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CARRERA:
ASIGNATURA:
Control de Motores Eléctricos.
DOCENTE:
Mtro. Alejandro García García
“EVIDENCIA DE DESEMPEÑO”
ALUMNOS:
• BARRERA CASTELLANOS JUAN RONALDO
• CORAL ENRIQUEZ MANUEL ALFONSO
• DOMÍNGUEZ RODRÍGUEZ NORMA DEL CARMEN
• GARCIA TORRES ALEXIS
• BAUTISTA SANCHEZ PEDRO
FECHA DE ENTREGA:
29/05/2020
GRADO: 6° GRUPO: A
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Introducción
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor
para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los
polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos
alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen,
y polos magnéticos diferentes se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.
En este caso el motor que elegimos es una bomba centrífuga o periférica estas
están formadas por un disco rotatorio denominado rodete, provisto de nervaduras o
álabes, que gira a gran velocidad dentro de una carcasa metálica. El líquido entra a
la bomba por el eje hueco del rodete, aspirado como consecuencia de la
disminución inicial de presión que producen sus álabes al girar.
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1: DESCRIPCIÓN DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA MONOFÁSICOS Y
TRIFÁSICOS Y TRIFÁSICOS Y QUE SE ESPECIFICAN EN LA
PLACA DE DATOS DEL MOTOR.
Potencia: 1 HP
Tensión: 120 V
Frecuencia: 60 Hz
Corriente: 11 A
Altura máxima: 70 m
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Ciclo de trabajo: 50 minutos de trabajo por 20 minutos de descanso
Base: 14 cm
Altura: 18 cm
Fondo: 31 cm
Peso: 10 kg
Empaque: Caja
MOTOR A UTILIZAR
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2: JUSTIFICACIÓN DE LA SELECCIÓN DEL INTERRUPTOR
PROPUESTO PARA EL CONTROL DEL MOTOR (RELEVADOR,
CONTACTOR Y ARRANCADOR)
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Como interruptor termo magnético utilizaremos la pastilla marca SQUARE D de 20
A, 10 KA y con un voltaje de 120/240 v.
La moto bomba de marca Truper Boap-1 la cual trabaja a 3 450 r/min necesita
120v para poder funcionar, Esto significa que solo necesitaremos una sola línea
viva y otra neutra (tierra).
Una vez bajada las líneas de alta tensión L1 y N, las conectamos al interruptor
termomagnético el cual evitara que la motobomba se queme puesto que el
funcionamiento de un interruptor termomagnético es evitar las sobre cargas eléctrica
atreves de la parte térmica, esto quiere decir que cuando detecte un alza de calor
atraves de los cables, la pastilla se botara automáticamente y así protegerá el
circuito.
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Como contactor magnético utilizaremos la marca CHNT NC1 - Contactores9-95ª el
cual trabaja con una tensión nominal de 50/60Hz y hasta un máximo de 690V. Este
nos servirá para interrumpir oh establecer el paso de corriente en el circuito de
control atraves de un electroimán que se pega a los contactos.
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Para protección del motor utilizaremos este relé térmico que evitara que el motor se
queme oh reduzca su duración de vida. Este dispositivo funciona contra las
sobrecargas y calentamiento.
Este relé cuenta con 3 salidas y 2 salidas auxiliares, atreves de estas salidas se
conectará a la motobomba, cuenta con el botón azul que es un rearme manual-
automático y el botón rojo que es parada manual.
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3: DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DE CONEXIÓN DEL MOTOR Y
DIAGRAMA DE CONTROL PARA ARRANQUE Y PARO DEL
MISMO.
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Un control automático está formado por un arrancador electromagnético o contactor
controlado por uno o más dispositivos pilotos automáticos. La orden inicial de
marcha puede ser automática, pero generalmente es una operación manual,
realizada en un panel de pulsadores e interruptores. En algunos casos el control
puede tener combinación de dispositivos manuales y automáticos. Si el circuito
contiene uno o más dispositivos automáticos, debe ser clasificado como control
automático. Los contactores son dispositivos electromagnéticos, en el sentido de
que en ellos se producen fuerzas magnéticas cuando pasan corrientes eléctricas
por las bobinas del hilo conductor que estos poseen y que respondiendo a aquellas
fuerzas se cierran o abren determinados contactos por un movimiento de núcleos
de succión o de armaduras móviles.
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4: SIMBOLOGÍA Y NORMAS APLICABLES EN LOS DIAGRAMAS
ELÉCTRICOS Y CONTROL
La norma IEC 1082-1 define y fomenta los símbolos gráficos y las reglas numéricas
o alfanuméricas que deben utilizarse para identificar los aparatos, diseñar los
equipos electrónicos.
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5: FUNCIONAMIENTO Y CONCLUSIONES DEL PROCESO DEL
ARRANQUE Y PARO DEL MOTOR ELECTRICO
La importancia:
Para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par
resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso
de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente,
estabilizándose la velocidad de giro del motor.
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Los arrancadores de motores para potencias fraccionarias tipo F permiten el
arranque y paro de motores monofásicos y proporcionan protección contra
sobrecarga por medio de un elemento térmico tipo aleación fusible. Se aplican en
una gran variedad de instalaciones Industriales y comerciales en ventiladores,
bandas transportadoras, bombas y máquinas herramientas pequeñas. Se
encuentran disponibles en 1 y 2 polos para 1 fase y dos fases. Se operan por medio
de una palanca tipo togle o de llave.
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La sencillez del arranque directo hace posible el arranque con un simple contactor,
por lo que suele efectuar rara vez mediante arrancador manual. Los arrancadores
automáticos comprenden el contactor trifásico con protección de sobrecarga y un
dispositivo de protección de sobrecarga de tiempo inverso. El arranque y la parada
se efectúan mediante pulsadores montados sobre la caja, pudiéndose también
disponer de control remoto si fuera necesario.
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CONCLUSIÓN
Esperando que este trabajo sea de buena ayuda para las generaciones de la carrera
Ing. en Automatización y Control Industrial así podrán identificar en que consiste la
materia control de motores eléctricos materia que es impartida por el Mtro. Alejandro
García García.
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