la idoneidad
en la labor a realizar.

La empresa debe establecer un procedimiento escrito de selección de sus


conductores, en este procedimiento es necesario incluir la realización de pruebas,
que cumplan con lo definido en las leyes que rigen el territorio nacional.

1. Pruebas de ingreso

Dentro de las pruebas requeridas, se encuentran, las establecidas por la ley,


con la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo o
Ministerio de Protección Social y Salud, así como los exámenes requeridos
para la obtención de la licencia de conducción.

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En caso de ser un vehículo especial, de igual forma, como mínimo
deben realizarse estas pruebas, en donde adicionalmente, la empresa debe
establecer aquellas que sean necesarias a efectos de conocer la aptitud del
conductor para asumir la responsabilidad de la conducción.

Las pruebas que debe realizar la empresa son:

2. Exámenes médicos

De acuerdo con lo establecido en la ley

3. Exámenes psicosensométricos

De acuerdo con lo establecido en la ley

• Visiometría
• Audiometría
• Exámenes de coordinación motriz
• Examen de psicología

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4. Prueba teórica

Esta prueba debe medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre los
factores propios de la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a
conducir.

5. Prueba práctica

Realizar una prueba práctica, que permita conocer los hábitos y habilidades
en la conducción, estas pruebas deben estar basadas en el tipo de vehículo
que se va a conducir.

Las pruebas deben ser realizadas, por personal que garantice idoneidad en
cada campo, según lo establecido por las leyes que rigen nuestro territorio.

6. Capacitación en seguridad vial

La empresa debe implementar mecanismos de capacitación en seguridad


vial, a través de personas naturales o jurídicas idóneas, con conocimiento y
experiencia en seguridad vial, transito, transporte o movilidad. La empresa
debe contar con un programa de capacitación que cumpla con las siguientes
características:

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• Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de
movilidad.
• Que incluya temas sobre la normatividad vigente en temas de tránsito y
transporte.
• Incluir sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el
ámbito laboral como en lo cotidiano.
• Incluir el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes
definidos dentro del Plan Nacional de Seguridad Vial.
• Incluir temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente
o accidente de tránsito

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• El programa debe ser documentado y evaluado, estableciendo un
mínimo de aciertos para que sea aprobado.

7. El programa de capacitación debe establecer:

• La periodicidad para su ejecución.


• Estar actualizado de acuerdo con las normas vigentes del territorio
nacional
• El modo de involucrar los temas por impartir, de acuerdo con los cambios
de operación en la empresa y el comportamiento de los indicadores.
• Establecer la modalidad (presencial- virtual).
• Estar enfocado según el tipo de vehículo que se conduce.
• Estar diseñado de tal manera que incluya a los conductores nuevos y
antiguos.
• La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros
que presten su servicio a la organización, empresa o entidad.
• En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte
del proveedor, que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos.

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8. Control de documentación de conductores

La empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de


los conductores, de tal manera que permita controlar el cumplimiento de
fechas sobre la documentación de ley requerida, así como el control y
trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan
Estratégico de Seguridad Vial de la empresa.

La información y su manejo, debe ajustarse según lo definido en la Ley de


Habeas Data.

La información mínima que debe de recopilar la empresa es:

• Nombres y Apellidos

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• Número de identificación
• Edad
• Grupo de trabajo al que pertenece
• Tipo de contrato
• Años de experiencia en la
conducción
• Inscripción ante el RUNT
• Tipo de licencia de conducción
• Vigencia de la licencia de
conducción
• Tipo de vehículo que conduce
• Reporte de comparendos e histórico de los mismos
• Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
• Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana
• Acciones de seguridad vial realizadas:

o Exámenes
o Pruebas
o Capacitaciones

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Sobre la información de los conductores, la empresa debe garantizar que esté
documentada y se tenga trazabilidad, además establecer los mecanismos y
periodos para el cargue de dicha información.

4.2 Políticas de regulación de la empresa

4.2.1 Políticas de control de alcohol y drogas

Entendiendo que el consumo de alcohol y drogas es un factor


de riesgo que impacta directamente y de forma negativa en
las condiciones de conducción, es recomendable que la
empresa establezca en su reglamento interno de trabajo o su
política de seguridad vial, un modelo de control de consumo
de alcohol y sustancias alucinógenas.

Dentro de las políticas de alcohol y drogas, se sugiere definir:

• Criterios de selección de los trabajadores para hacer las pruebas


• Mecanismos de medición - Equipos, etc.
• Los equipos que se definan utilizar, deberán de ser calibrados y cambiados,
de acuerdo con lo establecido por el fabricante
• Protocolos de medición

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• Periodicidad de las pruebas
• Idoneidad del personal que lo realiza
• Definir las acciones a tomar, para aquellos conductores cuyo resultado del
examen sea positivo.

La política de alcohol y drogas, mencionada en este plan de acción, debe quedar


debidamente documentada dentro del documento del Plan Estratégico de
Seguridad Vial de la empresa.

4.2.2 Regulación de horas de


conducción y descanso

La empresa debe promover y regular el


descanso adecuado de los conductores,
para esto debe establecer políticas y
acciones que regulen las horas máximas
de conducción y el adecuado descanso.

Con el objetivo de cumplir lo anterior debe


considerar la limitación de las horas
máximas de conducción y los relevos para
los conductores.

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4.2.3 Regulación de la velocidad

La empresa debe promover y


establecer políticas de aplicación de
los límites de velocidad de los
vehículos que prestan el servicio a la
entidad, organización o empresa,
propios o tercerizados, a propósito de
lo definido en la legislación, teniendo
en cuenta lo definido para las zonas
rurales, urbanas y la definición de la
velocidad en las rutas internas.

4.2.4 Uso del cinturón de seguridad

La empresa debe establecer políticas y promover el uso del cinturón de seguridad


en los vehículos, a propósito de lo definido en la legislación y teniendo en cuenta su
aplicación en rutas internas y externas.

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4.2.5 Política de no uso de
equipos de comunicaciones móviles
mientras se conduce.

La empresa debe establecer políticas


muy claras frente a la abstención del
uso de equipos bidireccionales
durante la conducción, a propósito de
lo definido en la legislación y teniendo
en cuenta su aplicación en rutas
internas y externas.

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4.2.6 Elementos de protección

La empresa debe definir los Elementos de Protección Personal (EPP) requeridos


para los conductores y sus acompañantes, de tal manera que se garantice
seguridad en la conducción.

Es importante tener en cuenta a la hora de definir los EPP:

• Seleccionarlos los EPP, de


acuerdo con el tipo de vehículo
que se va a conducir.
• Orientarse con la ARL en la
definición de los EPP
• Capacitar al personal, para el uso
adecuado
• Establecer periodos y
políticas para la verificación de su
estado.
• Que los EPP, cumplan con la exigencia mínimas de calidad, según lo
establecido por la ley y normatividad.

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La política mencionada en este plan de acción, debe quedar debidamente
documentada dentro del documento del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
empresa.

4.3 Vehículos seguros

El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero sí influye asociado a los
demás factores como elemento que pueden incrementar o reducir el riesgo que se
plantea en cada situación concreta.

Se debe considerar al vehículo como una herramienta más de trabajo, en


particular si se desplaza habitualmente con él durante la jornada. Para ello, el
vehículo ha de responder en todo momento con eficacia y precisión a todas las
maniobras ejecutadas por el conductor y muy especialmente, sus mecanismos y
sistemas básicos de seguridad. Es necesario llevar un
control exhaustivo y un mantenimiento adecuado de los
elementos principales del vehículo. El vehículo tiene
distintos componentes diseñados para aportar seguridad en
la conducción, no obstante pueden llegar a ser inoperantes
si no se utilizan adecuadamente o presentar fatiga o
desgaste.

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4.3.1 Plan de mantenimiento preventivo

La empresa debe diseñar e instituir un plan de mantenimiento preventivo de sus


vehículos, las características que debe de incluir el plan de mantenimiento
preventivo, serán:

• Debe conocerse toda la información y especificaciones técnicas de


los vehículos, incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva.
• Se deben respetar las recomendaciones técnicas de
mantenimiento y operación que hacen los fabricantes de los vehículos.
• Deben definirse los sistemas de seguridad activa y pasiva que serán objeto
del programa de mantenimiento.
• La definición de los sistemas de seguridad activa y pasiva, que serán objeto
del plan de mantenimiento preventivo, deben ser como mínimo, aquellos
establecidos en la revisión técnico mecánica definida dentro de la ley.
• A cada sistema que se defina dentro del plan de mantenimiento, se le debe
describir las operaciones específicas que deben de realizarse y los
elementos requeridos por reemplazar (si aplica).

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Pág. 33
4.3.2 Documentación del plan de mantenimiento

Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar


registrada, entendiendo que se debe poder obtener información histórica y
trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se garantice el
cumplimiento del plan de mantenimiento.

En el evento de que los vehículos sean propiedad de la empresa, esta realizará de


manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo. Si
por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio de transporte,
la empresa contratante verificará que la empresa contratista cuente y ejecute el

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plan. Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su
suscripción y cumplimiento.

4.3.3 Idoneidad

La empresa debe garantizar que la implementación del plan de mantenimiento se


realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y guiado por
los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo.

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4.3.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos.

En complemento con el plan de mantenimiento preventivo, la empresa debe


establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen los
elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que permitan conocer su
estado antes de emprender la marcha.

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La empresa debe garantizar que la información de los elementos y sistemas de
seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de
marcha, serán ajustados al tipo de vehículo de la empresa.

En la imagen siguiente se presenta un ejemplo del listado de chequeo antes de


marchas para un automóvil y una motocicleta.

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4.3.5 Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento

La empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de los vehículos,


de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas sobre la
documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de las acciones
ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
empresa.

La información y su manejo, debe ajustarse según lo definido en la Ley de Habeas


Data.

La información mínima que debe recopilar la empresa es:

• Placas del vehículo


• Numero VIN
• Numero de motor
• Kilometraje – Fecha
• Especificaciones técnicas del vehículo
• Datos del propietario Datos de la empresa
afiliada
• SOAT- Fecha de vigencia

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• Seguros - Fechas de vigencia
• Revisión Técnico Mecánica
• Reporte de comparendos
• Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Plan de mantenimiento preventivo – fechas

Control de Acciones de Mantenimiento

• Sistemas de seguridad activa


• Sistemas de seguridad pasiva

Sobre la información de los conductores, la empresa debe garantizar que esté


documentada y se tenga trazabilidad, además de establecer los mecanismos y
periodos para el cargue de dicha información.

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5 Infraestructura segura

5.1 Rutas internas

• Vías internas por donde circulan los vehículos


• Ingreso y salida de todo el personal.

De acuerdo con lo establecido en el


Decreto 2851 de 2013, la entidad,
organización o empresa, deberá
realizar una revisión del entorno físico
donde se opera, con el propósito de
tomar medidas de prevención en las
vías internas por donde circulan los
vehículos, al igual que al ingreso y la
salida de todo el personal de sus
instalaciones.

Si la infraestructura física de la empresa, tiene dispuestas zonas de


desplazamiento de vehículos al interior de sus instalaciones, sería importante
tener en cuenta algunas consideraciones como:

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5.2 Sobre el peatón:

• Zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas para su


desplazamiento en las instalaciones.
• Que las zonas de desplazamiento de peatones, estén debidamente
identificadas y en lo posible separadas de las zonas de circulación de los
vehículos, de tal manera que no generen conflicto entre ellos.
• Privilegiar el paso de peatones sobre el paso vehicular.

5.3 Sobre las velocidades de circulación de vehículos:

• Se deben definir, señalizar y socializar las velocidades máximas


permitidas en las vías internas.
• Se deben colocar elementos sobre la vía, que favorezcan el control de la
velocidad dentro de las instalaciones.

5.4 Sobre los parqueaderos:

• Se deben definir, señalizar e iluminar las zonas destinadas para el


parqueadero en las vías internas de la empresa.
• Las zonas de parqueaderos, tienen que estar debidamente identificadas
y en lo posible separadas de las zonas de cargue y descargue de los

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vehículos, de tal manera que no generen conflicto entre ellos, minimizando
el riesgo de accidentes.
• Establecer por tipo de vehículo, zonas específicas para su parqueadero y
dejar los espacios para personas con movilidad reducida.

5.5 Señalización y demarcación

• La empresa debe establecer una política de instalación y mantenimiento de


las señales.

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6 Documentación

La empresa debe documentar los incidentes y accidentes que se presenten dentro


de sus instalaciones, así como al ingreso y salida del personal.

Será fundamental que frente a los temas técnicos relacionados con las vías, su
señalización y demás aspectos, estén basados en las normatividad vigente y debe
existir la asesoría de personas naturales o jurídicas, idóneas en la materia.

7 Rutas externas

Con respecto a los desplazamientos fuera del entorno físico de la empresa, esta
deberá realizar un estudio de rutas, desde el punto de vista de seguridad vial, que
le permita identificar puntos críticos y establecer estrategias de prevención.

Para cumplir con lo anterior, se sugiere que la empresa establezca políticas de


administración de rutas, incluyendo criterios como:

• Planificar los desplazamientos del personal de la empresa


• Los horarios de llegada y salida en la empresa.
• Jornadas de trabajo.
• Las rutas y los itinerarios.

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• Las posibles presiones sobre la conducción y la seguridad en los
trabajadores (por ejemplo logro de objetivos, bonificaciones por rapidez,
etc.).
• Condiciones meteorológicas.

Dentro del análisis de la vía, especialmente en aquellas empresas que tengan rutas
regulares, es importante que se realice un análisis de los trayectos de viaje,
considerando los siguientes elementos:

• Trayectos seguros
• Obras en una ruta determinada
• Señalización de aproximación cuándo se tenga ingreso y salida de vehículos
• Señalización de lugares dónde se ha producido anteriormente un accidente
de tránsito
• Vías defectuosas o de especial precaución.

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7.1 Apoyo tecnológico

Es recomendable que la empresa utilice la tecnología disponible como fuentes de


apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo real y navegación
asistida por GPS gratuita.

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7.2 Políticas de socialización y actualización de información

La empresa debe establecer mecanismos de socialización e información


preventiva para sus empleados y todo el personal que haga parte de su operación,
informando sobre los factores que debe tener en cuenta a la hora de realizar los
desplazamientos en las vías internas y externas.

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Por otra parte, para cada acción, debe de establecer políticas de actualización
periódica de la información, especialmente en el análisis de las variables de las rutas
externas.

8 Atención a víctimas

La Administradora de Riesgos laborales (ARL) deberá encargarse de asesorar a las


entidades, organizaciones o empresas sobre el protocolo de atención de
accidentes, con el propósito de que los empleados conozcan el procedimiento a
seguir en los casos en que ocurra un accidente de tránsito, así como sus derechos
y alternativas de acción.

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Se recomienda que la empresa, a efectos de contar con información valiosa para la
prevención de accidentes de tránsito, documente la información sobre aquellos
eventos laborales viales, incluyendo aspectos como su gravedad y los factores
concurrentes, generando un histórico de datos, lo que permitirá analizar,
diagnosticar y tomar decisiones,

Para el caso de la investigación de los incidentes y accidentes de tránsito, en caso


que ocurriesen, la empresa debe de incluir la divulgación de las lecciones
aprendidas, que surjan como resultado de dicha investigación,

Existen diferentes fuentes de información que deben permitir a la empresa crear un


registro de los accidentes laborales viales y así poder comparar y contrastar los
resultados a lo largo del tiempo,

El origen de la información de los accidentes puede ser: los reportes de incapacidad,


los reportes de accidente, la información trasmitida por las compañías de
seguros y la información procedente de los propios trabajadores.

En el caso de accidentes con lesiones, existen también otras fuentes de información


como son los informes de las autoridades competentes, las entrevistas
con el afectado y el informe técnico emitido por la ARL de la propia empresa.

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Se recomienda que la empresa incluya las acciones recomendadas dentro del
programa de riesgo psicosocial, en caso de accidentes viales.

9 Decreto 2851 de 2013

9.1 Definiciones.

Para la interpretación del decreto 2851 de 2013, el Ministerio de Transporte


estableció las siguientes definiciones:

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL: Es el instrumento de planificación


que oficialmente consignado en un documento contiene las acciones,
mecanismos, estrategias y medidas, que deberán adoptar las diferentes
entidades, organizaciones o !3mpresas del sector público y privado existentes en
Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser
humano y así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus
compañías, empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan
generar los accidentes de tránsito.

PLAN ESTRATÉGICO DE CONSUMO RESPONSABLE DE ALCOHOL: Es el


instrumento por medio del cual se definen las acciones que se adelantarán para
promover el consumo responsable de alcohol en el establecimiento de expendio y/o

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Pág. 50
consumo de bebidas alcohólicas, luego de un diagnóstico. Este instrumento será
elaborado de manera participativa por el propietario/a y administrador/a y demás
personal de los establecimientos de expendio y/o consumo de bebidas alcohólicas.
El propietario/a y administrador/a y demás personal de los establecimientos de
expendio y/o consumo de bebidas alcohólicas serán los responsables del desarrollo
de las acciones y plazos para su ejecución, mecanismos de seguimiento y
evaluación, así como estrategias de trabajo interinstitucional con participación de
entidades distritales, municipales, locales y organizaciones gremiales, grupos de
vecinos y usuarios.

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Pág. 51
SEGURIDAD VIAL: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y
medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir
los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las
vías.

SEGURIDAD ACTIVA: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del


vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad
y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un
accidente de tránsito.

SEGURIDAD PASIVA: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y
ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

COMPETENCIAS BÁSICAS: Es el conjunto de conocimientos, actitudes y


habilidades que, relacionados entre sí, le permiten a un individuo desempeñarse de
manera eficaz, flexible y con sentido en contextos nuevos y retadores. Las
competencias básicas incluyen las comunicativas, matemáticas, científicas y
ciudadanas.

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Pág. 52
COMPETENCIAS CIUDADANAS: Son parte de las competencias básicas y son
definidas como el conjunto de conocimientos y de habilidades cognitivas,
emocionales y comunicativas que, articulados entre sí, hacen posible que el
ciudadano actúe de manera constructiva en una sociedad democrática.

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Pág. 53
ENTIDADES TERRITORIALES CERTIFICADAS: Las entidades territoriales
certificadas, de conformidad con lo establecido en la Ley 715 de 2001, son
aquellas entidades que tienen la competencia de administrar el servicio educativo
en su jurisdicción, garantizando su adecuada prestación en condiciones de calidad
y eficiencia. Lo anterior implica planificar, organizar, coordinar, distribuir recursos
humanos, técnicos, administrativos y financieros y ejercer el control necesario para
garantizar la eficiencia, efectividad y transparencia en el servicio ofrecido, de
conformidad con el artículo 153 de la Ley 115 de 1994, mejorando la oferta a los
estudiantes actuales y ampliando la cobertura de manera que se atienda el 100%
de la población en edad escolar.

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Pág. 54
PROYECTO EDUCATIVO INSTITUCIONAL (PEI): De acuerdo con el artículo 73 de
la Ley 115 de 1994, es el documento que debe elaborar y poner en práctica cada
establecimiento educativo y en el que se especifican entre otros aspectos, "los
principios y fines del establecimiento, los recursos docentes y didácticos disponibles
y necesarios, la estrategia pedagógica, el reglamento para docentes y estudiantes
y el sistema de gestión, todo ello encaminado a cumplir con las disposiciones
de la presente ley y sus reglamentos".

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Pág. 55
PROYECTO PEDAGÓGICO: De acuerdo con el artículo 36 del Decreto 1860 de
1994, es una actividad dentro del plan de estudios que de manera planificada
ejercita al educando en la solución de problemas cotidianos, seleccionados por
tener relación directa con el entorno social, cultural, científico y tecnológico del
mismo.

Cumple la función de correlacionar, integrar y hacer activos los conocimientos,


habilidades, destrezas, actitudes y valores logrados en el desarrollo de diversas
áreas, así como de la experiencia acumulada. La enseñanza prevista en el artículo
14 de la ley 115 de 1994, se cumplirá bajo la modalidad de proyectos
pedagógicos.

Los proyectos pedagógicos también podrán estar orientados al diseño y elaboración


de un producto, al aprovechamiento de un material, un equipo, o a la adquisición de
dominio sobre una técnica o tecnología, a la solución de un caso de la vida
académica, social, política o económica y en general, al desarrollo de intereses de
los educandos que promuevan su espíritu investigativo y cualquier otro propósito
que cumpla los fines y objetivos en el proyecto educativo institucional.

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Pág. 56
La intensidad horaria y la duración de los proyectos pedagógicos se definirán en el
respectivo plan de estudios.

PROGRAMAS MARCO DE ENSEÑANZA EN EDUCACIÓN VIAL: Son los


lineamientos que orientarán el desarrollo de los proyectos pedagógicos cuyo
objetivo es promover el desarrollo de competencias básicas y ciudadanas en los
diferentes niveles de la educación formal relacionados con educación en
Seguridad Vial, que responden a las políticas intersectoriales y a los términos del
artículo 10 de la Ley 1503 de 2011.

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Pág. 57
ACCIONES Y PROCEDIMIENTOS EN MATERIA DE EDUCACIÓN VIAL.

Acciones del Ministerio de Educación Nacional. Corresponde al Ministerio de


Educación Nacional, como ente rector del sector educativo, las siguientes
acciones en materia de educación vial:

A. Elaborar y desarrollar las orientaciones y estrategias pedagógicas para la


implementación de la educación vial en los niveles de la educación
preescolar, básica y media.

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Pág. 58
B. Incorporar en los programas que actualmente promueven el desarrollo de
competencias básicas y ciudadanas los componentes inherentes a la
educación vial, señalados en el artículo 3 de la Ley 1503 de 2011.
C. Brindar asistencia técnica a las entidades territoriales certificadas en
educación, a través de los programas señalados en el literal anterior, para
que acompañen a sus instituciones educativas en el desarrollo del eje de
educación vial.
D. Establecer criterios de evaluación que midan el desarrollo de competencias
básicas y ciudadanas con relación a la educación vial.
E. Actualizar herramientas pedagógicas en materia de Seguridad Vial.

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Pág. 59
Para establecer los contenidos de los componentes inherentes a la educación vial
que harán parte de los programas de qué trata el literal b del presente artículo, el
Ministerio de Educación Nacional contará con la asesoría y el apoyo del Ministerio
de Transporte, el Ministerio de Salud y Protección Social y la Corporación· Fondo
de Prevención Vial o el organismo que haga sus veces, sin perjuicio de la
participación que puedan tener otras entidades y organizaciones del sector
educativo y civil especialistas en Seguridad Vial.

Responsabilidades de las entidades territoriales certificadas en educación. Las


siguientes son las acciones de las entidades territoriales certificadas en educación:

A. Coordinar con las autoridades municipales, distritales o departamentales


correspondientes, acciones y estrategias que apoyen y fortalezcan la
capacidad de los establecimientos educativos en educación vial, de
conformidad con los programas que promueven el desarrollo de
competencias básicas y ciudadanas del Ministerio de Educación Nacional.
B. Coordinar con las autoridades municipales, distritales, o departamentales
correspondientes, procesos de actualización y de formación docente en
Seguridad Vial.

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Pág. 60
C. Acompañar y orientar a los establecimientos educativos en la incorporación
del eje de educación vial en los proyectos pedagógicos que éstas
implementen.
D. Evaluar los resultados y la eficacia de las acciones y estrategias
implementadas en materia de educación vial.
E. Realizar con otras autoridades distritales, municipales o departamentales
responsables de la educación vial y con los miembros de la comunidad
educativa, un proceso de lectura de contexto en el que identifiquen
problemas, dilemas y retos pertinentes a su realidad, particularmente en lo
referido al derecho a la movilidad libre y segura.

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Pág. 61
F. Definir, a partir de los resultados de la lectura de contexto, planes anuales
con actividades, acciones específicas, responsables, indicadores y
cronogramas para lograr la incorporación de la educación vial en los
proyectos pedagógicos de los establecimientos educativos y en los
procesos de actualización de formación docente.
G. Desarrollar en todos los establecimientos educativos las acciones definidas
en planes anuales de trabajo. .

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Pág. 62
H. Convocar semestralmente a reuniones a sus equipos técnicos regionales
intersectoriales, para definir el plan de acción y presentar resultados del
mismo en materia de educación vial. Además de las reuniones semestrales,
estos equipos podrán reunirse cuando lo consideren pertinente e integrarán
sus acciones en el marco de los programas que promueven el desarrollo de
competencias básicas y ciudadanas.
I. Promover la creación y uso de herramientas pedagógicas que incorporen
nuevas tecnologías de la información.

Acciones de las entidades territoriales con respecto de los establecimientos


educativos. Las entidades territoriales certificadas en educación garantizarán que
en la incorporación de la educación vial los establecimientos educativos realicen las
siguientes acciones:

A. Conformar al inicio del año escolar, mesas de trabajo al interior de los


establecimientos educativos en las que participen estudiantes, docentes,
directivos, administrativos y padres de familia.

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Pág. 63
B. Diseñar, implementar y ajustar periódicamente las propuestas curriculares
que contribuyan al fomento de competencias básicas y ciudadanas y
aporten a la educación vial en todas las áreas, asignaturas, proyectos,
actividades en el tiempo libre, extracurriculares, el aula e instancias de
participación.
C. Establecer claramente en el PEI la promoción de las competencias básicas
y ciudadanas para contribuir a la educación vial.

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Pág. 64
D. Incorporar el eje de educación vial a sus proyectos pedagógicos de acuerdo
con las orientaciones dadas por la entidad territorial certificada en
educación, de conformidad con los lineamientos definidos por la Ley 1503 de
2011.
E. Propender por el uso de material pedagógico (físico. audiovisual,
tecnológico e interactivo), para el desarrollo de las acciones formativas en

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Pág. 65
materia de educación vial en el marco de los proyectos pedagógicos que
implementen.
F. Presentar informes a las entidades .territoriales certificadas en educación
sobre la manera como incorporen el eje de educación vial en los proyectos
pedagógicos.

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10 Aspectos generales de la ley 769 de 2002

Las normas del presente Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la
circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas,
ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así
como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito


definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en
materia de tránsito.

Las autoridades de tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las


disposiciones contenidas en este código.

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Pág. 67
Los principios rectores de este código son: seguridad de los
usuarios, calidad, oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso,
plena identificación, libre circulación, educación y
descentralización.

11 Ley 1503 de 2011

La presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en educación,


responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para
promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios
y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso
de la vía pública, de tal manera que:

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A. Se contribuya a que la
educación en seguridad vial y
la responsabilidad como
actores de la vía sean asuntos
de interés público y objeto de
debate entre los ciudadanos.
B. Se impulsen y apoyen campañas formativas e informativas de los proyectos
de investigación y de desarrollo sobre seguridad vial.
C. Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de
lograr una movilidad racional y sostenible.
D. Se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos de
que la educación vial no se basa solo en el conocimiento de normas y
reglamentaciones, sino también en hábitos, comportamientos y conductas.

12 Definiciones importantes: Actores Viales.

Son actores de la vía, todas las personas que


asumen un rol determinado, para hacer uso de las vías,
con la finalidad de desplazarse entre un lugar y otro, por
lo tanto se consideran actores de tránsito y de la vía los
peatones, los transeúntes, los pasajeros y conductores

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de vehículos automotores y no automotores, los motociclistas, los ciclistas, los
acompañantes, los pasajeros, entre otros.

13 Lineamientos de la educación vial.

La educación vial consiste en acciones


educativas, iniciales y permanentes, cuyo
objetivó es favorecer y garantizar el
desarrollo integral de los actores de la vía,
tanto a nivel de conocimientos sobre la
normativa, reglamentación y señalización
vial, como a nivel de hábitos,
comportamientos, conductas, y valores individuales y colectivos, de tal manera que
permita desenvolverse en el ámbito de la movilización y el tránsito en perfecta
armonía entre las personas y su relación con el medio ambiente, mediante
actuaciones legales y agógicas, implementadas de forma global y sistémica, sobre
todos los ámbitos implicados y utilizando los recursos tecnológicos más apropiados.

1. Ser permanente, acompañando el desarrollo de la persona en todas sus


etapas de crecimiento.
2. Ser integral, transmitiendo conocimientos, habilidades y comportamientos
positivos.

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3. Estar basada en valores fundamentales, como lo son la solidaridad, el
respeto mutuo, la tolerancia, la justicia, etc.
4. Lograr la convivencia en paz entre todos los actores de la vía.

Existe una cantidad de factores que, aparte de la


habilidad, condición anímica y física de los
conductores, desempeñan un papel
preponderante en los accidentes de tránsito.
Entre los más comunes se encuentran el
estado y condiciones de humedad del pavimento,
estado general de la vía, ingestión de alcohol en los conductores, iluminación de la
vía, hora, día de la semana, distancia de visibilidad, velocidad de diseño y tránsito.

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14 Estado del pavimento

Las condiciones en que se


encuentren la vía pueden tener
mucha influencia en el problema
de los accidentes de tránsito. El
estado de la superficie de
rodamiento repercute
directamente sobre la "distancia de frenado", esta es, el espacio
que recorre el vehículo después de que el conductor aplica el
freno.

Cuando una vía presenta un alto tránsito diario, pavimento está


sometido a un efecto de pulimento importante por efecto de la
constante fricción entre éste y las llantas de los vehículos. Dicho
problema se acentúa si una parte significativa da este tránsito lo constituyen
autobuses y vehículos pesados. Los mismos, por medio de sus continuas
paradas y puestas en marcha, hacen que las zonas de la superficie de rodamiento
en que se realizan tales maniobras pierdan rugosidad con mayor rapidez que otras
partes de la vía.

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15 Ingesta de alcohol en los conductores

La presencia del alcohol en la sangre de los


conductores es un aspecto de relevancia en el
análisis de los accidentes de tránsito. Una persona
que maneja un vehículo después de haber ingerido
bebidas alcohólicas ve disminuidas sus
capacidades para la conducción, lo cual la ubica en
clara desventajas ante la presencia de una situación
peligrosa. Lo más grave es que esa persona, por la
razón antes tomada, puede constituirse en cualquier momento, en el causante de
una situación de peligro para conductores que viajan libres de los efectos del
alcohol.
En nuestro país, la idiosincrasia de los
conductores es tal que estos consideran
ser muy solventes dentro de la actividad del
manejo. El aspecto de la conducción
después de haber ingerido bebidas
alcohólicas no escapa a esa situación. No
es extraño ver como al finalizar actividades
sociales, hay personas que, luego de haber
ingerido licor, manifiestan estar aptas para conducir un vehículo de regreso a su

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casa. Pruebas realizadas a gentes que ha ingerido licor, y que se consideran en
óptimas condiciones para desempeñar la función del manejo demuestran que,
realmente, se presente una clara disminución de su destreza para conducir.

16 Iluminación de las vías

La iluminación de las vías merece especial


atención en el tránsito vehicular. Cuando
la densidad de vehículos es alta, este aspecto
adquiere mayor importancia y se constituye en
un factor muy influyente en la seguridad de
la vía. Acciones ejecutadas en otros países,
para adoptar las vías de un buen sistema de
alumbrado, han demostrado que es posible, con
esto, reducir hasta un 30% la incidencia nocturna
de accidentes.

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17 Factor humano

En términos de seguridad vial, se entiende por “factor humano” al que implica a la


persona, el usuario que toma las decisiones, que es quien decide conducir cansado,
no parar lo suficiente, beber alcohol, no ponerse el cinturón de seguridad, no
respetar las normas de tráfico, conducir a
más velocidad de la permitida, etc.

Las acciones y hábitos del propio


conductor son, por tanto, causa de un
buen número de accidentes evitables.
Formar e informar al usuario es vital para
que adopte valores permanentes desde
el conocimiento.

También hay que tener en cuenta los


valores sociales, que varían de unos
países a otros, como demuestra el hecho de que en otros países, se rechazan
conductas como el exceso de velocidad o el consumo de alcohol, al entender que
son conductas que ponen en peligro la seguridad del resto de los conductores. La
educación y concienciación social es por tanto otro pilar básico de la seguridad vial
y, en especial, de la reducción de la siniestralidad asociada al factor humano.

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17.1 El estado del conductor

Son muchos los factores que pueden afectar a las capacidades del conductor y que
pueden causar un accidente de tráfico, de mayor o menor magnitud:

La confianza y la percepción del propio


conductor que vienen condicionadas por
factores como la edad, la experiencia o
su forma de ser. El tipo de vehículo
también determina el grado de
confianza y la mayor o menor
percepción de riesgo.

El estado físico y psíquico influye


significativamente sobre la capacidad de
conducir. El cansancio, el estrés
acumulado durante el día o iniciar un desplazamiento largo tras la jornada laboral
aumenta el riesgo de sufrir un accidente.

Realizar otras actividades mientras se conduce, apartar la vista de la carretera o


separar las manos del volante para sintonizar la radio, programar el navegador,
hablar por el móvil, o cualquier otra que implique una pérdida de atención supone

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un riesgo que, según distintos estudios, puede aumentar el tiempo de reacción ante
una situación inesperada en torno a un 10%.

17.2 Tipos de conductor de vehículos

Existen diferentes tipos de conductores que se identifican por su comportamiento.


Esto no tiene que ver con la edad o sexo, sino con la forma como enfrentan día a
día el tráfico de su ciudad. A continuación presentamos los más comunes:

17.2.1 Los calculadores compulsivos

Son aquellos que sienten una gran habilidad


para ver el tráfico como un todo, que pueden
predecir qué canal se moverá más rápido,
cuánto tiempo antes deben quitar el pie del freno
para acelerar justo cuando el semáforo cambie a
su favor, estacionan con especial cautela y
cuentan cada centímetro de separación.

Hacen alarde de su conocimiento sobre el tráfico, para ellos esto es tan importante
como conocer todas las funcionalidades de un vehículo, incluso llegan a calcular la
velocidad a la que deben ir para no tener que parar en el semáforo, sino pasar justo

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cuando cambie a verde. Para ellos resulta incomprensible que otros no prevean
todas estas cosas.

17.2.2 Los distraídos

Se concentran en cualquier cosa menos en manejar. Son los que hablan y escriben
por celular mientras conducen, piensan en
cualquier cosa y no ven más allá del carro que
tienen adelante. Tampoco se fijan en las
señales de tránsito, no suelen percatarse de
inmediato cuando cambia la luz del semáforo y
hasta podrían realizar infracciones “sin darse
cuenta”.

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17.2.3 Los “molestos”

En esta clasificación entran los que conducen


estando molestos por otros motivos y se
descargan mientras están en el tráfico, pero
también se agrupa a los que se transforman
justo al tocar el volante. Se sienten superiores
a los demás y por eso es común que piensen
que las normas no son para ellos y que
mientras más las irrespetan, más poder tienen.

17.2.4 Los “relajados”

Son los que asumen el tráfico como algo


normal, como parte del camino. No se molestan
por hacer grandes cálculos, ni por insultar al que
se atraviesa, pero están suficientemente alerta
como para reaccionar a tiempo en cualquier
momento y no convertirse ellos en causa de
accidentes o embotellamientos. Simplemente
evalúan la situación en su justa medida y no

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dejan que esto se convierta en algo inmanejable, o que requiera de una
agotadora preparación matemática.

Más allá de la actitud de cada persona al volante, es importante entender que los
buenos conductores son aquellos que no permiten que sus emociones dominen su
comportamiento, y son capaces de mantener una actitud ciudadana y responsable
cuando manejan.

Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser
causantes de un accidente. Entre ellos cabe destacar el sueño, o la fatiga.

17.3 Factores físicos que afectan al conductor

17.3.1 El sueño

Según numerosos estudios llevados a cabo, el


sueño se encuentra entre las cinco primeras
causas de los accidentes con víctimas. La
necesidad de dormir es una de las necesidades
primarias de las más importantes que tiene el ser
humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo

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suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de los
cuales son altamente peligrosos para el conductor.

17.3.2 La fatiga

La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño.


Algunos investigadores consideran que más del
40% de los accidentes están estrechamente
relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar
motivada por una intensa actividad física, o una
mezcla de actividad física e intelectual. Pero
también puede ser una fatiga mental, como
consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso.

Cuando conduzca en estos trayectos prolongados, hágalo a la velocidad


recomendada: ir más rápido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder
descansando más tiempo.

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17.3.3 El alcohol y la conducción

El alcohol ocupa sin lugar a dudas el


primer lugar en el mundo entre las
sustancias psicoactivas que causan
serios problemas sociales, ya sea por
las tremendas consecuencias que
provoca como por el volumen de su
utilización.

El alcohol es un claro factor de riesgo en la conducción, relacionado con un elevado


número de accidentes de tráfico en carretera y en ciudad. Por ello, para lograr mayor
seguridad en las vías públicas, es fundamental que conozcas todos los aspectos
del consumo de bebidas alcohólicas y su relación con la conducción de vehículos.

El consumo de alcohol antes o durante la conducción puede producir


fundamentalmente alteraciones sobre la visión, la función psicomotora, el
comportamiento y la conducta y la capacidad de manejo del conductor.

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17.3.4 Los medicados, drogas y conducción

Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes. Todas las


drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir. Los efectos negativos de
los medicamentos sobre la capacidad de conducción se denominan efectos
indeseables, pero no siempre son igual de intensos en unas
personas que en otras.

17.3.5 Los medicados.

Los principales efectos secundarios de los medicamentos que


pueden afectar negativamente en la capacidad de conducir son el efecto sedante
(somnolencia, disminución de la alerta...), las alteraciones oculares (visión borrosa,
trastornos de acomodación...), las alteraciones auditivas (zumbidos, acufenos...),
los vértigos y los temblores, entre otros.

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Los medicamentos se agrupan en tres grandes áreas:

Tranquilizantes: Actúan como depresores de la


actividad psíquica (puede variar el sueño, reduce
los niveles de alerta, disminuye el tiempo de
reacción, puede producir visión borrosa, etc...)

Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad. Los efectos pueden ser


parecidos a los anteriores.

Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico,


y se emplean para tratar estados depresivos, y cuando es necesario elevar el tono
vital.

17.3.6 Las drogas

Las drogas pueden tener efectos similares a los


medicamentos. Son sustancias capaces de alterar el
comportamiento de los individuos, produciendo en
ellos un estado de dependencia física y psíquica que
dificulta enormemente la conducción. Producen

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generalmente efectos euforizantes y estimulantes. Las podemos clasificar en:

Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal.


Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales.
Alucinógenos: Afectan de forma notable a la percepción del individuo.

Cómo actúan:

Las drogas y la conducción aunque su concentración en la sangre suele durar muy


poco, de cinco a cuarenta y cinco minutos, sus efectos se prologan por encima de
las dos horas:

Cocaína: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. Produce la
desaparición de inhibiciones, una fuerte excitación, euforia, ansiedad y agitación.
Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas.

Heroína: Crea más fuerte adicción y dependencia con mayor rapidez. Propicia
conducciones arriesgadas y violentas al volante. Afecta a la visión y a las reacciones
en general.

Drogas de diseño: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la


percepción. Propicia un exceso de autoconfianza y altera también su percepción por

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una visión inadecuada. El conductor suele sentir fatiga y falta de
concentración.

Cannabis: Produce vértigo, euforia y una especie de ebriedad en un primer


momento, con posterioridad genera alteración en la visión de los colores y en la
percepción del espacio.

LSD: Sus efectos duran entre 10 y 12


horas. Bajo sus efectos es
prácticamente suicida conducir.

Morfina: Es uno de los estupefacientes


más violentos y peligrosos. Penetra
rápidamente en el organismo y crea
dependencia rápida.

Opio: Produce un estado similar a la embriaguez. Alteración de la percepción,


somnolencia y aceptación del riesgo si se conduce.

Recuerda que no hay consumo sin riesgo.

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18 Factores psicológicos que afectan al conductor

La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la


conducción. Tras un estudio, se llegó a la conclusión de que los factores que más
influyen en los accidentes de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de
carácter; y que el mayor número de
accidentados suelen manifestar cierta
inmadurez de su personalidad de su
humor, actitud de riesgo, osadía,
comportamiento arbitrario y descontento en
alguna faceta de su vida familiar, laboral o
personal.

La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia


con los componentes afectivo - emocionales (motivos, sentimientos y
emociones) que rigen el comportamiento humano. Son muchos los factores
personales, subjetivos, emocionales y situacionales que pueden intervenir en el
conductor en cada uno de los momentos de la conducción, incrementando el riesgo
de accidentes.

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Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano
como elemento fundamental. De este porcentaje hay tres fallos humanos que
suman el 60% de este tipo de accidentalidad: Alcohol, velocidad y distracciones.

Se difunde una serie de consejos para prevenir las distracciones al volante, la


segunda causa de muerte en las carreteras:

19 Agentes humanos que provocan distracciones

La personalidad: las personas extrovertidas suelen


tener mayores dificultades para mantener la
atención y son más propensos a las distracciones.

Fatiga, depresión, estrés, ansiedad, sueño...


provocan falta de atención y riesgo en la
conducción.

Poner un CD, encender un cigarrillo, buscar algo en la guantera o ponerse el


cinturón en marcha también provocan distracción en la conducción.

Circular bajo los efectos de alcohol, fármacos o sustancias sicotrópicas.


El teléfono celular:

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Hablar por el celular durante la conducción
puede aumentar entre 5 y 10 veces la
posibilidad de sufrir un accidente de tráfico.

Hablar por el celular interfiere en el manejo


motriz del vehículo (volante, intermitentes,
cambios de marcha...).

Es frecuente el uso del celular para chatear mediante Whatshapp o redes sociales
como Facebook y Twitter durante la conducción, multiplicando por cuatro el riesgo
de accidente.

20 Los niños y su seguridad

Lo importante es encargarse de los aspectos básicos para poder confiar en que sus
niños estarán protegidos en caso de un choque.

Los siguientes son los puntos fundamentales:

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Si sus niños son menores de 13 años, siéntelos en la parte
trasera del vehículo.

Utilice un sistema de sujeción que sea adecuado para la


edad y el tamaño de sus niños.

Lea el manual de instrucciones tanto del sistema de


sujeción (asiento infantil) como del vehículo.

Escoja un vehículo que haya obtenido una de las


máximas calificaciones en las pruebas de
impacto.

Nunca deje solos a sus niños en los vehículos o


sus alrededores.

Muchos asientos infantiles se insertan a


presión en una base que se sujeta al vehículo.
Cerciórese de que tanto la base como el asiento estén sujetados con firmeza,
según lo que indique el manual del usuario del asiento infantil y del vehículo.

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Asegúrese de fijar el arnés a través de las ranuras que están a la altura de los
hombros de su bebé o un poco más abajo. El arnés debe estar ajustado y la hebilla
del pecho debe estar situada a nivel de las axilas.

21 Grupos de mayor riesgo.

Los niños y los mayores en su condición de


peatones son, en las ciudades el grupo de mayor
riesgo, seguidos de conductores de ciclomotores
y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de
circulación. Aun así, los conductores de
turismos siguen siendo los que constituyen el
grupo de mayor riesgo en términos generales, a
los que habría que añadir los pasajeros de los vehículos.

La edad está asociada de manera importante a la accidentalidad, siendo el grupo


más joven de 18 a 24 años el que presenta un mayor riesgo, que disminuye
paulatinamente conforme aumenta la edad hasta la década de 55 a 64 años, para
aumentar después moderadamente.

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El uso de las vías públicas está consagrado
como derecho de todas las personas, peor como
ningún otro, funciona a base de nuestro respeto
por el derecho ajeno.

Para hacer posible la convivencia de los


usuarios, peatones y conductores, se han dictado normas que rigen el
comportamiento de cada uno.

22 Normas de comportamiento.

Cuando se rompen estas normas viene el desequilibrio que se traduce en


acciones y congestiones.

Esta es la razón por la cual nuestra legislación de transito establece que todos los
usuarios tienen derechos y obligaciones en el uso de las vías públicas, todos
estamos sujetos a las normas que ella contempla y que, en síntesis, damos a
conocer:

22.1 Reglas generales y educación en el tránsito

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Comportamiento del conductor,
pasajero o peatón. Toda persona que
tome parte en el tránsito como
conductor, pasajero o peatón, debe
comportarse en forma que no
obstaculice, perjudique o ponga en
riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que
le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones que les den las
autoridades de tránsito.

22.2 Peatones

El tránsito de peatones por las vías públicas se


hará por fuera de las zonas destinadas al
tránsito de vehículos. Cuando un peatón
requiera cruzar una vía vehicular, lo hará
respetando las señales de tránsito y
cerciorándose de que no existe peligro para
hacerlo.
Prohibiciones a los peatones.

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• Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en
patines, monopatines, patinetas o similares.
• Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o
afectar el tránsito.
• Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre los guardavías del
ferrocarril.
• Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido.
• Remolcarse de vehículos en movimiento.
• Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
• Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales.

22.3 Conducción de vehículos

Obligatoriedad de transitar por los carriles


demarcados. Los vehículos deben transitar,
obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro
de las líneas de demarcación, y atravesarlos
solamente para efectuar maniobras de
adelantamiento o de cruce.

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Respeto a los derechos de los peatones. Los conductores de vehículos deberán
respetar los derechos e integridad de los peatones.

22.4 Pasajero:

Persona distinta del conductor que se transporta en un


vehículo público Conductor: Es la persona apta física y
mentalmente, capacitada técnica y teóricamente para
operar un vehículo, la cual después de cumplir con los
requisitos de ley se le autoriza y habilita ejercer la actividad
de conducción de vehículos, según la categoría para la cual
fue capacitado. Igualmente, hacen parte de este grupo las
personas que conducen vehículos de tracción animal y
humana. Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por
parte del conductor y de los pasajeros ubicados en los asientos delanteros del
vehículo en todas las vías del territorio nacional, incluyendo las urbanas. Los
menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo.
Por razones de seguridad, los menores de dos (2) años solo podrán viajar en el
asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que permita
su fijación a él, siempre y cuando el menor viaje únicamente en compañía del
conductor.

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23 Factor vehicular

Podemos asegurar que los accidentes


tránsito se han incrementado sensiblemente,
con la aparición de los vehículos modernos
y la complejidad de las nuevas relaciones
sociales, que el fenómeno trae aparejadas. Su
proliferación, popularización y el avance de la
tecnología, además del deterioro de las vías de comunicación - cada vez
más ineficientes e inapropiadas para las grandes masas de vehículos que circulan
por ellas - suman factores de riesgo permanente, que requieren soluciones de
seguridad y prevención.

23.1 Tipos de vehículos.

Si bien el automóvil es el vehículo más importante y el que mayor incidencia tiene


en la problemática vial, no podemos dejar de considerar los otros, que también se
desplazan en la vía pública. Podemos clasificarlos en:

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23.2 Vehículos de tracción humana.

Los vehículos propulsados por la fuerza humana son las bicicletas y triciclos;
generalmente, no tienen prohibiciones para circular en las ciudades, siempre que
respeten las normas establecidas a tales fines.

23.3 Vehículos con propulsión motriz.

Son los vehículos motorizados, propulsados por un motor con fuente de energía

independiente. Los propulsados por la fuerza de un motor son los vehículos a motor,
los automóviles, camiones, etc.

Estos tipos de vehículos son los de mayor utilización en la sociedad actual, pero
también los de mayor consecuencia en los "accidentes de tránsito".

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24 Señalización vial

Las señales viales son los medios físicos empleados para indicar a los usuarios de
la vía pública, la forma más correcta y segura de transitar por la misma; les permiten
tener una información previa de los obstáculos y condiciones, en que ella se
encuentra.

24.1 Las marcas viales.

Se conoce con este nombre a la construcción realizada por el hombre para facilitar
la circulación de vehículos y personas: calles, caminos, paseos y sus obras
complementarias (puentes, iluminación, señales, etc.).

24.2 Señalización vial.

Este sistema fue concebido como un lenguaje, un idioma universal, para transmitir
determinada información a quienes circulan por la vía pública. Esa información debe
ser captada inmediatamente, sin necesidad de aprendizaje previo, a través de la
graficación de la idea que se quiere dar a conocer. Cualquiera sea el grado de
alfabetización, cultura o conocimientos del destinatario, el ideograma debe
transmitirle su cometido, sea una orden, una indicación, una advertencia o una

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orientación. La simbología debe ser suficientemente explícita por sí, para que sea
entendida con un golpe de vista.

24.3 Clasificación de las señales verticales.

24.3.1 Señales Reglamentarias

Estas señales indican a los actores de la vía lo que está permitido o las
prohibiciones, en la vía; si no cumple lo que la señal indica
puede estar exponiendo la vida o irrespetando alguna
conducta de comportamiento deseado, son de forma
circular, con borde rojo y fondo blanco;

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24.3.2 Señales Preventivas

Estas señales las encontramos de color amarillo en forma


de rombo con su figura o símbolo de color negro. Indican
que puede existir riesgo o peligro.

24.3.3 Señales Informativas

Estas señales en su mayoría son en forma de rectángulo


con marco de color azul y fondo blanco, y símbolos
negros. Su función es la de guiar e informar a los actores
de la vía, brindando información como distancias a un
lugar de interés prestación de servicios (monta llantas,
hospitales, restaurantes, etc.).

24.3.4 Señales Transitorias

Las señales de tránsito transitorias tienen como misión


alertar al peatón o conductor sobre ciertos peligros que
pueden suceder en la ruta o calles urbanas.

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Las formas de estas señales pueden ser un rombo de color naranja con imágenes
en negro. También podemos encontrar conos o vallas de mismo color.

25 Educación y Seguridad vial

La seguridad vial, se refiere a aquello que está exento de peligro, daño o riesgo. Por
su parte, el segundo vocablo que da forma al término que ahora nos ocupa, vial.

El concepto de seguridad vial, por lo tanto, supone la prevención de accidentes de


tráfico con el objetivo de proteger la vida de las personas.

La seguridad vial puede dividirse en primaria (o activa), secundaria (o pasiva) y


terciaria. La seguridad primaria es la asistencia al conductor para evitar posibles
accidentes (por ejemplo, las luces de freno y de giro). La seguridad secundaria
busca minimizar las consecuencias de un
accidente al momento en éste que ocurre (el
airbag, el cinturón de seguridad). Por último, la
seguridad terciaria intenta minimizar las
consecuencias después de que ocurre el
accidente (como el corte del suministro de
combustible para evitar incendios).

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26 Actividades para desarrollar los niños con los papitos y compañeros de
clase

Actividad 1. Identifica los elementos de la vía urbana

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Actividad 2. Aplicación de las normas de comportamiento

La cultura vial, es la manera como los seres humanos viven, sienten, piensan y
actúan en, desde y para el cotidiano de los espacios de movilización y
desplazamiento.

Explique cuál es el comportamiento de la gente en la calle


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__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

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Actividad 3. Desarrolle la siguiente sopa de letras

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Actividad 4. Actividad de aprendizaje

La educación vial se basa en la enseñanza de hábitos y prácticas que tengan como


bien final la protección y cuidado de los individuos en la vía pública. La educación
vial cuenta con un acervo teórico desarrollado a partir de los accidentes y siniestros
que suceden a diario en la vía pública. Pinta de acuerdo al color las señales de la
siguiente ilustración:

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Actividad 5. Diseña la ruta segura, utilizando y conociendo el significado seguro.

Actividad 6. Encierra en un círculo, el monitor de transporte escolar en el dibujo e


indica si tu ruta escolar cuenta con este apoyo.,

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Actividad 7. Identifica las señales en el entorno de una estación de servicio.

Los conductores de servicio público no deben, en ninguna circunstancia, abandonar


el vehículo dejando los pasajeros dentro de él.

¿Por qué es importante recargar gasolina a los vehículos sin pasajeros?


__________________________________________________________________

¿Qué señales informativas y preventivas se identifican en una estación de servicio?


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Actividad 8. Asocie la velocidad que corresponda a cada zona regulada según lo
autorizado por el código nacional de tránsito.

Indícale a las autoridades de transito de tu municipio como se debe invertir los


recursos recaudados por comparendos en seguridad
vial_______________________________________________________________
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Actividad 9. Identifica las señales reglamentarias

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Actividad 10. Identifica las señales preventivas

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Actividad 11. Identifica las señales informativas

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27 Bibliografía

• Ley 769 de 2002, Código Nacional de tránsito


• Ley 1310 de 2009
• Ley 1383 de 2010
• Ley 1503 de 2011, Ley de seguridad vial
• Decreto 2851 de 2013
• Resolución 1565 de 2014
• Enciclopedia virtual de transito ENCIVIRTRANS
• Manual de señalización vial 2015.
• El decreto 348 de 2015
• Plan departamental de seguridad vial
• Periódico el Transportador
• La génesis de los accidentes de tránsito, 2013.
• Manual para elaborar PESV
• Urbanidad de Carreño
• http://www.seguridad-vial.net/conductor/tipos-de-conductor
• http://definicion.de/seguridad-vial/#ixzz3kWmONb6D
• http://www.seguridad-vial.net/conductor/seguridad-en-la-circulacion/45-las-
distracciones
• http://finstruvial.org/biblioteca-virtual-2/

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UNIDAD DIDÁCTICA 2: DISEÑO VIAL
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• http://www.seguridad-vial.net/educacion-vial/grupos-de-mayor-riesgo/57-
grupos-de-mayor-riesgo
• http://www.iihs.org/iihs/brochures/La-seguridad-de-los-ninos-en-los-
vehiculos

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