CAPÍTULO IV: RESULTADOS

4.1. Análisis estadísticos

Tabla 07 Cálculo del factor de estiba por cada despacho/embarque

 En la tabla 01 podemos apreciar que en los tres despachos/embarques el factor de

estiba nos dio como resultado 1.5 metros cúbicos sobre toneladas métricas, tal es

así, que según los estándares de embarque cuando el factor de estiva es mayor a 1

se cobrara por cantidad de volúmenes.

 En este caso el cobro del factor de estiba para cada Despacho/Embarque será en

volúmenes (metros cúbicos).

Tabla 08 Cálculo comparativo de fletes: cargas sueltas vs flete contenedor 20´

 En este caso se evaluará los costos más rentables frente a las cargas sueltas vs

flete del contenedor de 20´ con respecto a la determinación del flete total con

menor coste para los tres despachos/embarque (D/E) que se obtuvo de la suma

de la 1° y 2°(D/E) carga suelta y del 3° (D/E) que está dentro del flete del

contenedor de 20´.

Tabla 09 Calculo de las medidas y peso de cada contenedor

 Para poder lograr un flete más rentable, observamos en la tabla 08 que en el

despacho 1° (D/E) existe un ahorro significativo, a diferencia de los despachos

2° y 3°, por lo que al unir ambos despachos logramos lo siguiente:

 Tabla 10 Cálculo de los volúmenes y pesos del 2° y 3° D/E

 Se pudo determinar el total del volumen y peso del 2° y 3° D/E para una mayor

efectuación de costos en los contenedores.

Tabla 11 Cálculo del flete total con respecto al 2° y 3° D/E

 Se calculó el flete total de los embarques 2° y 3° con respecto a la suma de la

tarifa básica BAF, CAF, THC Y EMISION B/L

 Tabla 12 Calculo del flete más rentable

Se pudo determinar el flete más rentable sumando el flete del contenedor de 20´ de

la unión del 2° y 3° D/E más el 1° D/E para optimizar los gastos requeribles en

la línea naviera.