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Los demonios de Transmilenio. ¿Pasos a la salvación?

Ingrid Paola Estupiñan Bello

Yeltsin Edelmar Briñez Lezama

Luis Eduardo Espitia Guerra

Jacomo Steven Reyes Sepulveda

Facultad de ciencias administrativas, económicas y financieras, Fundación universitaria del

Área andina

Formulación y Evaluación de Proyectos

Max Antonio Caicedo Guerrero

11 de septiembre 2020
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Introducción

El sistema de transporte masivo llamado Transmilenio el cual se sitúa en la ciudad de

Bogotá, Soacha , Transmilenio(2013) menciona que el concejo de Bogotá aprobó el proyecto

para la creación del sistema por medio del acuerdo 04 de 1999, que autorizó al alcalde mayor,

en representación de Bogotá D.C., para participar conjuntamente con otras entidades del orden

distrital en la constitución de la Empresa de Transporte de Tercer Milenio, TRANSMILENIO

S.A., dada el 13 de octubre de 1999 como sociedad por acciones, bajo la forma de sociedad

anónima de carácter comercial con aportes públicos.

A lo largo de los años ha tenido transformaciones, positivas o negativas que a cada

habitante y usuario del mismo le ha dejado, por los temas de costo del pasaje, la inseguridad

que se vive la dificultad de acceder a él en algunas partes de la ciudad debido a la , el tema de

horario para los que viajan de noche, el cumplimiento en el horario que transcurre cada

articulado junto con la demora del paso de algunos, la poca inclusión de vehículos ecológicos

(Eléctricos), en aparte de la corrupción por la que se ha visto envuelto y opacado en

ocasiones. Debido a todos estos factores es que encontramos que en otras ciudades el

transporte masivo puede llegar a ser un poco mejor, esto por la formulación en la planeación de

infraestructura, planeación de viajes y distribución de rutas, generan que en otras ciudades sea

más notable un funcionamiento óptimo del mismo.

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1. Siendo Transmilenio un servicio ¿Qué aspectos considera usted que no fueron

tenidos en cuenta en el estudio técnico?

Teniendo en cuenta que Transmilenio es un servicio de transporte masivo en toda la ciudad de

Bogotá, inicialmente vamos a verlo de forma simplificada para ello anexamos una gráfica en la

cual se evidencia la entrada de pasajeros a las estaciones y la alimentación de los buses

articulados.

Figura 1. Reseña bibliográfica imagen: Pag 20, https://es.slideshare.net/guiramirez/por-qu-no-

funciona-transmilenio

A medida del tiempo se implementaron mejoras en el sistema pero a pesar de esto

Transmilenio empezó a presentar múltiples problemas, con relación a la poca cultura de las

personas en lo cual encontramos a las personas coladas, daños en infraestructura (Estaciones,

Portales y buses articulados) , vendedores ambulantes y la inseguridad ya antes mencionada,

por otro lado se habla de la poca capacidad de respuesta por parte del sistema a respuesta de

alza en la demanda; desembocando una crisis en el sistema en primer lugar financiera

tratándose de la insostenibilidad del sistema.

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Evidenciamos que no se tuvo en cuenta un engranaje eficiente, si los buses no se sobrepasan

los unos a los otros funciona como una cadena de bicicleta de lo contrario habrá un colapso en

su funcionamiento.

No se unen todos los portales de Transmilenio lo cual genera aglomeración en diferentes

estaciones basados en que las personas deben generar bastantes trasbordos para generar

para llegar a su destino final.

2. ¿Cuáles son las grandes fallas en cuanto a control?

Las grandes fallas se presentan desde el momento de la adjudicación del proyecto con

Sobrecostos en la infraestructura de las estaciones y vías sin el respectivo mantenimiento, falla

en la falta de planeación sobre la demanda de usuarios que cada día usan el servicio;

Transmilenio debería crecer y adjudicar más vías y vehículos para un óptimo servicio, falla en

inversión en seguridad ciudadana y vehículos ecológicos (Transmilenio y SITP)

desafortunadamente las malas administraciones y gobiernos no permitieron ni renovaron la

flotilla de vehículos en su debido momento, se dedicaron y aun se dedican a realizar

mantenimientos a vehículos obsoletos que ya cumplieron su ciclo de utilidad elevando altísimos

costos en inversión por último la falla de los pasajeros colados esto precisamente es un

derivado de fallas colectivas como la falta de planeación e inversión los ciudadanos al observar

que cada año le suben la tarifa al pasaje y Transmilenio sigue otorgando un servicio tan

pésimo, la gente no le queda otra alternativa que saltarse las vallas e ingresar a utilizar el

servicio, colapsando el sistema. De igual forma ninguna de estas fallas justifica la falta de

urbanidad que deben tener todas las personas y más si son estudiantes o trabajadores.

Estas fallas identificadas cuentan con control, la contraloría y la procuraduría son las

entidades encargadas de vigilar y velar por los recursos del estado para que sean debidamente

ejecutados desafortunadamente no han ejercido sus funciones de inspeccionar y controlar los

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recursos que se ha ejecutado. “solo por presión de algunos ciudadanos fue que abrieron juicio

a los Nule quienes desviaron recursos en infraestructura de vías en la troncal de la calle 26”

3. ¿Por qué cree que modelos similares funcionan en otros países y en Bogotá no?

Si analizamos los medios de transportes masivos que existen alrededor del mundo en

su gran mayoría no solo se basan en uso de buses de carril exclusivo, implementa el uso de

cultura en la población haciendo integró el uso de más medios de transportes y así poder llegar

a todo el territorio siendo más sostenibles, Shaokun (2018) afirma : Algunos centros urbanos se

han posicionado como líderes mundiales, como es el caso de Hangzhou, al suroeste de

Shanghái, que obtuvo un premio internacional por su programa municipal de bicicletas

compartidas en 2017. Más recientemente, Shenzhen, al norte de Hong Kong, electrificó toda su

red de autobuses públicos, ganando notoriedad a nivel mundial.

Esto anterior nos demuestra que la implementación buses bajo un carril exclusivo

funciona, pero adicionando y complementando este medio de transporte, haciendo uso de las

bicicletas compartidas y sean más accesibles a las personas, tren ligero o metro, ahora si

vemos el ejemplo de Múnich, Alemania, la cual también se caracteriza por la amplitud en el

cubrimiento y también en el horario debido a que funciona Los viernes, sábados y vísperas de

festivos el metro funciona durante toda la noche. Y su frecuencia está entre 5 y 10 minutos.

Civitatis (s, f).

A Pesar de todo esto Transmilenio ha integrado el servicio de alimentadores, SITP,

para completar a los lugares que no llega también a agregado el servicio de transmicable para

así completar el servicio de Transmilenio, aun así este servicio no cubre completamente a todo

el territorio y los usuarios, debido a que a la infraestructura vial que se maneja en la ciudad no

es completa para toda la cantidad de flotillas que se tienen , por esto la importancia de tener un

servicio alternativo como el metro , en el que podría hacer uso de dos medios y llegar a todo el

territorio y hacer uso de las vías férreas en toda la ciudad dando cumplimiento a la alta
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demanda de personas que hacen uso del mismo, incorporando medios de transporte

sustentables y ecológicos al ser eléctricos.

4. ¿Cómo cree usted que se pueden salvar los obstáculos que afronta?

El primero es que los tiempos totales (sumado tiempo de espera y tiempo de recorrido) que

gastan los usuarios en el sistema serían más cortos si todos los buses fueran rutas fáciles. En

este caso, cada usuario llega a la estación y toma el primer bus que pase, pues todos son

iguales y pasan en promedio cada tres minutos.

Evolución de los sistemas de pago:

Es momento que los sistemas de pago evolucionen y puedan ofrecer otras alternativas

que permitan descongestión en estaciones y facilidad para los usuarios de TM y SITP.

● Aumento de lugares de la recarga, debido a la alta frecuencia con la que los

sistemas se caen y obligan al usuario que no tiene saldo a caminar km para

encontrar dónde recargar.

● Medios de pago y recarga alternos a taquillas y almacenes de barrio, como

internet, efectivo, aplicaciones móviles u otros.

● Generar un proceso de recarga en línea más amigable e inclusivo donde se

explique cómo se puede recargar vía internet, esto en tamaño de escala,

debido a que solo se encuentra en la página

Diferenciación tarifaria y modelos de inscripción al sistema:

Es justamente el déficit financiero en el que puede entrar el sistema, el que nos obliga a

dimensionar la gravedad del problema. Según cifras de colados, presentadas por la

Universidad Nacional, serían aproximadamente 1.000 millones de pesos diarios que deja de
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percibir el sistema, lo que al año se convertirían en casi 360.000.000.000 millones de pesos, lo

que alcanzaría, para entender la magnitud del monto, para comprar un bus de TM articulado

diario, construir 2 hospitales, 4 colegios o para haber pagado gran parte del proyecto de Cable

Aéreo en Ciudad Bolívar

Rutas 24 horas:

Quienes trabajan hasta tarde, los que deciden salir de fiesta o los que realizan cualquier

otro tipo de actividad y vuelven a sus casas después de medianoche, están condenados a

movilizarse en carro particular, taxi o Uber, sin la posibilidad de tener acceso a rutas búho o

nocturnas de TM y SITP, que puedan funcionar a modo de ruta fácil. Una ciudad cosmopolita

como Bogotá. debe comenzar a dar pasos hacia los servicios 24 horas, empezar con su

movilidad sería un gran acierto.

Rediseño de estaciones y paraderos:

Las estaciones hoy en día no brindan un espacio amigable con el usuario. Es común verlas

llenas de gente sin espacio incluso para salir o entrar de ellas. Deben rediseñarse y acoplarse a

la demanda actual de usuarios, con más espacio, más canecas de basura, apertura al comercio

formal en grandes estaciones y portales (posibilidad de ingresos adicionales), lugares donde

sentarse, baños públicos y mejores accesos para usuarios y sobre todo personas en condición

de discapacidad.

Reorganización de rutas y frecuencias:

Urge reorganizar las rutas y frecuencias tanto de TM como del SITP, por ejemplo, hoy la

carrera 7 cuenta con cinco tipos de buses distintos: Transmilenio ligero, SITP azul, naranja,

buses provisionales, alimentadores, todos con rutas similares, que convierten el carril

preferencial y los carriles para particulares en un solo trancón y a pesar de su gran número de

vehículos, en horas de salida laboral 5:00 pm a 6.30 pm, no dan abasto.

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CONCLUSIONES

Aunque el servicio de transporte Transmilenio, ha ayudado a transportar a miles de personas

en la ciudad de Bogotá, presenta actualmente una serie de situaciones que pueden entenderse

como problemas.

El principal problema, es que en las horas pico, hay demasiadas personas que necesitan

transportarse (al trabajo, universidad, colegio, etc.) y al parecer no hay suficientes buses. Esta

situación genera a su vez otros inconvenientes como incomodidad, inseguridad, demoras, entre

otros.

Al ver las respuestas de las personas, se puede comentar que, aunque existen varios

problemas, las personas siguen utilizando el sistema Transmilenio, principalmente por la

necesidad de transportarse.

Aunque no hay muchas alternativas de transporte para el sistema Transmilenio, se ha podido

ver que muchos de los problemas tienen que ver con los buses y las estaciones, pero también

se puede decir que hay problemas por el comportamiento de la gente. como recomendaciones

para el sistema estarían:

● Aumentar el número de buses para todas las rutas, o para las que presentan más

congestión

● Aumentar el tamaño de algunas estaciones

● Aumentar la frecuencia de algunas rutas

Como no podemos cambiar directamente el sistema Transmilenio, las siguientes

recomendaciones están relacionadas con el comportamiento de la gente:

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● Planear con anticipación el viaje: se puede hacer de diferentes maneras, siendo la más

óptimas mediante los mapas que se encuentran en páginas web, en aplicaciones para

dispositivos móviles, o en las mismas estaciones.

● Dejar salir primero de los buses: para agilizar las paradas de los buses, siempre se

debe dejar salir primero a las personas que bajan del bus y luego sí ingresar

● Recargar saldo de la tarjeta para varios viajes: para disminuir tiempo en la entrada de

las estaciones, si es posible es bueno tener cargada la tarjeta para varios viajes

● Al subirse a los buses, tratar de no ubicarse solamente en la zona de las puertas

● Ser solidario con las personas que necesitan una silla

➔ Realizar interventorías periódicas con un alto grado de responsabilidad civil, social y

contractual a la hora de hacer los seguimientos de informes contables a proyectos de

mantenimiento a vehículos TRB de Transmilenio.

➔ Enseñar de manera pública por medio de Autos o Resoluciones el avance sobre el

manejo de los recursos públicos que son invertidos en obras de Transmilenio.

➔ Concebir la posibilidad de que la ciudad, la alcaldía y/o el presidente de la República

cree un comité de veeduría pública por parte de la ciudadanía para que apoye y vigile el

control que realiza la c

➔ contraloría y procuraduría en las distintas obras de Transmilenio.

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RECOMENDACIONES

● Algunos vehículos no cumplen la ruta estipulada

R/ Esto es debido a que algunos articulados quedan averiados a mitad de ruta incumpliendo

horarios y atrasando el servicio, deben de enviar vehículos provisionales de inmediato a cubrir

el servicio.

● Flotilla de vehículos con un ciclo de vida obsoleto

R/ Transmilenio debe invertir en una línea de vehículos ecológicos nuevos para poder

satisfacer las necesidades de los clientes y poder contribuir al medio ambiente

● Vías en deterioro

R/ Se debería invertir en una base de construcción de vías en modalidad 3D para una mayor

duración de la capa asfáltica o cemento y dejar de estar invirtiendo constantemente en

reparaciones ocasionando daño en los vehículos articulados y atrasos en el servicio.

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Referencias.

Arenas (2019) 5 propuestas para mejorar Transmilenio y el SITP, recuperado el 13 de

septiembre del 2020 Website: https://www.rugecolombia.com/post/5-propuestas-para-

mejorar-transmilenio-sitp

Civitatis (s, f) Metro de Munich (U-Bahn), recuperado el 11 de septiembre de 2020 Website:

https://www.disfrutamunich.com/metro

Hidalgo (2005) Comparación de Alternativas de Transporte Público Masivo - Una Aproximación

Conceptual, recuperado el 11 de septiembre de 2020 Website:

http://www.scielo.org.co/pdf/ring/n21/n21a10.pdf.

Oliveros (2015) Sistemas tipo Transmilenio: éxito en otras ciudades, pero incompletos en

Bogotá, recuperado el 13 de septiembre de 2020. Website:

https://www.elespectador.com/noticias/bogota/sistemas-tipo-transmilenio-exito-en-otras-

ciudades-pero-incompletos-en-bogota/

Shaokun (2018) La revolución del transporte urbano sostenible en China, recuperado el 11 de

septiembre de 2020. Website: https://dialogochino.net/es/infraestructura-es/11025-la-

revolucion-del-transporte-urbano-sostenible-en-china/.

Transmilenio (2020) Historia de Transmilenio, recuperado el 12 de septiembre de 2020.

Website: https://www.transmilenio.gov.co/publicaciones/146028/historia-de-

transmilenio/.

Ramírez, G. (2012) ¿Por qué no funciona Transmilenio?, recuperado el 14 de

septiembre 2020. Website: https://es.slideshare.net/guiramirez/por-qu-no-funciona-

transmilenio
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Transmilenio. (s, f) conclusión, recuperado el 14 de septiembre de 2020

http://transmilenio.alejacontreras.com/conclusiones