Universidad Politécnica del Golfo de México

“Ciencia y Tecnología que

Transforman”

CARRERA:

INGENIERÍA EN AUTOMATIZACIÓN Y CONTROL INDUSTRIAL

ASIGNATURA:
Control de Motores Eléctricos.

DOCENTE:
Mtro. Alejandro García García
“EVIDENCIA DE DESEMPEÑO”

ALUMNOS:
 BARRERA CASTELLANOS JUAN RONALDO
 CORAL ENRIQUEZ MANUEL ALFONSO
 DOMÍNGUEZ RODRÍGUEZ NORMA DEL CARMEN
 GARCIA TORRES ALEXIS
 BAUTISTA SANCHEZ PEDRO

FECHA DE ENTREGA:
29/05/2020

GRADO: 6° GRUPO: A
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Introducción

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en

energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores
eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada
rotor.

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se
repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento
de rotación.

En este caso el motor que elegimos es una bomba centrífuga o periférica estas
están formadas por un disco rotatorio denominado rodete, provisto de nervaduras
o álabes, que gira a gran velocidad dentro de una carcasa metálica. El líquido
entra a la bomba por el eje hueco del rodete, aspirado como consecuencia de la
disminución inicial de presión que producen sus álabes al girar.

Se caracterizan por su gran versatilidad, bajo coste, fácil diseño, operación y

mantenimiento. Pueden proporcionar caudales variables. No producen pulsación
de descarga, pueden trabajar en un amplio intervalo de presiones y caudales, para
una misma velocidad de giro, y la presión de descarga es función de la densidad
del fluido bombeado.

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1: DESCRIPCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA MONOFÁSICOS Y
TRIFÁSICOS Y TRIFÁSICOS Y QUE SE ESPECIFICAN EN LA
PLACA DE DATOS DEL MOTOR.

Características de la bomba eléctrica periférica para agua 1 hp, truper expert

Modelo BOAP-1.

- Motor eléctrico asincrónico monofásico, tipo europeo, es silencioso se

calienta menos y es más ligero.
- Con bobinas de cobre para mayor durabilidad.
- Impulsor de latón de alta presión, que ofrece mayor resistencia a la
abrasión.
- Protector térmico para disipar mejor el calor.
- Capacitor de trabajo continuo.
- Genera mayor presión y sube el agua a una mayor altura.

Especificaciones de la placa de datos.

Potencia: 1 HP

Tensión: 120 V

Frecuencia: 60 Hz

Velocidad: 3 450 r/min

Corriente: 11 A

Tipo de conductor: 16 AWG

Diámetro de Entrada / Salida: 1 NPT

Máxima profundidad de succión: 8 m

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Flujo máximo: 50 L/min

Altura máxima: 70 m

Ciclo de trabajo: 50 minutos de trabajo por 20 minutos de descanso

Máximo Diario: 6 Horas

Base: 14 cm

Altura: 18 cm

Fondo: 31 cm

Peso: 10 kg

Empaque: Caja

MOTOR A UTILIZAR

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2: JUSTIFICACIÓN DE LA SELECCIÓN DEL INTERRUPTOR
PROPUESTO PARA EL CONTROL DEL MOTOR (RELEVADOR,
CONTACTOR Y ARRANCADOR)

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Como interruptor termo magnético utilizaremos la pastilla marca SQUARE D de 20
A, 10 KA y con un voltaje de 120/240 v.

La moto bomba de marca Truper Boap-1 la cual trabaja a 3 450 r/min necesita
120v para poder funcionar, Esto significa que solo necesitaremos una sola línea
viva y otra neutra (tierra).

Una vez bajada las líneas de alta tensión L1 y N, las conectamos al interruptor
termomagnético el cual evitara que la motobomba se queme puesto que el
funcionamiento de un interruptor termomagnético es evitar las sobre cargas
eléctrica atreves de la parte térmica, esto quiere decir que cuando detecte un alza
de calor atraves de los cables, la pastilla se botara automáticamente y así
protegerá el circuito.

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Como contactor magnético utilizaremos la marca CHNT NC1 - Contactores9-95ª el
cual trabaja con una tensión nominal de 50/60Hz y hasta un máximo de 690V.
Este nos servirá para interrumpir oh establecer el paso de corriente en el circuito
de control atraves de un electroimán que se pega a los contactos.

Este contactor magnético es compatible puesto que maneja 50/60Hz y la

motobomba trabaja con 60HZ, Esto quiere decir que nos servirá para activar la
bomba y desactivarla.

A este contactor le pondremos 2 botones industrial, 1 color verde es la marcha y 1

rojo es apagado

El botón verde de arranque esta normalmente abierto.

El botón rojo de apagado esta normalmente abierto.
Esto quiere decir que cuando pulsemos el botón verde el contactor
atraerá el electroimán y se pegará al contacto, de esta forma podrá
pasar la corriente eléctrica.

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Para protección del motor utilizaremos este relé térmico que evitara que el motor
se queme oh reduzca su duración de vida. Este dispositivo funciona contra las
sobrecargas y calentamiento.

Conectaremos en relé atreves de sus 3 entradas (Bornes de fuerzas) con el

contactor atreves de sus salidas 2/T1, 4/T3 y 6T3. Este también cuenta con un
regulizador de corriente eléctrica para el motor para no excederse

Este relé cuenta con 3 salidas y 2 salidas auxiliares, atreves de estas salidas se
conectará a la motobomba, cuenta con el botón azul que es un rearme manual-
automático y el botón rojo que es parada manual.

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3: DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DE CONEXIÓN DEL MOTOR Y
DIAGRAMA DE CONTROL PARA ARRANQUE Y PARO DEL
MISMO.

Diagrama eléctrico de conexiones del motor y diagrama de control

para arranque y paro del mismo

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Un control automático está formado por un arrancador electromagnético o
contactor controlado por uno o más dispositivos pilotos automáticos. La orden
inicial de marcha puede ser automática, pero generalmente es una operación
manual, realizada en un panel de pulsadores e interruptores. En algunos casos el
control puede tener combinación de dispositivos manuales y automáticos. Si el
circuito contiene uno o más dispositivos automáticos, debe ser clasificado como
control automático. Los contactores son dispositivos electromagnéticos, en el
sentido de que en ellos se producen fuerzas magnéticas cuando pasan corrientes
eléctricas por las bobinas del hilo conductor que estos poseen y que respondiendo

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a aquellas fuerzas se cierran o abren determinados contactos por un movimiento
de núcleos de succión o de armaduras móviles.

4: SIMBOLOGÍA Y NORMAS APLICABLES EN LOS DIAGRAMAS

ELÉCTRICOS Y CONTROL

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La norma IEC 1082-1 define y fomenta los símbolos gráficos y las reglas
numéricas o alfanuméricas que deben utilizarse para identificar los aparatos,
diseñar los equipos electrónicos.

5: FUNCIONAMIENTO Y CONCLUSIONES DEL PROCESO DEL

ARRANQUE Y PARO DEL MOTOR ELECTRICO

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En el arranque de motores eléctricos. Régimen transitorio en el que se eleva la
Velocidad del mismo desde el estado de Motor detenido hasta el de motor girando
a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es
inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues
consumen Energía.

La importancia:

La elección correcta de las características de los motores eléctricos y

arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades
de este régimen transitorio. El comportamiento dinámico del conjunto motor-
maquina accionada está regido por la siguiente ecuación diferencial: (Tm – Tr = J
x dw/dt). Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de
inercia del conjunto motor–maquina accionada y w es la velocidad angular de
dicho conjunto.

Para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par
resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso
de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente,
estabilizándose la velocidad de giro del motor.

Los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores.

Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de
secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del
contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por
trabajar con intensidades reducidas.

Los arrancadores de motores para potencias fraccionarias tipo F permiten el

arranque y paro de motores monofásicos y proporcionan protección contra

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sobrecarga por medio de un elemento térmico tipo aleación fusible. Se aplican en
una gran variedad de instalaciones Industriales y comerciales en ventiladores,
bandas transportadoras, bombas y máquinas herramientas pequeñas. Se
encuentran disponibles en 1 y 2 polos para 1 fase y dos fases. Se operan por
medio de una palanca tipo togle o de llave.

La manera más sencilla de arrancar un motor de jaula es conectar el estator

directamente a la línea, en cuyo caso el motor desarrolla durante el arranque el
par que señala su característica par–velocidad.

En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el máximo par

de arranque y la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor.
A medida que el motor acelera, el deslizamiento y la corriente disminuye hasta que
se alcanza la velocidad nominal.

El tiempo que se necesita para ello depende de la carga impuesta a la maquina,

de su inercia y de su fricción. La carga de arranque no afecta al valor de la
corriente de arranque sino simplemente a su duración. En cualquier motor de
jaula, la corriente y el par dependen solo del deslizamiento.

Cuando un motor de jaula se conecta directamente a la línea en vacío, según su

potencia, puede adquirir la velocidad nominal en un segundo. Cuando la maquina
arranca con carga de poca inercia, el tiempo de arranque del mismo motor podría
aumentar a 5 ó 10 segundos.

La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor,
por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores
automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un
dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada

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se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también
disponer de control remoto si fuera necesario.

CONCLUSIÓN

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para concluir este trabajo realizados por 5 alumnos de la Universidad Politécnica
del Golfo de México cabe recalcar que es importante saber todas las
características que un motor actuador o relevador posee y que así sabremos las
especificaciones que debemos utilizar.

Esperando que este trabajo sea de buena ayuda para las generaciones de la
carrera Ing. en Automatización y Control Industrial así podrán identificar en que
consiste la materia control de motores eléctricos materia que es impartida por el
Mtro. Alejandro García García.

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